TEST MXETRETRO: JAZDAM NA OSTATNICH PRACACH 125 DWUSTRONNYCH

Czasami mylimy się, myśląc o rowerach z przeszłości, które kochaliśmy, a także o tych, które powinny pozostać zapomniane. Zabierzemy Cię w podróż ścieżką pamięci z testami rowerów, które zostały zarchiwizowane i zignorowane w archiwach MXA. Przypominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test utworów Bretta Metcalfego z 2005 r. Yamaha z Troy YZ125.  

Nie musiałeś nawet uczestniczyć w AMA Supercross, aby poznać markę i kierowcę najgłośniejszego motocykla na torze. Słychać to podczas przejazdu obok stadionu samochodem. Teraz możesz się zastanawiać, jak można powiedzieć modelowi i jeźdźcowi z autostrady. To proste; wymaga tylko trzech skoków logicznych: (1) Najgłośniejszym motocyklem był dwusuw 125. Łatwo to było rozpoznać po wycie silnika z dużą prędkością obrotową, gdy jego dźwięk wzniósł się pośrodku czterosuwowych pralek. (2) Jedynym dwusuwem 125 w obwodzie z fabrycznym wsparciem jest Yamaha Troy YZ125. (3) Australijczyk Brett Metcalfe jest jedynym ocalałym jeźdźcem dwusuwowym 125 w Supercrossie. Jest samotnym człowiekiem, gdy przychodzi czas pożyczyć wtyczkę.

OD KAŻDEGO INNEGO JEDNOSTKI SPONSOROWANEJ FABRYCZNIE NA OBWODZE AMA
NA CZTERY STROKĘ, KTO BYŁ BRUTT METCALFE ZŁOŻYĆ?
DLACZEGO JEST OSTATNI Z MOHIKANÓW?

 

Tak więc, nie odrywając wzroku od kierownicy lub programu wyścigu, można było stwierdzić, kiedy przeszedł Brett Metcalfe. O dziwo, choć wszyscy skrzywili się na dźwięk YZ125 Metcalfego, jego rower ledwie zarejestrował 95 decybeli w mierniku dźwięku AMA (czterosuwowe pchały 102 decybele). Dlaczego rower Metcalfe zabrzmiał tak głośno, skoro był tak cichy? Po pierwsze, jego ton był wyjątkowy. To był jedyny w swoim rodzaju. Po drugie, test dźwięku AMA to żart. Wyniki zmieniają się z tygodnia na tydzień na tym samym rowerze - i dwusuwowe, ze względu na zawory mocy, przesuwają się pod zalecanymi ustawieniami prędkości obrotowej AMA.

Nie jest tajemnicą, że dwusuwowy silnik o pojemności 125 cmXNUMX umiera szybką śmiercią. Jest to niefortunne, ponieważ Metcalfe i duża liczba ciężko jadących mieszkańców udowodnili, że może być za wcześnie, aby umieścić znacznik na palcu. Tutaj jest prawdziwa zagadka. Skoro każdy inny sponsorowany fabrycznie jeździec na torze AMA jeździ czterosuwem, to kogo Brett Metcalfe rozgniewał? Dlaczego jest ostatnim z Mohikanów?

Wszyscy tęsknimy za rozdzierającym się fabrycznym dwusuwem. Ten YZ125 był ostatnim tego rodzaju.

Odpowiedź jest dość prosta. Yamaha zainwestowała w nowy model, YZ2005, z ramą aluminiową. Chcieli ścigać się rowerem. Nie trzymali tego w tajemnicy przed swoimi jeźdźcami. Zarówno Brett Metcalfe, jak i Kelly Smith zostali zatrudnieni jako piloci YZ125. Smith zrezygnował i pozwolono mu przejść na czterosuw YZ125F. Co opuściło Metcalfe. Jeśli Brett pyta: „Dlaczego ja?” zatrzymał to dla siebie. Były inne zalety za to, że się różnią. Metcalfe znalazł się w pierwszej dziesiątce i cieszył się entuzjastycznymi recenzjami - głównie dlatego, że robi to na dwusuw, a jego czterosuwowi koledzy z drużyny rzadko są wspominani.

Powrót na początku roku, kiedy MXA ekipa niszcząca po raz pierwszy odebrała nasz model YZ2005 w 125 roku, myśleliśmy, że może on zabić 250F. Po tym, jak z łatwością wygrał strzelaninę 125, pomyśleliśmy o zbudowaniu ostatecznego dwusuwowego 125, aby usunąć plagę czterosuwową. Ale w końcu mieliśmy lepszy pomysł. Po co budować ostateczne 125, skoro Brett Metcalfe już je miał?

W CIĄGU OKRĄGU JAZDY ROWEREM METCALFE STAŁ SIĘ GŁÓWNIE WIDOCZNY TYLKO CO OZNACZA 22 PUNKTY NA TORZE. TAM
NIE BYŁO WEWNĘTRZNEJ LINII, KTÓREJ NIE MOŻEMY UCIEC.

Pragnienie było łatwą częścią. W rzeczywistości uzyskanie maszyny YoT Metcalfe było trudniejsze. Kierownik zespołu YoT, Dave Osterman, spodobał się ten pomysł. W końcu to nie tak, że Yamaha z Troi podpalił świat. Trochę reklamy może spłacić kilku niezadowolonych sponsorów. Ale Dave musiał uzyskać zgodę Zespołu Yamaha, zanim mógł przekazać rower Metcalfe MXA. Czekaliśmy na oficjalne słowo - i czekaliśmy. Na początku byliśmy cierpliwi. Następnie zdecydowaliśmy się wyjść poza głowy Yamaha Racing i przekazać nasz pomysł do działu marketingu korporacyjnego Yamaha. To oni musieli ponieść ciężar sprzedaży 125 dwusuwów w czterosuwowym świecie. Pomyśleliśmy, że mogą lepiej reagować na naszą prośbę. Trzy dni później mieliśmy ręce nad YZ125 Bretta Metcalfego - i mieliśmy bardzo mało przyjaciół z zespołu Yamaha.

Jaka jest pierwsza rzecz, którą zauważyliśmy w YZ125 Bretta? Waga. To dlatego, że pierwszą rzeczą, którą zrobiliśmy, było umieszczenie go na skalę. YoT YZ194, który przechyla szalę na granicy AMA wynoszącej 125 funty, jest piórkiem w ceglanym świecie. Było jasne na skali i lekkie w dotyku. Biorąc pod uwagę, że większość 250F waży 216 funtów, YZ125 Metcalfe jest we własnym świecie. W ciągu kilku minut jazdy rowerem Metcalfe stało się jasne, co oznacza 22 funty na torze. Nie było linii wewnętrznej, której nie moglibyśmy trafić ani skoku, z którego nie moglibyśmy zrzucić YZ125. To największa zaleta YZ125 firmy Metcalfe w stosunku do 250F.

Palacz fabryczny osiągnął taką samą moc, jak łomot.

Istnieje błędne przekonanie, że dwusuwowy silnik o pojemności 125 cm250 nie wytwarza tak dużej mocy, jak czterosuwowy silnik o pojemności 125 cm5000. Nie prawda. Na hamowni nie ma różnicy włosów komara. To nie jest moc, która stawia 13,000 dwusuw w niekorzystnej sytuacji. To lenno w AMA. Ponieważ AMA pozwala na czterosuwowe przesunięcie dwukrotnie, są w stanie zamienić tę premię w tonę momentu obrotowego. Czterosuwowe generują bardzo szerokie zakresy mocy i duży moment obrotowy, co oznacza, że ​​wytwarzają dobrą moc przy 10,000 obr / min i dobrą moc przy 12,500 XNUMX. Silnik dwusuwowy działa jak migawka aparatu; zapewnia dobrą moc tylko wtedy, gdy migawka jest otwarta (zwykle od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX obr / min). 

ZASADA GAZU AMA BYŁA ODPADEM PAPIERU I, WIĘCEJ NIŻ WSZYSTKO,
ZWIĘKSZYŁEM ZWOLNIENIE 125 DWÓCH STOKÓW. KTO ZABIŁ
125 DWUSTRONNY? NIEKTÓRE GENIUSZE NA AMA.

Drugi tłumik sprawności dwusuwowej to głupia zasada AMA dotycząca gazu bezołowiowego. Przekazana w 2004 r. Ta zasada zabijała dwusuwowe o wysokim stopniu kompresji i wysokiej prędkości obrotowej, ale nie miała żadnego wpływu na czterosuwowy. Reguła gazowa AMA była marnotrawstwem papieru i przede wszystkim przyspieszyła śmierć 125 dwusuwów. Kto zabił 125 dwusuwowy? Pewien geniusz na AMA.Wszystko powiedziawszy, byliśmy pod wrażeniem ogólnej mocy Yamahy YZ125. Chłopcy z Yamaha z Troi zbudowali YZ125 Metcalfego w potworach w średnim wieku. Nawet w najgłębszych bermach wszystko, co musisz zrobić, to wachlować sprzęgło, a otrzymasz wybuchową falę do przodu. Ten wzrost nie kończy się szybko, ponieważ motocykl Metcalfe'a osiąga obroty przekraczające normalne 12,500 obr / min (jego rower kosztuje 40 USD za galon gazu VP Pro2, aby pokonać zasadę bezołowiowej AMA). To naprawdę dobry silnik 125.

ROWER JEST OSTATNI Z RASY. WIELU LUDZI PODEJMUJE FAKT, ŻE BRETT NIE WYGRYWA, ŻE DOWÓD TO, ŻE 125 DWÓCH STOKÓW JEST ZMARŁY. NIE MYŚLEMY TAK. METCALFE NIE JEST GOTOWY DO WYGRANIA JESZCZE.

Potrójne zaciski to podstęp.

 

Na równi z silnikiem YoT Metcalfe jest zawieszenie Enzo. Musieliśmy przetestować krajową konfigurację Enzo na zewnątrz i byliśmy zdumieni. Widelce były naprawdę dobre. Trzymali się z daleka od drobiazgów i nie sięgali dna wielkich przebojów. Każdy, od profesjonalisty po nowicjusza, mógł z łatwością ścigać się widelcem Metcalfe. Wstrząs był równie dobry, jak akcja widelca, ale ponieważ przeciętny jeździec testujący załogę waży nieco ponad 30 funtów więcej niż Metcalfe, tył YZ125 zwisał bardziej niż byśmy tego chcieli.

Co naprawdę myślimy o YoT YZ125 Metcalfe? Jego rower jest ostatnim z rasy. Wiele osób wskaże na fakt, że Brett nie wygrywa, jako dowód na to, że dwusuw 125 nie żyje. Nie uważamy tak. Brett Metcalfe nie jest jeszcze gotowy na zwycięstwo, ale jego rok wykonywania pokuty na dwusuwach może sprawić, że stanie się pretendentem w 2006 roku, kiedy najprawdopodobniej będzie jeździł na YZ250F.

Załoga MXA uwielbiała jeździć na tym rowerze.

Dwusuw 125 nie jest jeszcze dinozaurem. Jazda jest przyjemniejsza niż typowe 250F. Jest szybszy, zwinniejszy i lepiej się prowadzi. Gdyby nie przeszkodził mu zbiór przepisów, byłoby to nie do pobicia.

 

 

Może Ci się spodobać