ROWERY, KTÓRYCH NIGDY WCZEŚNIEJ: 1973 PENTON MUDLARK 125 ENDURO

Penton Mudlark z 1975 roku 125.

Firma WE Wassell Limited z Birmingham w Anglii, producent i dystrybutor części motocyklowych do motocykli brytyjskich, a następnie japońskich, została założona przez Teda Wassella w 1946 roku i szybko znalazła światowy rynek zbytu dla swoich produktów. Nie było motocykla terenowego wyprodukowanego w Wielkiej Brytanii, który nie miałby części Wassell. Specjalnością były aluminiowe zbiorniki na gaz. W 1972 roku Wassel wykonał próby i mieszał zestawy ram dla BSA Bantam, a następnie własne maszyny napędzane silnikiem Sachs o pojemności 125 cm3000, zaprojektowane przez pracowników Dalesmana, Jima Lee i Petera Edmonsona. Aż XNUMX motocykli zostało wyprodukowanych w kilku wersjach.

Rower próbny Wassella.

Penton 125 Mudlark.

Tyran MX125.

Chociaż Amerykanie mogą pomyśleć, że nigdy nie widzieli Wassella, mylą się. John Penton pierwotnie sprowadził rower do testów Wassell i oznaczył go jako Penton Trials. Ale to się nie sprzedało. Penton zdecydował, że Penton Trials można przekształcić w rower na szlaki i zmienił nazwę na „Mudlark”. Był też dwusportowy model Mudlark - ze światłami i kierunkowskazami. Jak można jeździć na rowerze trialowym w szybkiej jeździe przełajowej? Okazuje się, że Wassell zastosował geometrię motocross w modelu trial, więc pytanie nie brzmiało, jak można jeździć w szybkim terenie na rowerze do trialu, ale jak rywalizować w próbach z geometrią motocrossową.

Silnik Sachs 125 „A” oznaczony jako silnik Penton.

W tym czasie Sachs miał dwie różne wersje swojego silnika 125. Silnik Sach „A” był słabszy i, jeśli można w to uwierzyć, zmieniał biegi znacznie gorzej niż nowszy silnik „B”. Według źródeł, aby Penton mógł uzyskać więcej sześciobiegowych silników „B”, musiał zamówić dużą dostawę pięciobiegowych silników „A” od Sachs. Penton nie chciał silników „A”, ale był to jedyny sposób na zdobycie lepszych silników „B” — niestety, Penton pozostał z zapasem silników „A”.

Zapaliła się żarówka, kiedy Penton zdał sobie sprawę, że wszystkie motocykle budowane przez Wassella z Anglii były wyposażone w silniki „B”. Tak więc Penton podobno wyciągnął silniki „B” z Mudlarków i umieścił w nich przeładowane silniki „A” i użył silników „B” w swoich bardziej konkurencyjnych motocyklach wyścigowych. Kierowcy, którzy skończyli z silnikami „A”, mogli je wzmocnić zestawem o pojemności 152 cm22 (z którym z łatwością poradziłby sobie żelazny cylinder firmy Sachs). Widelce i piasty z profilem metalowym oraz piasty z profilem metalowym Wassell oraz gaźnik Amal 26 mm, ale jeśli narzekasz, dealer wymieni go na XNUMX mm Bing.

Penton Woodsman z 1977 roku.

Ogólnie rzecz biorąc, Penton Trials i Penton Mudlark nie sprzedawały się zbyt dobrze od 1972 do 1974 roku, ale Mudlark nie umarł. Penton przekonfigurował Mudlark w motocykl enduro Penton Woodsman z lat 1977-1979.

 

\