TEST MXETRETRO: JAZDY OBWODEM MIKE BROWN 2001 PRO KAWASAKI KX125

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TEST MXETRETRO: JAZDY OBWODEM MIKE BROWN 2001 PRO KAWASAKI KX125

Uwaga redaktora: Czasami mgliste oczy wpadają nam w oko, myśląc o minionych motocyklach, które kochaliśmy, a także o tych, o których należy zapomnieć. Zabieramy Cię w podróż po ścieżce pamięci z testami rowerów, które zostały zapisane i zignorowane w archiwach MXA. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test z lipca 2001 roku Mike'a Browna Pro Circuit 2001 Kawasaki KX125.

Kiedy Mike Brown spakował walizki i złapał lot z archaicznie nazwanej Wielkiej Brytanii po zeszłorocznym sezonie Grand Prix, odszedł ze świadomością, że po raz kolejny będzie kwalifikował się do klasy 125 w Supercross. Brown był na tyle niefortunny, że był jednym z niewielu kierowców, którzy zwrócili uwagę na serię 125 Supercross w starym systemie AMA. Mike musiał spędzić dwa lata za granicą, nie ścigając się ani razu na AMA (a dla dobrego, starego chłopca z Tennessee, spędzenie wygnania we Włoszech i Anglii nie było łatwe). Dopóki nie odzyskał 125 uprawnień, był persona non grata w zespołach wspieranych przez amerykańskie fabryki.

Kiedy się zakwalifikował, Brown cieszył się wojną o swoje usługi między KTM a Team Pro Circuit. Mike wybrał zespół Pro Circuit Mitcha Paytona (możesz nie pamiętać, ale Brown jechał dla Pro Circuit w 1992 roku, kiedy zespół nazywał się Team Peak Honda).

Mike Brown jest człowiekiem kilku słów, ale kiedy z nim rozmawialiśmy, było oczywiste, że był sfrustrowany swoim ostatnim sezonem w Europie. Uważał, że był wystarczająco szybki, aby poradzić sobie z czołowymi zawodnikami KTM, Jamesem Dobbem i Grantem Langstonem, ale jego maszyny nie były. Wyczerpanie się gazu na kilku wyścigach po piasku pokazało, że przygotowanie jego KTM pozostawia wiele do życzenia.

Co to ma wspólnego z MXA niszcząca ekipa testująca rower Mike'a Team Pro Circuit National? Chcieliśmy dowiedzieć się, jaki motocykl Brown uzna za potrzebny, aby wygrać 125 Mistrzostw Kraju.

ZAKUP ROWERU

Będziesz chciał zwrócić na to szczególną uwagę! Wierzcie lub nie, ale można kupić rower Mike'a Browna. Dobra, Pro Circuit nie sprzedaje ci dokładnego roweru Browna, ale możesz kupić rower bliższy niż jakikolwiek inny rower na rynku. Nie replika, ale prawdziwa rzecz. Wiemy, co myślisz; co z zawieszeniem robót? Niespodzianka! Jest on również dostępny, o ile posiadasz Kawasaki lub Suzuki. Jeszcze bardziej zaskakujące są widelce Showas. Dzięki wspólnemu wysiłkowi Showa i Pro Circuit możesz być pierwszym na swoim bloku dzięki widelcom roboczym. Potrójne zaciski nie są dostarczane z widelcami, ale Pro Circuit tworzy własne potrójne zaciski o różnych wysokościach prowadnic dla różnych kierowców, a także do wyboru położenia prowadnicy, rozmiaru prowadnicy i gumowego lub solidnego mocowania.

Jetting został dostrojony do silnika Pro Circuit.

Jeśli chodzi o modyfikacje silnika, Mitch Payton jest dumny z tego, że oferuje konsumentom te same imponujące silniki, które daje zespołowi wyścigowemu.

Ponadwymiarowy wirnik przedni pomógł zatrzymać moc

Jak można się spodziewać, istnieje kilka korzyści, których nie można kupić, ale nie wpływają one na ogólną wydajność motocykla. Rzeczy, których nie można kupić, to opony, przekładnia i piasty. Bridgestone daje zespołowi Pro Circuit opony do pracy. Chociaż nie używają ich na każdym wyścigu (i nie używaliśmy ich do tego testu), zespół używa opon roboczych częściej niż opon produkcyjnych. Specjalna skrzynia biegów ma wyższy pierwszy bieg niż pończocha, ale poza tym jest identyczna, a piasty magnezowe są prosto z japońskiego Kawasaki.

Silnik Pro Circuit był śmiertelny w rękach szybkiego kierowcy.

Rzeczywiste rozwiązanie

Chcielibyśmy powiedzieć wam największą różnicę między motocyklem Browna a zwykłym KX125, ale wszystko jest inne. Motocykl Browna zaczyna się jako stocker, ale nie pozostaje tak długo. Przed uruchomieniem rower jest całkowicie zdemontowany. Rama jest spawana ponownie, klinowana, rozbierana i malowana na kolor zielony. Obudowy silnika są podzielone, wydrukowane i połączone z przekładnią prac. Cylinder i głowica są przeniesione i wypolerowane zgodnie z najnowszą specyfikacją Mitcha Paytona. Gaźnik jest znudzony i ponownie wytryskany.

Jeśli naprawdę chcesz wiedzieć, co sprawia, że ​​motocykl działa, to nie są wszystkie sztuczki lub modyfikacje silnika; to wiedza. Pro Circuit spędza niekończące się godziny na hamowni i torze testowym udoskonalając każdy aspekt silnika. Nic nie jest pozostawione przypadkowi. Ciągnięcie sprzęgła jest bardzo łatwe. Przepustnica jest jedwabiście gładka. Chwyty są idealnie wyrównane, a koła są okrągłe jak koło da Vinci.

Tłumik z włókna węglowego Pro Circuit to dzieło sztuki.

TEST SILNIKA

Mieliśmy przyjemność jeździć na wszystkich rowerach wyścigowych Pro Circuit (w tym uchwytach Ricky Carmichael Pro Circuit 125 National Championship) i żaden z nich nie trzyma świeczki na rowerze Browna. Byliśmy zaskoczeni, jak dużą moc Mitch Payton uzyskuje z każdego KX125, szczególnie wiedząc, z czym musi pracować, ale w tym roku sprawy są jeszcze bardziej spektakularne. Przed rozpoczęciem serii Supercross Mitch powiedział nam, jak dobre były jego motocykle w tym roku. Myśleliśmy, że wykonuje pracę PR. Okazuje się, że fabryka Kawasaki zbliżyła zapasy do specyfikacji Yamahy, a Mitch miał lepszy punkt wyjścia w tym roku. Teraz, kiedy jeździliśmy na rowerze Browna, wiemy dokładnie, dlaczego Mitch jest taki szczęśliwy. Podczas gdy jego stary KX125 osiągał konkurencyjną moc szczytową, pasmo mocy było tak wąskie, że tylko jeździec kalibru Ricky Carmichael mógł utrzymać go na fajce. Rower Browna był łatwy w prowadzeniu - relatywnie rzecz biorąc. Nie jest przeznaczony dla początkujących ani nowicjuszy, ale motocykl Browna był śmiertelną bronią w rękach pośredniego lub profesjonalisty.

JAK TO DZIAŁA?

Jak to działa? Oto lista kontrolna: (1) Nie ma żadnego dna, ale z drugiej strony KX125 nigdy nie miał żadnego dna. (2) Moc płynie płynnie na środku pasma. (3) Najbardziej imponującą częścią jest to, że moc idzie prosto w górny koniec i dalej, nie tracąc żadnej pary. Pro Circuit nie chce, aby ktokolwiek wyciągał Browna na wzgórza; a po jeździe na rowerze zapewniamy cię, że nikt tego nie zrobi. Osiągnięcie całej mocy nie było łatwe. Aby to osiągnąć, potrzebna była kombinacja rury, tłumika, portu i krzywej zapłonu.

Utrzymanie roweru Browna na rurze było łatwe, ponieważ można go było do tej pory obrócić, aby zmiana biegów nie była kwestią tego, jak często, ale mniej więcej wtedy, gdy masz na to ochotę.


Jeśli zastanawiasz się, dlaczego KHI (dział roboczy Kawasaki) wysyła skrzynie biegów z wyższym pierwszym biegiem, to dlatego, że bez dna w rzeczywistości musisz użyć pierwszego biegu w KX125. Na rowerze Browna użyliśmy pierwszego biegu w kilku zakrętach, ale na początku przyniósł największe dywidendy.

TEST OBSŁUGI

Podczas gdy normalni Kawasaki odmawiają rzeźbienia w liniach, KX Browna poszedł tam, gdzie celowaliśmy. Dlaczego? Pro Circuit prowadzi różne wyścigi, które zwiększają kąt główki; zawieszenie jest dopracowane do perfekcji, a nowa przednia opona M601 Bridgestone działa wyjątkowo dobrze.

Podczas sezonu Supercross chłopcy Pro Circuit są zmuszeni do używania widelców Kayaba, ale gdy tylko sezon się zaczyna, specjalista od zawieszenia zawieszenia Pro Circuit Bones Bacon porzuca Kayabas za zestaw zawieszenia Pro Circuit / Showa. Nie jest tajemnicą, że w przeszłości mieliśmy problemy z tym, że układ zawieszenia Bone był poza sferą śmiertelnych motocrosserów, ale rzeczy Browna były prawie idealne. Co oznacza dwie rzeczy: (1) Wie, że zawieszenie ma się poruszać w górę i w dół. (2) Byliśmy zadowoleni z obozowiczów. Zwykle możesz poprosić kierowcę testowego, aby przejechał kilka okrążeń na rowerze roboczym, ale prędzej czy później wjeżdża, ponieważ nie jest w stanie wytrzymać ultra sztywnego zawieszenia. Na rowerze Browna nie można było zmusić jeźdźców testowych do powrotu do furgonetki. Przód i tył działały bez zarzutu.

Podczas zanikających dni chwały 125 krajowych zawodów Kawasaki KX125 firmy Pro Circuit rządził.

TEST KOMPONENTOWY

Zanim jeszcze zrobiliśmy okrążenie, musieliśmy wykonać test na stojaku rowerowym - test, w którym sprawdzasz pozycję prowadnicy i dźwigni. Brown w rzeczywistości uruchamia swoją Renthal TwinWalls smack dab po środku zaczepów barowych, a jego dźwignie nie wskazują na niebo, ale są ustawione prosto.

Pro Circuit zamienia standardową przednią linię hamulcową na pleciony zespół Fastline ze stali nierdzewnej. Plastikową rurkę przepustnicy zastąpiono aluminiową jednostką, a standardowe stopki są upuszczane na korzyść własnych tytanowych stopek Pro Circuit.

Nie mieliśmy żadnych skarg na żadne akcesoria na rowerze Browna. Pro Circuit postanowił zrzucić trochę ciężaru ze swoich motocykli wyścigowych z fabrycznymi piastami magnezu i bocznymi obudowami silnika. Ponadto grafika jest cieńsza, a osłony ramy zniknęły. Jeśli nie było to absolutnie konieczne, Pro Circuit to przerwał.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY

Mike Brown mógł przegrać Mistrzostwa Świata 125, ponieważ przygotowanie do KTM nie było zbyt trudne w ubiegłym roku, ale jeśli nie wygra 125 Mistrzostw Kraju w tym roku, nie może obwiniać swojego motocykla. Zupełnie pusty - to najlepszy KX125, na jakim kiedykolwiek jeździliśmy.

(Nota redaktora: Mike Brown wygrał na tym motocyklu krajowe mistrzostwa AMA w 2001 roku.)

 

Może Ci się spodobać