WIADOMOŚCI Z WEEKENDU MXA R0UND-UP: SEZON WYŚCIGÓW NIGDY SIĘ NIE KOŃCZY, TO JAK POWTÓRKI „ŁODZI MIŁOŚCI”

• TRIUMPH OGŁASZA SWOICH ZAWODNIKÓW GRAND PRIX FIM 2024 250

Mikkel Haarup i Camden McLellan będą zespołem Triumph w Mistrzostwach Świata FIM 2024 w 250 roku.

Menedżer zespołu Monster Energy Triumph, Vincent Bereni, ogłosił, że Mikkel Haarup i Camden McLellan będą zawodnikami ich długo oczekiwanego pierwszego roku rywalizacji w serii MXGP.

Najlepszy sezon 250 Mikkela Haarupa miał miejsce w 2022 r., kiedy w sumie zajął 7. miejsce w końcowych 250 rankingach. Duńczyk ukończył 18-rundową serię zaledwie dwa punkty na szóste miejsce dzięki stałym wynikom i częstym wchodzeniu na podium, co podkreśla jego niesamowitą prędkość. Występy Mikkela w tym roku ostatecznie zwróciły uwagę menadżera zespołu Monster Energy Triumph Racing, Vincenta Bereni. Jednak w 6 r. Mikkel opuścił drugą połowę serii 2023, spychając go z powrotem na 250. miejsce w klasyfikacji generalnej, ale jego najlepszy wyścig w 18 r. odbył się w Niemczech, gdzie zajął 2023. miejsce.

Do Mikkela pod namiotem Triumph dołącza wschodzący zawodnik wyścigowy z Republiki Południowej Afryki, Camden McLellan. 19-latek awansował do Mistrzostw Świata w Motocrossie 250 z czwartego miejsca w klasie EMX 2022 250. Jeśli chodzi o sezon 2023, McLellan doznał kontuzji na początku sezonu, która wykluczyła go z rywalizacji aż do siódmego wyścigu w roku. Ostatecznie zajął 13. miejsce w końcowej klasyfikacji 250 punktów, zajmując najwyższe w karierze 5. miejsce podczas Grand Prix Szwecji.

• BOŻE PRĘDKOŚCI! SZTUKA ECKMANA (1942-2023)

Art Eckman był najbardziej rozpoznawalnym głosem nadawczym amerykańskiego motocrossu i supercrossu.

Nadawca sportowy Art Eckman urodził się w Salem w stanie Oregon w kwietniu 1942 r. i zmarł 4 listopada 2023 r. w wieku 81 lat. Art był synem Harriett Wiseman Eckman i Bruce'a Page Eckmana.

Najbardziej znany w świecie motocrossu jako głos tego sportu, kiedy Art i David Bailey byli wybitnymi spikerami motocrossu i Supercrossa w ESPN, ESPN 2 i ABC. Eckman zapewnił głos sportu, a członek Hall of Fame David Bailey przedstawił kolorowy komentarz. Ponadto Art był gospodarzem cotygodniowego magazynu informacyjnego MotoWorld TV, dzięki czemu Eckman stał się synonimem dwukołowych sportów motorowych. Jego niezatarty głos jest integralną częścią ścieżki dźwiękowej sportu w Ameryce. Jego kariera trwała ponad 55 lat i zajmował się ponad 20 różnymi sportami, w tym wyścigami Indy Cars, hydroplanami, wyścigami łodzi na morzu i pracą w programie Wide World of Sports ABC. Otrzymał Nagroda Człowieka Roku z Edward R. Murrow School of Broadcasting w 2015 roku.

Art pozostawił po sobie żonę Donnę, córki Christine Eckman i Karę oraz dwójkę wnucząt.

• W TYM TYGODNIU W MXA Z JOSHEM MOSIMANEM: WIDEO MISTRZOSTW ŚWIATA VET MOTOCROSS DUBYA 2023

• REFLEKTOR PRODUKTU MXA: OCHRONA KOLAN EVS TP199

Ochraniacz kolan TP199 oferuje wszystko dla rowerzysty poszukującego pełnego wsparcia bez konieczności stosowania tradycyjnej ortezy kolana. Świetnie nadają się zarówno do jazdy motocrossowej jak i terenowej. Zaprojektowane przy udziale 17-krotnego zdobywcy medalu X Games Travisa Pastrany, buty TP199 zapewniają dodatkowe wsparcie kolan dzięki technologii Reactive Memory Foam firmy EVS, zapewniającej miękką i elastyczną wkładkę, która usztywnia się przy uderzeniu, dopasowującą się do kształtu goleni poliflex i perforowaną tkaninę z siateczką powietrzną aby zapewnić optymalny przepływ powietrza. Dostępne w rozmiarach dla dorosłych S/M, L/XL i młodzieżowych. Cena detaliczna wynosi 114.99 dolarów. Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do www.evs-sports.com.

• YAMAHA WYJAŚNIA SWOJĄ WSPÓŁPRACĘ Z CHIŃSKĄ FIRMĄ CFMOTO

Yamaha chce wyjaśnić, że to przedsiębiorstwo nie będzie wysyłać wyprodukowanych w Chinach motocykli Yamaha z tej fabryki do Europy ani Ameryki Północnej.

W następstwie ogłoszenia przez firmę Yamaha Motor dnia 15 września 2023 r. utworzenia spółki joint venture z chińską spółką CFMOTO, Yamaha Motor pragnie wyjaśnić, że współpraca polega wyłącznie na współpracy przemysłowej w zakresie produkcji pojazdów w Chinach na rynek chiński.

Yamaha Motor umieściła Chiny jako jedną ze swoich ważnych baz produkcyjnych i sprzedażowych, a założenie tej spółki joint venture opiera się na uzyskaniu zezwoleń, zezwoleń itp. wymaganych przez przepisy dotyczące konkurencji oraz inne przepisy i regulacje. Obie korporacje nazywają swoje najnowsze przedsięwzięcie: „Zhuzhou, CF Yamaha Motor Company (ZCYM)”. Nowe przedsiębiorstwo Yamaha będzie zlokalizowane w mieście Zhuzhou w prowincji Hunan

Poza tym Yamaha Motor będzie w dalszym ciągu omawiać kierunek wspólnego przedsięwzięcia z CFMOTO w celu dalszego zwiększania konkurencyjności, ale obecnie nie prowadzi się żadnej innej współpracy.

• 10. COROCZNY DZIEŃ PRZEJAZDU KURTA CASELLIEGO 2 GRUDNIA W PALI


Dzień Kurta Caselli Ride Day 2023 odbędzie się w sobotę 2 grudnia w godzinach od 8:00 do 4:00 na torze Pala Raceway. Organizatorem wydarzenia jest Fundacja Kurta Caselli. Możesz zabezpieczyć bilety online i otrzymać kredyt na Rocky Mountain ATV/MC o wartości 10 USD oraz bezpłatną pamiątkową koszulkę od sponsorów Rocky Mountain ATV/MC i FMF Racing. Wczesne ptaki mogą również złapać torbę z gadżetami RMATVMC! Wcześniejsze bilety można kupić do godz Kliknięcie tutaj.

• WIDEO MXA: TROY LEE OTRZYMA NAGRODĘ ZA ŻYCIE OSIĄGNIĘCIA EDISON DYE

Co roku przez ostatnie 26 lat nagroda za całokształt twórczości Edison Dye była wręczana zasłużonej osobie, której osiągnięcia zmieniły sport motocrossowy. Ceremonia odbywa się w Muzeum Glen Helen w przerwie Mistrzostw Świata w Motocrossie w Dubya USA. W tym roku Troy Lee został wybrany do dołączenia do Walk of Fame na torze Glen Helen Raceway za zmianę świata motocrossu zarówno pod względem bezpieczeństwa, jak i kreatywności.

Po zdobyciu sławy jako malarz kasków i samochodów wyścigowych Troy piął się po szczeblach kariery, zostawiając swój podpis na wizjerach i kaskach w całej branży. Teraz, mając zespół wyścigowy pod swoimi skrzydłami, globalną markę odzieżową i rozpoznawalność marki we wszystkich sportach motorowych, reputacja Troya zarówno jako artysty, jak i lidera zapewniła mu imię, które wszyscy rozpoznają. Gratulacje, Troy, bycia najnowszym członkiem Glen Helen Walk of Fame i zdobywcą nagrody za całokształt twórczości Edison Dye Motocross w 2023 r.!

• REPREZENTACJA PRODUKTÓW MXA: ULTRALEKKI BUT SIDI CROSSAIR

Ważący zaledwie 3.5 funta CrossAir zawiera wszystkie technologie Sidi, zapewniające najwyższe wrażenia z jazdy. Wewnętrzny egzoszkielet wzmocniony włóknem szklanym gwarantuje wsparcie i bezpieczeństwo wymagane podczas intensywnej jazdy, podczas gdy zintegrowany system hiperprzeprostu wspiera but, zapobiegając nadmiernym ruchom.


Ultra płaska wyściółka wewnętrzna maksymalizuje kontakt z rowerem, zapewniając doskonałe wyczucie i niezrównany komfort, a podeszwa opracowana we współpracy z firmą Vibram zapewnia nowy poziom przyczepności. CrossAir został zaprojektowany z myślą o szybkiej regulacji i posiada 3 niezależne, mikroregulowane i wymienne dźwignie wspomagane zapięciem na rzep, co zapewnia łatwe i wygodne dopasowanie.
CrossAir dostępny jest w siedmiu wariantach kolorystycznych, but ten jest gwarancją wysokich osiągów w każdych warunkach. Cena detaliczna wynosi 499 dolarów. Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do www.helmethouse.com

GRAND PRIX ELSINORE 2023, KTÓRE ODBĘDZIE SIĘ W LISTOPADZIE. 10-12


Legenda off-roadu Johnny Campbell będzie projektować tegoroczną trasę. Układ powinien zapewniać idealną równowagę pomiędzy wyzwaniem i przyjemnością. Podczas nadchodzącej imprezy od 9 do 13 listopada dozwolone będzie ograniczone biwakowanie. Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do www.elsinoregp.com.

• JAK BYŁO JAZDA NA HONDZIE CR1992 JEREMY'EGO MCGRATHA 125 PEAK?

Czasami przymykają nam oczy myśląc o dawnych rowerach, które kochaliśmy io tych, o których należy zapomnieć. Zabierzemy Cię w podróż w głąb pamięci z testami rowerów, które zostały odłożone i zlekceważone w archiwach MXA. Wspominamy fragment historii moto, która została wskrzeszona. Oto nasz test z 1992 roku Peak Honda CR1992 Jeremy'ego McGratha z 125 roku.

W zeszłym roku fani i konkurenci obserwowali, jak Team Peak wjeżdża na wózku swoje niebiesko-białe Hondy do kręgu zwycięzców praktycznie na każdym wyścigu Supercross 125. Było oczywiste, że zespół sponsorowany przed zamarzaniem miał nie tylko najlepszych zawodników, ale także najszybsze motocykle. Uzbrojeni w silniki Pro Circuit i fabryczne zawieszenie HRC młodzi, nastoletni królowie prędkości zostali pod koniec sezonu wyniesieni do statusu półbogów, do tego stopnia, że ​​Pro Circuit Racing zaczął oferować publiczności repliki rowerów Peak (bez części roboczych) w celu uzyskania fajnego 6000 dolarów. W ciągu sześciu miesięcy Pro Circuit zdołał sprzedać wiele niebieskich CR125s. Na każdym lokalnym torze, od Disneylandu po Statuę Wolności, znajdował się co najmniej jeden motocykl przypominający wyglądem Team Peak.

W CIĄGU SZEŚCIU MIESIĘCY PRO CIRCUIT SPRZEDAŁ DUŻO NIEBIESKICH CR125S. KAŻDY LOKALNY UTWÓR OD DISNEYLANDA DO STATUY WOLNOŚCI BYŁ DOMEM DLA CO NAJMNIEJ JEDNEGO DRUŻYNOWEGO SZCZYTU WYGLĄDAJĄCY ROWER.

Ogólny konsensus jest taki, że Team Peak Honda CR125 muszą być w pełni działającymi jednostkami roboczymi. Dlaczego? Ponieważ Honda zapewnia zespołowi motocykle i części, a dobrze wiadomo, że Zespół Honda nie oszczędza na sztuczkach (niezależnie od kosztów). Ale tak nie jest. Przynajmniej nie w tym roku. To prawda, że ​​w zeszłym roku Team Peak używał fabrycznych amortyzatorów HRC i przedprodukcyjnych widelców Showa z 92 roku (z kilkoma gadżetami w środku), ale w tym roku zespół zdecydował się na kompletną konfigurację. „Honda zaoferowała nam w tym roku ponownie kilka części roboczych” - powiedział kierownik zespołu Mitch Payton - „ale po miesiącach testów zdecydowaliśmy, że seryjne jednostki Showa można poprawić, aby działały lepiej”. Oczywiście testy przeprowadzone przez zespół na zeszłorocznych prototypach Showa opłaciły się.

W stanie fabrycznym chłodnice Hondy przeciekały. Aby zapobiec DNF, Team Peak spawał dookoła grzejnika.

JAK MAGAZYN JEST MAGAZYNEM?

Całkowicie fabryczny rower oznacza, że ​​na rowerze nie ma niczego, czego przeciętny rowerzysta nie mógłby kupić. Aby dać ci wyobrażenie o tym, jak naprawdę dostępne są rowery Team Peak, MXA Załoga niszcząca wypożyczyła nie tylko zespół Peak Honda CR125, mistrza West Coast Supercross 125, Jeremy'ego McGratha, ale także osobisty tor testowy Hondy, Hondaland, znajdujący się w Simi Valley w Kalifornii. Oto spojrzenie na najbardziej zwycięską 125-kę w Supercrossie od przodu do tyłu.

Opony: Na większości torów Jeremy woli jeździć Bridgestone M6l z przodu z oponą M48 lub 860 (prototypowa opona testowa) z tyłu. Na piaszczystych torach Jeremy preferuje przód M40 i tył M39.

koła: Obręcze to DID zamontowane na fabrycznych piastach. 19-calowe tylne koło zostało wybrane zamiast standardowego 18-calowego Hondy, aby zapewnić sztywniejsze ściany boczne i niewielką redukcję masy całkowitej. Precyzyjnie szlifowana, anodowana, tytanowa oś tylna zastępuje jednostkę podstawową, aby zaoszczędzić jeszcze kilka uncji masy nieresorowanej.

hamulce: Team Peak używa tych samych hamulców fabrycznych Nissin, co w Hondzie CR92 z 125 roku. Rower Jeremy'ego i pozostałe motocykle Team Peak to jedne z nielicznych fabrycznych rowerów, których hamulce są dostępne w całości. Nie są używane nawet klocki hamulcowe z rynku wtórnego.

Widelce: Widły to fabryczne zewnętrzne modele Showa, bezpośrednio z modeli na podłodze salonu. Czemu nie? Zespół Peak spędził większość zeszłego roku testując przedprodukcyjne egzemplarze '92 dla Hondy i oczywiście byli zadowoleni ze swojego wysiłku. Bones Bacon of Pro Circuit modyfikuje standardowe widelce, aby dopasować je do wagi i stylu każdego rowerzysty, ale modyfikacje są niewielkie, a Pro Circuit zrobi ci te same widelce, co Jeremy, jeśli chcesz. Dwie największe zmiany to sprężyny widelca 0.40 kg/mm ​​i specjalne zawory Supercross. Widelce McGratha są znacznie sztywniejsze niż normalnie ze względu na wymagający teren Supercross. Olej do widelców PC-01 jest stosowany we wszystkich rowerach Team Peak. Potrójne zaciski są dostępne w magazynie (w zeszłym roku Team Peak używał potrójnych zacisków z innym przesunięciem, ale Honda zmieniła specyfikację produkcyjną z 92 roku, aby powielić to, czego Team Peak używał w zeszłym roku). Widelce mają twardo anodowane klocki osi z precyzyjnie wyszlifowanymi otworami na oś, aby umożliwić szybkie i łatwe dopasowanie do przedniej osi. Nasadka widelca jest twardo anodowana, aby zapobiec zmęczeniu gwintów podczas montażu i demontażu, co jest cotygodniowym rytuałem.

Jeremy pokonał wiele wyścigów na swoim Peak CR125 z kilkoma modyfikacjami. Jedynymi modyfikacjami były rura i tłumik Pro Circuit, przeniesiony cylinder i tłok z kopułą z poprzedniego roku.

shock: Po długich godzinach testów Jeremy zdecydował się na produkcyjny amortyzator CR250 Showa. CR92 '125 jest fabrycznie wyposażony w amortyzator Kayaba, ale Team Peak ma solidną współpracę z inżynierami Showa i uważa, że ​​amortyzator CR250 lepiej odpowiadał wymaganiom ich zespołu. Wnętrze amortyzatora zostało całkowicie zmienione, aby pasowało do stylu jazdy Jeremy'ego. Jeremy używa sprężyny amortyzatora 5.0 kg/mm, co jest dużym krokiem naprzód w stosunku do standardowej sprężyny Kayaba 3.65 kg/mm ​​firmy Honda, ale pamiętaj, że zawory w Showa są zupełnie inne. Amortyzator jest połączony ze standardowymi wahaczami CR125 i standardowym wahaczem Honda CR125.

Gaźnik: Standardowy gaźnik Keihin 36 mm wykonuje pracę, wraz z niestandardowymi wężami odpowietrzającymi. Specjalny aluminiowy łącznik w kształcie litery T prowadzi węże odpowietrzające w gaźnikach zarówno w górę, jak i w dół, aby rower nie wbijał się w duże skoki, które można znaleźć na większości stadionowych imprez motocrossowych.  Odpowietrzanie gaźnika w górę zapewnia, że ​​paliwo nie może zablokować pary ani bulgotać z powrotem do gaźnika podczas twardego lądowania. Pro Circuit udostępni w tym roku specjalne dopasowanie typu T. Główny strumień to 162, a igła 1468 została ustawiona w drugiej pozycji.

„HONDA ZAOFEROWAŁA, ŻE W TYM ROKU PONOWNIE ZREALIZOWAĆ NIEKTÓRE CZĘŚCI ROBOCZE”, powiedział kierownik zespołu, MITCH PAYTON, „ALE PO MIESIĄCACH TESTÓW ZDECYDOWALIŚMY, ŻE JEDNOSTKI STOCKOWE MOGĄ BYĆ LEPSZE DZIAŁANIE”.

Śruba biegu jałowego: Jedną sztuczką, którą odkrył Team Peak, jest przekręcenie śruby regulacji ssania/biegu jałowego do końca, aż do dna, a następnie cofnięcie o jeden obrót. To wyłącza jeden z obwodów gaźnika, aby zapewnić lepsze wtryskiwanie. Eliminuje również pracę na biegu jałowym, której większość profesjonalistów nie chce ani nie potrzebuje.

Filtr powietrza: Jeremy, wraz z resztą zespołu, używa filtrów Twin Air zarówno podczas imprez wewnątrz, jak i na zewnątrz.

Silnik: Aż trudno uwierzyć, że silnik zamontowany w wyścigowym motocyklu Jeremy'ego jest dostępny dla publiczności. Jeremy strzelał w większości Supercrossów w tym sezonie, co zwykle świadczy o tym, że w silniku jest coś więcej, niż na pierwszy rzut oka. Jednak po dokładnym przyjrzeniu się, przyznajemy, że silnik Pro Circuit jest legalną jednostką na rynku wtórnym. Portowanie cylindrów zostało ukończone zgodnie ze specyfikacją Pro Circuit, a poza rurą i tłumikiem Pro Circuit, sam silnik używał części fabrycznych. Prowadnice zaworów zasilania HPP zostały dopasowane i przycięte tak, aby pasowały do ​​profilu wydechowego, ale jest to standardowa taryfa Pro Circuit na wszystkich cylindrach, które obsługują. Mitch Payton przyznał, że Team Peak używa specjalnych części zapłonowych, które obecnie testują w serii outdoor, ale nie chciał komentować, co dokładnie testowali.

Pro Circuit przełącza się między tłokiem z płaskim wierzchołkiem '92 a kopułowym tłokiem '91. Z tłokiem '91, Pro Circuit musi frezować głowicę '92 (lub uruchomić głowicę cylindra '91). Przed uruchomieniem silników skrzynie są dzielone, pokrywane powierzchnią i dopasowywane do podstawy cylindra, aby zapobiec wyciekom powietrza. Rowery Peak mogą jeździć tylko na paliwie wyścigowym (VP), ponieważ pompują poważną kompresję.

Wewnętrzny kosz sprzęgła i popychacz zostały zmodyfikowane w celu zwiększenia smarowania, a wszystkie szwy na fabrycznych chłodnicach Hondy zostały lutowane srebrem, aby zapobiec wyciekom i dodatkowo chronić je przed uszkodzeniem. Peak wykorzystuje również gęstą piankę pod gaźnikiem, aby nie uderzać w obudowy. Świeca zapłonowa Splitfire SF405C zastępuje świecę fabryczną.

Rower wyścigowy Peak/Pro Circuit jest bardzo stylowy. Niestandardowe dwukolorowe niebieskie pokrycie siedzenia CEET i skomplikowane tytanowe osprzęt z pewnością przyciągną Twoją uwagę.

Różne: Renthal dostarcza zębatki (McGrath prawie zawsze prowadzi 12-51), a DID dostarcza łańcuchy. Jeremy używa łańcucha serii 520 ERS. Śruby tytanowe i aluminiowe można znaleźć od końca do końca. VP dostarcza gaz wyścigowy, a Hondaline HP-2 jest olejem wybieranym przez kierowców zespołu Peak (a także Bayle'a i Stantona). Chwyty Scott Hurricane są montowane do prototypowej kierownicy Renthal 960.

Jeremy używa fotelika Ceet, a także specjalnie zaprojektowanego niebiesko-białego pokrowca, który zmienia się po każdym wyścigu. Jeremy jest również jednym z nielicznych, którzy preferują standardowe podnóżki; twierdzi, że nie może poruszać się tak dobrze na szerszych kołkach. Bardzo skomplikowana aluminiowa osłona zapłonu została odlana specjalnie dla zawodników Team Peak. Zastępuje standardowe czarne plastikowe jednostki i ma w sobie „Pro Circuit”. Wsporniki płyty podwozia zostały ręcznie przyspawane do dolnej części ramy Hondy z wstawkami. Numery w stylu N są przymocowane do ciemnoniebieskich plastikowych paneli bocznych i tablicy rejestracyjnej Acerbis. Wszystko, od uchwytów, przez przewody hamulcowe, po przeciwnakrętkę wału pośredniego, jest zabezpieczone okablowaniem.

Podczas wyścigów w błocie Team Peak używa nasadki świecy zapłonowej Kawasaki. Mechanicy Team Peak korzystają również z zeszłorocznej prowadnicy łańcucha. Posiada stalowe tuleje wewnątrz otworów na śruby i jest w stanie lepiej wytrzymać uderzenia bez deformacji.

KOMPATYBILNOŚĆ BYŁA PIERWSZĄ RZECZĄ, KTÓRĄ ZAUWAŻALIŚMY, GDY PRZERZUTALIŚMY NOGĄ PRZEZ NIEBIESKO-BIAŁY Rakietowiec.

Kompatybilność była pierwszą rzeczą, jaką zauważyliśmy, gdy przerzuciliśmy nogę nad niebiesko-białą rakietą. Nigdzie nie było nic niezwykłego. Pręty były dość daleko do przodu (co jest obecnie modą wśród profesjonalnych kierowców wyścigowych), ale po kilku okrążeniach wokół toru testowego Hondaland poczuliśmy się jak w domu. Według mechanika Jeremy'ego, Skipa Norfolka, Jeremy nie jest zbyt wybredny w szczegółach swojego roweru wyścigowego, ale wymaga jego osiągów.

Jak to jest jeździć? To łatwe. To Porsche Turbo Carrera z klasy 125. Nie tylko obraca się wyżej, twardiej i dłużej niż standardowy CR125 (czyli połączenie rury, portu i zapłonu), ale ma lepsze dno niż pończocha. Pro Circuit zdołał wyeliminować martwy punkt w dolnej średnicy standardowego silnika CR125 i sprawić, by szalał od dołu do góry. Większość konkurentów Team Peak uważa, że ​​​​motocykle to wrzaski o wysokich obrotach, na których trudno się jeździ. Wydaje im się, że chłopcy z Peak po prostu trzymają się i modlą. Bynajmniej! To uniwersalny silnik 125. Może chrząkać z zakrętów, przebijać się przez nasyp lub sprawiać, że psy wyją trzy przecznice dalej. Jest szybki, ale subtelny.

Czy przeciętny kierowca może w pełni wykorzystać zalety Peak Honda Jeremy'ego McGratha? Tak. Bez wątpienia zespół mocy Peak sprawia, że ​​motocykl jest łatwiejszy w prowadzeniu niż fabryczna Honda CR125. Wzrost ogólnej mocy jest największym plusem dla początkującego lub średniozaawansowanego jeźdźca. Dzięki szybszemu zwiększeniu mocy Peak CR125 jest w stanie wykonywać przejścia przy połowie przepustnicy, w których standardowy CR125 chce się zatopić. Działa czysto w dół, co sprawia, że ​​średni i górny zakres są jeszcze bardziej efektywne. Pamiętaj, że to ten sam motocykl, który szybko wygrał Supercrossy w Anaheim, Seattle i San Diego w tym roku. Zrobił to, wyskakując z bramki startowej i nigdy nie oglądając się za siebie. Standardowe Hondy to najszybsze 125ki na torze, więc wyobraź sobie, jak szybka jest najszybsza Honda na świecie.

Team Peak spędził dużo czasu, próbując znaleźć idealną równowagę na podwoziu CR125. W zeszłym roku Peak użył dłuższych widelców prototypowych, specjalnych łączników amortyzatorów, różnych potrójnych zacisków i amortyzatorów o różnej długości, aby skręcać CR według własnych upodobań. Na szczęście dla Peak, Honda zastosowała większość modów Team Peak do produkcji z 92 roku, więc motocykle są dostępne w wersji standardowej, dokładnie tak, jak chce tego Pro Circuit. Oczywiście ustawienie zawieszenia jest po sztywnej stronie – w rzeczywistości po super sztywnej stronie! Stadionowe krzyki wymagają zawieszenia, które nie ustępuje, a kiedy już, to niechętnie się poddaje. W przypadku wyścigów na świeżym powietrzu Peak oferuje zupełnie inne ustawienia zawieszenia (po bardziej miękkiej stronie sztywnej, ale nie miękkiej). Do łapania mega powietrza i trzaskania zacinającymi się kwadratowymi krawędziami, Team Peak CR125 jest tak wyważony, jak każdy rower. Jest stanowczy, ale zgodny, kiedy trzeba.

WYNIK KOŃCOWY

Team Peak/Pro Circuit/AXO/Honda to najbardziej utytułowana prywatnie sponsorowana drużyna w historii amerykańskiego motocrossu. Jednak w przeciwieństwie do poprzednich motocykli fabrycznych, w CR125 Jeremy'ego McGratha niewiele jest rzeczy, których nie można kupić z półki. Silnik, zawieszenie, plastik, grafika, rury, dysze i koła zębate są dostępne w Pro Circuit. Jedyne, czego nie można kupić, to prototypowa kierownica Renthal, opony testowe Bridgestone, specjalny zapłon i umiejętności Jeremy'ego McGratha. Gdyby ten ostatni przedmiot był na sprzedaż, prawdopodobnie nie potrzebowałbyś specjalnego roweru.

NAJLEPSZA OFERTA W MOTOCROSS! SUBSKRYBUJ MXA I OTRZYMAJ 25 $ KREDYTU ROCKY MOUNTAIN I ROK ZABAWY MX

Czy wiesz, że możesz subskrybować MXA bez żadnych kosztów - ponieważ kiedy subskrybujesz, otrzymujesz kredyt Rocky Mountain ATV / MC za 25 USD na wszystko w ich ogromnym asortymencie. Ponadto otrzymasz całą zawartość w 12 miesięcznych wydaniach Akcja motocrossowa magazyn dostarczany do Twojego domu przez umundurowanego pracownika rządu USA. Nie przegap żadnych testów czterosuwowych, testów dwusuwowych, testów retro, relacji z wyścigów, testów nowych technologii lub produktów… większość z nich nigdy nie pojawia się w Internecie. I nie zapomnij o kredycie w wysokości 25 USD od Rocky Mountain ATV/MC, który pokryje więcej niż koszt Twojej subskrypcji. Aby zapisać się zadzwoń pod numer (800) 767-0345 lub Kliknij tutaj 

• BETA UJAWNIA PEŁNE SZCZEGÓŁY MODELU MOTOCROSS 2024 450RX

Po wielu oczekiwaniach włoska marka Beta opublikowała pełne informacje na temat modelu 2024RX 450, który będzie ścigał się w nadchodzącym sezonie Supercross 2024. Sprawdź pełną wersję poniżej.

Beta nie miała tajemnic, jeśli chodzi o chęć ścigania świata motocrossu, wraz z wczesnym wprowadzeniem w USA dwusuwowego modelu 300RX w 2021 r., mniej więcej w tym samym czasie, gdy wykonano pierwsze zdjęcia prototypowego czterosuwowego modelu 450RX wyścigowego w Mistrzostwa MXGP. Jest to oficjalnie pierwszy czterosuwowy motocykl crossowy zbudowany przez Beta, model 450RX został zaprojektowany tak, aby kontynuować tradycję Beta w zakresie łatwości jazdy. Aby zapewnić jazdę, która wybacza wiele błędów, a jednocześnie zapewnia osiągi zachęcające do agresywnej jazdy.

Projekt jest całkowicie nowy od podstaw. Rama, silnik i wszystkie inne komponenty charakteryzują się najwyższym poziomem wydajności i lekkości. Motocykle Beta są produkowane ręcznie we Florencji we Włoszech i produkowane od ponad 115 lat. Zespół inżynierów to jeźdźcy na co dzień i rozumieją wartości, których szuka motocyklista. Funkcje wysokiej jakości, takie jak siedzenie zapinane na przycisk z szybko zwalnianym filtrem powietrza z boku, to jedne z wielu funkcji dostępnych w modelu 450RX.

Cechy techniczne obejmują:

Rama: Specjalnie zaprojektowana i dedykowana do motocrossu, główna belka ramy 450RX jest szersza, aby wytrzymać naprężenia powstające podczas wielokrotnych lądowań, dzięki czemu jest ogólnie znacznie sztywniejsza, a jednocześnie wystarczająco elastyczna do pokonywania zakrętów. Przekłada się to na precyzyjne podwozie, które zapewnia uczucie osadzenia w zakrętach wraz z lekkim wyczuciem w powietrzu. Malowany proszkowo na kolor włoski czerwony.

Tylna rama pomocnicza i skrzynka filtra: Model 450RX ma nową aluminiową tylną ramę pomocniczą, która zapewnia sztywność roweru pomimo jego lekkości, zapewniając siłę potrzebną do wymagających potrzeb motocrossu. Ten nowy element jest doskonale zintegrowany z nową obudową filtra powietrza. Nowa skrzynka filtra powietrza w połączeniu z nowym korpusem przepustnicy o średnicy 46 mm zapewnia optymalny przepływ powietrza, aby dotrzymać kroku wydajnościom nowego silnika.

Nadwozie: Choć piękny design, RX450 nawiązuje wyglądem do wszystkich edycji Beta Off Road Race z całkowicie nowym, trzyczęściowym tylnym tworzywem sztucznym dla eleganckiego tylnego błotnika i panelami bocznymi, które pasują do nowej aluminiowej tylnej ramy pomocniczej i, jak wspomniano wcześniej , umożliwia dostęp do skrzynki filtracyjnej poprzez wygodny, szybko dostępny panel boczny. Zbiornik paliwa jest mniejszy i ma pojemność 1.8 galona.

Widelec i amortyzator: Beta jest wyposażona w widelec Kayaba (KYB) o średnicy 48 mm i amortyzator tłokowy o średnicy 50 mm z tyłu. Obydwa komponenty można w pełni regulować, w tym kompresję, odbicie i napięcie wstępne sprężyny, i stanowią idealny kompromis pomiędzy właściwościami jezdnymi a osiągami, dzięki ciągłemu rozwojowi na torze. Rower został ustawiony przez techników Beta we Włoszech, aby zapewnić stabilną i elastyczną jazdę.

Koła i hamulce: Koła mają wymiary 21 cali z przodu i 19 cali z tyłu, są wyposażone w opony 90/100-21 i 110/90-19 Maxxis, a układ hamulcowy firmy Nissin z pływającymi zaciskami i tarczą 260 mm z przodu oraz 240 mm w tył. Zacisk hamulca przedniego ma mniejszą, bardziej nowoczesną konstrukcję i zapewnia najnowszą technologię hamowania. Główny cylinder hamulca tylnego jest krótszą konstrukcją, która zapewnia więcej miejsca na większą rurę wydechową.

Silnik: Silnik, również całkowicie nowy, został zaprojektowany specjalnie do użytku motocrossowego i został opracowany w ścisłej współpracy z oficjalnym zespołem MXGP. Pięciobiegowa skrzynia biegów ma przełożenia specyficzne dla modelu MX. Sprzęgło to membranowe sprzęgło z trzema regulacjami, dzięki którym kierowca może uzyskać idealną równowagę przyczepności i progresywności. Masa i wymiary zespołu silnika są szczególnie kompaktowe, ponieważ elementy wymagane do użytku motocrossowego zostały ograniczone do minimum. Silnik ma rozrusznik elektryczny i posiada przeciwwagę łagodzącą wibracje.

Rezultatem są doskonałe osiągi silnika w całym zakresie mocy, wspomagane przez optymalny rozkład masy. Dlatego też rama do umiejscowienia silnika została zaprojektowana tak, aby stworzyć łatwy w prowadzeniu, zwinny i dający przyjemność rower, z dużą mocą w górnej części, gdy zdecydujesz się otworzyć przepustnica.

Mapy silnika: Model 450RX jest wyposażony w dwie specyficzne mapy silnika (na mokro i na sucho) oraz cztery poziomy kontroli trakcji (włączony/wyłączony/aktywny z twardą mapą/aktywny z miękką mapą), aby zarządzać znaczną mocą motocykla w każdych warunkach terenowych. Przycisk wyboru mapy i TC znajduje się na nakładce kierownicy.

Inne godne uwagi funkcje: Elementy sterujące na kierownicy zostały zredukowane do minimum, podobnie jak układ elektryczny. Po prawej stronie znajduje się przycisk startu, natomiast przycisk wyłączania roweru znajduje się po lewej stronie. Bateria jest typu litowego. Istnieją również specjalne komponenty, które również podnoszą poziom wyposażenia motocykla: anodowane na czerwono bloki napinacza łańcucha, anodowane na niebiesko felgi Excel, czerwona wciągarka, tylna zębatka z podwójnego materiału anodowana na czerwono, bardzo szerokie podnóżki wykonane z aluminium ze sworzniami ze stali nierdzewnej.

Beta RX2024 450 będzie dostarczana z dostosowanym stojakiem na rowery i czterema różnymi kołami pasowymi przepustnicy, umożliwiającymi dostosowanie reakcji przepustnicy.

• WYRÓŻNIENIE PRODUKTÓW MXA: PŁYTA OCHRONNA Z POLIPROPYLENU KTM ACERBIS

Przez lata typowa płyta ślizgowa była wykonana z aluminium. Był mocny, lekki i wytrzymały. Potem na scenie pojawiło się włókno węglowe, które było jeszcze lżejsze. Teraz najnowsza generacja płyt ślizgowych wykonana jest z tworzywa polipropylenowego. Zaletą plastiku jest to, że można go dopasować kolorystycznie, jest wystarczająco elastyczny, aby nie usztywniać drastycznie ramy roweru i jest tańszy.

MXA zainstalowałem polipropylenową płytę ślizgową Acerbis na naszym 2021 KTM 450SXF, ponieważ MXA Załoga niszczyciela ciężko pracuje na swoich motocyklach i w przeszłości doznała uszkodzeń obudowy silnika, pompy wody, pokrywy zapłonu i dolnej szyny ramy. KTM nie są wyposażone w płyty poślizgowe w swoich rowerach motocrossowych, a nawet modelach przełajowych. Jeśli uderzysz w kamienie, kłody lub inne rowery, płyta poślizgowa może uratować Twój dzień i portfel.

Dzięki formowanemu hakowi, który zaczepia o belkę poprzeczną tylnej ramy, płyta ślizgowa Acerbis wymaga tylko jednej śruby do dokręcenia stalowego wspornika, który mocuje płytę ślizgową do dolnych rur ramy. Oto jak go zainstalowaliśmy: Najpierw wsunęliśmy uformowany tylny hak na krzyżulce tylnej ramy. Po drugie, umieszczamy wspornik z jedną śrubą na ramie (opierając się na przyspawanych zaczepach płyty ślizgowej KTM). Po trzecie, popchnęliśmy płytę ślizgową Acerbis, aż otwór na śrubę zrówna się z gwintowaną wkładką wspornika. Po czwarte, zainstalowaliśmy śrubę imbusową i przekładkę przez płytę ślizgową i dokręciliśmy je. Nie było to takie proste, jak nam się wydaje; po prostu wytrwaj.

Po pierwszej jeździe na rowerze upewnij się, że dokładnie sprawdziłeś zamocowanie płyty podwozia. Ekstremalne obciążenia umieszczone na ramie mogą poluzować płytę ślizgową. Gdy dokręcisz go po raz drugi, powinien pozostać.

Nie jest tajemnicą, że aluminiowa płyta podwozia może zwiększyć sztywność ramy – co nie jest dobrą rzeczą. Aby temu zaradzić, często aluminiowe płyty podwozia są wyposażone w gumowe przelotki wokół śrub. W przypadku plastikowych płyt poślizgowych materiał ma wystarczającą elastyczność, aby wyeliminować ten problem. Acerbis uformował segmenty z miękkiej gumy wewnątrz płyty podwozia, aby amortyzować zużycie szyn ramy. Osłona podwozia z polipropylenu jest bardzo trwała i ma grubość 6 mm. Płyta podwozia jest ukształtowana tak, aby ściśle przylegała do konturów silnika, ograniczając przestrzeń do gromadzenia się błota. Cena płyt podwozia z polipropylenu jest o połowę niższa od ceny płyt z włókna węglowego.

Naszą główną skargą była śruba imbusowa 5 mm, która przytrzymywała przód płyty podwozia. Został pokryty brudem, co utrudniało wydostanie się z niego. Wolelibyśmy śrubę z łbem sześciokątnym 8 mm, aby ułatwić dokręcanie i demontaż. Cena detaliczna: 82.95 USD (pomarańczowa lub czarna) przy godz www.acerbisusa.com lub (800) 659-1440.

• KOLEKCJA WIDEO TESTÓW ROWEROWYCH MXA 2024: WIĘCEJ DODAWANYCH KAŻDEGO TYGODNIA

Załoga wraków MXA mieszka z nowymi motocyklami crossowymi 2024 od kilku miesięcy; Ścigaliśmy się wtedy, farbowaliśmy je, zważyliśmy i zdjęliśmy z nich opony. Wszystko po to, aby zapewnić lojalnemu czytelnikowi MXA to, co musi wiedzieć, zanim odłoży swoje ciężko zarobione ciasto. Kiedy już dowiemy się wszystkiego, co trzeba wiedzieć o rowerach 2024, napiszemy szczegółowy artykuł w magazynie dla Akcja motocrossowa aby dopasować się do poniższego filmu ze strzelaniny 250. To podwójny zalew informacji – pierwszy po pierwszym pełnym dniu jazdy, a drugi po kilku miesiącach wyścigów. Poniżej znajdują się wszystkie motocykle z 2024 r., o których ukończyliśmy filmy.

TEST WIDEO MXA: ZDJĘCIA MXA 2024 250

TEST WIDEO MXA: 2024 HUSQVARNA FC250 CZTERY SKOK

TEST WIDEO MXA: CZTEROSUWOWY YAMAHA YZ2024 250F

TEST WIDEO MXA: 2024 HONDA CRF250 CZTERY SKOK

TEST WIDEO MXA: CZTEROSUWOWY 2024 KTM 250SXF

TEST WIDEO MXA: 2024 KAWASAKI KX250 CZTERY SKOK

TEST WIDEO MXA: CZTEROSUWOWY 2024 KTM 450SXF

TEST WIDEO MXA: 2024 HUSQVARNA FC450 CZTERY SKOK

TEST WIDEO MXA: 2024 HONDA CRF450 CZTERY SKOK

TEST WIDEO MXA: DWUSTRONNY ZASILANIE PALIWEM 2024 KTM 300SX

JEŹDZIMY SUZUKI RM-Z450 KENA ROCZENA

• THOR MINI O’S PREZENTOWANE PRZEZ PRO CIRCUIT ODBĘDZIE SIĘ W DNIACH 18-25 LISTOPADA

Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do www.unlimitedSportsmx.com

SERIA AMA ARENACROSS 2024 ROZPOCZYNA SIĘ W PRZYSZŁY WEEKEND 


Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do www.arenacrossusa.com

• PRZYSZŁOŚĆ JEST TERAZ: HARMONOGRAM WYŚCIGÓW NA 2024 ROK I CO POZOSTAŁO W 2023 ROKU


MISTRZOSTWA AMERYKI SUPERCROSS 2024

6 stycznia… Anaheim, Kalifornia
13 stycznia… San Francisco, Kalifornia
20 stycznia…San Diego, Kalifornia
27 stycznia, Anaheim, Kalifornia
3 lutego… Detroit, MI
10 lutego… Glendale, AZ
24 lutego…Arlington, Teksas
2 marca… Daytona Beach, Floryda
9 marca… Birmingham, AL
16 marca… Indianapolis, IN
23 marca… Seattle, WA
30 marca…Św. Louis, MO
13 kwietnia… Foxborough, MA
20 kwietnia…Nashville, TN
27 kwietnia… Filadelfia, Pensylwania
4 maja…Denver, Kolorado
11 maja… Salt Lake City, UT

NARODOWE MISTRZOSTWA MOTOCROSS AMA 2024
25 maja… Pala, CA
1 czerwca… Hangtown, Kalifornia
8 czerwca… Thunder Valley, Kolorado
15 czerwca… Mount Morris, Pensylwania
29 czerwca… Southwick, MA
6 lipca… Red Bud, MI
13 lipca… Millville, MN
20 lipca… Washougal, WA
10 sierpnia… Unadilla, NY
17 sierpnia… Budds Creek, Maryland
24 sierpnia… Crawfordsville, IN

2024 2023 MISTRZOSTWA ŚWIATA W MOTOCROSSIE FIM
10 marca… Argentyna
24 marca…TBA
7 kwietnia… Sardynia
14 kwietnia… Włochy nr 1
5 maja… Portugalia
7 maja…Hiszpania
12 maja…Hiszpania
19 maja… Francja
2 czerwca…Niemcy
9 czerwca…Łotwa
16 czerwca… TBA
30 czerwca… Indonezja nr 1
7 lipca… Indonezja #2
21 lipca… Republika Czeska
Lipiec. 28..Belgia
11 sierpnia… Szwecja
18 sierpnia…Holandia
25 sierpnia… Szwajcaria
15 września… TBA
29 września… Włochy nr 3

NAROD MOTOCROSS 2024
6 października… Matterley Basion, Wielka Brytania

MISTRZOSTWA ARENACROSS 2024 AMA
11-18 listopada… Madison, WI
1-2 grudnia… Boise, ID, NY
5-6 stycznia… Loveland, Kolorado
12-13 stycznia… Grand Island, NE
19-20 stycznia… Guthrie, OK
26-27 stycznia… Guthrie, OK
2-3 lutego… Prescott, AZ
9-10 lutego…TBA
23-24 lutego… Mesquite, Teksas
2 lutego – 1 marca… Daytona Beach, Floryda
8 marca… Fayetteville, Karolina Północna
15 marca…Salem, Wirginia
22-23 marca… Denver, Kolorado
29 marca… Las Vegas, NV

MISTRZOSTWA WORCS 2024
5-7 stycznia… Taft, Kalifornia
26–28 stycznia… Glen Helen, Kalifornia
23-25 ​​lutego… Marysville, Kalifornia
15-17 marca… Jezioro Havasu, Arizona
12-14 kwietnia… Blythe, Kalifornia
17-19 maja… Cedar City, UT
6-7 września… Glen Helen, Kalifornia
4-6 października…Mesquite, NV
1-3 listopada…Primm, NV

MISTRZOWIE HOLENDERSKICH MISTRZÓW MOTOCROSSÓW 2024
17 marca… Harfsen
04 kwietnia… Oldebroek
21 kwietnia… Markelo

MISTRZOWIE ADAC MX 2024
21 kwietnia… Książę Drehna
28 kwietnia… Dreetz
26 maja… Vellahn
23 czerwca…Bielstein
14 lipca… Tensfeld
4 sierpnia… Gaildorf
1 września… do ustalenia
22 września…Holzgerlingen

MISTRZOSTWA ŚWIATA W SUPERCROSSIE 2023
24-25 listopada… Melbourne, Australia

MISTRZOSTWA ENDUROCROSS 2023 AMA
7 października… Everett, Waszyngton
21 października…Prescott Valley, AZ
27-28 października… Idaho Falls, ID
11 listopada… Redmond, OR
18 listopada…Reno, NV

3BROS 24 GODZINY GLEN HELEN
28 października… Glen Helen, Kalifornia

MISTRZOSTWA ŚWIATA VET MOTOCROSSOWYCH WET 2023
3-5 listopada… Glen Helen, Kalifornia

2023 THOR/PRO CIRCUIT MINI O'S
18–26 listopada… Hrabstwo Alachua na Florydzie

PARIS SUPERCROSS 2023
18-26 listopada… Paryż, Fra

2023 CZERWONY DZIEŃ BYKA W BRUDU
24-26 listopada… Glen Helen, Kalifornia

HARMONOGRAM „SOBOTY W GLEN” 2023
18 listopada… Seria zimowa nr 3 (tor krajowy)
9 grudnia… Seria zimowa nr 4 (tor Arroyo Vet)
16 grudnia… Seria zimowa nr 5 (tor krajowy)

• UZYSKAJ SUBSKRYPCJĘ MXA I DIRT BIKE I ZAOSZCZĘDZAJ PIENIĄDZE — NIE WSPOMNIAJĄC O 50-dolarowej KARCIE PODARUNKOWEJ ROCKY MOUNTAIN

Nie możesz sobie pozwolić na rezygnację z subskrypcji, ponieważ kiedy zamawiasz subskrypcję, Rocky Mountain ATV/MC wysyła ci 25 USD kredytu podarunkowego do wykorzystania na wszystko, co chcesz z ich ogromnego wyboru. Dodatkowo subskrybenci MXA mogą również wybrać magazyn cyfrowy na swoim iPhonie, iPadzie, Kindle lub Androidzie, przechodząc do Apple Store, Amazon lub Google Play. Co więcej, możesz zasubskrybować Motocross Action i Dirt Bike za jedną niską cenę i otrzymać e-kartę podarunkową o wartości 50 USD - a także otrzymasz niesamowitą wersję drukowaną dostarczoną do domu przez umundurowanego pracownika rządu USA. Czy musimy jeszcze raz wspominać o karcie upominkowej Rocky Mountain ATV/MC o wartości 25 USD? Ten prezent oznacza, że ​​Twoja subskrypcja wyrównuje się jako bezpłatna, bezpłatna, bezpłatna! Nie możesz stracić na tej transakcji? Zadzwoń (800) 767-0345 lub Kliknij tutaj

KANAŁ MXA YOUTUBE | URUCHOM, ŻE PRZYCISK SUBSKRYBUJESZ

Połączenia MXA ekipa rozbija wszystko związane jest z moto. Sprawdź nasze MXA kanał YouTube do recenzji rowerów, relacji Supercross, wywiadów z kierowcami i wielu innych. I nie zapomnij nacisnąć tego przycisku subskrypcji.

• ROZMOWA MOTO Z CZATEM GRUPOWYM NA FACEBOOKU MXA

Uwielbiamy wszystko, co związane jest z moto i chcemy zgromadzić wszystkich moto-ćpunów w jednym miejscu, aby dzielić się swoimi dwoma centami, pomysłami, zdjęciami, naprawami rowerów, problemami z rowerami i nie tylko. Aby to sprawdzić, musisz mieć konto na Facebooku. Jeśli nie, zdobycie go nie wymaga dużo pracy (a nawet możesz mieć alias, aby nikt nie wiedział, że to ty). Aby dołączyć do grupy MXA na Facebooku, kliknij TUTAJ. Po złożeniu prośby o dołączenie zaakceptujemy Twoją prośbę wkrótce.

• OBSERWUJ MXA NA TWITTERZE

mxactiontwitter1Śledź nas, aby codziennie widzieć nowe treści na @mxaction

Zdjęcia Kredyty:  Archiwum KTM, Trevor Nelson, MX Sports, Debbi Tamietti, Jon Ortner i MXA

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.