ZRÓB SWÓJ YZ2018F 450 TYLKO PODOBNY MISTRZOSTW ŚWIATA WETERA

BIEG: koszulka: O'Neal Mayhem Lite, spodnie: O'Neal Mayhem Lite, kask: 6D ATR-1, gogle: 100% Racecraft,
Buty: O'Neal Element.

Podczas MXA ekipa niszcząca potrzebuje wglądu, jak najlepiej wykorzystać Yamaha YZ450F, nazywamy się Doug Dubach. Doug to encyklopedia wszystkich rzeczy YZ. Był nie tylko kierowcą fabrycznym zespołu Yamaha, zwycięzcą AMA Supercross, pierwszym zawodnikiem, który wygrał ważny wyścig na produkcji YZ450F, właścicielem DR.D Racing i 26-krotnym mistrzem świata w weterynarii, ale także był głównym kierowcą w testach Yamaha podczas opracowywania każdego YZ450F. A Doug nie tylko przetestował YZ450F w fabryce - ścigał się z nimi, wygrywając 22 swoje Mistrzostwa Świata w Weterynarii na YZ450F (pozostałe cztery były na dwusuwach YZ250).

Więc kiedy MXA ekipa niszcząca postanowiła zbudować coś lepszego Yamaha YZ2018F 450 (mody dotyczą zarówno modeli YZ2017F z 2019, jak i 450 r.), zdecydowaliśmy, że najlepszym planem będzie pożyczenie osobistego YZ450F Douga (tego, na którym założył 26. koronę Światowego Weterynarza). Po tym, jak jeździliśmy, sfotografowaliśmy i ścigaliśmy się, kazaliśmy Dougowi powiedzieć nam wszystko, co zrobił swojemu mistrzowi weterynarii Dubya YZ450F. Będziesz zaskoczony, jak łatwo jest stworzyć motocykl, który wygrał mistrzostwo

ZAWIESZENIE. Enzo pracował nad motocyklami wyścigowymi Douga od dziesięcioleci i chociaż zawieszenie Kayaba SSS jest na pierwszym miejscu od 2006 roku, Doug ma pewne szczególne potrzeby, które zaspokaja Enzo.

Widelce Doug jest po lekkiej stronie dla kierowcy 450, więc zamienia standardowe sprężyny wideł 0.50 N / m na lżejsze sprężyny 0.49 N / m (110 USD). Enzo dodaje opatentowane rury sprężynowe (250 USD) i ponownie zawory (180 USD) widelce dla większego tłumienia kompresji na końcu skoku. Doug chce, aby jego widelce zwolniły głęboko w uderzeniu i uważa, że ​​widelce podstawowe są zbyt szybkie w pobliżu dna.

Szok Doug obsługuje standardową sprężynę amortyzującą 56 N / m, ale Enzo pracuje nad tłumikiem kompresji, dzięki czemu ustawienia klikacza mają wyraźniejsze różnice między kliknięciami (na szybkim regulatorze). Ponowny zawór kosztuje 180 USD (15 USD za świeży olej).

SILNIK. Z wyjątkiem układu wydechowego DR.D (670 USD) twardymi częściami silnika Douga są zapasy kości. Trudno uwierzyć, że facet, który był kierowcą fabrycznym Yamaha, nie prosi swoich starych znajomych w sklepie wyścigowym, żeby pokazali mu części prac, ale Doug mówi, że nie potrzebuje więcej mocy - ani nie chce więcej mocy. Zamiast tego lubi gładką, mocną, wypełnioną opaskę bez beknięć i chichotów na zakręcie. Nawet ze swoim układem wydechowym Doug nie chce żadnych dodatków. Nie prowadzi fantazyjnych tytanowych rur ani tłumika z włókna węglowego; przywiązuje się do trwałości rur ze stali nierdzewnej, aluminiowego tłumika i standardowej zaślepki magnezowej DR.D.

Chociaż nie ma żadnych wewnętrznych zmian w pakiecie silnika, Doug przesuwa cały zespół napędowy do przodu o 1.5 mm, aby uzyskać trochę dodatkowego ugryzienia na przednim kole. DR.D sprzedaje zestaw, który sprawia, że ​​przesuwanie silnika do przodu jest bardzo proste. Należy pamiętać, że Doug nie obraca silnika w dół, ale utrzymuje cylinder pod kątem podstawowym. Część DR.D to prosta, mimośrodowa tuleja wahacza, w której otwór na śrubę obrotową wahacza jest wywiercony z jednej strony, dzięki czemu silnik może być przesuwany do przodu z niewielkimi modyfikacjami. Standardowe płyty montażowe silnika przedniego nie muszą być modyfikowane, ponieważ można je obracać, aby wyrównać, ale dolne mocowania silnika (pod silnikiem) mogą wymagać niewielkiej pracy pilnika w celu uzyskania luzu.

To mapa, którą Doug Dubach prowadzi w swoim YZ2018F 450. Doug wypróbował wiele map, ale zawsze wracał do tej.

MAPOWANIE Doug użył swojego telefonu komórkowego, by zainstalować mapę Travisa Prestona w swojej czarnej skrzynce. Doug wypróbował wiele różnych map, robiąc je za pomocą swojego telefonu, ale zawsze wracał do mapy Preston. Jak można zobaczyć, patrząc na mapę Preston, jest bogatsza w paliwo poniżej połowy przepustnicy przy każdej prędkości obrotowej, a zapłon jest zaawansowany w siedmiu z ośmiu skrzynek poniżej połowy przepustnicy (jedynym zwrotem jest to, że jest nieco opóźniony przy 30- przepustnica przy 5000 obr / min). Każdy MXA kierowca testowy pomyślał, że mapa Preston jest znacznie lepsza niż zapas akcji Yamaha lub sugerowana mapa. Zmapowany YZ450F zapewniał większą moc i moment obrotowy w każdym punkcie zakrętu. W mięsie opaski YZ450F moc wzrosła nawet o 2 konie (moment obrotowy wzrósł o 0.90 funta stopy). Co najlepsze, maksymalna moc została zmniejszona z 9700 rpm do 9200 rpm. Ta różnica 500 obr./min. Pozwoliła Dougowi na bardziej efektywne wykorzystanie istniejącej mocy (bez konieczności przekraczania YZ450F powyżej limitu odwagi).

MECHANIZM NAPĘDOWY. Chociaż przełożenia skrzyni biegów pozostały niezmienione od 2017 r. (Chociaż w 1 r. Drugi, trzeci i czwarty bieg są o 2018 mm szersze), Doug poszedł o jeden ząb z tyłu (z zębatki 48- do 49-zębowej), aby zmniejszyć obciążenie pracą na drugim biegu o szybciej dostać się na trzeci bieg. Idąc niżej na dźwigni zmiany biegów, Doug był w stanie zatrzymać cofanie drugiego biegu i pozwolić YZ450F na ciągnięcie dłużej na trzecim.

DR.D oznacza Dubach Racing & Development. Doug jeździ na fajkach, bo dobrze zna ich testowego jeźdźca.

SPRZĘGŁO. YZ450F Douga wykorzystuje kosz sprzęgła Hinson, piastę wewnętrzną i tarczę dociskową, ale nalega na prowadzenie standardowych tarcz sprzęgła Yamaha (stal i włókno).

HAMULCE Doug zastanowił się nad swoim przednim hamulcem. Zamiast standardowego cylindra, zacisku i wirnika Nissana z 2018 roku Doug ma konfigurację typu mix-and-match, którą prowadzi od ośmiu lat. Główny cylinder jest jednostką Brembo z KTM 2012. Standardowy przewód hamulcowy Yamaha łączy jednostkę Brembo z zaciskiem przednim Yamaha YZ2007F z 450 roku, który chwyta tarczę hamulcową o średnicy 270 mm (część, którą dali mu jego znajomi ze sklepu wyścigowego). Jest to rotor niefalowy, ponieważ Doug uważa, że ​​okrągły rotor działa lepiej, gdy gromadzi się ciepło.

KIEROWNICY. Doug lubi standardowe wygięcie kierownicy Yamaha i na przemian między standardowymi prętami i dopasowanym zgięciem Pro Taper. To, co mu się nie podoba, to uchwyty na kierownicę YZ2018F 450. Mocowania na drążek 2018 są o 5 mm wyższe niż mocowania na 2017 r., A gdy połączysz to z 9 mm niższą wysokością siedziska podwozia 2018, drążki będą o wiele za wysokie dla Douga. Tak więc nakłada mocowanie drążka o 5 mm niższe w 2017 r. Na potrójne zaciski 2018.

KOŁA. Doug obsługuje standardowe koła Yamaha - niebieskie felgi i inne.

Spersonalizowana grafika pochodzi z Decal Works. To niesamowicie zapasy rower z godną pozazdroszczenia historią zwycięstw.

RÓŻNE. Grafika to niestandardowe projekty DeCal Works. Filtr powietrza pochodzi z DT-1. Łańcuch to złoty łańcuch GYTR, który według Douga będzie trwać wiecznie. Pokrycie siedzenia pochodzi od Seat Concepts; jest to model Super Grip z przyssawkami z gumowej ośmiornicy po bokach. Olej pochodzi od Maxima, a 49-zębowe tylne koło łańcuchowe jest opcjonalnym zębatką Yamaha.

CO JEST JAZDĄ JAZDĄ?

Chociaż znamy Douga od 1980 roku, ostatni raz testowaliśmy jeden z jego motocykli wyścigowych wrócił w 2010 roku. Tak więc byliśmy zainteresowani tym, jak podejdzie do znacznie ulepszonego modelu 2018. I tak naprawdę nie wymagało to tak dużo sztuczek, jak Doug zastosowany w 2010 roku. Ten rower miał zestaw obniżający chłodnicę (24 mm), potrójne zaciski z przesunięciem o 2 mm (od 22 mm do 20 mm), amortyzator bardziej miękki niż w magazynie sprężyna, standardowe sprężyny widelcowe i układ wydechowy ze stali nierdzewnej DR.D, które kosztują tylko 620 USD (50 USD mniej niż układ wydechowy z 2018 r.). Ale w sumie miał wszystkie szczegóły Dubacha konserwatywnego podejścia (pręty standardowe, większe tylne koło łańcuchowe, grafika DeCal Works, zawieszenie Enzo i ten sam wypełniony pasek mocy - osiągnięty za pomocą podstawowych komponentów silnika).

Z niewiele więcej niż rurą wydechową, jednym zębem na tylnej zębatce i telefonem, aby uzyskać mapę Preston, zasilacz Dubach YZ2018F 450 był nieskończenie użyteczny. Inżynierowie Yamahy ciężko pracowali, aby wypełnić martwy punkt w 2017 roku przy 6000 obr./min, a konfiguracja Douga była jeszcze lepsza na wspinaniu się na przód zakrętu. Stary wstrząs po 6000 obr / min został zastąpiony długim, stałym, metronomicznym stylem mocy. Dużo mocy bez dramatyzmu. Ulepszenie u kuców w środku i przy nadmiernej prędkości było rozkoszą. Co najlepsze, nie musieliśmy wydawać 5000 $, aby uzyskać tego rodzaju moc. Kosztowało nas 730 USD za wydech DR.D i tylne koło łańcuchowe (mapa jest bezpłatna - po zapłaceniu rachunku za telefon komórkowy).

To Doug Dubach w drodze do swojego 26. tytułu mistrza świata w weterynarii.

Jakie rzeczy kochaliśmy? Zmiana biegów znacznie ułatwiła jazdę na rowerze. Mógłbyś przestraszyć, gdybyś wbił go na drugim biegu, ale dlaczego miałbyś to zrobić, skoro ciągnął tak mocno na trzecim? Ponadto pełne otwarcie przepustnicy na drugim biegu nie jest w połowie tak szybkie, jak połowa przepustnicy na trzecim biegu. Warto pobrać mapę Travis Preston lub po prostu poprosić o to znajomego z iPhone'em. Kombinacja hamulca przedniego Brembo Douga była znacznie silniejsza niż w magazynie, a ponadto nie miała wrażenia, że ​​zaciski Nissin zapewniają tarcze o średnicy 270 mm.

Jeśli chodzi o zawieszenie Enzo, baliśmy się, że będzie on bardzo sztywny. Nie było To dlatego, że nasi jeźdźcy testowi ważyli o 30 funtów więcej niż Doug, a ustawienia były dostrajalne. Zmieniliśmy kilka kliknięć, ustawiliśmy ugięcie na 105 mm i nie mieliśmy problemów. Świetne rzeczy. Podobało nam się, że to był naprawdę motocykl dostosowany do erudycyjnych gustów utalentowanego kierowcy. Doug wie, czego chce, ale co ważniejsze, wie, czego nie chce. Zatem nie ma puchu.

Jak stwierdziliśmy w naszym teście Douga YZ2010F z 450 r .: „W latach 1940. XX wieku była reklama samochodów Packard, która mówiła:„ Zapytaj człowieka, który ją posiada ”. Sugerowało to, że właściciel Packard wiedziałby, czy samochód był dobry lub zły. W ten sposób MXA ekipa niszcząca odczuwa Douga Dubacha i YZ450F, ale zmienilibyśmy to na: „Zapytaj człowieka, który zbudował rower”. Doug Dubach zna YZ450F lepiej niż ktokolwiek na świecie.

Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do www.dubachracing.com

Może Ci się spodobać