Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2017SX 125 JEST LEPSZY NIŻ KTM 2016SX 125?

A: Ponieważ KTM budował model 125SX od podstaw w 2016 r., Wprowadzono tylko drobne poprawki w modelu 2017. Dzięki pakietowi silnika i podwozia 125SX już w najwyższej klasie, KTM skupił swoją uwagę tam, gdzie był najbardziej potrzebny - widelce. Widelce WP 2016CS 4 były słabym ogniwem w zbroi KTM. Nigdy więcej! Nowe widelce powietrzne WP 48 mm AER są teraz siłą. To sprawia, że ​​125SX stanowi pakiet konkursowy na 2017 rok, a tym samym lepszy niż model 2016.

P: JAK DUŻO KOSZTÓW KTM 2017SX 125?

A: Model 125SX ma cenę 6899 USD. Husqvarna TC125 kosztuje 6999 USD, a YZ125 sprzedaje za 6499 USD.

P: CO ZMIENIŁO KTM KTM 2017SX 125?

A: Wiele udoskonaleń wprowadzonych w KTM 125SX wprowadzono również w całej linii KTM SX, z wyjątkiem uchwytów blokujących ODI, które zostały wprowadzone na linii czterosuwowej KTM w 2016 r. Oraz nowego zespołu przepustnicy.

(1) Widelce. Nowe przednie widelce WP AER 48 mm są wyjątkowe, ponieważ mają wyrafinowaną konstrukcję sprężyn powietrznych, która jest nadal niezwykle prosta w użyciu. Widły są o 3.6 funta lżejsze niż poprzednie jednostki 4CS. To obniża całkowitą wagę 125SX do 194.9 funta.

(2) Pedał hamulca. Przez ostatnie kilka lat MXA zastąpił końcówkę pedału hamulca KTM końcówką 7602 Racing, aby jeszcze bardziej wydłużyć pedał. W 2017 roku KTM wydłużył pedał hamulca o 10 mm.

(3) Klocki hamulcowe. Tylne klocki hamulcowe mają teraz polewę, aby zwiększyć modulację tylnego hamulca. Konsensus był taki, że poprzedni tylny hamulec był zbyt drażliwy i miał tendencję do chwytania, gdy robiło się gorąco. Jeśli chcesz, aby hamulce zatrzymały się na dziesięciocentówce, po prostu włóż klocki hamulcowe 2016. Numer części to P / N 5481-3090-300.

(4) Gaźnik. Chociaż nigdy nie otrzymaliśmy pełnego wyjaśnienia przejścia z Keihin na Mikuni (z Keihin lub KTM), historia głosi, że ze względu na niezdolność Keihin do zaspokojenia potrzeb produkcyjnych KTM w 2017 roku, KTM musiał zbadać alternatywę. Po 28-letnim związku więzi zostały zerwane. Jest to szokujące, ponieważ KTM jest największym nabywcą dwusuwowych gaźników na świecie. Zmiana była finansową gratką dla Mikuni. 125SX jest teraz wyposażony w 38 mm Mikuni TMX carb.

(5) Potrójne zaciski. Aby wspomóc właściwości giętkie widelca WP AER, górny potrójny zacisk został wzmocniony w celu zwiększenia sztywności układu kierowniczego.

(6) Mocowanie na drążek. W 2016 r. KTM wyposażono w gumowe wsporniki, które redukują wibracje. Z drugiej strony ta zmniejszona wibracja. Z drugiej strony, uchwyty na pręt były podatne na wykręcanie się podczas zderzenia. W 2017 roku KTM próbowało rozwiązać ten problem, czyniąc górny zacisk mocujący pręt jednoczęściową jednostką zamiast dolnego mocowania, które będą teraz dwoma oddzielnymi elementami. To był nieudany eksperyment. Nadal się skręcają - tylko gorzej. Nasze rozwiązanie polegało na zastosowaniu jednoczęściowego mocowania dolnego drążka z 2016 roku z jednoczęściowym mocowaniem drążkowym 2017 roku.

P: JAK SZYBKO JEST KTM 2017SX 125?

A: Jedyną konkurencją, jaką ma KTM 125SX, jest jego brat bliźniak, Husqvarna TC125. Te dwie maszyny o pojemności 125 cm125 wydmuchują Yamaha YZ37.27 z wody. Dwa austriackie silniki to najmocniejsze silniki o małej średnicy, jakie kiedykolwiek trafiły na podłogę salonu. KTM wypompował 17.35 KM z momentem obrotowym 250 funta. Liczby te są bliskie kilku 250 mocom czterosuwowym silnika, w szczególności Honda CRF38.89 (250 KM) i Suzuki RM-Z38.35 (20 KM). Jeśli weźmiesz pod uwagę różnicę wagi ponad 125 funtów, 125SX ma żetony w puli. Słyszeliście nas dobrze: dwusuwowy silnik o pojemności 250 cm44 może nadal konkurować z 250 czterosuwowymi, o ile nie będą konkurować z potężnymi kuzynami o mocy 250 koni mechanicznych, Husqvarna FCXNUMX i XNUMXSXF.

P: JAKI JEST PODOBNY PASEK?

A: To nie jest średni spread 125 cmXNUMX. W dolnej części ma wystarczającą moc, aby rower mógł poruszać się bez konieczności nadużywania sprzęgła. Środek jest gładki, ale mocny, a górny koniec nigdy nie spada. Szeroki zakres mocy ułatwia jazdę.

P: CO MYŚLIMY O MIKUNI TMX 38 MM CARB?

A: Nie możemy powiedzieć, że nam się nie podoba; uważamy, że KTM musi to rozgryźć przed sprzedażą masom. W przypadku węglowodanów Keihin PWK odrzuty były prawie na miejscu - chociaż KTM zajęło więcej niż kilka lat, aby naprawić załamania. Do tej pory testowaliśmy Mikuni na Husqvarna TX300, Husky TC250, KTM 250SX, KTM 150Sx, a teraz KTM 125SX. Na każdym rowerze musieliśmy zmienić strumień główny lub pilotowy (czasami oba). KTM zawiera zestaw jet do każdego nowego KTM, ale nie zawsze zawierały poszukiwany przez nas mosiądz. W przypadku modelu 125SX dolny koniec był bardzo bogaty. Zatrzymał nas na naszych torach w ciasnych zakrętach. Przeszliśmy z 42.5 na 25 pilotów odrzutowych, aby oczyścić dolny koniec. To ogromna różnica. Nie żeby zmiana dysz była dla nas wielką sprawą; właśnie przyzwyczailiśmy się do czystego spryskiwania węglowodanów Keihin.

P: CZY REGULACJA POMOCY ZAWORU MOCY?

A: Regulacja zapasowa zaworu mocy została ustawiona na jeden obrót od końca do końca. Nasi testerzy czuli, że mogą oddać trochę dna w zamian za moc od średniej do najwyższej klasy. Dostosowaliśmy zawór mocy w krokach co 1/4 obrotu, aż się pogorszy. Po dwóch zakrętach motocykl poczuł się jak rakieta od połowy do góry i ciągnął, aż krowy wróciły do ​​domu. To trochę oderwało dno, ale dla naszych średniozaawansowanych i profesjonalnych jeźdźców było to, czego szukali. Dla naszych weterynarzy i nowicjuszy ich szczęśliwe miejsce to 1-3 / 4 obrotu. Przejście dalej niż dwa zakręty spowodowałoby spowolnienie mocy od dolnej do średniej.

Jeśli chodzi o zawieszenie, lżejsza sprężyna amortyzująca i widelce bez sprężyny strącają 4 funty z KTM 2017SX 125.

P: W JAKI SPOSÓB WIDELKI WP AER SĄ PORÓWNANE ZE SKŁADNIKAMI 4CS OSTATNIEGO ROKU?

A: Byliśmy gotowi żyć z widelcami WP 2016CS 4, biorąc pod uwagę, jak złe były poprzednie widelce z zamkniętą kasetą WP. Widelce 4CS działały dobrze na lekkich modelach KTM 125SX i 150SX, ale były stopniowo zdeklasowane, gdy modele KTM stały się większe i mocniejsze. Widelec WP 4CS nigdy nie był kompletnym zestawem zawieszenia. Jeśli ustawisz go na tyle miękko, aby wchłonął szorstki posiekany, wówczas ryzykujesz wylądowanie. To była wielka sprawa, ponieważ kiedy widelce osiągnęły dno swojego uderzenia, było to gwałtowne przeżycie. Dlatego na wszelki wypadek zawsze prowadziliśmy widelce 4CS po sztywnej stronie. To wyeliminowało uczucie miękkości, które nam się podobało i sprawiło, że widelce nadmiernie drżały w kolejnych uderzeniach hamowania. To było catch-22.

Byliśmy mile zaskoczeni nowymi widelcami pneumatycznymi WP 48 mm AER. Widelec jest nie tylko znacznie lepszy niż w poprzednich komponentach 4CS, ale połączenie sztywniejszego górnego potrójnego zacisku i zwężających się rur słupków pozwala podwoziu na bardziej sprężyste odczucie. Daje to motocyklowi poczucie plusu od przodu do tyłu. Opór dna widelców AER budzi zaufanie - podobnie jak prostota życia z nimi.

Najłatwiejszym sposobem ustawienia ciśnienia powietrza w widłach WP AER jest wyczucie i odnotowanie, gdzie widelce poruszają się po skoku pod obciążeniem. Jeśli jadą nisko, a rower ma zapach śmierdzący, dodaj kilka kilogramów nacisku. Jeśli przód jedzie wysoko, ma problemy z dostaniem się do zakrętów lub wydaje się zbyt trudny, obniż ciśnienie powietrza w krokach nie większych niż 2 funty. Po wybraniu ciśnienia rozpocznij precyzyjne dostrojenie za pomocą pilotów. Byliśmy zaskoczeni, jak miękko możemy przejść bez użycia całego pociągnięcia widelca. Widelce WP AER są wyższe niż widelce 4CS i prawdopodobnie najprostsze i najlepsze widelce pneumatyczne na rynku.

P: W JAKI SPOSÓB BYŁO ZAPASOWE?

A: W ubiegłym roku większość MXA jeźdźcy testowi zdecydowali się na jeden ząb mniejszy z tyłu - z 50 do 49. W tym roku żyliśmy z 50-zębową tylną zębatką.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Wąż odpowietrzający z osłoną gazową. Wąż odpowietrzający KTM skręca się w supeł, gdy zakładasz go i zdejmujesz w celu napełnienia zbiornika. Zakłada się, że nasadka nie przylega tak mocno, że nie można jej zdjąć - w takim przypadku wąż odpowietrzający nie zostanie skręcony.

(2) Pierścień napięcia wstępnego. Plastikowy pierścień naprężający musi zostać wzmocniony. Nigdy nie uderzaliśmy go pięścią, woląc używać długiego płaskiego śrubokręta jako podważki do ramy.

(3) Regulator zaworu mocy. Zawór mocy KTM jest regulowany za pomocą klucza Robertson. Tak, nie mamy też jednego z nich. Wsuwamy płaski śrubokręt do gniazda, aby wykonać regulację napięcia sprężyny.

(4) Śruba odpowietrzająca. Śruba odpowietrzająca widełek ma rozmiar Torx 20. Tak, nie mamy też jednego z nich. Zastosowaliśmy 10 mm sześciokątny uchwyt T po stronie widelca pneumatycznego. Phillips byłby miły w przyszłym roku. Boczny uchwyt sprzęgła jest utrzymywany przez Torx # 10. Zgadłeś, nie mamy też jednego z nich.

(5) Koła. Szprychy nigdy nie chcą pozostać ciasne, zwłaszcza te przy zamku obręczy. Mamy więcej szczęścia z kołami Husky DID DirtStar.

(6) Gaźnik. Nowy węglowodór Mikuni zadziała, gdy tylko znajdziecie odpowiedni mosiądz. W przyszłości należy go lepiej oddzielić od linii montażowej.

(7) Śruby koła łańcuchowego. Nigdy nie ślepo wierz, że śruby tylnego koła łańcuchowego są dokręcone. Zawsze je sprawdzaj.

(8) Przewód hamulcowy przedniego hamulca. Zachowaj ostrożność, aby nie zacisnąć rurki wygiętej w kształcie litery L wychodzącej z głównego cylindra hamulca przedniego podczas zawieszania zaczepów na prętach. Wolelibyśmy więcej miejsca między linią hamowania a drążkami, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. 2017 KTM 125SX jest ponad cztery funty lżejszy niż w ubiegłym roku dzięki nowym widelcom pneumatycznym WP i 28 funtów lżejszym niż typowy 250 czterosuwowy.

(2) Hamulce. Nadal są najlepsi w klasie.

(3) Sprzęgło hydrauliczne. Samoregulujące sprzęgło KTM wyprzedza swój czas. W rzeczywistości jest to właściwe sprzęgło jak na swoje czasy - wszystkie sprzęgła uruchamiane linką są archaiczne.

(4) Skrzynia powietrzna. Nie uważamy, że wymiana filtra powietrza może być prostsza.

(5) Linia opadania. Na tylnym błotniku wytłoczono wskaźnik linii ugięcia, aby za każdym razem mierzyć dokładnie od tego samego miejsca.

(6) Widelce. Uwielbiamy widelce WP AER. Są proste, lekkie, zrozumiałe, łatwe w użyciu i bardzo dobre.

(7) opony. 125SX jest wyposażony w nasze ulubione opony - przód i tył Dunlop Geomax MXS3.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: W zeszłym roku KTM 125SX był prawie idealnym dwusuwem 125. Miał moc, wagę, ergos i wyposażenie. To, czego nie miał, to widelce, które spełniały wymagania reszty pakietu. Teraz, dzięki dodaniu widelców pneumatycznych AER 48 mm, pakiet jest kompletny. Nie lekceważmy wkładu KTM w ten sport. Gotowość KTM do inwestowania pieniędzy na badania i rozwój w rozwój dwusuwów nie tylko pomaga KTM osiągnąć wynik finansowy, ale także pomaga w rozwoju sportu poprzez dodawanie opcji dla konsumentów. KTM 2017SX 125 to mocny rower, który nie tylko spełnia potrzeby rynku podstawowego, ale jest wystarczająco konkurencyjny, aby przesuwać granice wyścigów.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI MXA'S KTM 125SX

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2017SX 125 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP AER

Po pierwsze, skoncentruj się na wyważeniu roweru pod kątem swojej wagi poprzez dostosowanie ciśnienia powietrza w widłach. Jeśli widelce nurkują w kątach, idź w górę o kilka psi. Jeśli mają tendencję do sztywności i wypychają się przy wejściu do narożników, upuść psi w dół o kilka punktów. Dla jeźdźców o masie od 155 do 170 funtów przejechaliśmy 123 psi. Jeźdźcy od 170 do 200 funtów preferowali 125 psi. Po ustawieniu ciśnienia wszyscy zawodnicy zmiękli kompresję. Widelce charakteryzują się dobrą odpornością na opadanie, więc miękkość podczas jazdy na większej wysokości nie stanowiła problemu. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelców do KTM 2017SX 125 (ustawienia zapasów w nawiasach):
Ciśnienie powietrza: 123 psi
Kompresja: 22 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 11 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Zapasy
Uwagi: Sprawdzanie ciśnienia powietrza na widłach WP AER za każdym razem, gdy ruszasz na tor. Może zyskać nawet 4 psi podczas wyścigu. Pamiętaj, aby odpowietrzyć obie śruby powietrza u góry wideł.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP

Tylny amortyzator KTM zawsze był utrudniony przez działanie przednich widelców. Gdy widły nie działają, ładunek jest natychmiast przenoszony na tylny amortyzator. Teraz, gdy KTM ma dobre widelce na 2017 rok, tylny amortyzator nie musi pochłaniać całej energii. Na rok 2017 każdy model motocrossowy KTM ma mniejszą sprężynę amortyzacyjną. 450SXF otrzymuje sprężynę 45 N / m. Dwusuwowe 350SXF, 250SXF i 250SX będą dostarczane ze sprężynami o wartości 42 N / m, a 125SX i 150SX są wyposażone w sprężyny o wartości 39 N / m. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów w KTM 2017SX 125 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 39 N / m
Zwis wyścigu: 105 mm (110 mm)
Hi-kompresja: 2-1 / 2 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 8 okazuje się (15 okazuje się)
Odbić się: 15 okazuje się
Uwagi: Standardowe ustawienia wstrząsów znajdują się na boisku.

MIKUNI TMX 38 MM JETTING SPECS

Oto, co przeprowadziliśmy w naszym 38 mm TMX (ustawienia zapasów w nawiasach):
Strumień główny: 480
Pilot: 25 (45)
Igła: 6BFY43-74
Spinacz: 3
Śruba powietrzna: 1 frekwencja (1–1 / 2 frekwencja)