TEST MXETRETRO: JAZDY KEVIN WINDHAM'S GEICO HONDA CRF2011

WCzasami mylimy się z myślami o rowerach, które kochaliśmy w przeszłości, a także o tych, o których należy zapomnieć. Zabierzemy Cię w podróż ścieżką pamięci z testami rowerów, które zostały zarchiwizowane i zignorowane w MXA archiwa. Przypominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test Kevina Windhama w 2011 r. Geico Honda CRF450.

Czy to takie dziwne, gdy wierzyć, że podstępny weteran wkraczający w zmierzch swojej znakomitej kariery otrzymał najwięcej fanfary wśród tłumów fanów Supercross w tym roku? A może mężczyzna / dziecko o łagodnym głosie z przyjaznym południowym wyciągnięciem wciąż stanowi wyzwanie dla jeźdźców prawie w połowie jego wieku? Na stadionach nadających się do walki gladiatorów Kevin Windham jest mistrzem ludu - że tak powiem, jeźdźcem z ludu.

Kevin Windham zdobył legion niezłomnych fanów, ponieważ jest odwiecznym rywalem. Co ważniejsze, jest dobrym facetem. Okazje do zdobycia mistrzostwa dla „K-Dub”, ale zawsze mu się wymykały. Podczas gdy dwa dynama - Jeremy McGrath i Ricky Carmichael - powstrzymały Kevina przed podniesieniem trofeum mistrzowskiego, oboje wycofali się, podczas gdy Windham wciąż pozostaje.

Czy Kevin ściga się o pieniądze? Na pewno nie, ponieważ ma zdrowe tereny i wspaniały dom w Missisipi. Czy ściga się o sławę? Nie, jest już tak sławny, jak może się stać motocyklista. Czy on ściga się o miłość? Tak, zdecydowanie tak. Czy ściganie się w jego życiu? Tak, mając 33 lata, Kevin przez pół życia ścigał się na wyższych poziomach tego sportu. Pieniądze, sława, miłość i życie - to buty, w które wchodzi Kevin Windham. 

Pandemia MXA ekipa niszcząca podążyła za Windhamem od pierwszego dnia, kiedy został zawodowcem. W ciągu 18 lat na torze Kevin wygrywał wyścigi, przegrywał mistrzostwa skórą zębów, doznał wyniszczających obrażeń, prawie całkowicie zrezygnował ze sportu i dokonał jednych z największych powrotów tego sportu.

Każdy krok na drodze MXA udokumentował swoje wzloty i upadki. W rezultacie Windham kochał MXAnienawidzony MXA i (o ile wiemy) znów jest po naszej stronie. Nie jest naszym interesem nienawiść do jakiegokolwiek zawodowego jeźdźca, a jedynie mówienie prawdy, która często jest źle interpretowana jako nienawiść.

Lubimy testować motocykle wyścigowe Windham tak samo, jak my go lubimy. Dlaczego? Kevin ma nie tylko prawdziwe wyścigi, które nie wymagają greckiego boga do jazdy, ale co roku od 1995 roku jest na wyposażeniu fabrycznym. Jego motocykle to sztuczka. I chociaż kariera Kevina starzeje się jak dobre wino, jego konfiguracja rowerowa poprawiała się z każdym rokiem. The MXA ekipa niszcząca przetestowała każdy możliwy motocykl typu motocross - od poszarpanych żaglówek po nieskazitelne żelazo - widzieliśmy to wszystko. Geico / Honda CRF450 Kevina Windhama może być definiowane przez rzadkie i nieosiągalne części robocze, ale jego rumak widzimy w innym świetle niż większość. Rower Kevina jest produktem ubocznym ciężkiej pracy i poświęcenia; wynik wyścigu w prawdziwym świecie z maszyną, która dla wszystkich swoich pecadilloesów może być najlepszą bronią Supercross.

Zespół Geico / Honda to bardzo fajny zespół. Lubimy przeżuwać tłuszcz z menedżerem zespołu Mikiem LaRocco i dyrektorem technicznym Geico / Hondy, Kristianem Kibby. Właśnie dlatego, poproszeni o przekazanie nam roweru wyścigowego Kevina Windhama, chętnie zgodzili się na naszą prośbę. 

Przekładnię prac Windhama zmieniono na bliższe przełożenia między biegami. Kevin przejechał jeszcze trzy zęby na tylnej zębatce.

KUP MÓW: ZŁAMANIE

Pandemia MXA ekipa niszcząca nie boi się wyrażać naszego rozczarowania w 2011 roku Honda CRF450. W standardowym wykończeniu rower jest niezrównoważony, widelce są miękkie, prowadzenie jest dziwne, a moc zdecydowanie łagodna. Mimo całego naszego marudzenia CRF450 ma jasny punkt. Dzięki wystarczającej cierpliwości i pieniędzy Honda CRF2011 z 450 roku może zostać przekształcona w poważną maszynę wyścigową. 

Zespół Geico / Honda ma doświadczenie, czas i pieniądze, aby zwiększyć wydajność CRF450 na tyle, aby spełnić oczekiwania Windhama. Zespół skoncentrował się na kluczowych obszarach problemowych. Wiele z tych zmian było obowiązkowych, ponieważ Supercross jest niezwykle wymagający w stosunku do sprzętu. 

Przeniesienie napędu: Fabryka Hondy dostarcza przekładnię roboczą do Windham. W jaki sposób transmisja utworów różni się od tranny giełdowej? Po pierwsze, przełożenia są różne. Koła zębate są dokręcone między przełożeniami, aby uniknąć niepożądanych przerw. Koła zębate są polerowane w celu dokładniejszej zmiany przełożeń, a skrzynia biegów wykonana jest z wyższej jakości metalu dla większej trwałości. Kristian Kibby stwierdził, że przekładnia robocza prawdopodobnie nie byłaby konieczna, gdyby rower nie musiał znosić stałych ciężkich ładunków podczas wbijania się w Supercross. Jeśli chodzi o układ napędowy, K-Dub zwykle działa w kombinacji 13/51 (kolba to tylna zębatka z 48 zębami).

Silnik: Każdy aspekt silnika Windham Geico / Honda CRF450 jest masowany w celu zwiększenia mocy. Zespół Geico polega w dużej mierze na Pro Circuit w ich równaniu mocy. Potrzebujesz dowodu? Pro Circuit zasila głowicę cylindrów, wałek rozrządu, zawory, sprężyny zaworów, gniazda zaworów, ustalacze, tłok o wysokim stopniu sprężania, węże chłodnicy i układ wydechowy. To naturalne, że tytanowy układ wydechowy Pro Circuit Ti-4R jest sprzężony z silnikiem (tłumik został skrócony, aby poprawić moc dolnego końca). 

Athena dostarcza uszczelki, a wysokiej jakości paliwo wyścigowe Renegade Racing SX4 + zgodne z prawem AMA napędza rower Windhama. Używany jest kosz sprzęgła Hinson, piasta wewnętrzna, tarcza dociskowa i sprężyny sprzęgła (och, tak, Kevin uruchamia sprzęgło sześcio-sprężynowe zamiast standardowego modelu z czterema sprężynami, aby zapobiec poślizgowi). Honda zapewnia Kevinowi hydrauliczny układ sprzęgła unobtainium. I podczas gdy zespół Geico / Honda jest sponsorowany przez Moto Tassinari, w czasie tego testu motocykl Windham nie miał regulowanego układu dolotowego Air4orce. Zespół spodziewa się, że użyje tego systemu po ponownych testach.

Zmodyfikowano mapowanie ECU, aby zwiększyć wydajność zrewitalizowanego silnika. Windham opiera się na programowalnym ECU Vortex X10, który jest osobiście zmapowany przez Kristiana Kibby'ego. Co zaskakujące, rower Windhama nie ma różnych map dla każdego biegu. Chociaż zespół przetestował koncepcję użycia różnych ustawień mapowania dla każdego określonego sprzętu, nie wydaje się, aby było to konieczne. Należy zauważyć, że chociaż CRF450 Kevina ma pięciobiegową skrzynię biegów, Windham zwykle używa tylko dwóch biegów w Supercrossie.

Moc puckera pochodziła z zacisku roboczego dopasowanego do przedniego wirnika Moto Stuff 270 mm.

Jeśli chodzi o korpus przepustnicy EFI, został zmodyfikowany przez wtrysk w celu radykalnie poprawionej odpowiedzi przepustnicy. Windham woli starszy model przepustnicy 50 mm niż 2011 mm Venturi Keihin z 43 roku. Dlaczego? Mniejszy korpus przepustnicy został zaprojektowany, aby poprawić moc dolnego końca, ale Windham nie używa często niskich obrotów podczas wyścigu. Jak stwierdził Kibby: „To ogólna kwestia dotycząca pakietu. Możesz mieć dolną rurkę i korpus przepustnicy, który pomaga górnemu końcowi. Ten pakiet jest najszczęśliwszy z korpusem przepustnicy 50 mm. ” 

Widelce: Od dwóch lat Kevin decyduje się na prowadzenie produkcji widelców Showa 48 mm z CRF250 w stosunku do jednostek roboczych Hondy. Większość kolarzy skakałaby po widelcach o wysokiej pozycji 50 mm, ale robili to z niewłaściwych powodów. Podczas gdy widelce Showa są drogie, zaawansowane technologicznie i zbudowane tak, aby wytrzymywały duże uderzenia, nie są one praktyczne dla 99.9 procent jeźdźców (a Kevin Windham zalicza się do większości). K-Dub preferuje charakterystykę elastyczności standardowych widelców CRF250 Showa, ponieważ są bardziej wyrozumiałe. Należy zauważyć, że 2011 Honda CRF450 jest wyposażony w widelce Kayaba. 

Factory Connection działa magicznie na elementy wewnętrzne zawieszenia (oczywiście zawory są sztywne ze względu na sekcje rytmiczne Supercross i whoops). Zewnętrzne powłoki, takie jak azotan tytanu, zostały zastosowane na rurkach widelca i innych kluczowych obszarach, aby zapobiec zatarciu. Należy wspomnieć, że Windham preferuje standardowe trzypunktowe zaciski ze standardowymi wyścigami - i że Factory Connection ponownie zaworowało amortyzator układu kierowniczego. 

shock: Styl jazdy Windhama jest gładki jak jedwab, ale to nie znaczy, że nie jest twardy w szoku. W ubiegłym roku, podczas testowania Treico Canarda Geico / Honda CRF250, MXA załoga rujnująca dowiedziała się, że Kevin zgiął kilka wałów amortyzujących podczas testów przedsezonowych, więc nie zdziwiło nas odkrycie, że Windham polega na wstrząsie Showa z superszybkim wałem. Nic oprócz siedzenia słonia podskakującego trzykrotnie sprawiłoby, że wałek uderzeniowy wygiął się. Tytanowa sprężyna amortyzująca służy do zmniejszenia masy. Wewnętrzne elementy amortyzatora zostały ponownie przepuszczone przez Factory Connection, a dodatkowy zbiornik amortyzatora został wykorzystany do zwiększenia objętości azotu. Dodatkowy zbiornik jest poprowadzony wewnątrz skrzynki powietrznej w celu bezpiecznego przechowywania. W przeciwieństwie do wstrząsu Showa, zbiornik wstrząsu wtórnego Factory Connection jest dostępny publicznie.

Różne: Ponieważ Kevin jest wysokim facetem, obsługuje ramę pomocniczą o standardowej wysokości. I chociaż cały zaczep jest w magazynie (w tym cięgno), podnóżki Kevina zostały przesunięte o 5 mm w górę i z powrotem na ramie. Kevin woli to ustawienie, ponieważ kładzie większy nacisk na tylne koło. Dla zespołu Geico / Honda najlepszym rozwiązaniem jest przesunięcie Kevina z powrotem na motocykl, ponieważ jest to łatwiejsze zadanie niż przesunięcie silnika z powrotem do ramy. 

Huby: Chociaż piasty CRF450 firmy Windham wyglądają jak piasty prac egzotycznych, w rzeczywistości są to piasty TCR Racing. Geico obsługuje felgi DID Dirt Star LT-X. Większość zespołów używa mocniejszych felg Dirt Star (bez nomenklatury LT-X), ale zespół Geico / Honda uważa, że ​​mogą sobie pozwolić na zastosowanie lżejszych felg w celu zmniejszenia nieresorowanej masy.

W 2011 r. Tytanową rurą Pro Pro Circuit było Ti-4R. Dziś jest to Ti-6R.

hamulce: Ważne jest, aby motocykl Supercross mógł szybko się zatrzymać, dlatego Windham używa gigantycznego zacisku hamulca przedniego z tarczą 270 mm od CRF Stuff (tylny tarcza to 240). Geico stosuje standardowe przednie i tylne klocki hamulcowe Hondy. Trzpień hamulca tylnego System Tech Racing (STR), wykonany z aluminium kęsów (z tytanową szpilką), znajduje się również na maszynie K-Dub. Kevin polega na składanych dźwigniach ARC, a jego tylny pedał hamulca ma węża hamulcowego, który zespół stworzył, aby zapobiec zginaniu lub całkowitemu zerwaniu hamulca w wyniku zderzenia lub zakleszczenia się skały między pokrywą sprzęgła a pedałem.

Ciekawostki: Inne modyfikacje wydajności obejmują wzmocnione grzejniki do mniejszych uderzeń. Kristian Kibby powiedział: „Wzmacniamy je na tyle, aby grzejniki mogły ukończyć wyścig”. I chociaż Kevin nie używa aparatów ortodontycznych, które często rozrywają panele boczne i ramę, tak mocno ściska ramę pomocniczą, że powoduje to zapadanie się paneli bocznych. Te obszary zostały wzmocnione, aby zapobiec zginaniu się paneli bocznych. W nieosiągalnym dziale znajduje się manetka Honda z gumową końcówką, która jest wykonana z kutej stali (zamiast kutego aluminium). Ta różnica materiałów pozwala na zginanie przesuwnika zamiast na zatrzaskiwanie.

Waga: Rower Windhama nie jest znacznie lżejszy niż zwykły CRF450, ponieważ kilka części roweru jest cięższych niż kolba, aby sprostać wymaganiom Supercross. Geico / Honda używa tytanowych elementów mocujących Mettec w całym motocyklu, w tym czopu wahacza i mocowań silnika. Maszyna K-Dub zawiera również aluminiowe elementy złączne, które są wykonywane przez mechanika na zamówienie zespołu. Ten mechanik wykonuje również urządzenie dziurkacza Windhama.

W celu ochrony motocykla Windham zastosowano jednoczęściową osłonę z włókna węglowego LightSpeed, która otacza dolną część silnika. Ponadto, fabryka Hondy zaprojektowała dłuższą prowadnicę łańcucha, a Geico / Honda. 

Kevin wolał elastyczny wygląd standardowych widelców Showas 48 mm w porównaniu z jednostkami roboczymi 50 mm.

Kibby chciał poinformować, że zespół sam próbuje zrobić wiele rzeczy. Kibby mówi, że chociaż proces jest drogi, leży w najlepszym interesie zespołu. „Na rynku jest wiele rzeczy, które moim zdaniem nie są odpowiednio zaprojektowane. Wiele osób sprawia, że ​​rzeczy wyglądają fajnie lub mogą być korzystne w jednym lub dwóch obszarach, ale wielu z tych projektów brakuje w innych obszarach. Kiedy planujemy zastąpić element zapasowy, zadajemy sobie pytanie, co próbujemy osiągnąć, a jeśli tak, to czy spowoduje to inne problemy. Firmy, które widzisz na rowerze Kevina, przeszły rygorystyczne testy, a my uwielbialiśmy każdy aspekt ich części. ”

Firmy z rynku wtórnego, które dostarczają produkty do motocykla Windham, są krótkie, ale słodkie. Części te obejmują tworzywo Cycra (z osłonami wlotu powietrza Powerflow); Grafika One Industries; Łańcuch DID i wyżej wspomniane felgi Dirt Star LT-X; Koła łańcuchowe, uchwyty i kierownica; Osłona obudowy LightSpeed ​​i ponadwymiarowe tytanowe podnóżki; powłoki zawieszenia i silnika firmy Carbon Raptor; Sprzęgło Hinson, a także korki silnika; oraz, jak to jest w przypadku wielu zespołów wyścigowych najwyższej klasy, filtr powietrza Twin Air. 

Podczas gdy krążyliśmy wokół CRF450 jak sępy Windhama, Kibby zdjął siedzisko, aby odsłonić filtr Twin Air i z dumą pokazać tytanową śrubę filtra powietrza. Zapytany, dlaczego niezbędna jest tytanowa śruba filtra powietrza, uśmiechnął się i odpowiedział: „Ponieważ dobrze się czuje na palcach, gdy ją dokręcasz, i możesz czuć się lepszy od innych ludzi”. Śmiejąc się przez minutę, kontynuował: „Jeźdźcy są pompowani na rowerze, gdy na jednym są nieosiągalne rzeczy, ale jeśli tak się stanie, to jest to zaleta. Nie mamy zwykłego roweru. ” Nie, Kevin Windham na pewno nie. 

Potrójne zaciski są trudne, ale Kevin woli uruchomić standardowe przesunięcie i odnowione tłumienie układu kierowniczego HPSD.

JAZDA TESTOWA: OPUSZCZANIE MŁOTKA

Znając historię z Geico / Honda CRF450 Kevina Windhama, byliśmy podekscytowani, że mogliśmy rzucić nogę na jego rower. Wiedzieliśmy, że ustawienia Kevina były nastawione na kierowcę z prawdziwego świata. The MXA ekipa niszcząca przeżywała swoje najlepsze chwile, testując motocykle gwiazd, ale wróciliśmy do domu z sesji testowej z luźnymi wypełnieniami z wstrząsającego kości zawieszenia. 

W stanie magazynowym Honda CRF450 jest tak wyważona jak Charlie Sheen po 36-godzinnym gięciu w swojej posiadłości w Hollywood. Nie tak jest z CRF450 Kevina Windhama. Oczywiście zawory były znacznie sztywniejsze, aby zapobiec opadaniu zawiesiny. W małych do umiarkowanych odcinkach typu G, takich jak proste i płytkie koleiny, widelce i wstrząsy działały zgodnie, aby utrzymać zakład opon Dunlop.

Właśnie ta cecha skłoniła kierowców testowych do myślenia, że ​​Windham woli miękkie zawieszenie. Mieli tylko połowę racji. W pierwszej części skoku zawieszenie Kevina było dość miękkie, biorąc pod uwagę, ilu zawodników Supercross decyduje się na sztywne ustawienia przez cały czas. Ale po ściśnięciu w połowie skoku widelce Windhama stały się wyjątkowo sztywne. Do MXAW sposobie myślenia progresywne ustawienia zawieszenia Windhama wydają się bardziej logiczne i skuteczne niż skrajnie sztywne ustawienia, którymi posługiwałby się James Stewart lub Chad Reed. 

Kristian Kibby udzielił użytecznych informacji po naszej pierwszej serii okrążeń na CRF450 Windhama. „Zawieszenie jest raczej miękkie w porównaniu do jego konkurentów. Jest w stanie pokonać okrzyki, nie kładąc tak dużego nacisku na tę sekcję, więc nie potrzebuje super sztywnego zawieszenia. Zamiast tego skupiliśmy się na tym, że Kevin może nawigować na zakrętach i mieć dobrą przyczepność na zakrętach. ”

Jeśli chodzi o osiągi silnika, spodziewaliśmy się niskiego i średniego zakresu mocy, który rozpalał gorący ogień, gdy przepustnica była otwarta. Tak nie było. Trzeba było się zorientować, ponieważ Windham jest mózgowym jeźdźcem. Nie potrzebuje on największej mocy na wyciągnięcie ręki, ale zamiast tego użytecznego paska mocy, który sprawdzi się w każdej sytuacji. Jego silnik był mocny na dole, ale nie wybuchowy. Szybko wspiął się na środek pasma i nie poddał ducha aż do samego końca. Najsilniejszy był nieco poniżej środka i dobrze w górnym końcu (obszar, który obejmuje sekcje rytmu, trzykrotne i ups). 

Pro Circuit dostarczył praktycznie każdy element w silniku CRF450 Kevina, z wyjątkiem sprzęgła Hinson i zapłonu Vortex.

Nie zdawaliśmy sobie sprawy, jak duże są ręce Kevina Windhama, dopóki nie wciągnęliśmy jego dźwigni. Przednia dźwignia hamulca była ustawiona dalej niż dźwignia sprzęgła. MXA jeźdźcy testowi zachwycali się dotykiem dźwigni ARC (kiedy udało nam się do nich dotrzeć). Nic dziwnego, że przedni hamulec był bardzo czuły, ale także progresywny. W końcu, jak myślisz, jak Windham jest w stanie wyciągnąć te wyjątkowo długie stoppy podczas ceremonii otwarcia Supercross? Szczególnie podobało nam się działanie sprzęgła hydraulicznego Hondy. W trakcie naszego testu sprzęgło działało dobrze i nie wykazywało śladów poślizgnięcia lub zanikania.

CRF450 firmy Windham był lekki i łatwo się przesuwał w powietrzu, a także sadzono w narożach. Fabryczne połączenie ponownie zwróciło amortyzator układu kierowniczego, ale większość jeźdźców testowych ledwo zauważyła opór. Przedni koniec był wyprostowany i był bardzo stabilny dla motocykla Supercross (nie wspominając o CRF450). Umieszczenie garbu Kevina było nieco niewygodne dla wyższych jeźdźców testowych. Wyobraź sobie, że jesteś gęsia za każdym razem, gdy siadasz. Nie trzeba dodawać, że ciągle przypominano nam, abyśmy szli naprzód w kokpicie.

Podsumowując, rower Kevina był maszyną everyman. Nie oddychał ogniem, nie był sztywny jak deska, nie miał kierownicy ustawionej pod dziwnym kątem i nie wymagał odruchu akrobata. To było tak jak sam Kevin - dobrze wyśrodkowana maszyna, która wiedziała, jaka była praca, zanim ją podjęła. 

Geico Honda Kevina w 2011 roku uruchomił hydrauliczne sprzęgło robocze.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY? 

Pandemia MXA ekipa niszcząca jest pełna fanów Kevina Windhama. Dzień, w którym Kevin zdecyduje się to nazwać, będzie smutnym momentem dla branży motocrossowej. Może prawdą jest, że K-Dub nie zgromadził większości tytułów, ale wielkich jeźdźców nie traktuje się tak trofeum na płaszczu, jak miłość do fanów. Bardziej niż wielu ludzi przed nim lub tych, którzy przyjdą po nim, Windham rozumie, że jego działania mogą mieć trwały wpływ. Jego życie było pozytywne, ponieważ wszystko, przez co przeszedł w swoim życiu, uczyniło go prawdziwym mężczyzną. Nie ma wyniosłej gwiezdnej postaci niektórych swoich rodaków, ponieważ był w górze, w dół i dookoła. 

Długo po zachodzie słońca w karierze Kevina Windhama, the MXA ekipa rozbija z dumą powiedzieć, że od samego początku byliśmy świadkami jego sławy, uwielbialiśmy spędzony z nim czas i, jako bonus, mogliśmy przetestować swoje motocykle wyścigowe po drodze.

 

 

Może Ci się spodobać