RAPORT ŚRODKOWY W DZIEDZINIE MOTOCROSS

#WHIPITŚRODA

Jeździec: Josh Hansen

Josh, syn mistrza Supercross i motocrossu z 1982 r. Donny'ego Hansena, Josh przez całe życie był związany ze sceną motocrossową. Josh spędził czas jako jeden z lepszych amatorów na torze, a także miał długą karierę zawodową, ścigając się w wielu czołowych zespołach. Sześć razy występował u Loretty Lynn w różnych klasach, wielokrotnie stawał na podium i zdobył tytuł w 2001 r. Josh rozpoczął karierę zawodową w 2002 r. i dotarł do 2017 r., co było całkiem niezłym wynikiem. czas na tym poziomie. W 2004 roku był wicemistrzem Jamesa Stewarta w klasie 125 East Coast, co było jego najlepszym wynikiem ogólnym. Kilka lat później wybrał się na przejażdżkę w Pro Circuit Kawasaki, gdzie wydawało mu się, że ma prędkość, która pozwoli mu zostać mistrzem, ale pewne awarie uniemożliwiły mu zdobycie tytułu i zajął trzecie miejsce w serii. Następnie przeskakiwał od jazdy do jeźdźca, zanim nazwał to karierą. Ostatnio widywano go, jak jeździ dla Rockstar Husqvarna i potencjalnie może jeszcze mieć przed sobą trochę wyścigów.

 

BRACIA LAWRENCE WYGRYWAJĄ 1-2 NA FOX RACEWAY

Hunter Lawrence po zajęciu drugiego miejsca w klasyfikacji generalnej na Fox Raceway.

Otwarcie sezonu motocrossu na świeżym powietrzu odbyło się w ubiegły weekend, a bracia Lawrence wyszli na huśtawkę. Jett Lawrence zakończył wyścig dokładnie tam, gdzie rok temu, zdobywając kolejne dwa zwycięstwa w Moto, zwiększając swoją passę do 24-0, co zapewniło Jame'owi Stewartowi trzecią najdłuższą passę wszechczasów. Teraz chce kontynuować ten moment, aby dogonić Carmichaela, który zajmuje dwa czołowe miejsca. Hunter Lawrence miał świetny występ w ten weekend, a także nabrał dynamiki dzięki Supercross i był w stanie zająć drugie miejsce w weekend. Myślę, że pytanie brzmi: czy Hunter Lawrence będzie tym, który zakończy passę Jetta?

DEEGAN WSPINA SIĘ NA GÓRĘ

Haiden Deegan w drodze do zwycięstwa w moto drugim.

Haiden Deegan miał świetny występ na krajowych zawodach Fox Raceway, gdzie w weekend uzyskał wynik 1:1. Choć nie przyszło to łatwo, jego szybkość i wytrzymałość były niezrównane, gdy wszystko sprowadzało się do tego. W pierwszym moto Deegan wystartował za Tomem Vialle i Levi Kitchenem. Wyglądało na to, że Kitchen zaczynał oddalać się od reszty stawki, ale wraz z upływem okrążeń Deegan zaczął pojawiać się w akcji. W pierwszym moto, gdy zbliżali się do ostatnich dwóch okrążeń, Kitchen zaczepił się o żółty plastikowy znacznik śladu w bucie i zwolnił, aby go wyciągnąć. Deegan wykorzystał sytuację i objął prowadzenie. Ale w drugim moto Deegan złapałby dołek i nie oglądał się za siebie. Potrafił prowadzić drut za drutem i zwyciężyć. Chociaż Levi Kitchen trzymał go w zasięgu wzroku przez całe moto.

Ciekawostki fotograficzne MXA

Kim jest ten jeździec? Chociaż opona do łopatek może być prezentem, odpowiedź znajduje się na dole artykułu.

KEVIN MORANZ RACING PODPISUJE JUSTINA STARLINGA NA ROK 2025

Z radością ogłaszamy, że KMR rozszerza się do zespołu składającego się z dwóch zawodników i podpisaliśmy kontrakt z Justinem Starlingiem na rok 2025. Justin wnosi do zespołu doświadczenie, jednocześnie rozumiejąc, jak sprawić, by program prywatny działał, co jest kluczowe.

Justin Starling: „Jestem bardzo podekscytowany dołączeniem do KMR w sezonie 2025. Po latach prowadzenia własnego programu zobaczyłem, co Kevin zbudował w ciągu zaledwie jednego sezonu i wiedziałem, że tego właśnie potrzebuję, aby konsekwentnie wracać do głównych wydarzeń. Cały program jest na najwyższym poziomie i jestem gotowy, aby w styczniu 2025 r. wyruszyć za bramę na moim KMR 450!”

KIEROWCA TESTOWY I EDYTOR ZARZĄDZAJĄCY MXA KWALIFIKUJE SIĘ DO KRAJOWEGO WYŚCIGU FOX

Walcząc o pozycję, Josh otrzymuje cios w klatkę piersiową.

W ubiegły weekend Josh Mosiman ubrudził sobie buty, ścigając się z najszybszymi zawodnikami na świecie. Z ponad 70 zgłoszeniami do wyścigu, kwalifikacje nie były łatwe, a jeśli chodzi o Josha, siedział tuż obok 36 zawodników, których zabierają na dwa motory. Dlatego był zmuszony ścigać się w LCQ, który jest jednym z bardziej gorączkowych wyścigów dnia. Josh był w stanie wystartować do przodu, wciąż w grupie, i natychmiast zaczął wspinać się na pozycję kwalifikacyjną. Kiedy wszystko było już powiedziane i zrobione, Josh dojechał do mety na czwartym miejscu, co było ostatnim miejscem, które przeszło. Następnie miałby krótką przerwę przed ściganiem się na motorach. Josh był jedynym przedstawicielem mediów, który brał udział w wyścigach na torze.

JESTEŚ GOTOWY? LIGA FANTASY MXA ROZPOCZYNA SIĘ OD NARODÓW AMA

Zmierzamy w stronę motocrossu na kontynuację sezonu 2024. Dzięki nowym nagrodom graj co tydzień, aby mieć szansę na wygraną.

Pobieranie aplikacji Apple: https://apps.apple.com/us/app/mxa-fantasy-league/id6473468112

Pobieranie aplikacji na Androida: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.mxa.fantasyleague&pcampaignid=web_share

Zanurz się w niezrównanych wrażeniach z motocrossowej fantazji dzięki najnowocześniejszej aplikacji MXA, starannie opracowanej, aby zapewnić całą akcję bezpośrednio na wyciągnięcie ręki. Nasza wyrafinowana, płynna i całkowicie darmowa platforma pozwala brać udział w intensywnych zawodach, nawet jeśli dołączysz w połowie sezonu. Dzięki możliwości wygrania nagród w każdy weekend w oparciu o największą liczbę punktów zdobytych w każdym wyścigu, nigdy nie wypadniesz z wyścigu. Sezon już w pełni, ale nadal możesz rzucać wyzwania znajomym, tworzyć grupy i zanurzać się w rywalizacji, dołączając do prywatnych imprez. Weź udział w dowolnym momencie serii Supercross 2024 i bądź na bieżąco z naszą grą AMA Motocross Fantasy 2024. Jeśli używasz Apple kliknij tutaj i jeśli jesteś włączony Androidzie kliknij tutaj

ZAPYTAJ MXPERTSÓW: DOBRE PYTANIE BEZ DOBREJ ODPOWIEDZI

DOBRE PYTANIE BEZ DOBREJ ODPOWIEDZI

Drodzy MXperci,

Jestem nowy w tym sporcie. Kupiłem swój pierwszy rower podczas pandemii i zacząłem ścigać się, gdy tylko lokalne tory zostały ponownie otwarte, ale kiedy oglądam Supercross w telewizji w każdą sobotnią noc, muszę pytać ludzi wokół mnie: „Kim są ci faceci w klasie 250?” Co więcej, zmieniają się z tygodnia na tydzień. O większości z nich nigdy nie słyszałem. Jestem zmieszany. Proszę mi to wyjaśnić.

Pierwotną podstawą podziału serii 250 Supercross na regiony wschodnie i zachodnie był częściowo oddolny entuzjazm, częściowo kompleks niższości i częściowo egalitaryzm. W latach 70. i 80. przejażdżki fabryczne były głównie rozdawane jeźdźcom z Zachodniego Wybrzeża - przynajmniej uważano, że Kalifornijczycy mają szybką ścieżkę do sponsorowania. Ale szybkie spojrzenie na stany macierzyste wielu mistrzów narodowych AMA obejmowało Nowy Jork, Connecticut, Illinois, Oklahomę, Kansas, Michigan, Florydę, Oregon, Wirginię, Pensylwanię, Karolinę Północną, Teksas i Maryland. Na sezon 1985 AMA chciała opracować klasę Supercross o pojemności 125 cmXNUMX, która służyłaby jako poligon dla przyszłych jeźdźców klasy Premier.

Jednocześnie zasugerowano (nieżyjący już Dave Coombs senior), że podzielenie nowo proponowanej serii Supercross o pojemności 125 cm125 na dywizje wschodnią i zachodnią zmusiłoby fabryki do poszukiwania potencjalnych talentów poza Złotym Stanem. Chodziło o to, aby młodzi jeźdźcy zdobyli swoje paski w klasie 38, a fabryki byłyby zmuszone wspierać dwa razy więcej jeźdźców. System działał, choć z kilkoma błędami, przez ostatnie XNUMX lat, ale jego użyteczność dobiegła końca z tych dziesięciu powodów.

(1) Nacisk na profesjonalne wyścigi Supercross nie jest już oddolny. Supercross stał się rozrywką na wielką skalę, a producenci serialu muszą zadać sobie pytanie, czy na scenie jest miejsce dla jeźdźców, którzy nie są jeszcze gotowi na najlepszy czas.

(2) Płacący klienci Supercross nie dbają o feudalizm bicoastal. Płacą wysokie ceny biletów, aby zobaczyć najlepszych możliwych wykonawców na środkowej scenie, a fakt, że 250 zwycięzców Wschodu / Zachodu okrąża pole, jest oczywiste, że nie ma obfitości 250 talentów Supercross. Cóż, to nie do końca prawda. Jest mnóstwo talentów; jest po prostu podzielony na pół.

(3) Gdyby AMA połączyło serię 250 East / West Supercross w jedną serię 17 wyścigów, która odbywa się w połączeniu ze zwykłą serią 450, zamiast braci Lawrence, Haiden Deegan, Cameron McAdoo, Michael Mosiman, Tom Vialle i RJ Hampshire ścigają się tylko przez połowę czasu, wszystkie 250 gwiazd tej klasy ścigałoby się ze sobą co tydzień.

(4) W połączonej serii 250 fani zobaczyliby najlepszą możliwą konkurencję. Zawodnicy mogliby sprawdzić się w starciu z najtrudniejszymi konkurentami, a każdy weekend byłby jak impreza pokazowa East / West (która odbyła się tylko dwa razy w serii AMA Supercross 2023).

(5) Może wydawać się to trudne do uwierzenia, ale żaden fan spoza serii 250 West nigdy nie widział sezonów mistrzowskich Jeremy'ego McGratha na jego Peak Honda w 1991 i 1992 roku. Uważamy, że fani w całym kraju zasługują na to, aby zobaczyć wszystkie wyścigi 250 gwiazd, a nie tylko trzy lub cztery z nich.

(6) Zmiana 250 East / West na jedną serię 250 Supercross oznaczałaby, że byłaby to znacznie bardziej wartościowa klasa „Mistrzostw Krajowych” zamiast dwóch Mistrzostw Regionalnych.

(7) To prawda, że ​​połączenie obu wybrzeży utrudniłoby rywalizację, ale 40 jeźdźców nadal docierałoby na każdy nocny pokaz, a 20 z nich brałoby udział w głównych wydarzeniach; tylko najwolniejsi jeźdźcy nie podołaliby wyzwaniu.

(8) Pojedyncze 250 National Supercross Championship zsynchronizowałoby się z AMA 250 National Championship. Ponadto żaden kolarz nigdy nie byłby zmuszony przejść do klasy 450. Torebka wzrosłaby z marnej kwoty, którą zarabia teraz 250 jeźdźców, i chociaż przeciwnicy twierdzą, że kosztowałoby to ludzi utratę pracy, czy naprawdę myślisz, że jeźdźcy, którzy nie mogą wziąć udziału w nocnym pokazie, muszą płacić za kierowników zespołów, mechaników lub trenerów. To są ludzie, dla których ustanowiono program Supercross Futures.

(9) Kiedy system 125 East/West został opracowany na rok 1985, założyciele serii nigdy nie wyobrażali sobie zespołów fabrycznych płacących 250 kierowcom 1,000,000 XNUMX XNUMX $ rocznie za ściganie się w regionalnych mistrzostwach, o których większość ludzi szybko zapomina.

(10) Połączenie dwóch wybrzeży w jedną 17-wyścigową serię 250 mistrzostw narodowych umożliwiłoby każdemu zespołowi, dużemu lub małemu, zatrudnienie prawdziwego rywala. To nie jest dzisiaj prawda. Zjednoczenie jest ostateczną odpowiedzią, ponieważ sport nie czerpie korzyści z tego, że niektóre z jego największych gwiazd ścigają się tylko przez połowę czasu, z połową konkurencji, za połowę pieniędzy i połowę szacunku.

Jeśli chcesz przeczytać więcej artykułów z MXPERTS, Kliknij tutaj.

CYTAT TYGODNIA: MALCOLM STEWARTS PIERWSZY OD DZIESIĘCIU LAT OTWIERAJĄCY ZEWNĄTRZ

„Jestem bardzo podekscytowany i bardzo zmotywowany po tym, jak przez cały ostatni sezon nie ścigałem się” – powiedział Stewart. „Jestem wdzięczny, że mogę nadal ścigać się i wykorzystywać to, co zrobiliśmy w Supercrossie. Nie mogę się doczekać wypoczynku na świeżym powietrzu, a jeszcze w tym roku dołączę do SMX – wszystkie wyścigi tutaj są dobre! Jestem gotowy ustawić się w kolejce, cieszyć się tym i zobaczyć, co możemy zrobić. ”

MXA ZDJĘCIE TYGODNIA

Levi Kitchen miał niezłą fryzurę na otwarcie w Fox Raceway. Czy odciski geparda sprawiają, że jedziesz szybciej? Być może powinno to zostać zbadane przez MIT

KLASYCZNE ZDJĘCIE MXA

Ezra Łusk 1999Choć może to wyglądać jak Ricky Carmichael, Ezra Lusk faktycznie jeździł z numerem cztery na Hondzie na sprzęcie Foxa zaledwie kilka lat przed RC.


MXA ZDJĘCIE CIEKAWOSTEK ODPOWIEDŹ: Jammin Jimmy Weinert, który prowadził oponę łopatkową w Oakland Supercross. Po tym wyścigu opona łopatkowa została zakazana.

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.