FLASHBACKOWY PIĄTEK! DWUSTRONNY KTM 380SX ŚREDNIEJ ROZMIARÓW

2000 KTM 380SXTo jest zarchiwizowany 2000 KTM 380SX MXA test z wrześniowego wydania Motocross Action Magazine. Weź swój Subskrypcja MXA dzisiaj.

PYTANIE PIERWSZE: CZY SILNIK 2000 JEST SZYBSZY NIŻ W 380?

Tak i nie, ale przeważnie nie. W 2000 roku KTM starał się nadać średniemu crossserowi bardziej dynamiczny charakter, mniej niż 250-krotny hit i szerszy zakres mocy. Udało się, ale dla MXA ekipa wyburzeniowa cała koncepcja była porażką. Najbardziej podobało nam się w 99 380X z 250 roku, że czuł się jak 250, uderzył jak 250 i można go wykorzystać jak 2000. Nigdy więcej. Model XNUMX ma bardziej enduro-stylowy charakter. Niekoniecznie jest to złe (a dla podstawowego rynku KTM, który nie obejmuje tak wielu motocrosserów, jest to prawdopodobnie plus).

SILNIK 2000 KTM 380SXKiedy zmieniliśmy natryskiwanie, skróciliśmy tłumik, skalibrowaliśmy rozrząd i zmieniliśmy bieg, mieliśmy 2000 KTM 380 działający prawie tak dobrze, jak 99. Nie wstydzę się, że K99 'XNUMX był niesamowitym motocyklem Open.

KTM orka dziewicą z 380. Jest to jedyny średniej wielkości, dwusuwowy rower motocrossowy. Japońscy producenci wybrali albo trzymanie się swojego starożytnego żeglarza dwusuwowego o pojemności 500 cm500, albo czterosuwowego w średniej wielkości wyporności (co jest średniej wielkości? Coś mniejszego niż 300, ale większego niż XNUMX).

PYTANIE DRUGIE: CO ZROBIŁ KTM DLA SILNIKA Z 99?

Centymetry sześcienne mają sposób na wypełnianie dziur w projektach badawczo-rozwojowych. W ubiegłym roku model 380, który zastąpił model 360, który zastąpił model 350, który zastąpił model 300 (chociaż trzy-powinien-powinien jest nadal dostępny) był czystą kartką papieru. Od 2000 roku inżynierowie KTM zaczęli pisać na łamach. Oto krótka lista ulepszeń silnika 380:

(1) Otwór i skok, portowanie, cylinder i głowica pozostają niezmienione w 2000 r., Ale obudowy silnika zostały przeprojektowane. Nowe skrzynie mają zmniejszoną objętość skrzyni korbowej dla większej prędkości paliwa poprzez przeniesienia, wyrównanie klatki trzciny, aby wyrównać ją z wałem korbowym (zamiast przechylania), wzmocnioną taśmę wokół piasty kickstart i mniejszą objętość w kanale wlotowym klatki trzciny.

(2) Unikając karabinu Power Jet, KTM nadal był zaawansowany technologicznie z karabinem nietoperzowym PWK 38 mm (znanym również jako Air Striker lub Air Glide). Konstrukcja skrzydła nietoperza pojawiła się w produkcji Kawasakiego trzy lata temu.

(3) Otwór wylotowy KTM 380SX jest mniejszy, aby pomóc zwiększyć prędkość zużytego gazu. Dodatkowo tłok został zmniejszony, klapa zaworu mocy zwężona, przewód wydechowy ściśnięty, a przepływ skurczony.

(4) W świecie zdominowanym przez elektronikę KTM nie mógł się oprzeć podkręceniu postępów w zapłonie Kokusan. Ma mniejszy postęp do 5000 rpm i więcej aż do podpisania 9500 rpm.

(5) Rura wydechowa pozostaje niezmieniona, ale nowy tłumik Buck Rogers jest wyjątkowy. Odlewana w poprzedniej owalnej konfiguracji do okrągłego wytłoczenia, odlewana w piasku nakładka tłumika z 2000 roku przyciąga uwagę lwa na Katoom. Era czapki żądła dobiegła końca. FIM i prawnicy odpowiedzialni za to zagwarantowali.

(6) Niesamowite sprzęgło hydrauliczne KTM ma krótką dźwignię. Dźwignia dwóch palców spotkała się z mieszanymi recenzjami załogi wraku. Dla tych, którzy lubią dźwignię sprzęgła o pełnej szerokości - pasuje dźwignia zeszłego roku.

PYTANIE TRZECIE: CZY JEST TAK SZYBKO JAKO JAPOŃSKA 500?

W wyścigu drag - nie. Do pierwszej tury - może. W ciągu 30 minut moto - bez wątpienia. Mówiąc wprost, nie musisz stać w długiej kolejce, aby kupić CR500 lub KX500. Oprócz swojego archaicznego dziedzictwa mają duże, dynamicznie rozwijające się opaski do rąk. Na typowym torze motocrossowym są one bardziej wyłączane niż włączane. Tutaj świeci rower średniej wielkości. Średni rozmiar wytwarza mniej energii, ale moc, którą wytwarza, można wykorzystać bardziej efektywnie.

2000 KTM 380SXSzukasz wskazówek, aby powiedzieć modelowi KTM z 2000 roku z '99? Cztery wskazówki: (1) Widelce do góry nogami. (2) BNG (Bold New Graphics). (3) Owalne wyciskanie wahacza. (4) Tłumik Buck Rogers.

PYTANIE CZWARTE: W JAKI SPOSÓB TO DUŻO MOCY PODAJNIKA?

Krótko mówiąc, mniej niż CR500, ale więcej niż CR250. Jakie są liczby? CR500 pompuje 55, a CR250 osiąga 45. KTM 380SX produkuje 52 kucyki. To nieco więcej niż to, co wykonałaby fabryka 250.

PYTANIE PIĄTE: CO Z JETTINGIEM?

W przypadku ścieżek SoCal na poziomie morza walczyliśmy z nieco bogatym dolnym końcem - co rozwiązaliśmy, upuszczając główny, wykręcając śrubę powietrzną i przesuwając zacisk igły. Oto co uruchomiliśmy.
Samolot główny: 168 (170 akcji)
Pilot odrzutowca: 45
Igła: NOŻ
Spinacz: rowek nr 3
Ślizgać się: 6.0
Śruba powietrzna: 2

2000 KTM 380SX
Unikając karabinu Power Jet, KTM nadal był zaawansowany technologicznie z karabinem nietoperzowym PWK 38 mm (znanym również jako Air Striker lub Air Glide). Konstrukcja skrzydła nietoperza pojawiła się po raz pierwszy w produkcji Kawasaki w 1997 roku. Odrzutowiec był wyłączony, ale można go naprawić.

PYTANIE SZÓSTE: CO NA TEMAT SPRZĘGŁA HYDRAULICZNEGO

Jeśli twój rower nie ma hydraulicznego sprzęgła, nie wiesz, czego brakuje. KTM zasługuje na medal za hydraulikę. Możesz wbić sprzęgło KTM, a działanie dźwigni nigdy się nie zmienia. Ma samoregulujący się mechanizm hydrauliczny, który utrzymuje ciągły nacisk dźwigni. Słodko, bardzo słodko.

PYTANIE SIEDEM: CO ZAWIERA TYLNE ZAWIESZENIE PDS?

Nie martw się o brak tylnego zawieszenia. Powiązanie nie jest konieczne. Umieszczając uderzenie w znanej ramie trójkąta skalenowego (takiego, w którym boki mają różne długości i kąty), można powielić tempo wzrostu dowolnego układu łączącego.

2000 KTM 380SX PDS WSTRZĄS
Nienawidzimy sprężyn amortyzujących o progresywnym tempie. Nie działają. Nigdy nie mieć. Nigdy nie będzie. Dlaczego więc producenci nalegają na umieszczenie ich na swoich rowerach. Nie są głupi, ale starali się, aby jedno ustawienie zawieszenia pasowało do szerokiej gamy ciężarów, stylów i rozmiarów jeźdźców. Rzuć kopnięciem progresywną sprężynę dla prostej stawki 8.4.

Zalety tylnego zawieszenia KTM to: (1) Mniej złożoności i mniej części ruchomych. (2) Przyszłe zmiany wskaźnika wzrostu można osiągnąć, przesuwając dolną pozycję wyładowania (zamiast przeprojektowywać skomplikowane połączenie). (3) Doskonały dostęp do wstrząsu. (4) Jednostronny wstrząs tworzy miejsce dla prostszego odcinka gaźnika.

Jakie są wady? Nie ma ich dla przeciętnego lokalnego kierowcy.

PYTANIE XNUMX: CO DZIAŁA BEZ LINKÓW?

KTM wykorzystuje prędkość narastania, aby zwiększyć prędkość wału amortyzatora w miarę postępu skoku. Jest to takie samo uruchomienie każdego systemu o rosnącej stopie procentowej (połączonego lub nie). Tym, co różni KTM, jest to, że używają amortyzatora dwutłokowego (wyprodukowanego przez WP, ale zaprojektowanego przez Ohlins). Jeden tłok jest wrażliwy na prędkość (na przepływ oleju), a drugi na położenie (na położenie stożkowej igły kompresyjnej). Łącząc prędkość narastania z podwójnym tłokiem i dwoma rodzajami tłumienia kompresji, tylne zawieszenie WP może być elastyczne na małych nierównościach, stopniowo sztywniejsze przy okrzykach i wystarczająco usztywnione do twardych lądowań. Amortyzator jest wyposażony w progresywną sztywność sprężyny (8.3 do 10.0 kg/mm), aby zwiększyć możliwości regulacji. Preferujemy sprężynę amortyzującą o prostym współczynniku 8.4.

PYTANIE XNUMX: JAK DZIAŁA PDS?

Jak powiedzieliśmy do tej pory, tylne zawieszenie KTM ma duży potencjał, ale zawsze wydają się nieco wyłączone w swoich ustawieniach. Kiedy po raz pierwszy wprowadzono go w '98, tłok drugiego stopnia został przeklęty ścianą tłumiącą. Dosłownie przestał się poruszać w połowie skoku. W ubiegłym roku inżynierowie zmniejszyli skok drugiego tłoka i pomogli przeżyć niezdolność PDS do przepływu. W 2000 roku poszli o krok dalej w profilu tłumienia.

Czy naprawili swoje wady? Nie. Połączenie progresywnego wzrostu, progresywnego tłumienia z podwójnym tłokiem i sprężyny amortyzującej o progresywnym tempie pozwala tylnemu końcowi opaść na skok i zatonąć.

Naszym najszybszym rozwiązaniem było zastąpienie sprężyny podstawowej o współczynniku progresywnym od 8.3 do 10.0 kg / mm sprężyną prostą 8.4 kg / mm. To zmniejszyło tendencję tylnego zawieszenia do zanikania, ale ostatecznie udało nam się wzmocnić ubiegłoroczny szok w modelu 2000. Ubiegłoroczny szok bardziej nam się podobał niż tegoroczny.

Jakie było nasze najlepsze ustawienie szoku?
Wiosenna stawka: 8.4 ryczałtu (8.3 / 10.0 zapasów)
Zwis wyścigu: 95mm
Kompresja: 4 kliknięć
Odbić się: 18 kliknięć
Uwagi: Zdrowy rozsądek i lata doświadczeń podpowiadają rowerzyście, że obrócenie zatrzasku kompresyjnego (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) usztywni tłumienie kompresji. Nie tak w KTM. Wyłączasz kliker, aby uzyskać większą kompresję i mniej. Podsumowując, system PDS z 99 roku otrzymuje dobrą ocenę. Działa najlepiej przy minimalnym tłumieniu kompresji.

PYTANIE 99: CO MYŚLIMY Z WIDELEK WP Z XNUMX?

WP (WP to poprawny politycznie akronim tego, co zwykliśmy znać jako White Power (nazwa wybrana, ponieważ KTM były wyposażone w białe sprężyny amortyzatorów). wP był ostatnim bastionem konwencjonalnych widelców, ale ze względów marketingowych rzucili ręcznik Szkoda, bo widelce WP 50 mm KTM były najlepsze w 99 roku.

2000 WIDŁY KTM 380SX
W 1999 roku KTM miał najlepsze widelce na torze, ale nie mogli zostawić wystarczająco dobrze w spokoju. Zmiana z prawych do góry nogami na widelce WP, choć nie była katastrofą, nie była krokiem naprzód.

A co z nowymi odwróconymi WP? Nie tak elastyczne i responsywne jak ich odwróceni bracia, widelce do góry nogami z 2000 roku są nadal dobre. W akcji wydają się trochę ostre przy kompresji przy niskiej prędkości i zbyt szybkie w środkowym suwie. Chcą przebić się przez wszystko, co jest większe niż średniej wielkości guz. Szybkim rozwiązaniem są sztywniejsze sprężyny widelca, nieco wyższa wysokość oleju i ostrożna regulacja zatrzasku kompresyjnego.

Jakie było nasze najlepsze ustawienie? W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację:
Wiosenna stawka: 0.42 kg / mm (0.40 zapasu)
Wysokość oleju: 135 mm (magazyn 140 mm)
Kompresja: 17 kliknięć (14 akcji)
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm powyżej potrójnego zacisku
Uwagi: W przeciwieństwie do zeszłorocznych konwencjonalnych widelców, które miały dziwne ustawienie regulatora, nowe widelce WP do góry nogami naśladują Kayabas (ucisk na dole i odbicie na górze).

PYTANIE 11: JAK TO DZIAŁA?

KTM próbuje stracić sterowność „Euro”, ale nie jest to łatwe. Ich fabryka znajduje się w Europie. Jeźdźcy testowi są Europejczykami i mają tradycję budowania przewodników. Co to jest przewodnik stojący? Rower, który woli być trzymany w pozycji pionowej (w przeciwieństwie do leżenia) na zakrętach. Jeśli przekręcisz KTM w bermurze, powstanie on.

W rzeczywistości KTM 380 obraca się zaskakująco dobrze. Nie jest tak szybki jak RM, podpięty jak KX lub dokładny jak YZ, ale w porównaniu z KX500 lub CR500 jest szybki, zwinny i zwinny. Lubi bermy, ma siłę, by się z nich wydostać i świetnie radzi sobie w zakrętach typu power slide.

2000 KTM 380SX
Jest to dwusuw średniej wielkości. Nie tak mocny jak 500, ale mocniejszy niż 250. Wykonuje zadanie, ale ma bardzo użyteczny zakres mocy.

PYTANIE 12: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:
(1) Kolor: Uwielbiamy pomarańczowy (i to nie tylko dlatego, że jest to kolor oficjalnego kasku zespołu MXA), ale nie możemy dostać się do srebrnych paneli bocznych, tylnego błotnika i osłon widelca. Panie KTM, chodźmy całkowicie pomarańczowi w 2001 roku.
(2) Błotnik przedni: Krawędzie, fałdy i plisy są w tej chwili duże w przemysłowym stylu, ale przedni błotnik KTM powinien zabić ten ruch. Trójkątna przednia tablica rejestracyjna jest również odleżyną, ale KTM twierdzi, że zaprojektowali ją w ten sposób, aby wpuścić więcej powietrza do grzejników.
(3) Korek gazu: Korek wlewu gazu jest za mały.
(4) Skrzydła chłodnicy: Tylny róg skrzydeł chłodnicy zaczepia się o skórę. Szybkim rozwiązaniem jest przycięcie bardzo tylnej krawędzi (tam, gdzie spotykają się siedzenie i zbiornik), aby osłona chłodnicy miała zaokrąglony narożnik.
(5) Panele boczne: Ktokolwiek zaprojektował trapezoidalny kształt bocznych tablic rejestracyjnych KTM, nigdy w życiu nie postawił na rowerze numeru. Bez względu na to, jak ustawisz liczby pod kątem, jest to złe.
(6) Śruba uderzeniowa. Dwa lata temu mieliśmy problem z utrzymaniem górnej śruby amortyzatora na rowerze. Poluzowałby się i odpadał z regularnością. W ubiegłym roku umieściliśmy go na miejscu i nie mieliśmy problemów. Dzięki modelowi z 2000 roku popadliśmy w samozadowolenie i straciliśmy górną śrubę uderzeniową w połowie naszego piątego moto. Niedobrze. Oglądaj błyskawicę, a także portfel.

PYTANIE 13: CO nam się podobało?

Podobna lista:
(1) Skrzynka powietrzna: Fajnie jest nie musieć zdejmować gniazda, aby dostać się do filtra, ale w '99 wciąż traciliśmy zapięcia w stylu dzus.
(2) Kierownica: Pręty są aluminiowe. Bardzo fajny.
(3) Osłony wideł: Wierzcie lub nie, możesz wziąć zestaw osłon widelca Showa i przykręcić je widelcami WP (lub odwrotnie). Chociaż dla naszego życia nie możemy dowiedzieć się, dlaczego chcielibyśmy.
(4) opony: Bridgestone M77 / 78s to bardzo dobre opony terenowe. Podoba nam się ta kombinacja tenisówek (chociaż bardziej lubimy tył bardziej niż przód).
(5) Osłony ramy: KTM i Kawasaki są jedynymi producentami, którzy obejmują plastikowe osłony ram w celu ochrony farby na tubach
(6) Hamulce: Co za różnica! Wreszcie KTM rozwiązało problemy z hamulcami. Dzięki nowemu przedniemu siłownikowi, linii hydraulicznej o mniejszej średnicy i nowemu wirnikowi przednie hamulce są mocne jednym palcem. Co więcej, KTM włożył większy tłok w tylny cylinder główny, aby zmniejszyć ciśnienie hydrauliczne w przewodzie. Wynik? Hamulca nie można już używać do włączania i wyłączania świateł. Lepsza modulacja i mniej blokowania są już dawno spóźnione.
(7) Pierścień napięcia wstępnego: Podoba nam się pojedynczy pierścień napięcia wstępnego w KTM. Zamiast używać dwóch pierścieni, które blokują się względem siebie, KTM ma bardzo gruby pojedynczy pierścień, który mocuje się do korpusu amortyzatora za pomocą śruby imbusowej. Odrzucamy śrubę imbusową i używamy śruby z łbem sześciokątnym 8 mm, abyśmy mogli ją wyregulować za pomocą klucza z rękojeścią T.

2000 KTM 380SX tylny hamulecKTM twierdził, że tarcza hamulcowa makrame sama się czyściła, ale w rzeczywistości nacięta tarcza została zaprojektowana w celu wyrównania pola powierzchni między górną krawędzią klocków hamulcowych a dolną krawędzią. Powiedz co Górna część wirnika porusza się dalej niż dolna.

PYTANIE 15: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Przejrzyjmy.

Silnik: Na torze nie ma nic podobnego. Więcej mocy niż 250, mniej niż 500 i więcej niż YZ400. Jeśli chcesz więcej mocy, ale nie chcesz masy pełnej 500, to jest twój młyn. Gdybyśmy jednak mieli swoje druthery, wybralibyśmy pasmo mocy z 1999 roku niż 2000. To lepszy silnik motocrossowy.

Prowadzenie: Po przekroczeniu euro, KTM zaczyna świecić. Układ jezdny jest na środku drogi, ale to gwarantuje, że Katoom nie zrobi nic złego.

zawieszenie: W zeszłym roku zawieszenie było lepsze. Ręce na dół. Nowe odwrócone widelce i przeżywany wstrząs nie są straszne, ale potrzebują pomocy - pomocy, której nie potrzebowali w zeszłym roku.

Ogólna ocena: Przyznajemy, że w dobie malejącej frekwencji w klasie otwartej rower średniej wielkości nie jest dla wszystkich. Ale to czyni niesamowitego kierowcę klasy Vet. Jedynym otwartym dwusuwem, który jest lepszy niż 2000 KTM 380SX, jest 1999 380SX.

 

Podsumowanie
Przegląd Data
Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.