TEST ROWERU MXA: 2007 YZ250

Prawda o dwusuwach o pojemności 250 cmXNUMX jest taka, że ​​są to wspaniałe maszyny wyścigowe, zaawansowane technicznie, lekkie, niezwykle szybkie, tanie w utrzymaniu i nadające się do pracy z narzędziami ogrodowymi. Wszystko to jest niezaprzeczalne, ponieważ współczesny dwusuwowy motocross można znaleźć w encyklopedii tuż obok wymarłego ptaka dodo.

Spośród czterech japońskich producentów Yamaha zajmuje miejsce dla kota, jeśli chodzi o dwusuw. Posiadają rynek dwusuwowy. Kiedy w 2005 roku zaprezentowali rewolucyjną aluminiową ramę typu plug-and-play, Yamaha objęła wiodącą rolę w świecie motocykli dwusuwowych. W rezultacie zyskali oni sprzedaż i udział w rynku, podczas gdy KX, CR i RM zaczęły długo patrzeć w zęby.

Problem z byciem liderem zestawu dwusuwowego polega na tym, że z pizzazz jesteś liderem niewoli. Nie chodzi o to, że dwusuwowe nie mogą wygrać wyścigów, ani że wiele osób nie pojechałoby szybciej na jednym, niż na porównywalnym czterosuwowym 450, po prostu nikt nie chce go kupić. Szkoda, bo gdyby AMA nie dało czterosuwowej tak dużej przewagi, wszyscy domagalibyśmy się zakupu Yamahy YZ2007 w 250 roku.

Być może, niektórzy z nas są wystarczająco inteligentni, aby to zrobić. Załoga wraków MXA przyjrzała się uważnie YZ2007 250… i nam się podobało.

Odp .: Tak. Yamaha dokonała pięciu zmian.

(1) Grubość wewnętrznej i zewnętrznej rurki widelca została zmieniona, aby bardziej uelastycznić przedni koniec YZ250. Ponadto wprowadzono zmiany tłumienia, aby poprawić odczucie i obniżyć całkowitą masę widelca.

(2) Kilka kluczowych elementów amortyzatora Kayaba zostało zmienionych ze stali lub mosiądzu na aluminium. Zawory przeszły niewielkie zmiany.

(3) W ubiegłym roku 7/8-calowe pręty Renthal zostały zastąpione 1/1-calowymi prętami ProTaper Contour.

(4) Nowa igła strumieniowa w gaźniku Keihin PWK 38 mm zwiększa reakcję dolnej i środkowej odległości.

(5) Lżejsze śruby są stosowane w całym podwoziu w celu zmniejszenia masy.

W wyniku tych zmian model YZ2007 z 250 r. Jest o 2006 funt lżejszy niż model z XNUMX r.

Odp .: Oczywiście, że nie. Jest identyczny z silnikiem z 2006 r. (I najprawdopodobniej będzie także silnikiem z 2008 r.).

Odp .: Tak. Ma najszerszy, najłatwiejszy w użyciu i najbardziej elastyczny zakres mocy spośród dwusuwów o pojemności 250 cmXNUMX.

Odp .: Dodaj jeden ząb do tylnej zębatki. Przyspieszy przyspieszenie na drugim biegu i szybciej wprowadzi trzecie. Szybsi jeźdźcy, jeźdźcy w wadze piórkowej i szybkie tory najlepiej sprawdzają się przy standardowej przekładni.

Odp .: Pro Circuit jest najlepszą rurą wydechową dla YZ250 i zasłużyli na tę reputację, tworząc rury dla Chada Reeda, kiedy ścigał się z dwusuwem YZ250. Pro Circuit produkuje dwie wersje: Platinum 2 dla momentu obrotowego i rury roboczej dla środkowej i górnej części. Każdy kierowca testowy MXA wybiera rurę roboczą.

Odp .: Zawodnicy testowi MXA ścigali się zarówno z Moto Tassinari VForce3, jak i Boyesen RAD Valve, a prawdą jest, że obaj działają. Jeśli wolisz mocniejszą średnicę, możesz wybrać VForce, a zawór RAD oferuje możliwość uzyskania silnego uderzenia w górę i w górę (jeśli usuniesz standardową płytkę dystansową 5 mm). Oba zawory kontaktronowe działają tak dobrze, że musimy założyć, że skarpeta ma pewne wady. Boyesen jest dostępny pod numerem (800) 441-1177, a numer telefonu Moto Tassinari to (603) 298-6646.

Odp .: W przeszłości Yamaha grała w odrzutowiec bardzo blisko kamizelki. W ciepły dzień był idealny, ale w chłodne dni (lub pod obciążeniem) miał tendencję do odchudzania się. Uważamy, że Yamaha rozwiązała ten problem, zastępując zeszłoroczny N3EJ igłą N3EW. Jest to opcjonalna igła, którą ekipa testowa MXA uruchomiła w zeszłym roku za każdym razem, gdy słyszeliśmy ping (który był dostarczany z rurami posprzedażnymi, zmianami temperatury lub głęboką gliną). To był dobry ruch Yamaha.

Oto podstawowe specyfikacje natryskiwania YZ250:

Strumień główny: 178

Odrzutowiec pilota: 50

Igła: N3EW

Klip: 2. od góry

Okazuje się, że śruba powietrzna: 1-3 / 4

Odp .: Nie (inne niż zmiany śrub).

Odp .: Wszystko, co musisz wiedzieć o widelcach SSS Yamaha, to to, że działają bardzo dobrze. W rzeczywistości są to najlepsze zawieszenie na podłodze w salonie.

Jeśli musisz znać powód ich sprawności, wszystko sprowadza się do inżynierów Yamahy, którzy dokonali sejsmicznej zmiany swoich teorii tłumienia między widelcami AOSS z 2005 roku a nowymi widelcami SSS z? 06 i? 07. Na najbardziej podstawowym poziomie istnieją dwa rodzaje tłumienia: tłumienie zależne od położenia i tłumienie wrażliwe na prędkość. Prawie każdy wykonany widelec jest wrażliwy na położenie w około 70 procentach, co oznacza, że ​​tłumienie jest podyktowane tym, gdzie tłok widelca jest umieszczony wewnątrz pręta naboju. Mówiąc prościej, im dalej tłok przesuwa się w dół w tłoczysku, tym sztywniejsze jest tłumienie.

Widelce SSS firmy Yamaha są wrażliwe na prędkość w 90 procentach. Tłumienie wrażliwe na prędkość ma swoją nazwę, ponieważ szybkość tłumienia zależy od prędkości, z jaką tłok porusza się przez tłoczysko. Jest inaczej, ale działa. Tylko to się liczy.

Odp .: W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca:

Szybkość sprężyny: 0.43 kg / mm

Wysokość oleju: 135 mm

Kompresja: 12 kliknięć

Odbicie: 10 kliknięć

Wysokość nogi wideł: poziom

Nie. Zespół testowy MXA wypróbował wszystkie popularne odsunięcia i uważa, że ​​standardowe przesunięcie 25 mm stanowi najlepszą możliwą kombinację stabilności i dokładności. Zmieniamy przesunięcie w YZ-F, ale nie w YZ250.

Odp .: Wstrząs w YZ2007 w 250 roku to wstrząs podczas pracy. Ma 18-milimetrowy wał amortyzatora, części wewnętrzne są pokryte powłoką Kashima, aby zmniejszyć tarcie, a sprężyna amortyzująca jest tytanowa. Sprężyna Ti jest wysokiej jakości amerykańskim drutem tytanowym klasy lotniczej, który jest wysyłany do Japonii w celu zwijania.

Zwykliśmy zalecać sztywniejsze sprężyny amortyzujące dla jeźdźców powyżej 180 funtów, ale uważamy, że amortyzacja z 2007 roku działa bardzo dobrze dla rowerzystów o masie do 200 funtów.

Odp .: W przypadku trudnych wyścigów zalecamy konfigurację amortyzatora:

Szybkość sprężyny: 4.9 kg / mm

Zwis wyścigu: 98 mm

Wysoka kompresja: 1 frekwencja

Niska kompresja: 11 kliknięć

Odbicie: 9 kliknięcia

Uwagi: Szybki przycisk kompresji Yamaha (duże pokrętło) jest bardzo wrażliwy na regulację. Wprowadź małe zmiany (1/8 obrotu). Użyj szybkiego regulatora, aby ustawić prędkość odchylania roweru do przodu / do tyłu. Zawodnicy krajowi i zawodnicy wagi ciężkiej będą musieli przejść do sprężyny 5.0 kg / mm.

Odp .: YZ250 to maszyna na stabilnej platformie. To

nie ma żadnych superlatywów poza tym, że pozostaje niesamowicie neutralny, co pozwala jeźdźcowi z nim pracować.

Jest niewiarygodnie dokładny przy zawracaniu i prawie nie wymaga żadnych korekt w połowie zakrętu od środka do wyjścia. W żadnym momencie nie narzuca swojej woli łuku motocykla. To kit w rękach dobrego jeźdźca. Ma wystarczająco dużo wszystkiego, aby był to świetny wszechstronny pakiet.

Odp .: Nie od Yamahy. Chociaż Yamaha produkuje niebieski, żółty i biały plastik dla YZ-F, OEM YZ250 jest dostępny tylko w kolorze niebieskim. Na szczęście dla świadomych mody One Industries oferuje żółty plastik pod numerem (619) 263-9880, Acerbis ma czarno-białe zestawy pod numerem (800) 292-5874, a UFO oferuje wersje czarno-białe pod numerem (815) 756-3588.

Odp .: W YZ250 nie ma wielu przedmiotów z listy życzeń. Jest dość dobrze podłączony z fabryki, ale oto rzeczy, które chcielibyśmy zmienić.

Chwyty: Biorąc pod uwagę druthers, czterech na pięciu kolarzy testowych MXA wybiera miękkie chwyty Renthal Kevlar. Żadne nie wybierają standardowych uchwytów YZ.

Podnóżki: Uwielbiamy podnóżki Lightspeed, chociaż nie robimy całego wieprza dla modeli Ti, ale wydajemy o połowę mniej na identyczne kołki ze stali nierdzewnej (99 USD w porównaniu do 199 USD). To ten sam kołek, którego używa Team Yamaha. Prędkość światła (714) 990-5767.

Zacisk linki hamulca: Zacisk hamulca Yamaha to oda do legalizacji. Jest to przebudowana stalowa potworność. Na szczęście DR.D produkuje 29.95 $ obrabiany CNC zacisk aluminiowy węża zacisku hamulca przedniego, który waży o połowę mniej, jest dwa razy mniejszy i wygląda lepiej.

Potrójny zacisk: Chociaż ekipa wraków MXA lubi przesunięcie widelca w modelu YZ250, wolimy czteropunktowy potrójny zacisk RG3 od pończochy. Zacisk RG3 jest odporny na skręcanie i zmniejsza wibracje. Jest to nasz ulubiony zacisk górny i można go zamówić w kolorze anodowanym na niebiesko, obrobionym, złotym lub wojskowym (w rozmiarach 7/8 i 1-1 / 8 cali). Cena detaliczna wynosi 289.95 USD w cenie (714) 630-0786.

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Plastik: Możesz powiedzieć, jak ważne są dwa pociągnięcia dla działu marketingu Yamaha, przez to, że nie dostają kolorów z 50. lub 51. rocznicy.

(2) Tylny pedał hamulca: Z jakiegoś powodu był zbyt mocno wciśnięty. Wygięliśmy go, aby był bardziej dostępny.

(3) Podnóżki z tytanu: Podnóżki są wykonane z Ti. Ledwo oszczędzają wystarczająco dużo masy, aby zrównoważyć ciężar fałszywego zacisku węża hamulca przedniego.

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Zawieszenie: uwielbiamy koncepcję SSS Kayaba. Działa świetnie.

(2) Kierownice: Nie mieliśmy żadnych skarg na 7/8 cala Renthals od 2006 roku, ale Yamaha chciała zmienić jednego dostawcę, a ponieważ YZ-Fs były dostarczane z dużymi ProTaperami, teraz YZ250 również.

Odp .: Gdybyśmy mogli zbudować rower, który w porównaniu z najlepszym czterosuwowym motorem, ważył 13 funtów mniej, podwoił moc w przeliczeniu na centymetr, zaczął od pierwszego kopnięcia, mógł zostać odbudowany za mniej niż 150 USD, miał bardzo mało części ruchomych, i nigdy nie utknąłem w poprzek, by mieć Yamahę YZ2007 z 250 roku. To świetny rower… szukający kupca.