TEST WYŚCIGU MXA: 2019 YZ250X CROSS-COUNTRY

PRZEKŁADNIA: koszulka: FXR Racing Mission Air, spodnie: FXR Racing Mission Air, kask: 6D ATR-2, gogle: EKS Brand EKS-S Premium, buty: Alpinestars Tech 10

P: CZY YAMAHA YZ2019X 250 JEST LEPSZY NIŻ YZ2016X 250?

A: Żartujesz. Yamaha YZ2019X 250 jest oparta na modelu YZ250, który słynie z minimalnej liczby aktualizacji w ciągu 13-letniej żywotności. Biorąc pod uwagę, że motocykl Yamaha YZ250X został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 2016 roku, nigdy nie spodziewaliśmy się, że otrzyma on jakiekolwiek aktualizacje. YZ250X polegał na dziale badawczo-rozwojowym YZ250 firmy Yamaha, który wprowadził zmiany - i ten dział poszedł na lunch dziesięć lat temu i nigdy nie wrócił. Jednak w ciągu ostatnich czterech lat rozwoju YZ250X nastąpiła jedna zmiana. W 2017 roku przednia tarcza hamulcowa została zmodernizowana z 250 mm do 270 mm.

P: JAK DUŻO KOSZTÓW YAMAHA YZ2019X 250?

A: Cztery lata temu oryginalny YZ250X sprzedawany w sprzedaży detalicznej za 7390 USD. Z wahaniami walutowymi i korektami inflacji, Yamaha YZ2019 250 kosztuje 7399 USD, a 2019 YZ250X kosztuje 7499 USD.Widelce Kayaba SSS w YZ250X mają takie same tempo sprężynowania jak w wersji motocrossowej YZ250. Różnica polega na bardziej miękkim zaworze w YZ250X.

P: DLACZEGO WŁAŚNIE NIE PRZEKONUJE YZ250 NA YZ250X?

A: Jeśli chcesz przekonwertować YZ250 na YZ250X, będziesz musiał pokonać kilka przeszkód. Oto krótka kompilacja tego, co sprawia, że ​​YZ-X jest bardziej godny jazdy w terenie niż zwykła Jane YZ250.

(1) Sprzęgło. Sprężyna sprzęgła została zmniejszona o 10 procent, aby ułatwić nacisk dźwigni.

(2) Zawieszenie. YZ250X oferuje te same wiodące w branży komponenty Kayaba SSS, co YZ250, w tym te same prędkości sprężyn z przodu (4.3 N / m) i z tyłu (48 N / m). Jedyną rzeczą, która się zmieniła, jest to, że wewnętrzne stosy podkładek dystansowych zostały zmniejszone bardziej miękko, aby zapewnić lepszą zgodność szlaku.

(3) Zbiornik gazu. X ma taką samą pojemność paliwa jak YZ250, ale X oferuje zapasowy zawór paliwa, który uruchamia się, gdy w zbiorniku pozostanie 0.5 galona. 

(4) Tylne koło. W YZ18X zastosowano specjalne 81-calowe tylne koło dostosowane do terenu, opony terenowe Dunlop Geomax AT250, dla lepszej przyczepności na skałach, korzeniach i błotnistych przejściach wodnych. 

(5) Czas YPVS. Ustawienia sprężyny regulatora i napięcia wstępnego systemu Yamaha Power Valve System (YPVS) są łatwiejsze do otwarcia wcześniej.

(6) Części przykręcane. X jest standardowo wyposażony w łańcuch O-ring DID i sprężynową aluminiową podstawę boczną.

(7) ZCD. Czas CDI został opóźniony w zakresie średnich i wysokich obrotów na minutę, aby uzyskać szerszy i łagodniejszy ciąg.

Chociaż wygląda jak zwykła rura YZ250, rura YZ250X jest węższa o 35 mm.

(8) Rura. Komora rozprężna YZ250X różni się od rury YZ250. Jest węższy o 35 mm, aby pomóc zachować wrażliwe stożki z dala od pni drzew i skał.

(9) Głowica cylindra i cylinder. Objętość głowy wzrosła o 2.1 cm21.5 z 23.6 cm8.9 do 1 cm7.9. Ta zwiększona objętość zmniejszyła stopień kompresji z 1: 0.5 do XNUMX: XNUMX. Wysokość otworu wydechowego podniesiono o XNUMX mm, a kształt zaworu mocy zaktualizowano, aby pasował do wysokości otworu wydechowego.

(10) Przełożenia. Yamaha YZ250X jest wyposażona w doskonałą, terenową skrzynię biegów. Pierwszy i drugi bieg w YZ250X są identyczne jak pierwszy i drugi w motocrossie YZ250. Trzeci bieg w YZ250X jest w rzeczywistości niższy niż w YZ250 (odpowiednik dodania jednego zęba do tylnej zębatki), co oznacza, że ​​szczelina między drugim a trzecim jest bliższa, co, jak chcielibyśmy, Yamaha zrobiłby ze skrzynią biegów motocross YZ250. Czwarty bieg w YZ250X jest wyższy niż w YZ250 (odpowiednik dwóch zębów mniej na tylnej zębatce YZ250). A przy niższym trzecim przełożeniu, skok między trzecim i czwartym biegiem jest większy. Piąty bieg YZ250X jest tak wysoki, że odpowiada zrzuceniu pięciu zębów na tylną zębatkę YZ250.

Silnik ma mniejszą kompresję, lżejszą sprężynę zaworu mocy, bardziej miękkie sprężyny sprzęgła i przekładnię o szerokim przełożeniu.

P: CZY 2019 YZ250X SZYBCIEJ NIŻ YZ2019 250?

A: Nie. Jeśli chodzi o czystą prędkość i moc, inżynierowie Yamaha nie chcieli budować oddechu. Zamiast tego YZ250X rezygnuje z brutalnej siły dzięki niższemu współczynnikowi kompresji i łagodniejszemu mapowaniu, aby uzyskać bardziej użyteczny styl dwusuwowy.

P: W JAKI SPOSÓB YZ250X BYŁ NA TERENIE NIEPRZERWANEGO? -

A: Yamaha YZ2019X 250 została zaprojektowana jako motocykl terenowy typu jack-of-all-trade. Można ścigać się w wyścigach w stylu GNCC, GP na Zachodnim Wybrzeżu i jeździć szlakami do woli, a następnie zabrać YZ250X na lokalny tor motocrossowy i pokonywać na nim okrążenia. Ale zrozum, że chociaż YZ250X jest oparty na motocyklu motocrossowym YZ250, jego celem jest offroad, a nie motocross. Każdy MXA kierowca testowy uwielbiał rower na szlakach. Dziarski pasmo mocy od niskiej do średniej doskonale nadawało się na wąskie trasy i duże wzgórza. Aby uzyskać bardziej otwartą jazdę próbną, możemy po prostu kliknąć na czwartą lub piątą i jechać. Miękkie zawieszenie wchłaniało skały bez ugięć i było dobrze osadzone na śliskim terenie. W tym motocyklu terenowym niewiele się nie podobało.

P: Czy możesz ścigać się motocrossem na YAMAHA YZ2019X 250?

A: Tak. Łagodniejsze uderzenie i przyczepność silnika wraz z wyjątkowo miękkim zawieszeniem sprawiają, że YZ250X jest przyzwoitym motocyklem crossowym, szczególnie dla nowicjuszy, weterynarzy i jeźdźców, którzy chcą wykonywać podwójną lub potrójną pracę na tym samym rowerze. Jedno zastrzeżenie: jeśli kupujesz YZ250X i przenosisz cylinder, frezujesz głowicę i dodajesz wydech z rynku wtórnego, równie dobrze możesz kupić YZ250 i zaoszczędzić 100 USD. 

P: W JAKI SPOSÓB POWINIENEŚ ZOSTAĆ WYKONANY NA WYŚCIGI MOTOCROSS?

A: Większość MXA kierowcy testowi zdecydowali się na standardową przekładnię 14/50 do motocrossu i off-roadu łącznie. Był po prostu łatwiejszy w użyciu, a kara nie była zbyt wielka w żadnej z dyscyplin; jednak były MXA testujący jeźdźcy, którzy wybrali tylną zębatkę o 51 zębach. Byli gotowi żyć z mniejszymi przerwami między pierwszym, drugim i trzecim, ponieważ dało im to więcej siły, aby dostać się na czwarty bieg bez spadania z rury. To sprawiło, że pasmo było bardziej agresywne. 

 

Jako kompromis w zakresie komfortu w terenie, widelce YZ250X są bardziej miękkie i lepsze niż widelce YZ250.

P: W JAKI SPOSÓB PODOBNE SIĘ USTAWIENIA ZAWIESZENIA POZA DROGĄ DLA MOTOCROSS?

A: Bez niespodzianki. Było miękko, ale już pomyśleliśmy, że tak będzie. Jechał nisko po uderzeniu i ostro odczuwał kolejne dźwięki toru motocrossowego. Ale wielką zaletą jest to, że nigdy nie czuł się tak, jakby był na dole. Zrobiliśmy naprawę Band-Aid, która zrobiła różnicę na całym świecie. Dodaliśmy 10 cm250 oleju do każdej nogi widelca, co pomogło utrzymać widły z dala od najcięższej części skoku. Tak, było zbyt miękkie dla zawodników Pro lub torów z dużymi skokami, ale nadal byliśmy w stanie skrócić konkurencyjne czasy okrążeń na YZ250X. I wielu z naszych testujących jeźdźców weterynarii uważało, że konfiguracja zawieszenia YZ250X bardziej sprzyja ich prędkości niż widelce YZXNUMX.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Skrzynia biegów. Od pierwszego do trzeciego biegu bardziej podobały nam się przełożenia skrzyni biegów YZ250X niż standardowa skrzynia YZ250, ale kiedy byliśmy na czwartym lub wyższym biegu, skrzynia YZ250 była znacznie lepiej przystosowana do jazdy w terenie. W warunkach terenowych przydatny był bardzo wysoki czwarty i piąty bieg. Duża liczba naszych kierowców testowych nigdy nie dostała się na piąty bieg. Tam jest daleko.

(2) Osiemnaście calowe tylne koło. Nie jesteśmy przeciwni 250-calowemu tylnemu kołowi YZ18X. Ma większą powierzchnię, ścianki boczne i lepsze połączenie. Ale wielu kierowców X chce zamontować 19-calowe tylne koło. Można to zrobić, ale nie jest to zwykła zamiana. YZ250X jest wyposażony w tylną oś 22 mm, natomiast 250-calowe tylne koło YZ19 ma oś 25 mm. Zakup osi, przekładek kół, wspornika hamulca i bloków osi może być drogi. Najlepszym rozwiązaniem jest zakupienie 19-calowej obręczy i dłuższych szprych (szprychy dwusuwowe YZ250) oraz zasznurowanie obręczy i szprych do standardowej piasty YZ250X.

(3) Zbiornik gazu. W wyścigu przełajowym lub na długiej trasie YZ250X będzie miał trudności z ukończeniem 40-kilometrowej pętli bez wyczerpania się paliwa. Dostępne są ponadwymiarowe zbiorniki gazu na rynku wtórnym.

(4) Sprzęgło. Należy zauważyć, że na naszych dwóch suwach YZ250 uruchamiamy sztywniejsze sprężyny sprzęgła, więc byliśmy mniej niż zakochani w 10-procentowo bardziej miękkich sprężynach sprzęgła na identycznym sprzęgle w YZ250X.

Uwielbialiśmy boczną stopkę, ale musiała iść do motocrossu. Dodatkowo ostatecznie zamieniliśmy opony AT-81 na Dunlop MX33.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Wysokość siedziska. YZ250X ma o 1 cal niższą wysokość siedzenia w porównaniu do YZ250 (38.2 cala w porównaniu do 39.1 cala). Biorąc pod uwagę, że YZ250X używa tej samej ramy, kół, elementów zawieszenia, amortyzatora i tworzywa sztucznego, nie wiemy, skąd pochodzi cal.

(2) Konserwacja. Każdy, kto ma odrobinę umiejętności mechanicznych, może utrzymać dwusuwowy silnik YZ250.

(3) Części. Nawet jeśli części YZ250 miałyby kosztować tyle samo, co ich czterosuwowi siostrzeńcy (czego nie robią), jest ich o wiele mniej do kupienia. The MXA ekipa niszcząca nie wierzy, że dwusuw jest bardziej niezawodny niż czterosuw. Tyle tylko, że gdy zawodność podnosi brzydką głowę, właściciel dwusuwowy wydaje mniej ciasta na tłoki, pierścienie i uszczelki - i może sam wykonać pracę.

(4) opony. YZ250X jest wyposażony w opony terenowe Dunlop AT-81 z przodu iz tyłu. Są to użyteczne opony terenowe i mogą pokonywać szeroki zakres terenu.

(5) Trzeci bieg. Zbliżanie trzeciego biegu do drugiego od wielu lat znajduje się na naszej liście życzeń w YZ. Teraz, gdy nasze modlitwy zostały wysłuchane na X, mamy nadzieję zobaczyć zmianę w YZ w najbliższej przyszłości. 

Szybkość sprężyny podczas szoku Kayaba jest taka sama jak w wersji motocross, ale zawory są lżejsze.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Yamaha YZ2019X 250 jest wystawiana jako maszyna terenowa, ale biznesplan Yamahy nie przewidywał pełnego wysiłku, aby to osiągnąć. Bez sześciobiegowej skrzyni biegów lub większego zbiornika paliwa jest on od razu upośledzony do wszelkiego rodzaju technicznych biegów terenowych lub całodniowych tras. Jeśli jesteś czystym jeźdźcem terenowym lub hardcorowym motocrosserem, są dla Ciebie lepsze rowery. YZ250X nie jest najlepszym dwusuwowym wyścigowcem o pojemności 250 cm250 ani najlepszym dwusuwowym motocyklem o pojemności 250 cmXNUMX - ale może być najlepszym dwusuwem o pojemności XNUMX cmXNUMX dla faceta, który chce jeździć w terenie w weekend i na torze Następny weekend.

Pomyśl o wersji X YZ250 jako o łagodniejszej wersji 250 dwusuwowej - z czwartym i piątym biegiem, które są kwazarem.

SPECYFIKACJE USTAWIEŃ YAMAHA YZ250X MXA

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą Yamaha YZ2019X 250 na tor motocrossowy (ustawienia zapasów podano w nawiasach). Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

 USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
Większość MXA jeźdźcy testowi pozostali blisko standardowych ustawień zatrzasku (po dodaniu 10 cm2019 oleju do każdej nogi widelca), przy czym szybsi jeźdźcy wykonali dwa do pięciu kliknięć. W przypadku trudnych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na Yamaha YZ250X XNUMX (kliknięcia w magazynie podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 4.3 N / mm
Kompresja: 9 kliknięć (13 kliknięć)
Odbić się: 10 kliknięć
Uwagi: Komponenty SSS nie wydawały się osiągać dna, co było ogromnym czynnikiem zwiększającym pewność we wszystkich warunkach. W przypadku motocrossu dodaliśmy 10 cm250 oleju do każdej nogi widelca, co dokładnie zrobiliśmy na czterosuwowym Yamaha YZXNUMXFX.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA SSS
Nasi testerzy lubili ruch podczas szoku, ale uważali, że było nieco niedostatecznie tłumione. Udało im się wykonać kilka kliknięć z odbiciem i kompresją, aby spowolnić i utrzymać skok. W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla Yamaha YZ2019X 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 48 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-3 / 4 obrotów (1 / 1/2 okazuje się)
Kompresja Lo: 9 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 9 kliknięć (11)
Uwagi: Wstrząs jest taki sam jak w YZ250, w tym tempo sprężyny. Jedyne, co jest inne, to podkładka dystansowa, którą można wzmocnić za pomocą kliknięć kompresujących i odbijających.

YAMAHA YZ250X NATRYSKIWANIE
Oto MXAzalecane specyfikacje natryskiwania (po zmianie specyfikacje giełdowe podano w nawiasach):
Główny: 178
Pilot: 50
Igła: N3EW
Spinacz: 2 miejsce od góry
Śruba powietrzna: Obrót 1
Uwagi: Natryskiwanie YZ2019 250 jest na krawędzi, chociaż po dobrej stronie krawędzi. Jeśli wskoczysz na YZ250X lub dodasz rurę wydechową z rynku wtórnego, musisz udać się do większego 180 głównego lub dodać odrobinę paliwa VP C-12 do gazu w pompie. Poza tym natryskiwanie YZ250 jest podstawowe, proste i skuteczne. Śruba powietrzna jest bardzo czuła od 1/2 obrotu do 1 obrotu.

Może Ci się spodobać