SZKOŁA MXA MOTOCROSS: JAK TANIEC Z NISKĄ STRONĄ I ŻYĆ, BY OPOWIEDZIEĆ OPOWIEŚĆ

Warunki, które wywołują słabą stronę, są tak oczywiste jak różowy hipopotam w spa, ale nigdy ich nie widzimy. Na zakręcie są tylko dwa sposoby: (1) Przemyta przednia opona. (2) Nieodwracalny poślizg tylnych kół.

Niski jest dobrym gliną dla złego gliniarza wysokiego, ale niekoniecznie chcesz zrobić jedno z nich w środku wyścigu. Na szczęście niskie strony są bardziej powszechne niż wysokie. Są również o wiele łatwiejsze do zidentyfikowania, zanim się pojawią. Dlaczego decydujemy się ignorować znaki, gdy patrzą na nas prosto w gogle, jest tajemnicą. Niski poziom i nieuchronnie zatrzymany silnik, który następuje, to najszybszy sposób, w jaki zawodowy zawodnik motocrossu może przejść od Huraganu Hannah do Homera Simpsona. Jednak zdarza się to najlepszym z nas - zawsze przed obserwatorami i zawsze na linii wyścigowej.

Nic w motocrossie nie jest tak imponujące, jak rzucanie motocykla na zakręt z wysuniętym tylnym kołem - ale jest to podobne do tańca z niebezpieczeństwem.

ANATOMIA DOLNEJ STRONY

Niskie boki są najczęściej spowodowane błędną oceną prawidłowego kąta pochylenia narożnika. Pochyl się za bardzo, a tylna opona ześlizgnie się; pochylić się za mało, a przednia opona pcha się. Możesz również dodać nadmierne hamowanie do dolnej listy, szczególnie jeśli chodzi o pchanie przedniej opony. Ostatni, ale nie mniej ważny, na naszej dolnej liście przegranych ruchów jest skręcanie przepustnicy w pięści z szynką. Jeśli wiedza jest naprawdę potęgą, to zrozumienie, w jaki sposób dzieje się niska strona, powinno zapewnić nam moc, aby zapobiec jej wystąpieniu.

CO POWODUJE NISKĄ STRONĘ KÓŁ PRZEDNICH

Kiedy skręcasz na granicy, twoja przednia opona jest mocno dociskana, aby wytworzyć jedną dodatkową jotę dodatkowego ugryzienia.

Kiedy pochylasz motocykl, aby wykonać zakręt, koła obracają się wokół wyobrażonego punktu prostopadłego do generowanych sił G. Gdy twoje opony są ustawione w kierunku jazdy, zapewniają największą przyczepność. To idealny róg. Jeśli nie pochylisz się wystarczająco daleko, motocykl skręca szerszym łukiem i musisz to zrekompensować, obracając kierownicę, aby skręcać za rogiem. Nagle przednia opona musi rozwinąć wystarczającą przyczepność, aby poradzić sobie z siłą G i jednocześnie przeciwdziałać dodatkowemu obciążeniu spowodowanemu węższym promieniem skrętu. Przeciąganie przedniego hamulca powoduje dodatkowe siły na zakrętach z przodu (podobnie jak przeciąganie tylnego hamulca, w mniejszym stopniu).

Twój motocykl nie dba o to, co tworzy dodatkowe zapotrzebowanie; za każdym razem, gdy skręcasz do granicy przyczepności (jak powinien to robić każdy kierowca), przednia opona jest mocno dociskana, aby wytworzyć jedną dodatkową jotę dodatkowego ugryzienia. Po przekroczeniu limitu przyczepności opona ślizga się. Kiedy się ślizga, panikujesz. Dlaczego panikować? Ponieważ twój rower nie skręca w zakręt; idzie prosto i idzie w dół. Aby to zrekompensować, kierujesz kierownicą dalej w zakręt, co zwiększa siły na zakrętach na już pchającej przedniej oponie. Voila! Nacisk staje się wadliwy. Zasadniczo wymykasz się.

W tym momencie nie powinieneś się martwić o awarię - to jest pewne. Zamiast tego, gdy przewracasz się po suchej glinie, skieruj swoje myśli do miejsca, w którym schowałeś zapasową dźwignię sprzęgła, lub zlokalizuj źródło lodu, aby pielęgnować lewe kolano.

JAK OSZCZĘDZAĆ DOLNĄ STRONĘ KÓŁ PRZEDNICH

Jeśli spadnie, nie jesteś Kapitanem Titanica, nie musisz zejść na dół.

Gdy przednia opona straci przyczepność i puści, rower spadnie jak kamień. Jedynym sposobem na uniknięcie niskiego poziomu w tak zaawansowanym stanie jest postawienie stopy w pobliżu przedniej opony i użycie jej do przeskoczenia motocykla z powrotem pod odpowiednim kątem pochylenia. Nazywa się to „stomp”. W sytuacjach przy niskiej prędkości stomp działa dość dobrze. Stąpając stopą po ziemi, zmieniasz kąt pochylenia, zmniejszasz siły G i zapobiegasz zderzeniu.

Jeśli jednak róg jest płaski i szybki, istnieje małe prawdopodobieństwo, że stąpanie po ziemi utrzyma cię w pozycji pionowej. Jedynym sposobem na zaoszczędzenie pchania z dużą prędkością jest przesunięcie tylnej opony. Tak, zapobiega się przesuwaniu się przodu, przesuwając tylne koło. Przeznaczenie! Aby to osiągnąć, musisz jak najlepiej podnieść ciężar motocykla, przeciągając bagażnik obok i strzelając do silnika z dużą siłą. Jeśli uda ci się wysunąć tylne koło, wyrównasz siły G i wesoło ruszysz w drogę - choć niekoniecznie w zamierzonym kierunku. To nie wydaje się właściwe ani ładnie wyglądać, ale jest to odważny ruch, który utrzyma cię w pozycji pionowej, mniej więcej i to zawsze jest zaletą.

Jest jedna wskazówka, która pomoże ci uniknąć przerażającego pchania przedniego lub tylnego koła przed jego uruchomieniem. Nazywa się to „ważeniem”. W takim przypadku zważenie zewnętrznej podnóżka spowoduje zaczepienie tylnej opony na pochyłej powierzchni, a zważenie zewnętrznej kierownicy zapobiegnie pchnięciu przedniej opony na śliską powierzchnię.

CO POWODUJE NISKĄ STRONĘ TYLNEGO KOŁA

Niska strona tylnego koła jest spowodowana zbyt dużym pochyleniem. Jeśli stracisz przyczepność, gdy znajdujesz się pod lub nieco powyżej właściwego kąta pochylenia tylne koło wysunie się.

Podczas gdy klasyczna niska strona przedniego koła jest spowodowana niewystarczającym pochyleniem, tylna część tylnego koła jest spowodowana zbyt dużym pochyleniem. Jeśli stracisz przyczepność, gdy jesteś na właściwym lub nieznacznie powyżej właściwego kąta pochylenia na zakręcie, motocykl po prostu przesunie się na zewnątrz zakrętu, aż ponownie się złączy.

Kiedy zmieniasz kierunek, kąt tej zmiany i prędkość, którą podróżujesz, tworzą wyobrażony kąt lub „wektor siły”. Tak długo, jak środek ciężkości i środek motocykla są wyważone pod kątem odpowiadającym wektorowi siły, pozostajesz w pozycji pionowej i masz kontrolę.

Przyjmij pozycję.

Gdy kąt nachylenia jest idealny, przyczepność osiąga szczyt, ponieważ narażasz możliwie jak największa powierzchnię tylnej opony na zabrudzenia. Jeśli pochylisz się za daleko (ponad 45 stopni w stosunku do powierzchni toru), kierujesz koło na krawędź tylnej opony, odsłaniając coraz mniejszą powierzchnię kontaktu. Ponieważ tylna opona przenosi 60 procent masy motocrossera, nawet niewielka utrata przyczepności spowoduje, że będzie on ślizgał się przez długi czas.

Niewiele osób może zareagować wystarczająco szybko, aby złapać niską stronę tylnego koła. Gdy pochylisz się za daleko, poślizg tylnego koła powoduje, że rower spada niżej, co jeszcze bardziej zmniejsza nadzieję na odzyskanie przyczepności. Ten samonapędzający się błąd powoduje, że tył dolnej części wydaje się, jakbyś „wyrzucał rower”. Uwzględnij niewłaściwie przesunięty skok przepustnicy lub leniwą tylną stopę hamującą, a zejdziesz szybciej niż zapas dot-com.

JAK ZAPISOWAĆ SLAJD KÓŁ TYLNYCH

Oszczędź się od kłopotliwej dolnej części tylnego koła, musisz przeciwdziałać skrętowi i obciążyć zewnętrzny kołek.

Są chwile, kiedy jesteś zmuszony do przesadzenia swojego motocykla. Potrzebujesz przykładów? (1) Gdy musisz pochylić się w strefie przejściowej z płaskiej prostej, aby ustawić stromy brzeg. (2) Wszyscy przyłapani są na pochylaniu się za daleko, gdy szybki zamiatacz kontynuuje wspinanie się na szczyt wzgórza. (3) Sekcje bez wygięcia zwiększają istniejący kąt pochylenia bez pochylania się. Bardzo trudne. (4) Kto nie poradził sobie z lodowo-śliską powierzchnią, która wystrzeliwuje rower spod ciebie?

Brian Medeiros Berm Shot 2020 Husqvarna FX450-5Kluczem jest szybki czas reakcji i świadomość tylnych kół.

Nauczenie się czytać te sytuacje pomoże ci przewidzieć zagrożenie ze strony niskiej. Rozpoznanie niebezpieczeństwa da ci mnóstwo czasu na reakcję - a im szybciej zaczniesz działać, tym większe masz szanse na uratowanie dolnej części tylnego koła. Oto główne kroki w celu zaoszczędzenia dolnej części tylnego koła.

(1) Masa ciała: Jeśli spodziewasz się niskiej pozycji lub jesteś zmuszony nadmiernie pochylić się w zakręcie, utrzymuj wysoko górną część ciała i pochyl motocykl nisko, pochylając się na boki w biodrach. Pozostań wyśrodkowany na rowerze i zepchnij motocykl zewnętrznym uchem.

(2) Przeciwsterowność: Gdy tylko poczujesz, że tylna opona wypuszcza się, skręca w przeciwną stronę do zakrętu. Kontrsterowanie natychmiast zmniejszy przyczepność, której potrzebujesz, aby przymocować tylną oponę i sprawić, że grunt ruszy pod tobą w kierunku, który pomoże wyprostować rower.

(3) Zwolnij: Jeśli przyspieszasz z zakrętu, cofnij przepustnicę mniej więcej w połowie. Jeśli hamujesz, zwolnij pedał, ale nie do końca. Wymaga to samokontroli, ale pomoże dokonać przejścia, gdy poślizg zostanie zatrzymany, a przyczepność nagle przywrócona.

(4) Obciążyć zewnętrzny kołek: Kiedy już skontrujesz i zwolnisz hamulec lub zwolnisz przepustnicę, przenieś swój ciężar na zewnętrzną podnóżek (nie możesz wystarczająco szybko podnieść motocykla, ale naciśnięcie zewnętrznego kołka spowoduje przeniesienie ogromnej ilości ciężaru na zewnątrz roweru).

(5) Rozluźnij się: Z całym ciężarem na zewnętrznym kołku zdejmij stopę z wewnętrznego kołka i rozwieś go. Przygotuj się na przeciągnięcie palca, jeśli chcesz utrzymać część swojej wagi. Gdy twój bagażnik się obraca, trzymaj go obok siebie, ciągnąc palcem za wsparcie, starając się kupić trochę czasu, aby tylna opona znalazła jakiś zgryz. Jeśli wszystko inne zawiedzie, musisz wsadzić bagażnik przed silnik i podnieść rower.

WADĄ NISKIEJ STRONY JEST STRONA WYSOKA

Minusem strony niskiej jest strona wysoka. Kiedy próbujesz zatrzymać rower przed zsunięciem się, ryzykujesz jego przewróceniem. Jeśli szybko złapiesz swoją dolną stronę, zmiana ciężaru powinna wystarczyć, aby ją uratować. Ale jeśli jesteś zbyt agresywny (zaciągnij przepustnicę lub natychmiast zwolnij hamulec), ryzykujesz przewagę.

Czego się nauczyliśmy? Najpierw zakręć na granicy i przewiduj najgorsze. Za każdym razem, gdy pochylisz się o 45 stopni względem toru, wchodzisz do strefy dolnej.

Po drugie, motocrossowe motocykle mogą budować bermy w każdym rogu, gdzie jest luźny brud. Bermy są najlepszym przyjacielem jeźdźca, ponieważ dają mu coś do postawienia opon, co powoduje pozytywną sytuację G. Jednak bez nasady jeździec musi czuć się komfortowo, przesuwając rower na boki wokół zakrętów. To wymaga praktyki.

Wreszcie znalezienie dużego, płaskiego i śliskiego parkingu nie zaszkodzi i raz w miesiącu ćwiczy się wokół niego. Idź nisko i szybko, aż poczujesz, gdzie jest krawędź katastrofy. Przy odrobinie praktyki będziesz się dobrze bawić na boki. Kto wie? Następnego dnia wyścigu, kiedy zostaniesz zaskoczony niskim trybuna przed trybunami, możesz wyjść z niego wyglądając jak AMA Grand National dirt tracker.

 

Może Ci się spodobać