ELEKTRYCZNE PEE-WEES: CICHA REWOLUCJA HUSQVARNA EE 5 i KTM SX-E 5

ELEKTRYCZNE PEE-WEES: CICHA REWOLUCJA
HUSQVARNA EE 5 i KTM SX-E 5

„Chcemy, żeby dzieci dorastały na naszych rowerach elektrycznych” - powiedział John Hinz, prezes KTM America podczas wstępu do KTM SX-E 5. KTM i Husky planują mieć pełną linię rowerów elektrycznych dla małego Johnny'ego, który będzie jeździł, gdy ukończy SX-E 5 lub wersję Husky EE 5. Stefan Pierer, właściciel firmy KTM i Husqvarna, wierzy w technologię elektryczną i widzi jej potencjał. Producenci desperacko chcą coś zrobić, ponieważ testy emisji stają się coraz trudniejsze. Dzięki zerowym emisjom motocykli elektrycznych daje to producentom szansę na utrzymanie rowerzystów na motocyklach. 

JEŚLI TYLKO MAMY WIEDZIEĆ NAJLEPSZY PLAN AMA DLA ELEKTRYCZNEGO
RUCH ROWERÓW. CZY UWIELBIAJĄ CZY NIENAWIDZI? CZY AMA ZACZNIE ROZPOCZYNAĆ WYCISZENIE DWÓCH I CZTERECH SKOKÓW I E-ROWERÓW?

SX-E 5 to nie pierwszy rower elektryczny KTM. KTM produkuje KTM Freeride od pewnego czasu; jednak KTM nie bardzo starał się go sprzedać. Rynek Freeride jest niewielki, ponieważ jest to częściowo rower terenowy i częściowo terenowy. W siedzibie głównej KTM w Mattighofen w Austrii nielegalne jest zjeżdżanie z roweru napędzanego gazem. To nie powstrzymało KTM od zbudowania toru po drugiej stronie ulicy od siedziby głównej. KTM zbudował go do testowania motocykli elektrycznych, co w tym czasie oznaczało KTM Freeride. Od tego czasu minęło ponad pół dekady MXA był w Mattighofen, ale wyobrażamy sobie, że istnieje wiele innych form e-rowerów KTM na torze w Austrii. Na stanie wykończenia 2020 Husky EE 5 ma wysokość 27.5 cala, ale można je obniżyć o dwa cale, usuwając podkładkę pod siedzeniem i przenosząc górną śrubę amortyzatora.

Dzięki freeride'owi KTM za paskiem, KTM był wystarczająco pewny siebie, aby wprowadzić KTM SX-E 5 siusiu do produkcji. Czy ten rower miał zmierzyć się z obecnymi uprawami siusiaków napędzanych gazem KTM, takich jak 50SX i 50SX Mini? Jesteśmy nieco niepewni i uważamy, że KTM również. Kiedy czterosuwowe zaczęły ujawniać swoją obecność w amerykańskim motocrossie, nastąpił okres ząbkowania określający, jakie przesunięcie było sprawiedliwe w wyścigu przeciwko dwusuwom o pojemności 125 cm250 i XNUMX cmXNUMX. Oczywiście AMA chciała wypchnąć palaczy swoją decyzją, aby pozwolić czterosuwowym silnikom na dwukrotne przesunięcie dwusuwowego.

Gdybyśmy tylko mogli poznać ostateczny plan AMA dotyczący ruchu rowerów elektrycznych. Kochają to czy nienawidzą? Czy AMA zacznie wypychać dwu- i czterosuwowe i wprowadzać rowery elektryczne? Czy są gotowi wyrównać szanse, aby czterosuwowy, dwusuwowy i e-rowery żyły w harmonii? Może wyprzedzamy siebie, ale nadejdzie czas, kiedy wszystkie te problemy będą musiały zostać rozwiązane. Wiemy, że KTM SX-E 5 i Husky EE 5 to początek cichej rewolucji. 

ELEKTRYCZNE PEE-WEES SĄ WIELKIE, PONIEWAŻ WIĘCEJ DZIECI
MIEJSCA DO JAZDY! BRAK HAŁASU oznacza SZCZĘŚLIWYCH SĄSIEDZI.

Dwusuwowy KTM 50SX to nie garbik, jeśli chodzi o moc i wydajność. Te małe motocykle zdobyły tytuły na zawodach amatorskich AMA Loretta Lynn w klasach Pee-Wee o pojemności 50 cm50. W rzeczywistości KTM 5SX i elektryczny SX-E 50 są bardzo podobne. Oba są oparte na tych samych podstawowych wymiarach podwozia i zawieszenia. Jedyną oczywistą różnicą jest wybór generacji mocy - dwusuwowy dla 5Sx i silnika elektrycznego SX-E XNUMX. Aby przetestować różne rozmiary, KTM SX-E 5 MXA miał nie tylko standardowe możliwości dwóch cali, ale także zestaw obniżający 150 USD, który obniżył wysokość siedziska o sześć cali.

Prawdopodobnie zadajesz sobie pytanie: „Czy rowery elektryczne będą miały swoją własną klasę lub będą ścigać się z rowerami na gaz?” Obie. Na rok 2020, AMA Loretta Lynn's National Amateur Championship usunęło klasę Special Limited 50 (4-6) i dodało klasę Mini-E (4-6). W tej klasie zakwalifikowane e-rowery mogą ścigać się w klasie Shaft Drive lub Junior 51cc (4-6). Aby rower elektryczny zakwalifikował się do tych klas, energia akumulatora musi być ograniczona do 1 kWh. Rower musi mieć maksymalny rozstaw osi 41 cali, maksymalny rozmiar kół 12 cali, wysokość siodełka 25 cali i musi zawierać części OEM.

Cobra była królem klasy Special Limited 50 (4-6), której pozbyła się AMA. Nie ma problemu, ponieważ Cobra ma już podstępny, chłodzony wodą, pee-wee, e-rower w rękawie do 2021 roku, aby umożliwić Cobrze ponowne dołączenie do klasy Mini-E (4-6).

USUWANIE ODLEGŁOŚCI OD PODSTAWY SIEDZENIE I OPUSZCZANIE PODWOZIA
W SWOJE NAJNIŻSZE KROKI POZYCJI 
ROWER PRAWIE
2 INCHES
(DO 25.71 CALE).

Okej, wystarczy polityka. Należy zauważyć, że KTM SX-E 5 i Husqvarna EE 5 są identyczne - dzielą się wszystkim, więc w dowolnym momencie tego testu, jeśli mówimy KTM SX-E 5, mamy na myśli również Husky EE 5 - i odwrotnie.

Co sądzimy o e-rowerach 2020 KTM i Husky pee-wee? W kilku słowach są świetne; ale kosztują 700 USD więcej niż dwusuw KTM 50SX przy 5049 USD. Mamy inne obawy, które zajmiemy się później, ale największą zaletą elektrycznych siusiu jest to, że dają dzieciom więcej miejsc do jazdy! Brak hałasu oznacza szczęśliwych sąsiadów. Śmiało i jeździć na podwórku lub lokalnej pustyni, nie martwiąc się o kłopoty. 

W przypadku rowerów elektrycznych istnieje krzywa uczenia się, która zaczyna się od tego, co nazywamy elektrownią. Krótko mówiąc, jest to „silnik” elektryczny. Rower napędzany benzyną wykorzystuje „silnik”.
Po zainstalowaniu zestawu do obniżania KTM dzieci już w wieku czterech lat będą pasować do Husky lub KTM. Niska wysokość siedziska i tryby mocy ułatwiają jazdę.

Każde z tych dzieci MXA wskoczyłem na te e-rowery je uwielbiałem. Każdy z MXAręcznie dobrani mini jeźdźcy testowi posiadali Cobrę lub KTM 50SX i stwierdzili, że lubią motocykle elektryczne bardziej niż motocykle napędzane gazem. Czemu? Ogólny konsensus polegał na tym, że e-motocykle znacznie lepiej śledziły ziemię, były łatwiejsze w jeździe i były bardziej zabawne; jednak to uczucie może być spowodowane niedogodnością zasilania.

Jaka wada mocy? Umieściliśmy te motocykle na hamowni w Pax Racing, aby porównać wartości mocy elektrycznej z wewnętrznym spalaniem KTM 50SX. W dziale koni mechanicznych nie było porównania. KTM 50SX wytwarzał 12 koni mechanicznych, podczas gdy SX-E 5 i EE 5 wytwarzał 6 koni mechanicznych. To o 50 procent mniej mocy. Ponieważ e-motocykle nie mają świec zapłonowych, nie byliśmy w stanie uzyskać wartości momentu obrotowego na hamowni. Pax stwierdził, że przejście od standardowego koła zębatego z 46 zębami do koła zębatego z 50 zębami (największego, który będzie pasował bez modyfikacji prowadnicy łańcucha) znacznie poprawiło ogólną moc. Nie ma wątpliwości, że SX-E 5 i EE 5 wytwarzają znacznie większy moment obrotowy niż KTM 50SX; czujesz to na torze.

Moc roweru elektrycznego włączałaby się zbyt agresywnie, gdyby nie ECU mierzący jego moc; jednak przewaga momentu obrotowego nie rekompensuje braku mocy w porównaniu do KTM 50SX. Dlatego jeśli twoje dziecko jest poważnym kierowcą wyścigowym, trzymaj się na razie KTM 50SX. Jeśli Twoje dziecko uczy się, jeźdźca na podwórku lub planuje ścigać się w klasie e-rowerów, jest to świetny rower.

MYŚLIMY, ŻE Z MNIEJSZĄ PRAKTYCZNOŚCIĄ I PRZYDATNOŚCIĄ DO UŻYTKOWANIA, TE ROWERY MOGĄ ROZPOCZYNAĆ CICHĄ REWOLUCJĘ MŁODYCH DZIECI ZAANGAŻOWANYCH W MOTOCYKLOWANIE BEZ KAŻDEGO DOMU.

Kolejną zaletą SX-E 5 i EE 5 jest jego możliwość regulacji. W standardowym wykończeniu wysokość siedziska SX-E 5 wynosi 27.45 cala, czyli jest o około 1/2 cala wyższa niż KTM 50SX. Zdjęcie podkładki pod siedzeniem i obniżenie podwozia do najniższej pozycji powoduje, że rower spada prawie o 2 cale (do 25.71 cala).

Nasz 2020 KTM SX-E 5 został wyposażony w opcjonalny zestaw obniżający 150 USD za widelec i amortyzator, który obniżył wysokość siedziska o dodatkowe 4 cale. To sprawia, że ​​SX-E 5 jest tego samego rozmiaru co KTM 50SX Mini, który sprzedaje za 3849 USD. Kiedy więc Twoje dziecko wyrasta z siusiu elektrycznego KTM, zamiast wyrzucać twardą gotówkę na nowy model, możesz po prostu podnieść rower o kilka cali, aby pomieścić mały wzrost Johnny'ego. 

Po odczepieniu czujnika przewrócenia (po lewej) pod siedzeniem blokuje tryb jazdy na miejscu, aby uniemożliwić Juniorowi wyjechanie na całość.
Zmiany biegów działają w sześciu trybach, aby zapewnić Juniorowi potrzebną moc.
Ten panel sterowania umożliwia dostęp do sześciu różnych trybów jazdy. Wynoszą od łagodnego do dzikiego.

Kolejną unikalną regulowaną funkcją, którą uwielbialiśmy, jest sześć różnych trybów zasilania. Pierwszy tryb to lekkie tempo chodzenia. Każdy tryb zwiększa moc, z wyjątkiem trybów 5 i 6. Te dwa tryby wytwarzają identyczną moc szczytową, ale tryb 6, a także 3, ma funkcję hamowania regeneracyjnego, która ładuje akumulator, gdy rower zjeżdża z góry lub jedzie swobodnie z przepustnicą poza. Jeśli martwisz się, że mały Johnny zadziera z jednostką mocy, nie ma problemu. Pod siedzeniem znajduje się zaczep magnetyczny, który można odpiąć, aby poziom mocy został zablokowany na miejscu. 

Tylny amortyzator ma dwa punkty mocowania do podnoszenia lub opuszczania tyłu motocykla.
Port po lewej stronie pojemnika na baterie znajduje się tam, gdzie podłącza się ładowarka.

Nie podobał nam się czas ładowania baterii. Kiedy nasza bateria była wyczerpana, pełne naładowanie zajęło 1 godzinę i 45 minut. Nasi szybcy testerzy wypalili sok w mniej niż 30 minut, podczas gdy nasi wolniejsi jeźdźcy testowi mogli dostać co najmniej godzinę jazdy. Jeśli mały Johnny chce kontynuować jazdę, co możesz zrobić? Można by pomyśleć, że można kupić zapasową baterię. Mógłbyś, ale zrobiłbyś to? Kosztuje 1500 USD.

To nie jest najgorsza część. Nawet jeśli kupisz dodatkową baterię, z jakiegoś nieznanego powodu, bateria musi zostać naładowana, gdy jest na rowerze, co oznacza, że ​​nadal będziesz musiał czekać. Wyjęcie baterii z SX-E 5 lub Husky EE 5 nie jest łatwym zadaniem. W każdym razie KTM marszczy brwi po wymianie baterii. Jedyną rzeczą, którą możesz logicznie zrobić, jeśli masz głębokie kieszenie, jest zakup innego roweru, aby móc go mieć na ładowarce, podczas gdy mały Johnny jedzie. A jeśli mały Johny chce przejechać więcej niż jeden pełny ładunek na lokalnym torze, musisz przynieść generator, aby go naładować. A może tory będą miały w niedalekiej przyszłości stacje ładowania.

Ten wyłącznik bezpieczeństwa zabija silnik elektryczny, gdy został on odłączony celowo lub przypadkowo.
48-woltowy silnik zasilany jest akumulatorem 21 amperogodzin.
Większość podwozi elektrycznych siusiu KTM i Husky jest wspólna z dwusuwowymi 50s, w tym widelcami pneumatycznymi WP 35 mm.

Uważamy, że przy odrobinie praktyczności i użyteczności rowery te mogą zmienić jazdę na podwórku na lepsze. Mogliby rozpocząć cichą rewolucję małych dzieci angażujących się w motocykl bez konieczności wychodzenia z domu. KTM SX-E 5 i Husky EE 5 są pierwszymi iteracjami elektrycznego ruchu siusiu.

Prawdę mówiąc, uważamy, że na siusiu powinni skupić się producenci motocykli elektrycznych. Tylko niewielki procent pełnowymiarowych zawodników motocrossu wypuści swoje motocykle wyścigowe wewnętrznego spalania bez walki, ale małe dziecko nie ma uprzedzeń. Jeśli jeździ na siusiu, nie będzie uprzedzeń wobec jazdy na elektrycznym minicyklu i ewentualnie na motocyklu elektrycznym.

Uważamy, że KTM i Husqvarna wykonali kawał dobrej roboty, torując drogę do elektrycznej przyszłości. Ich motocykle nie są idealne, ale musisz gdzieś zacząć. A najlepsze miejsce to czterolatki na siusiu elektrycznym. Z czasem cena spadnie, a technologia akumulatorów poprawi się.

Może Ci się spodobać