RAPORT ŚRODKOWY W DZIEDZINIE MOTOCROSS

#WHIPITŚRODA

Ken Roczen 2020 Anaheim 2 Supercross3

Jeździec: Ken Roczen
Wydarzenie: Runda 3 2020 Anaheim 2 Supercross
Rower: fabryka Honda CRF450
Fotograf: Travis Fant

DWUSTRONNY ŚWIATŁO: JOHAN VREUGDENHIL'S 1985 HONDA CR80

1985 Honda CR80

„Znalazłem Honda CR1985 z 80 roku, która miała przednią oponę i tłok OEM. Dzieciak, który był jego właścicielem, rozbił go, a rower siedział przez dziesięciolecia. Uszczelka korby ustąpiła i to zachowało rower, dopóki nie kupiłem go za kilkaset dolarów. Znalazłem pokrowiec na siedzenie CEET w serwisie eBay, a także nowy, nigdy nie używany, oryginalny stary plastik Hondy. Zbiornik paliwa, błotniki, panele, kołki, nóżka boczna, linki, rura wydechowa.

1985 Honda CR80

„Praktycznie każda śruba lub część OEM do Hondy, jaką mogłem znaleźć jako nowa, została zakupiona z całego świata, która po dodaniu kosztowała całkiem sporo. W tej chwili brakuje mi tylko nowego prawego tylnego panelu. Rower jeździ bardzo dobrze. Jeździłem na nim jako pitbike i po polnych drogach, nie nadużywając go. Jestem już dwa razy cięższy, dla którego został zaprojektowany, ale to niesamowita zabawka. ”- Johan Vreugdenhil

Redakcja Uwaga: Prosimy o przesyłanie tych zgłoszeń. Jeśli chcesz, aby Twój rower znalazł się w „Dwusuwowym świetle reflektorów”, napisz do mnie na adres [email chroniony]. Proszę tylko o podanie informacji o awarii roweru i szczegółowy opis wersji. Prześlij również kilka zdjęć swojego wierzchowca. Zgłaszając swój rower do „Dwusuwowego reflektora”, zgadzasz się zrzec się wszystkich praw własności do zdjęć i skopiować je na MXA.

Z UST KONI | JETT LAWRENCE & CHRISTIAN CRAIG NOT MAD AT DYLAN FERRANDIS

2020 Anaheim 2 Supercross Jett Lawrence CrashJett Lawrence leżący na ziemi po intensywnej walce z Dylanem Ferrandisem. 

Zarówno Christian Craig, jak i Jett Lawrence publicznie rozmawiali w mediach społecznościowych o swoich spotkaniach z Dylanem Ferrandisem w głównym wydarzeniu Anaheim 2. Bez względu na to, czy Dylan Ferrandis celowo stosował taktykę, możesz być pewien, że nie chciał też lądować na ziemi. Czy Dylan myślał, że Craig go zobaczy i zwolni, przychodząc od środka? Czy jego opony Dunlop straciły przyczepność i wśliznęły się w Craiga? A może Dylan celowo go zabrał? Bez względu na to, co myślisz, sedno, które przeciera, ściga się. Wszyscy na torze chcą wygrać. Ferrandis pokazał, że chciał tego bardziej niż ktokolwiek na torze.

Dylan Ferrandis Christian Craig wypadek 2020 Anaheim 2 Supercross

Bądźmy szczerzy. Gdyby to samo zdarzyło się w połowie paczki, nikt nie pomyślałby o tym dwa razy. Faktem jest, że dzieje się tak samo.

Klawiaturowi wojownicy walczący z nim i jego żoną są po prostu niedorzeczni. Posłuchaj, co mają do powiedzenia dwie osoby dotknięte tym wszystkim (Christian Craig i Jett Lawrence).

Instagram załaduje się w interfejsie użytkownika.
Instagram załaduje się w interfejsie użytkownika.

ZGUBIONY, ALE NIE ZAPOMNIANY ROWER ELEKTRYCZNY DENALI MOTO PRO

Rower elektryczny Denali Doug Dubach

STACYC OFICJALNY ROWER ELEKTRYCZNY MŁODZIEŻY W SUPERCROSS

Ride Stacyc wyścig 2020 Anaheim 2 Supercross -16

Informacja prasowa:  Stacyc Inc, marka dla dzieci skupiająca się na tworzeniu nowej generacji motocyklistów z dumą ogłasza, że ​​stała się oficjalnym młodzieżowym rowerem elektrycznym sezonu Monster Energy Supercross 2020. Dzięki temu programowi sponsoringowemu Stacyc zda sobie sprawę z korzyści związanych ze świadomością marki, które wynikają z tego rodzaju sponsoringu. Krajowe reklamy telewizyjne, w miejscach na stadionach jumbotronów i skojarzenia z najważniejszymi serialami we wszystkich wyścigach motocyklowych. Pomijając te korzyści, Stacyc jest najbardziej podekscytowany strefą Kids Ride Zone znajdującą się w boksach przy 12 rundach Supercross. Dzieci w wieku od 3 do 8 lat będą miały okazję jeździć na Stacycu na niestandardowym torze demonstracyjnym DIRT podczas Supercross Fan Fest Party. „Przyjedź do Supercross i jedź z nami” - mówi wiceprezes ds. Sprzedaży i marketingu, Mike Dettmers. „Teraz w boksach jest teraz coś dla prawie wszystkich grup wiekowych. Nasza strefa jazdy dla dzieci daje małym chłopcom i dziewczynom miejsce do jazdy na najbardziej ekscytującej imprezie na dwóch kółkach ”. Anaheim 1 było pierwszym wydarzeniem roku, a stoisko Stacyc było wypełnione przez cały czas. Ponad 200 dzieciaków miało szansę przekręcić gaz i szarpać się po torze, zanim obejrzało niesamowitą rundę otwierającą wyścigi.

Stacyc uważa, że ​​doświadczenie dwóch kółek jest najważniejszym krokiem do zostania motocyklistą. „Wszyscy uważają, że motocykle są fajne” - mówi prezes i współzałożyciel Ryan Ragland. „Zbudowałem pierwszego Stacyca dla mojego syna, ponieważ chciałem, aby czuł taką samą ekscytację na motocyklach jak ja i chciałem, żeby stało się to wcześniej. Jako branża, jeśli uda nam się kiedyś w życiu zaprosić więcej ludzi, młodych lub starszych na dwukołowe, możemy stworzyć więcej motocyklistów. Supercross to świetne forum do spotkań z fanami motocykli, które być może nie miały jeszcze okazji jeździć. Dzięki naszej Strefie Jazdy dla Dzieci możemy podzielić się miłością do jazdy z setkami dzieci w ciągu zaledwie kilku godzin. To jest nasz sposób na zapełnienie rurociągu i stworzenie następnej generacji i uważamy, że ma to duży wpływ! ”

Aby uzyskać więcej informacji na temat Stacyc Kids Ride Zone i dowiedzieć się, w których rundach dzieci mogą przetestować jazdę w boksach, odwiedź stacyc.com i kliknij kartę wydarzeń. www.stacyc.com

KUP ZARÓWNO MOTOCROSS ACTION, JAK I MAGAZYN DIRT BIKE I ZARABIAJ NA OFERCIE 

DB-MXA-Combo-karty-podarunkowe-minZdobądź oba wspaniałe magazyny za jedyne 32.99 USD plus DWIE 25 kart upominkowych Chaparral!

POWIEDZIELI, | 2020 ANAHEIM SUPERCROSS 

2020 Anaheim 2 Supercross Cooper WebbCooper Webb: „Miło jest być tutaj, na podium, ciężki początek sezonu. Poszedłem do lekarza w poniedziałek po A1 i dowiedziałem się, że mam grypę i strept [gardło], więc był to ciężki tydzień do St. Louis. To było dla mnie dobre doświadczenie edukacyjne i ten tydzień był znacznie lepszy, mogłem jeździć i trenować trochę więcej. Jestem podekscytowany, że mogę tu być i byliśmy bardzo blisko [zwycięzcy], więc nie mogę narzekać. ”

Brandon Hartranft 2020 Anaheim 2 Supercross hi-rez-18Brandon Hartranft: „Czuję się równie dobrze [wejść na podium] jak w ostatni weekend, jestem bardzo szczęśliwy. Zaczynam wierzyć w siebie o wiele bardziej. Zdecydowanie chcę wygrać - to główny cel - ale zamierzam to zrobić krok po kroku i sprawić, by tygodnie się liczyły. ”

450 Main Event start 2020 Anaheim 2 Supercross Ken RoczenKen Roczen: „Moja noc była całkiem dobra. Miałem dobrą bitwę z Adamem [Cianciarulo] w wyścigu ciepła, co było zabawą i dobrym pomysłem na zwycięstwo. To zapewniło mi dobrą pozycję na główne wydarzenie i możliwość wybrania przyzwoitej bramki. Jednak dzisiejszej nocy prawie każda brama na starcie była bardzo szorstka i było wiele dziur, więc trudno było zdecydować, którą wybrać. Ale podłączyłem naprawdę dobrze i dostałem swój pierwszy holehot tego roku, więc było miło. Włożyliśmy dużo pracy w moje początki, więc to się opłaciło. Aby móc wygrać dziś wieczór, musiałem być znacznie lepszy w oknach. Walczyłem tam tylko przez cały wyścig, więc to mi nie pomogło; Czuję, że straciłem tam cały czas. Próbowałem je przejrzeć, a potem skoczyłem, co też było okropne; Straciłem dużo gruntu, więc wróciłem do szperania i po prostu byłem wszędzie. Właśnie tam Eli [Tomac] nadrobił dużo czasu i zamknął się na mnie. Na pewno mamy trochę do zrobienia, ale nie chcemy zbytnio zwariować. Musimy tylko robić to, co robimy. Jesteśmy teraz w dobrym miejscu i musimy tylko nadążać. Pierwszy w ostatni weekend i drugi w ten weekend, a czerwony talerz jest naprawdę świetny. Jestem naprawdę szczęśliwy."

Justin Brayton Ken Roczen 2020 anaheim supercross-0760Justin Brayton: „Jestem bardzo zadowolony z przebiegu dzisiejszego wyścigu. Nieco zawaliłem się po wyścigu ciepła po strzeleniu do dziury, ale rozbiłem się w pierwszej turze, co przygotowało mnie na zły wybór bramki dla głównego. To bardzo ważne, biorąc pod uwagę, jak złe są koleiny poza bramą, ale mogłem zacząć od jedenastego do dwunastego i przejść do siódmej pozycji. W połowie wyścigu byłem jednym z najszybszych facetów na torze. Przy lepszej pozycji na torze zdecydowanie myślę, że mógłbym wylądować na podium. Ogólnie dobry wieczór i chociaż pierwsze trzy rundy poszły dobrze, nie mogę się doczekać poprawy i awansu do pierwszej piątki. ”

 

Justin Barcia 2020 anaheim supercross-165Justyna Barcii: "Anaheim 2 był co najmniej trudny. Naprawdę walczyłem przez cały dzień, także podczas wyścigu. Zdecydowanie jechałem naprawdę sprytnie, nie chciałem tracić zbyt wielu punktów, więc dobrze zarządzałem wyścigiem. Dziewiąta była najlepsza, jaką mieliśmy dziś wieczorem. Bardzo się starałem, jechałem tak mocno, jak tylko mogłem, ale to była tylko trudna walka. Mamy trochę do zrobienia w przypadku utworów z tego rodzaju upustami. Cieszę się, że zdrowo wyszedłem z Anaheim. To największa rzecz. W przeszłości nie byłem w stanie przejść przez pierwsze trzy rundy zdrowo, więc jesteśmy w dobrej pozycji. Mamy tylko trzy punkty niżej. Czuję się z tym dobrze. Jestem bardzo podekscytowany Glendale w następny weekend, bardzo podoba mi się ten tor i stadion, więc zamierzam iść naprzód i przygotować się do następnego wyścigu. ”

Aaron Plessinger 2020 anaheim supercross-0732Aaron Plessinger: „Tak, dzisiejsza noc była trudna. Zacząłem naprawdę dobry start w Main i zamarłem. To był chropawy utwór. Whoops był naprawdę niesamowity, dużo wilgoci na torze. Spuszczę głowę i skupię się na poprawianiu - wezmę pozytywne i pracuję nad negatywnymi. Wrócimy w przyszłym tygodniu do Phoenix, więc muszę po prostu zacząć od nowa i utrzymać go z przodu. ”

Dylan Ferrandis 2020 Anaheim 2 Supercross Dylan FerrandisDylan Ferrandis: „Jestem naprawdę szczęśliwy, że udało mi się wygrać to pierwsze zwycięstwo, zwłaszcza po kilku zmaganiach w pierwszych dwóch wyścigach. Mieliśmy pewne problemy ze startem iw tym tygodniu ustaliliśmy to razem z zespołem i wprowadziliśmy tam kilka dobrych ulepszeń. Na starcie (Main) złapałem kilku kolarzy, ale mogłem ruszyć do przodu. Wyścig szedł dobrze, a potem chwila z Christianem (Craigiem)… Oczywiście nie było moim zamiarem, abyśmy oboje się rozbili, ale był to tylko incydent wyścigowy. Mieliśmy jeden z najbardziej technicznych torów, jakie kiedykolwiek mieliśmy. Podobał mi się ten utwór. Przez cały dzień czułem się naprawdę dobrze, ale w Main dużo się działo. Wielu jeźdźców się rozbiło. Cieszę się, że wygrałem i będziemy pracować przez cały tydzień, aby przygotować się na następny weekend ”.

Cooper Webb 2020 anaheim supercross-95Justin Cooper: „To był ciężki dzień przez cały dzień, ale udało nam się przejść, gdy nadszedł właściwy czas i ponownie wylądować na podium. Mamy kilka dobrych punktów. Dziś tor był zdecydowanie trudny; to było dość trudne. Trudno było znaleźć przepływ, ale zrobiłem, co mogłem. Zjechał z kilku stałych okrążeń, jechał mądrze i zakończył się dobrym wynikiem. ”

2020 Anaheim 2 Supercross Austin Forkner CrashAustina Forknera: „Trudno było dzisiaj znieść to, że był w dobrej pozycji przez cały wyścig. Tor bardzo się zmieniał podczas wyścigu, był śliski i załamał się znacznie bardziej niż się spodziewaliśmy. Idąc dalej, wiem, że zrobię wszystko, co w mojej mocy, aby upewnić się, że zdobędę maksymalną liczbę punktów i pójdę za tym czerwonym talerzem. Przyszły tydzień będzie interesujący z Triple Crown, więc zobaczymy, jak to się zmieni. ”

Eli Tomac 2020 Anaheim 2 Supercross25Eli Tomac: „To był duży nacisk. Na szczęście udało mi się [wziąć] wnętrze dookoła pierwszych kilku zakrętów, a potem było po prostu gra. Mówię „pcham”. Realistycznie było złapać dziś przód i jechałem znacznie lepiej, znacznie wygodniej na moim motocyklu. Ciało było niesamowite. To był naprawdę trudny utwór tej nocy, to było coś w rodzaju zwykłego Anaheim, stawało się bardziej śliskie w kierunku - w połowie drogi przysięgam, że wilgoć nadchodziła. Zaczęłam tańczyć, zrobiło się tam ciężko. Naprawdę trudne. Naprawdę musiałem się skoncentrować i po prostu wytrzepać. ”

MOTO | DROBNOSTKI 

Doug Dehaan 2001Wymień jeźdźca i rok. Odpowiedz na dole strony.

ŻYCIE I KOCHANIE ŻYCIA Z HUSQVARNA FC2020 350 | Brian Medeiros

Brian Medeiros 2020 FC350Brian Medeiros na 2020 Husqvarna FC350.
Co słychać w rodzinie Motocross Action, tutaj jeździ testowy Brian Medeiros. Wybrałem model Husqvarna FC2020 350 jako mój rower z wyboru w tym sezonie. Moim celem jest ściganie się tym motocyklem w nadchodzącej klasie AMA National Motocross 2020 w klasie 450. W 2019 r. Ścigałem się z Husqvarną FC450 i walczyłem bardzo ciężko. Ponieważ jestem 5'5 i 130 funtów przemoczonych, 450 było po prostu za dużo. Czułem się ciężki, miał bardzo charakterystyczną moc włączania / wyłączania i po prostu nie mogłem go ustawić w miejscu, w którym czułem się w pełni komfortowo. Dla mnie praca w pełnym wymiarze godzin i jazda 1-2 razy w tygodniu nie wystarcza, abym mógł jeździć na 450 do pełnego potencjału bez jazdy nad głową i potencjalnie zranienia. Po rozmowach z Andym Jeffersonem w Husqvarna zdecydowaliśmy, że FC350 będzie dobrze pasować do kogoś w moim rozmiarze.

W tym momencie nigdy nie jeździłem na 350 przez więcej niż kilka okrążeń i miałem kilka wątpliwości. Początkowo myślałem, że będę musiał jeździć jak 250, blisko ogranicznika obrotów, jeśli nie, aby uzyskać z niego jak najwięcej mocy. Na samą myśl o tym wpadłem na płot, ponieważ jestem bardziej typem jeźdźca niższego lub średniego zasięgu. Nie wspominając już o tym, że ustawiłbym się obok moich konkurentów z silnikiem, który jest o 100 cm2019 mniejszy niż wszyscy inni w bramie. Mając na uwadze wszystkie te pytania i wątpliwości, zdecydowałem się na to z otwartym umysłem, ponieważ to, co zrobiłem w XNUMX roku, oczywiście nie zadziałało.

Brian Medeiros 2020 FC350
Po podniesieniu mojego modelu FC2020 350, po raz pierwszy udałem się do Glen Helen. Cały dzień spędziłem na przyzwyczajeniu się do mocy i właściwości jezdnych motocykla, a także próbowałem jak najlepiej wykorzystać zawieszenie standardowe. W 2020 roku Husqvarna zamierzała dostosować zawieszenie standardowe, aby pasowało do szerszej gamy jeźdźców i czułem, że zawieszenie nie było daleko od miejsca, w którym chciałem, aby było na tym rowerze, po prostu brakowało mu pierwotnej miękkości, której szukałem. Im lepiej w dalszej części skoku, którą otrzymałem, ale od pierwszego cala do dwóch cali skoku czułem się ostro przy małym cięciu, powodując, że przód się bardziej odchylił, niż chciałbym. Szok również był dla mnie mniej znaczący, czułem, że nie ułożył się tak dobrze, jak bym chciał przy wejściach do narożników. Jeśli chodzi o moc, 350 jest bardzo niedoceniany. Płynne dostarczanie mocy sprawiło, że jazda była łatwa, ale ciągnął się aż do ogranicznika prędkości 14,000 250 obr / min i nigdy nie czuł się, jakby spadł. Minusem wznoszenia się wysoko w obrotach na minutę było to, że podwozie było sztywne. Zauważyłem to, gdy próbowałem jeździć jak XNUMX. Przez nierówności przyspieszenia przy zjazdach z rogów tył roweru wyjdzie bardziej, niż się z tym czuję. Jednak kiedy uderzyłem dokładnie w ten sam zakręt na wyższym biegu, a motocykl miał dość mocy, aby mnie przez to wciągnąć bez konieczności wachlowania sprzęgła. Tylna część motocykla lepiej osadziła się w kotwicy przyspieszenia i utrzymywała moją dynamikę jazdy do przodu.

Dzięki tej nowej wiedzy na temat możliwości jazdy tym rowerem przy niższych prędkościach obrotowych skupiłem się teraz na ustawieniu roweru specjalnie dla mnie i mojego stylu jazdy. Zadzwoniłem do facetów z FMF Racing i dostałem system FMF 4.1 Mega Bomb, aby ożywić dolny koniec, aby dostać się tam, gdzie chciałbym. Zwykle jeżdżę dalej na rowerze, co pozwala mi łatwiej przepychać skoki i lepiej ustawiać się na zakrętach, co przekłada się na to, że lubię mocne ustawienie widelca z dobrą miękkością początkową i bardziej miękkie ustawienie amortyzatora, aby utrzymać tył rower ustabilizował się, podczas gdy większość mojego ciężaru jest z przodu. Dzięki tym informacjom przekazanym chłopakom z Wrench 42 Motorsports / TBT Racing mogli wymyślić ustawienie odpowiednie dla kierowcy dla mojego zawieszenia produkcyjnego WP, które dało mi początkową miękkość w widelcach, których szukałem, wciąż mając doskonałą odporność na opadanie oraz ustawienie wstrząsu, które było wystarczająco miękkie, aby wchłonąć niewielki przyśpieszenie przyspieszające, ale wystarczająco sztywne dla g-outów i dużych wstrząsów hamowania.

Brian Medeiros 2020 FC350
Wreszcie korzystam z paliwa VP T4. Czystsze spalanie paliwa niż standardowy gaz z pompy, T4 usunęło wahanie po pęknięciu przepustnicy, którego doświadczałem za ułamek kosztu ich wyższej klasy paliwa wyścigowego MR-Pro6. Poza tymi modyfikacjami, mój rower jest całkowicie dostępny. Jeżdżę moim FC350 na mapie 1 z kontrolą trakcji, na której zapewnia mi płynne dostarczanie mocy na twardych torach, co pomaga mi się uwolnić od tylnego koła. Lubię też mapę 1 z wyłączoną kontrolą trakcji w bardziej miękkich warunkach. Przekonałem się, że na mapie 1 na bardziej miękkich torach mogę być bardziej agresywny w głębokich koleinach, a jednocześnie mieć dobrą kontrolę kąta pochylenia motocykla. Brak konieczności polegania na sprzęgle do kontrolowania mocy i spowalnianie pędu do przodu pomaga w długich głębokich koleinach,. Chciałbym również zauważyć, że do tej pory nie miałem żadnych problemów z trwałością na FC350.
Niedawno osiągnąłem 20-godzinny czas jazdy na tym rowerze i nie mam żadnych skarg. Husqvarna FC350 to fenomenalny motocykl dla kogoś mojego wzrostu. Mogę wskoczyć na ten rower po 40-godzinnym tygodniu pracy i nie mam ochoty zrywać mi ramion. Czuję, że mogę umieścić ten rower, gdziekolwiek zechcę, zużywając mniej energii niż na 450. Dzięki niewielkiej modyfikacji tego roweru czuję, że jestem już w dobrym miejscu, aby rozpocząć pierwszą rundę AMA Pro Seria motocross.

ŚWIATŁO PRODUKTU: OPONA SEDONA MX-208SR 

SEDONA MX_208SR_Tire_2Tylna opona Sedona MX-208SR.

Po przeprowadzeniu szeroko zakrojonych badań i rozwoju oraz zebraniu opinii kierowców z całego kraju, Sedona Tire and Wheel z dumą przedstawia swoją najnowszą opaskę radialną z opasaniem stalowym do jazdy terenowej i motocrossowej, MX-208SR. Konstrukcja opony radialnej z opasaniem stalowym zapewnia możliwość pracy przy niższym ciśnieniu powietrza przy zwiększonej stabilności. Pozwala to na jazdę w najtrudniejszym terenie, wykorzystując właściwości zapobiegające odbiciom i rozpraszające energię osnowy z opasaniem stalowym. 69.95 USD (przód), 92.95-99.95 USD (tył) - www.sedonatires.com lub (208) 376-8400.

SEDONA MX_208SR_Tire_2Przednia opona Sedona MX-208SR.

KLASYCZNE ZDJĘCIA MXA | DAVID VUILLEMIN PODCZAS SEZONU 2001

Dawid Vuillemin 2001 Dawid Vuillemin 2001 Dawid Vuillemin 2001 Dawid Vuillemin 2001 Dawid Vuillemin 2001 Dawid Vuillemin 2001Jeremy McGrath David Vuillemin 2001


Odpowiedź Moto Trivia: Doug Dehahn w 2001 roku.

 

Może Ci się spodobać