TEST WYŚCIGU MXA: 2019 KTM 250XCF W KRAJU KRZYŻOWYM

P: PO PIERWSZE I NASTĘPNIE, CZYM JEST KTM 2019XCF 250? DO CZEGO ZBUDOWANO?

A: Przeciętny człowiek może z łatwością podzielić motocykle terenowe na sześć prostych kategorii: (1) Motocross. (2) enduro. (3) Play / Trail. (4) Próby. (5) Podwójny sport. (6) Przygoda / Rajd. Ale gdy próbujesz zaszufladkować model KTM 2019XCF 250, naprawdę nie pasuje on do żadnej z tych kategorii. To nie jest motocykl motocrossowy czystej krwi, mimo że jest oparty na KTM 250SXF. To nie jest rower enduro, ponieważ jest trochę za wysoko naciągnięty, aby można go było wykorzystać do zachowania czasu. Nie jest to rower typu trail / play, ponieważ jego cena 9500 $ wpycha go w górną stratosferę motocykli o pojemności 250 cmXNUMX. I z pewnością strzelanie nie jest rowerem próbnym, dwufunkcyjnym motocyklem ulicznym ani repliką Paris-Dakar.

Więc co to jest? 250XCF to maszyna hybrydowa, która najlepiej nadaje się do szybkich biegów przełajowych. Pomyśl o 250XCF jako motocroscie KTM 250SXF z sześciobiegową skrzynią biegów i większym zbiornikiem paliwa. Zgodnie z założeniami, ma on być wszystkim dla wszystkich ludzi. Chcesz się ścigać na pustyni? Chcesz okrążyć na lokalnym torze motocrossowym? Chcesz spróbować dostać się do punktów kontrolnych wcześnie na comiesięcznym enduro? Chcesz mieć w swoim garażu jeden rower gotowy na wszystko? 

Przez lata KTM był jedynym producentem motocykli, który zajął się tym wysokowydajnym, terenowym, wielofunkcyjnym rynkiem. Ale teraz Yamaha i Honda zaczęły walkę z YZ250FX i CRF250RX. Yamaha odważyła się nawet stawić czoła łeb w łeb przeciwko wszechmocnemu dwusuwowemu silnikowi KTM 250XC z YZ250X.

P: JAKIE CZĘŚCI SĄ UNIKALNE W KTM 2019XCF 250?

A: Podwozie, nadwozie, hamulce, piasty, silnik, potrójne zaciski, wiązka przewodów, sprzęgło i zawieszenie 2019 KTM 250XCF pochodzą z motocrossowego motocykla KTM 2019SXF 250. Oznacza to, że ma tę samą stalową ramę 25CrMo4, ramę pomocniczą dłuższą o 40 mm, trzyczęściowy układ wydechowy, chłodnice niższe o 12 mm, korpus przepustnicy Keihin 44 mm i widelce pneumatyczne WP XACT 48 mm. W rzeczywistości znacznie łatwiej jest wymienić, które części są unikalne w modelu KTM 2019XCF 250. Oto krótka lista zastrzeżonych części 250XCF.

Sześciobiegowa skrzynia biegów. W przeciwieństwie do pięciobiegowego pojazdu 250 SXF, 250XCF otrzymuje sześciopasmowy tranny z szerokim przełożeniem, zbudowany przez Pankla. Pierwszy bieg jest identyczny z pierwszym przełożeniem 250SXF. Drugi bieg jest smidgen wyższy. Trzeci bieg jest jeszcze wyższy. Czwarty jest znacznie wyższy. Piąty jest znacznie wyższy, a szósty bieg to droga, droga, droga tam.

Zbiornik paliwa. Zbiornik 2019XCF 250 pomieści 2.25 galona gazu w porównaniu do 1.8 galona zbiornika 250SXF. Co więcej, 250XCF ma zatyczkę paliwa w stylu bagnetowym uruchamianą przyciskiem, co ćwierć obrotu (której nienawidzimy). Za przednią tablicą rejestracyjną znajduje się lampka sygnalizująca poziom paliwa, która jest aktywowana przez czujnik na pompie paliwowej. Pozostawia półtora litra paliwa, abyś mógł wrócić do ciężarówki.

Koła. Co najważniejsze, XCF ma 18-calowe tylne koło zamiast 19-calowych SXF. Giant dostarcza felgi na XCF, podczas gdy felgi Takasago  są na SXF. Felgi są obciągnięte oponami Dunlop Geomax AT-81 na XCF, a nie oponami Dunlop MX3S SXF.

Zawieszenie. Widelce, amortyzator, sprzęgło amortyzatora i potrójne zaciski są identyczne zarówno w XCF, jak i SXF. Szybkość sprężyny udarowej (42 N / m) jest taka sama na obu maszynach, ale zalecane ciśnienie powietrza w widłach powietrza WP wynosi 139 psi dla 250XCF i 149 psi dla 250SXF. Zawory na widłach i amortyzatorach są znacznie lżejsze. 

P: W JAKI SPOSÓB RÓŻNE SĄ CHARAKTERYSTYKI SILNIKA 250XCF OD 250SXF?

A: Nie ma różnic między tymi dwoma zakresami mocy - z wyjątkiem wpływu różnych przełożeń podczas jazdy. Jest to silnik o prędkości 14,000 42.6 obr / min, który wytwarza 14 KM. Ważne jest, aby pamiętać, że maksymalna moc wynosi 250 tysięcy - oznacza to, że jeśli nie upuścisz tego silnika do sucha, nie dostaniesz wszystkiego, co ma do zaoferowania. Byłoby wygodną linią fabuły, aby sądzić, że KTM 14,000XCF (i jego brat SXF w ramionach) rezygnują z dolnej i średniej średnicy, aby osiągnąć wysoki szczyt przy 8000 obr / min. Nie prawda. Przy prędkości 250 obr / min silnik 250XCF stanowi trzecią pod względem mocy moc spośród sześciu najpopularniejszych silników o pojemności 9000 cm2019. Przy 250 obr./min stanowi największą moc ze wszystkich silników 12,000 cm14,000 250. Przy 250 XNUMX obrotów na minutę zajmuje drugie miejsce w wojnach koni mechanicznych, a przy XNUMX XNUMX obrotów na minutę jest królem wzgórza. Niezależnie od tego, w co mogą wierzyć eksperci, KTM XNUMXSXF / XCF może utrzymać głowę wysoko od niskiej do środkowej. Jest to najnowocześniejszy silnik o pojemności XNUMX cmXNUMX, a mówimy o rowerze terenowym o tej samej mocy, co model motocrossowy KTM.

Połączenia MXA kierowcy testowi mają problemy z dostarczaniem mocy przez KTM - nie z jego szerokością, głębokością lub mocą wyjściową, ale z reakcją przepustnicy. Od dołu do środka 250XCF jest zakrztusiony. Jesteśmy przekonani, mówiąc, że reakcja przepustnicy jest utrudniona przez konstrukcję airboksa KTM. Przetestowaliśmy pokrywy skrzyń powietrznych z dziurami, a silnik obracał się znacznie szybciej od biegu do biegu, co ułatwiło dotarcie do najsłodszego miejsca. Otwarcie airboxa zmieniło grę MXA testować jeźdźców, do tego stopnia, że ​​inżynierowie KTM rozpoczęli również testowanie pokryw wentylowanych skrzyń powietrznych, w wyniku czego modele 2020 mają podobno pokrywy powietrzne z otworami w szczelinach.

Do tego czasu zawodnicy KTM mogą pozostawić osłonę skrzynki powietrznej w spokoju i żyć z nieco zmniejszoną reakcją przepustnicy lub wykonać te dwie czynności: (1) Wywierć otwory w pokrywie skrzynki powietrznej. MXA używa wiertła łopatkowego 1/1-calowego i wierci pięć otworów (wszystkie w obszarze za miejscem, w którym znajduje się filtr powietrza). Nigdy nie wiercić otworów obok lub przed filtrem powietrza. (2) Po wewnętrznej stronie pokrywy skrzynki powietrznej znajduje się warga, która zapobiega przedostawaniu się brudu do skrzynki powietrznej od tyłu. Odcinamy tę wargę nożem do pudełek.

P: CO ZROBILIŚMY Z PRZEKŁADNIĄ 250XCF?

A: Do jazdy w terenie pozostawilibyśmy zapasowe tylne koło zębate o 50 zębach; ale w przypadku motocrossa dodalibyśmy jeden ząb do tylnej zębatki. Dodanie zęba obniży pierwszy bieg, ale nie jest to problem na torze motocross, gdzie pierwszy bieg nigdy nie jest używany. Największe efekty odczuwalne są na drugim, trzecim i czwartym biegu, gdzie dodatkowy ząb przybliża każdy z tych biegów do przełożeń pięciobiegowej przekładni KTM 250SXF. Daje to 250XCF więcej napędu na wyjściu z narożników. 

P: JAKA MAPA BYŁA NAJLEPSZA? 

A: Standardowa mapa to Mapa 1, a agresywna mapa to Mapa 2. Most MXA jeźdźcy testowi woleli Mapę 1 niż Mapę 2. Mapa 1 miała lepsze dno i środek, co pozwoliło na szybsze poruszanie się w zakresie prędkości obrotowych. Mapa 2 była na topie. Obracał się wolniej od dołu i nie wykazywał żwawej reakcji przepustnicy; jednak na szybkich torach Mapa 2 działała najlepiej, ponieważ była silniejsza na górze. Ponieważ możesz zmieniać mapy jednym naciśnięciem przycisku, możesz wybrać najlepszą mapę dla swojego lokalnego stanu w czasie krótszym niż okrążenie testów. 

P: CZY UCHWYT KTM 2019XCF 250 JEST LEPSZY NIŻ 250SXF? 

A: To rodzaj argumentu „powiedział, powiedziała”. Wolniejsi jeźdźcy i weterynarze uważali, że XCF śledził lepiej niż SXF na zakrętach, koleinach i nierównym podłożu, podczas gdy Profesjonaliści faworyzowali SXF. Dlaczego? Układ zawieszenia w 250XCF miał znacznie lżejsze tłumienie, mimo że widelce i amortyzator miały te same wartości sprężyny. Plusher przyczepia przednie koło do podłoża, zapewniając bezpieczeństwo, które lubi zawodnik weterynarii. Jeśli chodzi o plusy, przednie widelce XCF zanurkowały pod szybszym i bardziej agresywnym stylem pokonywania zakrętów (nawet gdy podniosły ciśnienie powietrza w widelcu WP XACT Air).

O dziwo, wystarczy MXAJeźdźcy testowi Vet i zawodowcy Pro zgodzili się, że zawieszenie 250XCF było bardziej sprężyste, bardziej sprężyste i lepiej dostosowane do większości warunków na torze; jednak dla szybkich jeźdźców, szczególnie na skocznym torze, widelec XCF i konfiguracja amortyzatora były zbyt miękkie.

P: CO MASA KTM 2019XCF 250?

A: Przechodząc do tego testu, spodziewaliśmy się, że 250XCF będzie ciężki. Miał zbiornik paliwa o pojemności 2.25 galona, ​​sześciobiegową skrzynię biegów i 18-calową tylną oponę AT-81. O ile cięższe było właściwe pytanie. Na wadze bez gazu w zbiorniku 2019 KTM 250XCF ważył 220 funtów - o 2 funty więcej niż 250SXF. 

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Skrzynia powietrzna. Poproś lokalnego dystrybutora o dodanie wiertła do rachunku przed opuszczeniem salonu wystawowego.  

(2) Przewód hamulcowy przedniego hamulca. Zachowaj szczególną ostrożność podczas zawieszania zaczepów na kierownicy, aby nie zaciskały rurki wygiętej w kształcie litery L wychodzącej z głównego cylindra hamulca przedniego. Zawsze używaj pasów bezpieczeństwa pod przewodami hamulca i sprzęgła.

(3) Korek gazu. Widzieliśmy już tę zatyczkę gazową z przyciskiem. Świętowaliśmy, kiedy KTM zastąpiło go nakręcaną czapką w 2013 roku. Jak wrócił na rower?

(4) Zębatka. Uważnie obserwuj śruby koła łańcuchowego. Rozluźniają się. 

(5) Szprychy. Inżynierowie KTM powiedzieli, że zmodernizowali złączki szprych, aby zapobiec ich poluzowaniu. Niestety, szprychy wciąż się rozluźniają, a ta przy obręczy powinna znajdować się na liście Most Wanted FBI.  

(6) Blokowane uchwyty. Blokowane uchwyty sprawiają, że szybkie zmiany uchwytów są prostym zadaniem; jednak uchwyty blokujące mają połowę grubości gumy przyczepnych klejów. Jeśli masz delikatne ręce, przełącz się na zwykłe klejenie; są dwa razy grubsze.

(7) Zbiornik gazu. Uwielbiamy dodawane paliwo, ale zbiornik jest brzydki.

(8) Wysokość siedziska. Wszystkie nowoczesne motocykle terenowe są zbyt wysokie. Hej, KTM, stracimy co najmniej cal na każdym rowerze w linii modeli.

(9) Osłona podwozia. Nie ma go, ale dla bezpieczeństwa dodaliśmy kompozytowy kompozyt KTM Power Parts.  

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Hamulce. Hamulce Brembo KTM są fantastyczne. 

(2) Filtr powietrza. Ten beznarzędziowy system montażu filtra powietrza i filtra powietrza sprawia, że ​​KTM jest królem konserwacji filtrów powietrza.

(3) Sprzęgło hydrauliczne. Samoregulujące, kuloodporne sprzęgło przeponowe to marzenie sprawcy sprzęgła.

(4) Zatrzaski płytki poślizgowej. Spawane klapy płyty poślizgowej KTM pod ramą. Po fakcie dodaliśmy płytę poślizgową KTM Power Parts.

(5) Moc. Nigdy nie spodziewaliśmy się, że rower terenowy będzie miał dokładnie ten sam zakres mocy, co model motocross. Silnik 250XCF zapewnia większą moc niż 2019 YZ250F, CRF250, KX250 lub RM-Z250. 

(6) Ergonomia. Czujesz się komfortowo w momencie, gdy przesuwasz nogę nad rowerem.

(7) Grzejniki. Grzejniki są o 12 mm niższe, co sprawia, że ​​czujesz się lepiej na kolanach.

(8) Osłony rąk. Miły dodatek.  

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Nie ma wątpliwości, że KTM 250XCF jest najlżejszym i najszybszym motocyklem w swojej klasie. Oferuje silnik o mocy 43 plus przy 14,000 2019 obr / min. Wszystko, co musisz zrobić, aby wykorzystać całą moc, to oprzeć się zmianie. Oferuje doskonałe hamulce, rozruch elektryczny, doskonałe prowadzenie, hydrauliczne samoregulujące sprzęgło i sprawne elementy zawieszenia WP. To prawda, że ​​mieliśmy problemy z zębami w skrzynce powietrznej, przekładni i ustawieniu zawieszenia, ale kiedy znaleźliśmy rozwiązania, wiedzieliśmy, że jest to rower, który może wygrywać wyścigi na dowolnym poziomie umiejętności. O dziwo, poczuliśmy, że dla większości weterynarzy, nowicjuszy i zawodników ogólne ustawienie zawieszenia KTM 250XCF na XNUMX r. Było lepiej skoncentrowane na ich rzeczywistych potrzebach.

 

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2019 KTM 250XCF

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2019XCF 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

 USTAWIENIA WIDŁA WP AER
Standardowy widelec pneumatyczny KTM 250XCF jest ustawiony na 139 psi. To dobre miejsce dla przeciętnego zawodnika. Należy zauważyć, że zalecane ciśnienie powietrza XCF jest o 10 psi niższe niż standardowe ciśnienie 250SXF. Czułość widelców XCF zrobiła wrażenie na każdym jeźdźcu testowym, z zastrzeżeniem, że nie są one przeznaczone dla Supercross, Jamesa Stewarta lub postawy diabelskiej troski. Widelce te mają wrażenie, że nie jest łatwo znaleźć je w niezwykle sztywnym świecie współczesnego motocrossu. Nie są dla wszystkich, ale są idealne do szybkiej jazdy terenowej i motocrossu klasy Vet.

W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego zawodnika na 2019 KTM 250XCF (specyfikacje 250SFX podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 139 psi (SXF-149 psi)
Kompresja: 12 kliknięć (SXF-15 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć (SXF-15 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Jeśli widelce wykazują tendencję do opadania, dodaj 10 cm4 oleju po stronie spoza powietrza. Proszę zrozumieć, że ciśnienie powietrza w widelcach na początku dnia, gdy temperatura otoczenia jest niższa, wzrośnie w miarę nagrzewania się słońca, a zwłaszcza natychmiast po wejściu z jazdy. Zmiana będzie w zakresie od 5 do XNUMX funtów. Po ustawieniu widelców na nowy numer ciśnienia powietrza, zresetuj ciśnienie powietrza w miejscu, w którym znajdowało się w momencie rozpoczęcia dnia. Krwawić stale komory zewnętrzne.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Nie każda sprężyna amortyzująca może zadowolić każdego rowerzystę. Model 2019XCF 250 wyposażony jest w sprężynę amortyzującą 42 N / m. Została wybrana jako najlepsza stawka wiosenna dla jeźdźców ważących 165 funtów do 187 funtów. Jeśli ważysz ponad 187 funtów (z włączonym sprzętem), powinieneś przełączyć się na sprężynę 45 N / m. Jeśli masz mniej niż 165 funtów, możesz potrzebować sprężyny 39 N / m. Upewnij się, że swobodny zwis wynosi między 30 mm a 40 mm, aby upewnić się, że sprężyna jest poprawna (więcej niż 40 mm oznacza, że ​​potrzebujesz miękkiej sprężyny; mniej niż 30 mm i potrzebujesz sztywniejszej sprężyny). Ogólnie rzecz biorąc, jest to bardzo dobry szok. Wprowadzamy korekty kliknięcia, ale rzadko odchodzimy daleko od standardu 15 kliknięć po kompresji. Z reguły większość MXA testujący jeźdźcy zostawiają kompresję przy niskiej prędkości na ustawieniu zapasu i skupiają się na szybkim pokrętle, aby wprowadzić zmiany. Wykonujemy dodatkowe tłumienie odbicia.

W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla modelu KTM 2019XCF 250 (specyfikacje 250SFX podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 42 N / m (zawodnicy od 165 do 187 funtów)
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 2-3 / 4 okazuje się (SXF — 2 okazuje się)
Kompresja Lo: 17 kliknięć (SXF - 15 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć (SXF - 15 kliknięć)
Uwagi: Wskaźnik wiosny jest drukowany na sprężynie (wraz z jego długością). Jeśli twój wstrząs ma nadruk 42-260, szybkość sprężyny wynosi 42 N / m, a długość 260 mm. Obróciliśmy tłumienie kompresji przy wysokiej prędkości o 3/4 obrotu, aby pochłonąć rozdrabnianie, gdy siedziałeś, i wykonało więcej odbicia niż zalecane ustawienie.