RAPORT ŚRODKOWY W DZIEDZINIE MOTOCROSS

On Lipiec 7, 2022 Ostatnio zaktualizowany Lipiec 7, 2022

ŚWIATŁO DWUSTRONNE: YAMAHA YZ2007 MAX GIERMANA 250

YZ2007 Maxa Giermana 250 wygląda jak nowy.

Max Gierman podał nam wszystkie szczegóły dotyczące kompilacji: „Rower to YZ2007 z 250 roku. To był jakby konsekwentny projekt z okolic listopada 2019 roku. To wtedy musimy przestać jeździć w Michigan. Po pierwsze, zdecydowałem się wysłać zawieszenie do Enzo Racing, mam ich też na swoim 250F i to jest niewiarygodne. W czarny piątek dostałem świetną ofertę od Pro Circuit na pełny system. Minionego lata dodałem też sprzęgło Hinson. Zdecydowałem, że chcę zrobić biało-czarny YZ250, ponieważ widziałem tylko kilka z nich z plastikową i aluminiową ramą w nowym stylu, więc pomyślałem, że będzie wyjątkowy. Miałem też przyjaciół, którzy właśnie założyli kilka firm. Jednym z nich była firma graficzna o nazwie Prizm Designs, a także Finest Powder Tuscola. Kiedy zacząłem, moje koła były trochę pobite, więc mój przyjaciel Kodee z Tuscola's Finest pomalował moje piasty chłodnym miedzianym kolorem i połączyłem je z niektórymi czarnymi felgami DID STX, aby uzyskać całkiem fajny wygląd. Dodałem również obciążnik koła zamachowego GYTR, ponieważ przeczytałem, że Jody i MXA je polecają, więc pomyślałem, że spróbuję. Dodałem pełne Acerbis Plastics. Ostatnia była grafika od mojego przyjaciela Aarona z Prizm Designs i myślę, że wybił ją z parku. Ogólnie jestem bardzo zadowolony z tego, jak wyszedł cały rower. Następnie na mojej liście rzeczy do zrobienia jest pokrywanie potrójnych zacisków, nowa osłona sprzęgła, a także wypróbowanie niektórych połączeń. ”

Kolejny widok na rower.

UWAGA REDAKTORÓW: Prosimy o przesyłanie tych zgłoszeń. Jeśli chcesz, aby Twój rower znalazł się w „Dwusuwowym świetle reflektorów”, napisz do mnie na adres [email chroniony]. Proszę tylko o podanie informacji o awarii roweru i szczegółowy opis wersji. Prześlij również kilka zdjęć swojego wierzchowca. Zgłaszając swój rower do „Dwusuwowego reflektora”, zgadzasz się na zwolnienie wszystkich praw własności do zdjęć i skopiowanie ich do MXA.

WANNA RACE IN SOCAL? POTRZEBUJESZ WYNAJMU ROWERU? ZNAJDŹ MIEJSCE NA POBYT? POTRZEBUJESZ INSTRUKCJI MOTOCROSS: PO PROSTU ZADZWOŃ STAPO

Dennis Stapleton robi to, co robi każdego dnia tygodnia - pozwól mu spełnić twoje marzenia.

W wolnym czasie, kiedy nie testuje z MXA, ściga się w obcym kraju, jedzie do Japonii lub pomaga wielu swoim znajomym motocrossowym, jeździec testowy MXA Dennis Stapleton otwiera swój dom, garaż, rowery i mechanikę, aby pomóc motocyklistom, którzy chcieliby przyjechać do SoCal na wakacje motocrossowe. Oferuje pełną obsługę wszystkich torów w Południowej Kalifornii dla kierowców i zawodników. Niezależnie od tego, czy chcesz wypożyczyć rower, zamieszkać na tydzień, ścigać się w Glen Helen, czy wziąć udział w lekcjach motocrossu - to zakupy w jednym miejscu. Wystarczy wysłać im wiadomość e-mail ([email chroniony]). Jeśli chcesz żyć stylem życia SoCal przez jeden dzień, weekend, tydzień, miesiąc lub trzy miesiące, odwiedź stronę Dennisa Stapletona pod adresem www.knobbyshopsouth.org po więcej szczegółów!

REDBUD // ROUND 5 OF THE 2022 PRO MOTOCROSS SERIES // Ben Bridges

4450 PODSUMOWANIE REDBUD //Tomac robi to 2 z rzędu

Eli Tomac wygrywa 1-1 w ogólnej wygranej
Tomac ma teraz 29 zwycięstw 450MX, łącznie 41 zwycięstw w MX i 85 zwycięstw w karierze.
Tomac to 1^st Dwukrotny zwycięzca w tym sezonie.

Sierpień 25^th 2018 był ostatnim razem, gdy kierowca Yamahy zgarnął oba motocykle w klasie 450. Zawodnikiem był Justin Barcia.
Po 1. rundzie Tomac tracił 18 pkt. do Sextona. Po 5 rundzie traci tylko 7 punktów.
Tomac ma teraz 5 zwycięstw w moto, 2 zwycięstwa w klasyfikacji generalnej, serię 3 moto zwycięstw i 2.5 średniego finiszu.
Chase Sexton idzie 2-2 za 2^nd ogólnie. Jest jedynym zawodnikiem, który przez wszystkie 5 rund był na podium.

Justin Barcia idzie 8-3 za 3^rd ogólnie., jego 1^st podium sezonu.
Jason Anderson idzie 7-4 na 4. miejsce. Anderson upadł w 1^st przełom 1^st moto i walczył o 7 miejsce.
Ken Roczen idzie 4-7 za 5^th ogólnie i pozostaje 3^rd w punktach.
Ryan Dungey idzie 6-5 za 7^th ogólnie i utrzymuje 5^th miejsce w punktach.

250 PODSUMOWANIE REDBUD // Japoński jeździec najeżdża Redbud 4^th lipcowego weekendu

Jo Shimoda idzie 1-3 za 1^st ogólnie. To była 1 . Shimody^st kariera 250MX wygrywa i jest 1^st Japończyk wygra 250MX.
Ostatni raz Team Pro-Circuit wygrał 250MX 20 lipca^th 2019 w Millville, kiedy wygra Adam Cianciarulo.

Hunter Lawrence idzie 2-2 za 2^nd ogólnie. Jest teraz jedynym kolarzem, który był na podium przez wszystkie 5 rund i jest nowym liderem punktowym.
Jett Lawrence miał problem mechaniczny i skończył 35^th w moto 1, ale wrócił, aby wygrać moto 2. Zrobił 9^th ogólnie i jest 7 pkt za swoim bratem.
Ryder DiFrancesco wygrał 14-12, zajmując 13 miejsce w klasyfikacji generalnej, a nawet wyciągnął 2^nd moto dziura w swoim debiucie.

MXA MOTO Ciekawostki

Kim jest ten zawodnik, jakiej marki to rower i na jakim torze się znajduje? Odpowiedz na dole strony.

PRZETESTOWANY PRZEZ DRUŻYNĘ // NAROŻNIK AUTOKAROWY ZDEJMOWANY BUTEL NA SIEDZENIE

zdejmowany autokar narożny

Corner Coach to regulowany i zdejmowany zderzak. Ten piankowy klin przypina się do aktualnego pokrowca na siedzenie i można go łatwo przenosić. Nie został stworzony po to, aby trwale zastąpić tradycyjne wybrzuszenie pod siedzeniem, ale raczej jako narzędzie treningowe, które uczy jeźdźca poruszania się do przodu lub sprawdza, gdzie jeździec chciałby zainstalować bardziej trwały wybrzuszenie.

WERDYKT: Jako narzędzie szkoleniowe działa świetnie i jest niedrogie! Corner Coach pozwala jeźdźcowi pracować nad jazdą do przodu lub po raz pierwszy spróbować wyboju podsiodłowego. Sprawdzi się również u rowerzystów, którzy są zbyt leniwi, aby założyć pokrowiec na siedzenie.

KOŃCÓWKA MOTOCROSS // CHWYTAĆ ROWER

WSKAZÓWKA MOTO: Chodzi o wykorzystanie odpowiedniej ilości energii we właściwym czasie. Twoje nogi są najsilniejszą częścią twojego ciała i zawsze powinny być używane jako główna siła podczas chwytania roweru. Chwytanie kolanami, łydkami i stopami pomaga zmniejszyć nacisk na ramiona i zapobiega pompowaniu ramienia. Zmęczenie i pompowanie ramienia zdarzają się każdemu jeźdźcowi od czasu do czasu, ale zdarza się to znacznie częściej u jeźdźców, którzy trzymają się zbyt mocno rękami i nie są wystarczająco mocno nogami.

ZAGUBIONY, ALE NIE ZAPOMNIANY // FABRYKA JAMESA STEWARTA SUZUKI RM-Z450

ZAPYTAJ MXPERTÓW: ODI LOCK-ON GRIP TECH

Uchwyty Emig Pro V2 Lock-On.

Drodzy MXperci,
Staram się wybrać pomiędzy uchwytami Emig V2 Pro Lock-On a uchwytami klejonymi ODI Emig. Czy możesz mi powiedzieć plusy i minusy każdego uchwytu?

Przede wszystkim chwyt Emig V2 Pro dostępny jest tylko w wersji lock-on. Jeśli chcesz mieć unikalną konstrukcję Emig, masz tylko dwie możliwości - uchwyt blokowany Emig V28.95 Pro za 2 USD lub uchwyt blokowany Emig V26.95 pół-waflowy za 2 USD; Jednak ODI produkuje dodatkowe modele uchwytów blokowanych - średni chwyt waflowy MX V25.95 za 2 USD, półgofrowany uchwyt MX V2 Pro Soft oraz chwyty bez wafla MX V2 (z diamentowym wzorem bieżnika). Jeśli chodzi o tradycyjne uchwyty klejone, ODI produkuje tylko dwa modele - uchwyt typu no-waffle za 9.95 USD (wzór w romby ze średniej mieszanki) lub uchwyt półwaflowy Pro Edition za 9.95 USD (z miękkiej mieszanki).

Zalety uchwytów blokowanych to łatwość obsługi, brak konieczności przyklejania uchwytu, nowa rura przepustnicy dołączona do każdego zestawu uchwytów, zatrzaskowe krzywki, które pozwalają rurce przepustnicy współpracować z każdą popularną marką i pięć różnych style uchwytów blokowanych ODI do wyboru. Minusem jest dodatkowy koszt zakupu części, które już posiada Twój rower (rura przepustnicy i odpowiednia krzywka). Dodatkowo, ponieważ materiał uchwytu musi być dodany do plastikowych rur przepustnicy i sprzęgła, na uchwycie blokowanym jest mniej gumy niż na uchwycie klejonym.

Są to oryginalne chwyty Emig V2 Lock-on, które nadal są sprzedawane i są wycenione nieco poniżej uchwytów Emig Pro V2.

Zaletą uchwytów klejonych jest to, że są niedrogie i mają podwójną grubość gumy, która amortyzuje dłonie w okrzykach. Wady to konieczność bałaganu z klejem (i czekania, aż wyschnie), niezbędne środki ostrożności związane z okablowaniem zabezpieczającym przyczepność i częsty problem zerwania końcówki w wypadku.

Co myślimy Pięć rzeczy:

(1) Dzięki KTM i Husqvarnie obawy poprzednich kierowców przed poluzowaniem się przyczepnych uchwytów są nieuzasadnione. Z reguły zaciski blokowane trzymają się lepiej niż uchwyty klejone. (2) Jeśli masz delikatne dłonie, użyj uchwytów klejonych, ponieważ mają one dwukrotnie większą grubość gumy niż uchwyt blokowany (a Neken tworzy kombinację chwytu i drążka, która podwaja ilość gumowej poduszki z uchwytu klejonego). (3) Jeśli nie chcesz najwyższej klasy uchwytu Emig V2 Pro, ponieważ występuje w efektownych dwukolorowych kombinacjach kolorów, możesz zamówić Emig V2 Pro w modelu zaciemniającym, który nie wygląda jak „Emig” billboard, gdy nie masz na nich rąk. To ten sam uchwyt, ale jest czarny na czarnym. (4) Różnica w cenie pomiędzy różnymi modelami blokowanych uchwytów ODI jest tak niewielka (tylko 3 dolary od góry do dołu), dlatego zawsze warto wybrać uchwyt Emig V2 Pro - w ciemnym kolorze. (5) Ekipa niszcząca MXA zawsze nosi zestaw uchwytów blokowanych w naszej skrzynce narzędziowej na wypadek, gdybyśmy zerwali przyczepność podczas zderzenia podczas ćwiczeń. W ten sposób możemy wsunąć nowy uchwyt na kierownicę bez konieczności czekania, aż klej wyschnie przed naszym moto.

KLASYCZNE ZDJĘCIE

Noc, kiedy Blake Baggett wyjechał na rowerze ze startu w Petco Park.

MXA MOTO TRIVIA ODPOWIEDŹ: Chuck „Feets” Minert ze swoim BSA w błocie na torze Carlsbad Raceway.

środowy