RAPORT ŚRODKOWY W DZIEDZINIE MOTOCROSS

On Luty 8, 2022 Ostatnio zaktualizowany Luty 8, 2022

#WHIPITŚRODA

Jeździec: Justina Bogla
Fotograf: Briana Converse'a
Wyścig: Glendale Supercross 2022
Rower: Twisted Tea Suzuki RM-Z450

Dwusuwowy reflektor: SUZUKI RM2000 VINCENTA LIEBERMANA 125

2000 Suzuki 125 zł.

"Cześć! Uwielbiam twój magazyn. czytałem Jody's Box odkąd byłem dzieckiem w wieku 15 lat. Teraz mam 54 lata. Czas leci i naprawdę może sprawić, że czasami poczujemy się jak skamielina. Przestałem jeździć w wieku 22 lat, a rower kupiłem w wieku 48 lat. To 26-letnie wakacje. W każdym razie, natknąłem się na to 2000 RM 125 tutaj w Toronto w zeszłym roku za 1600 USD. Kosztowało mnie to nawet o 500 USD mniej, ponieważ obróciłem 2000 YZ125 i zarobiłem na nim niezły zysk, a wszystko, czego potrzebowałem, to plastikowy zestaw.

„Kiedy znalazłem RM, miałem zabawne wrażenie, że nie potrzebowałem wiele. Pomyślałem, że rozbierzmy koła i pomalujmy proszkowo felgi i piasty. Potem postanowiłem zrobić też pokrowiec na siedzenie. To wszystko, co zrobiłem z tym rowerem. Przyszedł z pełnym Wydech i tłumik FMF, potrójny zacisk górny Vertex, płyta ślizgowa i cała grafika Rockstar.

– Najwyraźniej dzieciak, który go posiadał, prawie na nim nie jeździł, bo jego macocha wyrzuciła go z domu? Sprzedał go mojemu nowemu koledze z jazdy, Jasonowi, który miał wtedy 17 motocykli, a potem zdecydował, że czas się z nim rozstać, i sprzedał go mnie. Górny i dolny koniec miały zostać wymienione kilka lat temu. Kiedy Eric Gore ponownie się otworzy, planuję zrobić jego zestaw 144. Tej zimy mam zamiar wymienić olej amortyzatorów i olej widelca. Tam są prawdopodobnie oryginalne rzeczy. Rower był wyposażony w zużytą i spłaszczoną tylną oponę. Niewiele zrobiłem, a presto, rower z dobrymi kośćmi.

„Gdyby nie MXA, nigdy nie kupiłbym tego roweru. Miałeś stary artykuł o tym, jak tanio można kupić 125, no cóż, to byłem ja około 7 lat temu. Kupiłem 2000 CR125, które sprzedałem. Rower był koszmarem i ostatecznie wysadził w powietrze faceta, któremu go sprzedałem.

„Chłopaki, tak trzymajcie i Jody, dzięki za wszystko, co robicie, jesteście najlepsi w kraju w tym, co robicie!” — Wincentego Liebermana

RICKY CARMICHAEL MÓWI O TRIUMPH

PYTANIE MXA Ciekawostki

Jak nazywa się zawodnik i na jakim rowerze jeździ. Odpowiedz na dole strony.

ODI WPROWADZA NOWĄ GRAFITOWĄ KOLORYSTYKĘ DLA PODIUM FLIGHT BAR

Informacja prasowa: ODI wprowadziło to nowe Grafitowa kolorystyka kierownicy Podium Flight. Kolor New Graphite jest wyposażony w dwukolorową grafikę ODI Flight i matową czarną, formowaną wtryskowo podkładkę kierownicy.

Nowe kierownice Podium Flight MX to najnowsze osiągnięcie w naszej technologii kierownic MX. Dzięki naszym własnym profilowanym rurom i potrójnie cieniowanej konstrukcji stworzyliśmy nieusztywnioną kierownicę, która już okazała się warta zwycięstw w wyścigach. Kierownica Podium Flight została wykonana ze stopu 2014-T6, aby zapewnić dodatkową wytrzymałość. Skupiając się bardziej na zawodnikach i tych jeźdźcach, którzy szukają idealnej równowagi między siłą a stylem, Podium Flight został energicznie przetestowany przez najlepszych zawodników supercross i motocross. Sugerowana cena producenta: 94.95 USD.

Wykonany z wysokowytrzymałego, bezszwowego, potrójnie cieniowanego stopu 2014-T6
Ponadwymiarowe i wyprofilowane rurki 1-1/8” poprawiają wytrzymałość i elastyczność, a średnica zacisku poprawia chwyt pręta/zacisku
- *Wymaga uchwytów na kierownicę 1-1/8”/nadwymiarowych.

Każda kierownica jest śrutowana i twardo anodowana w celu zwiększenia trwałości

Lekko radełkowany lewy suwak pomaga w przyczepności drążka, bez kolidowania z uchwytami Lock-On Grips
Dwukolorowa grafika Stealth Podium FLIGHT
Zawiera niestandardową formowaną wtryskowo piankę o dużej gęstości, nakładkę na kierownicę ODI Flight
Dostępnych jest wiele opcji gięcia
www.odigrips.com

INSTA CARNAGE // GLENDALE SX

Instagram załaduje się w interfejsie użytkownika.

ZAPOMNIANE ROWERY

Zwycięstwo Heinza Kinigadnera w Mistrzostwach Świata FIM 1985 KTM 250MX.

ZAPYTAJ MXPERTSÓW: NAJBARDZIEJ INTELIGENTNE PYTANIE O SPRZĘGŁO

Drogi MXA,
Wiem, że to zabrzmi jak głupie pytanie, ale ponieważ nie znam odpowiedzi, jest to najmądrzejsze pytanie, jakie mogę zadać. Jak działa sprzęgło w moim CRF450? Co faktycznie dzieje się w silniku, gdy pociągnę dźwignię sprzęgła?

Sprzęgło motocyklowe moduluje przenoszenie momentu obrotowego z silnika na przekładnię poprzez mechanizm, który jest w zasadzie przełącznikiem martwego człowieka. Dźwignia po lewej stronie kierownicy rzuca przełącznik, który łączy wewnętrzną część spalania silnika z tylnym kołem lub, dokładniej, odłącza silnik od koła.

Wszystkie nowoczesne motocrossowe motocykle wykorzystują mokre sprzęgło, w którym wiele niedotkniętych tarcz ciernych jest ułożonych naprzemiennie ze stalowymi tarczami napędowymi, aby stworzyć pakiet sprzęgła. Pakiet sprzęgła jest umieszczony pomiędzy koszem sprzęgła a piastą wewnętrzną. Gdy płytki w pakiecie sprzęgła, niesprawdzone i napędzane, stykają się ze sobą, cała jednostka przenosi moc poprzez wewnętrzną piastę na układ napędowy. Kiedy pakiet sprzęgła zostanie rozerwany, poprzez pociągnięcie dźwigni sprzęgła, połączenie z piastą wewnętrzną zostaje zerwane przez rozproszenie niedopasowanych płyt z włókien z dala od innych stalowych płyt napędowych. Sprężyny służą do utrzymywania płytek w pakiecie sprzęgła razem, aby przenosić moc na układ napędowy. A kiedy jeździec pociąga dźwignię sprzęgła, odczuwa nacisk sprężyny w palcach. Jest to nacisk sprężyn, które musi pokonać, aby oddzielić niedopasowane płyty z włókien od napędzanych płyt stalowych. Pociągnięcie dźwigni sprzęgła powoduje zwolnienie sprzęgła poprzez podniesienie tarczy dociskowej i oddzielenie pakietu sprzęgła, umożliwiając niezależne obracanie się dwóch zestawów tarcz sprzęgła.

Sprężyny sprzęgła służą do utrzymywania płytek w pakiecie sprzęgła razem w celu przeniesienia mocy na układ napędowy. Występują w wersjach miękkich i sztywnych. Nigdy nie używaliśmy bardziej miękkiej sprężyny sprzęgła.

Po zwolnieniu dźwigni sprzęgła rower porusza się, ponieważ płytki połączone z tylnym kołem są chwytane przez płytki podłączone do silnika. Kierowca może modulować, jak szybko włącza się tylne koło, jak szybko zwalnia dźwignię sprzęgła. Jeśli zatrzaskuje sprzęgło, zwalniając szybko dźwignię, włókno i stalowe płytki natychmiast wbijają się w siebie i wytwarzają szybkie przyspieszenie - lub niepożądany wheelie. Jeśli jeździec powoli zwolni dźwignię sprzęgła, niedoprzędzone tarcze z miękkiego włókna powoli sprzęgają się z twardymi stalowymi tarczami napędowymi, przesuwając się o siebie. Poślizg kontroluje szybkość, z jaką moc silnika przekazywana jest na tylne koło.

Ten poślizg jest zarówno przyjacielem jeźdźca, jak i wrogiem. Przesuwając sprzęgło, jeździec może modulować moc w nieskończony sposób. Może pomóc silnikowi wstać na rurze. Może użyć poślizgu, aby silnik pociągnął wyższy bieg. Może użyć sprzęgła jako drugorzędnej przepustnicy, włączając i odłączając układ napędowy bez wyłączania przepustnicy; jednak zbyt duży poślizg spowoduje przegrzanie płytek sprzęgła z włóknami i ostatecznie utraci zdolność łączenia się ze stalowymi płytami. Gdy sprzęgło ześlizguje się z tarcz bez pociągnięcia dźwigni, wyścig się kończy. Gdy sprzęgło zacznie się ślizgać, maszerujesz w marszu śmierci na przegrzanie, zużyte talerze i zanieczyszczony olej. Jedynym rozwiązaniem są nowe tarcze sprzęgła.

MXA KANAŁ YOUTUBE | HIT THAT SUBSKRYBUJ PRZYCISK

Połączenia MXA ekipa rozbija wszystko związane jest z moto. Sprawdź nasze MXA kanał YouTube do recenzji rowerów, relacji Supercross, wywiadów z kierowcami i wielu innych. I nie zapomnij nacisnąć tego przycisku subskrypcji.

UŻYWAŁ, WYKORZYSTAŁ, NIEWŁAŚCIWIE WYKORZYSTAŁ I POKOCHAŁ // WYŚCIGI ŁOSIOWE SPRZĘT SAHARA

Każda firma produkująca sprzęt chwali się swoją taktyką wentylacji, ale zestaw Sahara Moose Racing jest prawdopodobnie najbardziej oddychającym sprzętem na rynku. Ponieważ Moose Racing oferuje sześć różnych zestawów wentylowanego sprzętu (w porównaniu z jednym lub dwoma zestawami oferowanymi przez konkurencyjne marki), możesz powiedzieć, że Moose Racing poważnie traktuje swoją wentylowaną linię.

WERDYKT: Sprzęt Moose Racing Sahara jest wygodny, przewiewny i czysty. Doceniamy proste projekty. W końcu dobry wygląd to połowa sukcesu. Kiedy jest gorąco, zawsze wybieramy sprzęt Moose Sahara. Czemu? Został stworzony na ekstremalne upały. Nawet jego nazwa została zapożyczona z jednego z najgorętszych miejsc na świecie.
CYFRY: 39.95 USD (koszulka), 129.95 USD (spodnie) — www.mooseracing.com lub u lokalnego sprzedawcy.

POWIEDZIELI TO // 2022 GLENDALE SUPERCROSS

Michał Mosiman: „Co to była za dzika jazda! Trzy wyścigi i trzy różne doświadczenia. Jechałem naprawdę dobrze i wydarzyło się wiele wspaniałych rzeczy, ale niektóre nie poszły po mojej myśli. Będziemy iść do przodu i dalej robić to, co zrobiliśmy dobrze, uczyć się z tego, czego nie zrobiliśmy, i przejść do Anaheim i zobaczyć, czy nie zdobędę kolejnej wygranej. Całkowicie wierzę, że mogę, więc w tym tygodniu poświęcimy trochę czasu na uzdrowienie i wyrzucenie go z parku!”

Justyna Barcii: „To był trudny dzień – moje starty były dość frustrujące i po prostu niezbyt dobra jazda dla mnie. W ostatnim wyścigu wprowadziliśmy kilka zmian i czuję, że miałem lepszy start. Wychodząc na przyszły weekend, czuję, że możemy być w lepszej sytuacji niż dzisiaj, więc to dobra wiadomość. Podsumowując, cieszę się, że jestem zdrowy i mocny w wyścigu. Mój rower jest dobry i jesteśmy gotowi do pracy!”

Pościg Sextona: „Pierwszy wyścig zdecydowanie nie był ładny. Właściwie zrobiłem dokładnie to samo, kiedy byłem debiutantem w klasie 250, w mojej pierwszej potrójnej koronie – miałem dobry start i wydaje mi się, że rozbiłem się trzy razy. Miałem nadzieję, że tego nie powtórzę, ale ciężko mi było z torem i przez cały dzień nie miałem nic do roboty. W drugim wyścigu czułem się, jakbym miał trochę więcej płynności, a w trzecim wyścigu wyciągnąłem dziurę i spróbowałem sprintem. Właściwie znowu dobrze się bawiłem; miło było być z przodu, móc to kontrolować. Oczywiście Eli nie musiał wygrywać, więc wiedziałem, że wchodząc, ale chciałem po prostu wyjść i dać z siebie wszystko, i czuję, że to właśnie zrobiłem. Za każdym razem, gdy przekroczysz linię mety jako pierwszy, daje to trochę pewności siebie. Czułem się tak, jakbym dzisiaj udowodnił sobie, że potrafię się odbić i wrócić do tego. Dało mi to trochę pewności siebie, a teraz w przyszłym tygodniu po prostu wszystko ułatwia”.

Malcolma Stewarta: „To moje pierwsze podium w walce o potrójną koronę i nie mogę się doczekać. Nie mogę wystarczająco podziękować całemu zespołowi. Wszyscy grindowaliśmy i zaczynamy dostrzegać, że wszystko się opłaca i myślę, że to tylko zwiększa rozpęd dla wszystkich”.

Marvin Musquin: „Wiedziałem, że potrójna korona będzie trudna, ponieważ musisz wykonać trzy razy, ale poszło mi całkiem nieźle. Nigdy nie dostałem dziury, ale byłem w miksie i to był mój cel – być konsekwentnym i znajdować się w pierwszej piątce. Jazda dzisiaj była w porządku, ale cieszę się, że mogłem walczyć o utrzymanie się przed niektórymi dobrymi facetami i będąc w mieszance, te mistrzostwa są trudne, jest wielu dobrych facetów i staramy się jak najlepiej ”.

Aarona Plessingera: „To nie była noc, której chcieliśmy lub potrzebowaliśmy. Spędziłem tydzień wolny od roweru – próbowałem jeździć, ale tak naprawdę nie mogłem – i to trochę pokazało tutaj dziś wieczorem. Tak naprawdę nie miałem startów, których potrzebowałem, i miałem problemy w niektórych miejscach, ale zamierzam wrócić, odrobić pracę domową, być zdrowszym w tym tygodniu i po prostu spróbować wrócić silny w A3.

Christian Craig: „To był z pewnością szalony dzień. Zawsze lubię te potrójne korony, ponieważ czuję, że jestem dobry w tym formacie z krótszymi wyścigami i możliwością sprintu. Po pierwszym uśmiechałem się, bo czułem, że to może być podcięcie i zwiększyć moją przewagę punktową. Chyba wszyscy widzieli, co się stało w drugiej rundzie – zostałem pokonany przez innego zawodnika. Byłem z tego powodu naprawdę zły, właściwie dość kwaśny, tylko z powodu tego, gdzie to się stało i jak to się stało. Musiałem się od tego odbić i jakoś wróciłem na czwarte miejsce. Potem wróciłem do ostatniego, wyciągnąłem dziurę i odniosłem kolejną wygraną. 1-4-1 nie wystarczyło do ogólnego zwycięstwa, ale jesteśmy blisko i myślę, że odcisnąłem piętno na tym, jak jeżdżę. Więc po prostu muszę dalej robić to, co robiłem.

Ken Roczen: „Potrójna korona Glendale była dla mnie kolejnym trudnym zadaniem. Moje starty były w najlepszym razie średnie, a przy tego typu wyścigach ciężko jest coś zrobić. Czuję, że nie jeździłem jak ja i ogólnie nie czułem się komfortowo na torze. Nadal staram się zebrać wszystko do kupy, ale Glendale zdecydowanie nie było. W sumie zająłem piąte miejsce, więc fajnie było przejść przez sieć bez schodzenia w dół. Zdecydowanie potrzebujemy trochę pracy. Staram się być konsekwentny w ciągu tygodnia i zdobyć trochę pewności siebie, ale wciąż trochę dopracowujemy motocykl. Wróciliśmy do mojej konfiguracji z zeszłego roku; to jest dobre w niektórych obszarach, ale stwarza również problemy w innych, a moje starty z tym nie były zbyt dobre. Nadal pracuję nad sobą i z zespołem, aby przywieźć go w weekend. Tak naprawdę nie mieliśmy najlepszych dni testowych w ciągu tygodnia, więc wyjazd na weekend i staranie się być super pewnym siebie i zaufać swoim umiejętnościom jest naprawdę trudne do zrobienia. Po prostu musimy być lepsi i pracujemy nad tym. Zamierzamy przejść na kolejny tydzień treningu, wymyślić kilka rzeczy i udać się do Anaheim.

Dziekan Wilson: „Moja noc nie była taka zła, po prostu muszę popracować nad moimi startami” powiedział Wilson. „Miałem kilka dobrych przejazdów w stadzie i wykonałem kilka dobrych podań, ale muszę dać sobie okazję do walki z tymi gośćmi i zobaczyć, gdzie jestem na starcie. Myślę, że moje tempo było całkiem dobre, więc zamierzam dalej pracować i nie mogę się doczekać następnego weekendu.

Jo Shimoda: „Wydawało się, że nadchodzi długi czas, ale zebraliśmy to wszystko razem. Te trzy wyścigi są często trudne, ale nam się to opłaciło. Mam nadzieję, że jest to dla nas punkt wyjścia, aby nabrać rozpędu w trakcie trwania sezonu.

Nate Thrasher: „Świetnie się bawiłem podczas mojej pierwszej potrójnej korony! Czułem się silny przez cały dzień wchodząc do nocnego show, ale na początku popełniłem kilka błędów. Trochę mnie to zniechęciło, ale walczyliśmy do końca! Ogólnie jestem zadowolony z postępów, jakie osiągnęliśmy, i chcę być lepszy w następnej rundzie w Anaheim.

Łowca Lawrence: „Wspaniały weekend tutaj w Arizonie! Nie miałem pojęcia, czego się w to spodziewać, ponieważ to była moja pierwsza potrójna korona. To było ekscytujące podczas trzech wyścigów, ale jednocześnie myślałem, że będzie ciężej, jeśli chodzi o wytrzymałość – tak naprawdę były to tylko trzy sprinty. Pracowaliśmy nad lepszym rozpoczęciem dnia i zrobiliśmy to, osiągając pierwsze miejsce w obu sesjach kwalifikacyjnych, a następnie wygrywanie w klasyfikacji generalnej było niesamowite. To dziwne, kiedy idziesz 1-2-1; od razu nie czułem się, jakbym wygrał z powodu wyników moto, ale to była szalona noc. Skończyło się na tym, że przez wszystkie trzy wyścigi uniknęliśmy kłopotów, co nas dobrze wynagrodziło! Ogromne podziękowania dla zespołu! Nie mogę się doczekać następnego weekendu. Oczywiście chcę to zrobić również w odpowiednią noc – i chcę zrobić dziurę!”

Jalek Swoll: „Czuję, że ta potrójna korona pomogła mi nadrobić dużo czasu, którego mi brakowało. Mogłoby być o wiele lepiej, gdybym przybił start, kiedy potrzebowałem, w ostatnim, ale tak właśnie jest. Czułem, że robię dobre postępy podczas wyścigów, ale po prostu traciłem zbyt dużo czasu w okrzykach i oczywiście nie możesz tego zrobić, gdy jesteś z tymi gośćmi na czele, wcześnie wykorzystają słabości. W tym tygodniu będziemy pracować nad błędami i spróbuję zakończyć A3 na bangerze.

Eli Tomac: „Zwycięstwo wiele dla mnie znaczy i stawia nas w świetnej pozycji punktowej w mistrzostwach. Mój motocykl był po prostu tak dobry przez cały dzień, zwłaszcza w pierwszych dwóch rundach. Mój plan gry polegał na tym, żeby wyjść i po prostu spróbować wygrać pierwszy wyścig i naprawdę nadać ton tej nocy. To naprawdę ważne w przypadku punktacji olimpijskiej, którą wykorzystują w tych wydarzeniach. Więc w mojej głowie wiedziałem, że chcę wyjść i wygrać pierwszy i spróbować go poprzeć. Oczywiście chcieliśmy zdobyć wszystkie trzy, ale nie udało mi się zrobić dziury, jak w pozostałych. Po prostu czułem się dobrze i miałem niezłą jazdę dziś wieczorem przed domową publicznością. Nie jestem pewien, ilu tutaj trafiło, ale mieliśmy dużo ludzi z mojego rodzinnego miasta i oczywiście to czyni go wyjątkowym.

Dylana Ferrandisa: „Wczoraj nie był dla mnie dobry dzień w Triple Crown. Miałem świetne kwalifikacje, ale miałem wypadek w trzeciej rundzie i nie mogłem ukończyć wyścigu. To naprawdę frustrujące, ale przejdźmy do Anaheim 3 w następny weekend”.