TEST MXETRETRO: JAZDAM PLANO HONDA CR2001

WCzasami mylimy się z myślami o rowerach, które kochaliśmy w przeszłości, a także o tych, o których należy zapomnieć. Zabierzemy Cię w podróż ścieżką pamięci z testami rowerów, które zostały zarchiwizowane i zignorowane w archiwach MXA. Przypominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test Scotta Sheaka z 2001 roku Plano Honda CR125, który był uruchomiony 19 lat temu.

Kiedy Scott Sheak ogłosił swój powrót do Stanów Zjednoczonych po przerwanym drugim roku na torze Grand Prix, nie byliśmy zszokowani. Europa nie jest najbardziej przyjaznym miejscem dla samotnego Amerykanina. Mike Brown wracał do domu, by rywalizować ze 125 zawodnikami w Team Pro Circuit, a Jeff Dement z powrotem w Teksasie z powodu kontuzji. ​​Scott był jedynym Amerykaninem walczącym o Mistrzostwo Świata 125.

Scott miał przeczucie, że jego europejska wyprawa w 2001 roku skończy się niefortunnie. Po pierwsze, włoski zespół, z którym podpisał kontrakt, nie wymyślił obiecanych pieniędzy. Scott odmówił wejścia na pokład transatlantycki, dopóki zespół nie spełnił swojego zobowiązania. Zanim pojawiła się gotówka, Scott miał tylko miesiąc na aklimatyzację. Po drugie, Scott mówi, że jego nowy zespół był tak zdezorganizowany, że za każdym razem, gdy prosił go o testowanie, zespół miał powód, dla którego nie mógł iść. W końcu Scott został zmuszony do ścigania się z prawie pudełkowym CR125. O dziwo, znalazł się w pierwszej dziesiątce na pierwszych dwóch GP i miał najszybsze okrążenie w kwalifikacjach czasowych w trzeciej rundzie w Australii. Wreszcie, w czwartej rundzie sezonu 10 GP, Scott miał już dość.

Scott opuścił Europę zirytowany, ale nie mógł zaplanować powrotu do Ameryki w gorszym momencie. Sezon Supercross prawie się skończył, a składy AMA National 2001 w XNUMX roku były już mocno osadzone. Scott wykonał kilka połączeń, ale nikt nie miał miejsca dla innego jeźdźca. Na szczęście Scott miał asa w dziurze. Jego stary mechanik Kenny Watson był teraz menedżerem zespołu Plano Honda. Zawodnik Plano, Travis Elliot, właśnie doznał poważnej kontuzji kolana, a zespół miał otwarcie. Watson dał Sheakowi umowę, o której marzył tylko w Europie. Plano poleciałby Scottem na wszystkie wyścigi, pozwalał mu testować tyle, ile chciał i dawać mu najlepszy możliwy rower. Minusem? Bez wynagrodzenia, ale duże premie.

Scott Plano Honda miał cylinder z 1999 roku ze zaktualizowaną skrzynią biegów 2002.

Jazda dla Kenny'ego Watsona jest jak powrót do domu dla Scotta Sheaka. Jako duet jeździec / mechanik w 1996 roku, para była tak imponująca, że ​​Scott pojechał na wspieranej fabrycznie drużynie Hondy w FMF w 1997 roku, co doprowadziło do jego jedynego 125 zwycięstwa w kraju na Mount Morris. Chociaż Scott Sheak jest niezadowolony z tego, co mu się przydarzyło w Europie, zdaje sobie sprawę, że dało mu to świetne spojrzenie na to, jak zrobić CR2001 z 125 roku. Walczył z magazynem na torze GP, a teraz ma wolną rękę, aby zaprojektować własną maszynę w Plano. Sheak's Plano Honda CR125 ma niewiele, jeśli cokolwiek, wspólnego ze zwykłym CR125. W ramach umowy z Hondą Plano otrzymuje flotę motocykli i ogromny przydział części. Wraz z poprawą wyników zespołu wzrosło wsparcie Hondy.

Scott prowadził przedni wirnik oversize.

Nie myl Plano z fabrycznym wysiłkiem Hondy 125 prowadzonym przez Factory Connection. Plano otrzymuje części od Hondy, ale w większości są to części zamienne. Aby jeździć motocyklem, Plano musi zebrać wsparcie od najlepszych dostawców części zamiennych, jakie mogą znaleźć. Gdy Honda dostarczy CR125 do sklepu wyścigowego Corona w Kalifornii w Plano, są one niszczone do ramy. Każda część jest masowana, aby stworzyć zapasy do maszyn wyścigowych kalibru krajowego.

Wysiłek Plano Honda był niezależny od fabrycznego zespołu Hondy i nie otrzymał wsparcia fabrycznego, chociaż ich motocykle były fabrycznie szybkie.

SILNIK: Plano Honda poważnie podchodzi do testów. Każdy jeździec ma do wyboru kombinację rur i cylindrów. The MXA ekipa niszcząca spędzała dużo czasu ze Scottem, kiedy sfinalizował ustawienia na zewnątrz. Sheak chce, aby jego rower wcisnął każdy bieg przez bardzo długi czas. Aby to osiągnąć, prowadzi rurkę Pro Circuit, która jest głównie w połowie i w górę, przygotowuje swój rower w kombinacji 13/51 i ma zaprogramowany zapłon na poważne przekroczenie prędkości.

W Plano Honda CR125 zastosowano komponenty A-Kit Showa.

Dla zwykłego śmiertelnika ta kombinacja oznacza, że ​​pierwszy bieg wchodzi w grę na większości zakrętów, podczas gdy sprzęgło jest używane od biegu do biegu. Scott może przenosić prędkość z przejścia na przejście, ale zdecydowaliśmy się na dodanie zęba do tylnej zębatki, zamianę z powrotem na rurkę reakcyjną, którą Scott odrzucił (z rurą o średnicy 3 mm dłuższą) i wzbogacenie natryskiwania. Ulotka Sheak o wysokiej prędkości obrotowej jest idealna dla jego prędkości krajowej 125, ale bez jego talentu jazda wymagającym rowerem jest wymagająca. Dzięki naszemu przestrajaniu (właściwie dostosowaniu do ustawienia, którego Scott używał tydzień wcześniej), sprawy stały się lepiej skupione.

Przerzutka była wysoka z 13/51 na rowerze Scotta. Został zaprojektowany, aby szybciej wrzucić Scotta na trzeci bieg. Standardowa przekładnia CR125 to 13/52, a większość zawodników preferuje 13/53.

Plano Honda miał tajemnicę silnika, której nie chcieli nam ujawnić, ale nie musieli. The MXA ekipa niszcząca ma dużo czasu na CR125. Wiemy, jak sprawić, by działały, i mieliśmy najlepsze powodzenie ze starymi cylindrami CR125. Kiedy zapasy 1995 butli wyczerpały się, wszyscy, którzy byli kimś w CR125 biz, przeszli na cylindry z 1999 roku. Domyślamy się, że tajemnicą Plano jest to, że Sheak napędza cylinder Hondy z 1999 roku na swoim motocyklu w połączeniu z nową przekładnią z 2002 roku, która ma wyższy pierwszy bieg.

Rura Pro Circuit została zaprojektowana w celu zwiększenia najwyższej mocy w Hondzie CR2001 w 125 roku.
Scott Sheak zastosował kierownicę Renthal TwinWall na zaciskach Pro Circuit.

ZAWIESZENIE: Standardowa Honda CR125 nie wykorzystuje elementów zawieszenia Showa, takich jak jej starszy brat CR250. Pochodzi z Kayaba. Dla lokalnych kierowców części Kayaba są dobre. Ale dla 125 narodowych dobro nie jest wystarczająco dobre. Trasy rowerowe Sheaka działają w zestawach Showa. Plano Honda otrzymuje te limitowane elementy zawieszenia od Pro Circuit. Są wspaniali. The MXA jeźdźcy testowi nie musieli dotykać pilotów Sheaka. Byli na miejscu. Co zaskakujące, Pro Circuit będzie sprzedawał zawieszenie do tych samych prac każdemu, kto ma ciasto. Cena? Około 4500 USD za widelec i szok - i nie można kupić jednego bez drugiego.

CZĘŚCI: Czułość zwykłego CR125 nie ma sobie równych, ale zmiany Plano sprawiają, że motocykl czuje się jeszcze lepiej. Sheak obsługuje potrójne zaciski Pro Circuit (wymagane w przypadku widelców A-kit), pręty Renthal TwinWall, zaczep do szybkiej regulacji sprzęgła Works Connection, kable Motion Pro Terminator, duży przedni wirnik hamowania i sprzęgło Hinson.

Jeśli chodzi o opony, Plano wyciąga opony prosto z tyłu naczepy Dunlop. Rower Sheaka był wyposażony w standardową przednią i tylną kombinację 739, ale wybór sneakera różni się w zależności od warunków na torze.

Sheakowi spodobała się szybkozłączka sprzęgła Works Connection.

Z SIODŁA

Jeśli ktoś myśli, że Plano Honda i Scott Sheak to nie jest prawdziwa sprawa, to niestety się mylą. Kenny Watson i jego załoga wykonują świetną robotę na motocyklach, a Scott Sheak po raz pierwszy od lat nie urazi się. Miło jest widzieć parę kierowców i mechaników, która działa jak dobrze naoliwiona maszyna. Mają nadzieję na powrót do wyników swoich dni chwały. I mają na to rower.

 

Może Ci się spodobać