RAPORT ŚRODKOWY W DZIEDZINIE MOTOCROSS
#WHIPITŚRODA
Jeździec: Grant Langston
W 2007 roku Grant Langston dokonał znaczącego kamienia milowego dzięki zwycięstwu w Mistrzostwach Krajowych AMA 450. Jego zaangażowanie w Mistrzostwa Świata w Motocrossie trwało od 1998 do 2000 roku, po czym nastąpił aktywny udział w Mistrzostwach Świata w Motocrossie AMA w latach 2001-2008. Niestety, początek 2008 roku przyniósł nagły zwrot w obiecującej karierze wyścigowej Granta Langstona. W jego oku wykryto guz nowotworowy, który nagle przerwał jego podróż na torze wyścigowym.
Nowicjusze dołączają do zawodowców po LORETTA'S
W przeszłości to zawsze w Unadilla w weekend po Loretcie Lynn nowicjusze z Klasy A wspinali się w szeregi profesjonalistów. Dziś widzimy, że jeźdźcy są w stanie wcześnie przyjrzeć się rankingom zawodowców, zanim zdecydują się odejść od amatorów. Widzieliśmy, jak Daxton Benick (241) ścigał się w trzech zawodach AMA Outdoor Nationals, po czym wrócił do Loretta Lynn's, gdzie brał udział w 250 Pro Sport i Open Pro Sport (klasa A już nie istnieje). Dla niektórych może to być uznane za nieuczciwą przewagę, ponieważ jeźdźcy przy odpowiednich funduszach mogą zdobyć doświadczenie w najszybszej klasie na świecie, aby wskoczyć z powrotem do rankingów amatorów wyścigów.
Casey Cochran (66 l.) zadebiutował jako profesjonalista w Budds Creek w zeszły weekend, dwa tygodnie wcześniej startując bezpośrednio z Klasy B w Loretta Lynn's. Po zabieganiu o zdobycie wszystkich punktów zawodowych w jeden weekend, Casey również jest w stanie skorzystać z tej decyzji. Pozostałe rundy będzie ścigał się, zdobywając doświadczenie. Ciekawie będzie zobaczyć, czy wycofa się z zawodów amatorskich. Jak widzieliśmy u innego kolegi z drużyny Husquvarna, Talona Hawkinsa, zespół uznał, że najlepiej będzie utrzymać go w szeregach zawodowych i nie tracić czasu na poruszanie się tam i z powrotem.
Julian Beaumert (29 l.) wkroczył do grona zawodowców, podążając za Lorettą Lynns. Zawodnik Orange Brigade KTM podpisał umowę z Red Bull KTM Factory Racing i będzie 250 zawodnikami w sezonie 2024 wraz z francuskim kolarzem Tomem Vialle. Julian, który nie miał wsparcia fabrycznego za pośrednictwem amatorów, ale umowę satelitarną, nie czerpał korzyści z profesjonalnych wyścigów przed Lorettą Lynn. Może nawet udowodni, że wyścigi Pro nie są konieczne, aby biegać z przodu w Open Pro.
UWAGA REDAKTORÓW: NOWY W ZESPOLE REDAKCYJNYM, JUSTIN BĘDZIE PRACOWAŁ NAD RAPORTEM W ŚRODKU TYGODNIA. Proszę o dalsze przesyłanie tych zgłoszeń. Jeśli chcesz, aby Twój motocykl lub informacje znalazły się w „Moto Spotlight”, napisz do mnie na adres [email chroniony]. Wszystko, o co proszę, to podanie informacji o rowerze lub moto oraz szczegółowy opis. Prosimy również o przesłanie kilku zdjęć swojego rumaka. Przesyłając swój rower lub informacje, zgadzasz się na zrzeczenie się wszelkich praw własności do zdjęć i skopiowanie ich do MXA.
MXA MOTO Ciekawostki
CYTAT TYGODNIA // ZROZUMIENIE HUNTERA LAWRENCE’A
ANALIZA DANYCH MXA
Przejście z silników dwusuwowych na czterosuwowe w motocrossie spowodowało zauważalną zmianę warunków na torze, w szczególności kolein. Aby zrozumieć przyczyny tej transformacji, ważne jest, aby najpierw zrozumieć podstawowe różnice między tymi dwoma typami silników i ich wpływ na interakcję roweru i toru.
Czterosuwowe są popularne w motocrossie z kilku powodów. Zapewniają większą użyteczną moc, szczególnie na wolniejszych odcinkach toru, oraz szerszy zakres mocy, dzięki czemu rower może ciągnąć dłużej bez zmiany biegów. Ponadto silniki czterosuwowe są znane ze swojej zdolności do przenoszenia mocy na podłoże. Czterosuwy mają wyraźną przewagę w scenariuszach, w których przyczepność jest ograniczona, na przykład na twardym podłożu lub w koleinach. Wynika to z cyklu wytwarzania mocy silnika.
Z kolei silniki dwusuwowe mają tendencję do gwałtownego dostarczania mocy, co może powodować obracanie się tylnego koła zamiast przyczepność, szczególnie podczas jazdy na pełnym gazie po nierównościach. Może to skutkować zmniejszoną przyczepnością i zwiększonym poślizgiem, co może mieć mniejszy wpływ na powstawanie kolein.
Jak to wpływa na stan toru? Kiedy czterosuw jedzie po torze z doskonałą przyczepnością i momentem obrotowym przy niższych obrotach, wkopuje się głębiej w ziemię, tworząc głębsze koleiny. I odwrotnie, motocykle dwusuwowe, ze względu na wyższe obroty i mniej stałą przyczepność, często muskają powierzchnię brudu, powodując mniej wyraźnych kolein.
Zwiększone koleiny obserwowane na nowoczesnych torach motocrossowych można przypisać powszechnemu zastosowaniu silników czterosuwowych. Silniki te zapewniają lepszą przyczepność w porównaniu do swoich dwusuwowych odpowiedników. Czy to jest powód, dla którego na torze widzimy więcej kontuzji? A może bezpieczniej jest przy niższych prędkościach?
ROZDANIE IRONMAN ROUND 11 // SPONSOROWANE PRZEZ PHOENIX
MXA współpracuje z Fantasizr, aby zrobić 11-rundowa Pro Motocross Fantasy League gdzie kibic z największą liczbą punktów na koniec sezonu wygra 2024 Beta 300 dwusuwowy z nakrętką Rura FMF i tłumik! Każdy gracz otrzyma budżet w wysokości 50,000 6 $ na wybranie 250 jeźdźców (trzech 450 i trzech XNUMX) w każdej rundzie. Co więcej, w każdej rundzie będziemy rozdawać nagrody fanowi, który zdobędzie najwięcej punktów! Mamy nagrody od Nue Tech, O'Neal, Maxxis, Wiseco, MotoMuck, Boxo Tools, Ride Engineering, Acerbis, Viral Goggles, FMF, Guts, Blud, Phoenix Handlebars i Funnel Web Filter. Jako dodatkowy bonus za stworzenie zespołu wyślemy Ci kod rabatowy 25% na środki smarne BLUD. Kliknij TUTAJ, aby zarejestrować się teraz.
Runda 11 // 26 sierpnia: Ironman National // Sponsorowane przez Phoenix Handlebars
Stephan Roncada przyspiesza na słynnej „Muddy Straight” na torze Glen Helen Raceway, 2002.
Odpowiedź na ciekawostki MXA: Odpowiedź to Jammin 'Jimmy Weinert.
Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.