TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY TEST EDYCJI FABRYCZNEJ GASGAS MC2023F 1-2 / 450

Q: CZY ZASADA PRODUKCJI AMA Z 1985 R. W RZECZYWISTOŚCI ZAKAZOWAŁA ROWERY DZIAŁAJĄCE Z WYŚCIGÓW AMA PRO?

A: Prawdziwa odpowiedź brzmi: nie. Motocykle fabryczne nigdy nie zostały zakazane w wyścigach AMA. Dlaczego nie? AMA nie było w stanie określić, co sprawiło, że „motocykle robocze” stały się motocyklami roboczymi, więc zamiast tego napisali nowe zasady określające, co sprawiło, że „rower produkcyjny” stał się motocyklem produkcyjnym. W dowolnym momencie w ciągu ostatnich 38 lat zespół wyścigowy mógł ścigać się motocyklami fabrycznymi, gdyby spełniał minimalny limit wagi AMA, przestrzegał zakazu dotyczącego egzotycznych materiałów ramy, przestrzegał ograniczenia liczby cylindrów i wyprodukował wymagana liczba rowerów do homologacji.

Krótko mówiąc, gdyby producent chciał ścigać się swoim ultra-sztucznym, prototypowym, czterosuwowym silnikiem o pojemności 450 cm220 w zawodach AMA Nationals, wszystko, co musiałby zrobić, to utrzymać go powyżej 400 funtów (bez paliwa w zbiorniku), udostępnić XNUMX jednostek dla sprzedaży za pośrednictwem ich sieci dealerskiej (w wyznaczonych ramach czasowych) i mieć numer VIN producenta dla tego roku modelowego.

Zgadnij co? Dopiero w 2012 roku producent zdał sobie sprawę, że może wyprodukować całkowicie nową „roboczą” wersję swojego istniejącego homologowanego modelu produkcyjnego z nową ramą i nowym silnikiem i ścigać się nim, dopóki wyprodukował ich 400. Tym motocyklem była edycja fabryczna KTM 2012-1 / 2 450SXF, najczęściej nazywana „repliką Ryana Dungey”. 

Ten rower wywołał okrzyki protestu ze strony konkurentów KTM, którzy twierdzili, że to „rower roboczy”, ale AMA nic nie mogła na to poradzić. KTM przestrzegał istniejącego zbioru przepisów AMA zgodnie z literą prawa. Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki mogli zrobić to samo, ale nie zareagowali, dopóki KTM nie rozszerzył już tego pomysłu na wersje 450 i 250 zarówno KTM, jak i Husqvarnas. Edycje fabryczne były tak bliskie „motocyklowi roboczemu”, jak każdy motocykl produkcyjny od 1985 roku.

Co prowadzi nas do edycji fabrycznej GasGas MC2023F 1-2 / 450! Jest to pierwsza w historii edycja fabryczna GasGas, ale nie zaniedbuj zbytnio wersji Factory Edition GasGas, ponieważ nie orze nowej ziemi. To tylko czerwona wersja 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition; Ponieważ jednak istniejący GasGas MC2023F 450 był niewiele więcej niż rozgrzanym GasGas MC2021F 450, koncepcja poważnie ulepszonej edycji fabrycznej GasGas MC450F oferuje kierowcom GasGas pierwszą okazję do zdobycia zupełnie nowej ramy, zawieszenia, silnika KTM , geometrię ramy i technologię zapobiegającą przysiadom, którym odmówiono cięcia budżetowego kierownictwa GasGas.

Jest to „motocykl roboczy” dla kierowców GasGas i tego, w którym kierowca fabryki GasGas, Justin Barcia, ścigał się w sezonie AMA 2023.

Q: JAKĄ WARTOŚĆ DODANĄ OFERUJE EDYCJA FABRYCZNA GASGAS MC2023F 1-2 / 450 W stosunku do STANDARDOWEGO MC450F?

A: Biorąc pod uwagę, że 2023-1 / 2 GasGas MC450F Factory Edition jest mechanicznie identyczny z 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition, główne różnice dotyczą części przykręcanych.

Kosmetyki. Całkowicie czerwona kolorystyka GasGas Factory Edition jest nawet podkreślona przez czerwoną plastikową czapkę na zbiorniku paliwa, która zakrywa czarny zbiornik gazu. Najbardziej zauważalne jest całkowicie nowe plastikowe nadwozie. Dodatkowo duże logo Red Bull wystaje na osłonach chłodnicy, podczas gdy różni sponsorzy drużyn mają mniejsze logo na wahaczu (Brembo, koła Method, łańcuch DID i piasty Kite).

Rama. Rama GasGas Factory Edition jest czerwona, podobnie jak rama produkcyjna 2023.

Siedzenie. GasGas Factory Edition ma dwukolorowe czerwono-niebieskie pokrycie siedzenia chwytaka. Fotel MC2023F z produkcji 450 jest jednolicie czerwony i ma bardzo śliskie pokrycie.

Koła. Koła GasGas Factory Edition mają anodowane na czerwono piasty fabryczne obrabiane CNC, połączone z czarnymi obręczami DID DirtStar (ze wzorem trzech szprych na przednim kole). MC450F Factory Edition jest wyposażony w opony Dunlop MX33, podczas gdy standardowy GasGas MC450 ma opony Maxxis Maxxcross na anodowanych na srebrno piastach połączonych ze srebrnymi felgami Excel.

Potrójne zaciski. Anodowane na czerwono, dzielone fabryczne potrójne zaciski oferują regulowane przesunięcie (20 mm lub 22 mm). Produkcyjny GasGas MC450 jest dostarczany z potrójnymi zaciskami z kutego aluminium, które nie są dzielone ani regulowane.

Wydechowy. Edycja fabryczna GasGas jest dostarczana ze standardową rurą czołową / rurą środkową KTM, ale z tłumikiem Akrapovic. Standardowy wydech GasGas nie ma komory rezonansowej, a tłumik nie jest egzotyczny.

Pokrywa sprzęgła. Chociaż w silniku GasGas Factory Edition nie ma części Hinson, znajduje się osłona sprzęgła Hinson z wygrawerowanym logo GasGas Racing. Standardowa osłona sprzęgła 2023 to raczej prymitywnie wyglądająca odlewana osłona sprzęgła.

Rama pomocnicza W przeciwieństwie do kompozytowych ram pomocniczych z aluminium / polimidu w KTM Factory Edition lub Husqvarna Rockstar Edition, GasGas MC450F Factory Edition jest wyposażony w czystszą, prostszą, elegancką, całkowicie aluminiową ramę pomocniczą.

Różne. GasGas Factory Edition jest wyposażony w fabryczne urządzenie do dziurkowania, czarną kierownicę Neken, szare uchwyty ODI, półpływającą przednią tarczę hamulcową, poliamidową kompozytową płytę ślizgową Power Parts, osłonę przedniego wirnika Power Parts Factory, większą podkładkę poprzeczki i śrubę siodła, która jest dostępny po zdjęciu pokrywy skrzynki powietrznej.

Jest to pierwsza edycja fabryczna GasGas, która oferuje kierowcom GasGas pierwszą okazję do zdobycia całkowicie nowej ramy, zawieszenia, silnika, geometrii ramy i technologii zapobiegającej przysiadom KTM.

Q: JAKA JEST MSRP EDYCJI FABRYCZNEJ 2023-1 / 2 GASGAS MC450F?

A: Ceny detaliczne dowolnej edycji Factory, Rockstar, Works lub Special Racer są bardzo wysokie, ale w większości przypadków ekskluzywne części z rynku wtórnego zwracają się z nawiązką. Kawasaki KX2023SR 450 (Special Racer) to najdroższa maszyna za 12,699 2023 USD. Honda CRF450WE Works Edition 12,399 jest drugim najdroższym za 2023 1 USD. Edycja Rockstar Husqvarna 2-12,199 / 2023 kosztuje 1 USD. Co zaskakujące, 2-450 / 2023 KTM 1SXF Factory Edition i 2-12,099 / XNUMX GasGas Factory Edition są najtańsze i kosztują XNUMX XNUMX USD. 

Należy zauważyć, że istnieje zasadnicza różnica między austriackimi i japońskimi wydaniami specjalnymi 2023-1/2. Wersje KTM, GasGas i Husqvarna to wczesne modele maszyn 2024. Są to „motocykle przyszłoroczne w tym roku”. Honda CRF2023 Works Edition 450 i Kawasaki KX450SR to tegoroczne motocykle z przykręconymi akcesoriami z rynku wtórnego. W ten sposób Works Edition i Special Racer nie otrzymują przydomka „2023-1/2”, ponieważ są to ulepszone modele 2023.

Q: JAK DZIAŁA EDYCJA FABRYCZNA GASGAS MC450F NA TORZE?

A: MXA zawsze krytykował silniki GasGas MC2021F z lat 2023–450 za zmniejszenie mocy i reakcji przepustnicy na niskim poziomie. Były zbyt łagodne! The MXA jeźdźcy testowi uznali, że MC450F potrzebuje więcej uderzenia z dziury; jednak polityka wewnętrzna w Mattighofen wymagała, aby modele GasGas nie oddychały tak dobrze, jak ich pomarańczowi i biali bracia, ani nie otrzymywały zaktualizowanych układów wydechowych ani regulowanych map. Te decyzje korporacyjne zabiły reakcję przepustnicy. Na szczęście silnik 2023-1 / 2 GasGas MC450F Factory Edition nie jest ograniczany przez wewnętrzne decyzje o jego stonowaniu. Ma zwiększony przepływ powietrza, identyczny układ wydechowy KTM i całą niesamowitą elektronikę, którą ma KTM 450SXF Factory Edition.

GasGas MC450F Factory Edition przyspiesza znacznie mocniej na wyjściu z zakrętów i cały czas ciągnie do górnej części. Moc, od góry do dołu, jest dostarczana w jednej, długiej, wirującej lokomotywie; buduje się z niewiarygodnie liniową szybkością od 5000 obr./min do szczytu przy 9400 obr./min. Możesz grać w strzelaninę, szybko zmieniając biegi za każdym razem, gdy obroty osiągną szczytową moc, lub po prostu wrzucić trzeci bieg i pozwolić mocy wykonać swoją pracę przy łatwo zarządzanych 9000 obr./min.

Wersja Factory Edition GasGas MC450F jest bardziej stabilna w linii prostej, lepiej zaczepiona przy wyjściu z zakrętu, bardziej wybaczająca na nierównym terenie i pełniej ujawnia zalety systemu momentu obrotowego łańcucha zapobiegającego przysiadowi niż pozostałe dwa. Nie wiemy, dlaczego czuje się lepiej, skoro dzieli ramę, silnik i układ jezdny z braćmi KTM i Husky. Chcielibyśmy powiedzieć, że całkowicie aluminiowa rama pomocnicza odgrywa w tym niewielką rolę, podobnie jak oryginalna formowana plastikowa rama pomocnicza Husqvarna sprawiła, że ​​FC2014–2016 450 czuły się lepiej pod obciążeniem niż rama pomocnicza KTM.  

Q: JAK DOBRE SĄ NOWE MAPY?

A: Przez kilka lat, MXA prosił o większą różnicę między mapą łagodną (mapa 1) a mapą agresywną (mapa 2). Często różnica między dwiema mapami była nieskończenie mała. Wreszcie, w motocyklu produkcyjnym 2023 i 2023-1/2 MC450F Factory Edition austriaccy inżynierowie dali motocyklistom dwie wyraźnie różne mapy. Mapa „Łagodna” była w rzeczywistości łagodna, chociaż nadal miała znaczące trafienie, podczas gdy mapa „agresywna” była znacznie bardziej responsywna na niższych poziomach i budowała poważną moc w progresywnym wzroście od środka do góry. Dwie mapy dały kierowcom GasGas dwie wyraźnie różne opcje pasma mocy. Wybór między łagodną mapą a agresywną mapą nie był między „go” a „no go”, ponieważ obie mapy miały pozytywne atrybuty, które były zdeterminowane przez tor. 

Q: JAKI JEST UKRYTY SEKRET ZAWIESZENIA W EDYCJI FABRYCZNEJ GASGAS?

A: Sekret polega na tym, że nie ma czegoś takiego jak ustawienia zawieszenia Husqvarna lub GasGas Factory Edition. Widelce, amortyzator i łącznik w wersji fabrycznej GasGas MC2023F 1-2 / 450 są w rzeczywistości przeznaczone dla wersji fabrycznej KTM 450SXF. To samo dotyczy zawieszenia Husqvarna Rockstar Edition. Tak, wszystkie trzy zestawy elementów zawieszenia są zbudowane przez WP, ale jeśli spodziewałeś się lepszego ustawienia GasGas MC450F z motocykla produkcyjnego lub skróconego skoku 2023 Husky FC450, przepraszam, Charlie! Zamiast tego wszystkie trzy modele są wyposażone w sztywniejsze i lepiej jeżdżące elementy zawieszenia KTM. 

Dlaczego? Najlepsza odpowiedź, jaką mogliśmy uzyskać od GasGas i Husqvarna, brzmiała: „Biorąc pod uwagę, że istnieją obecnie trzy 450 wersji Special Edition z minimum 400 sztuk na markę, bardziej celowe było zamówienie 1600 takich samych widelców i amortyzatorów zamiast 400 tego jeden i 400 tamtego”. Akceptujemy to wyjaśnienie, ale wolelibyśmy raczej mieć GasGas MC450F Factory Edition z bardziej elastycznymi i bardziej zgodnymi widelcami, z których jest znany, wraz z Husqvarna FC450 Rockstar Edition z unikalnymi skróconymi widelcami i obniżonym tylnym końcem.

Q: CO NOWEGO W WIDELCACH I AMORTYZATORACH GASGAS MC2023F W EDYCJI FABRYCZNEJ 1-2 / 450?

A: Wewnętrznie widelce i amortyzator w fabryce GasGas MC2023F 1-2 / 450 to widelce i amortyzator z produkcji 2024, chociaż niekoniecznie z identycznymi zaworami. WP przerobił widelce i amortyzator dla edycji fabrycznych 2023-1 / 2 w celu zwiększenia komfortu i możliwości regulacji na obu końcach na rok 2024. Zarówno amortyzator, jak i zawory widelca różnią się od zaworów produkcyjnych z 2023 r., Ale zmiany są ograniczone do miejsc gdzie WP uważało, że mogą sprawić, że zawieszenie będzie mniej wrażliwe na zmiany konfiguracji.

Widelce WP twierdzi, że dokonali „drobnych udoskonaleń” w stosie podkładek kompresyjnych w środkowym zaworze, aby tłumienie było bardziej płynne i wygodne. Nie dotknęli strony odbicia tłumienia widelca, ani nie ma żadnych zmian w sugerowanym ciśnieniu powietrza lub ustawieniach zatrzasku. GasGas radzi, aby kierowca był chętny do precyzyjnego dostrojenia odczuć, dokonując regulacji kliknięcia w zależności od warunków na torze.

Szok W szoku WP 2024 ustawienia tłumienia kompresji przy dużej prędkości zostały zaktualizowane, ponieważ WP uznał, że ustawienia z 2023 r. Miały zbyt dużą lukę na regulację. Celem WP było uzyskanie szybkiego pokrętła kompresji, aby dokonywać mniejszych korekt na ruch pokrętła. O ile mniejszy? Każda kolejna zmiana została zmniejszona o 50 procent. Dało to jeźdźcowi możliwość precyzyjnego dostrojenia zmian kompresji w znacznie mniejszych krokach. W przypadku zeszłorocznego szoku łatwo było posunąć się za daleko przy każdej regulacji, ale na widelcach 2024 znalezionych w trzech austriackich edycjach fabrycznych łatwiej jest znaleźć lepsze ustawienie. 

Tłumienie kompresji przy dużej prędkości jest kontrolowane przez sprężynę dociskającą zestaw podkładek. WP nie zmienił regulatora ani sprężyny, ale zamiast tego przeszedł z 15 podkładek na 23 podkładki, aby zapewnić więcej wytyczeń w regulacji. Biorąc pod uwagę, że wielu rowerzystów nie korzysta z szybkiego regulatora kompresji lub w pełni nie rozumie jego funkcji, ta zmiana amortyzatora wchodzi w grę tylko wtedy, gdy obrócisz pokrętło szybkiej kompresji. Zalecane ustawienie to 1-1/2 obrotów.

Q: CO NAJWAŻNIEJSZE WIEDZIEĆ O RAMIE GASGAS FACTORY EDITION?

A: Rama 2023-1/2 GasGas Factory Edition ma bardzo mocne wsporniki z kutej stali na szczycie szkieletu ramy (za główką ramy) i, co nie jest niespodzianką, kute wsporniki na dolnej rurze (pod główką ramy). Te kute elementy sprawiają, że rama jest trwalsza i mocniejsza, ale z ich powodu rama potrzebuje dużo czasu na docieranie. Z każdą godziną jazdy na siodełku nasza rama zbliżała się do swojej naturalnej sprężystości. Było idealnie po 10 godzinach. Nie musisz jednak czekać 10 godzin, ponieważ podwozie będzie działać lepiej za każdym razem, gdy na nim jeździsz. Byłbyś zaskoczony, ilu właścicieli KTM / Husky po raz pierwszy 2023 sprzedaje swoje zupełnie nowe KTM lub Husky po kilku pierwszych przejażdżkach, ponieważ są zbyt sztywne. Wszystko, co naprawdę musieli zrobić, to jeździć na nich więcej.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Wysokość siedziska. Edycja fabryczna GasGas 2023-1 / 2 jest wyższa niż 2023 MC450F, głównie dzięki wyższej specyfikacji zawieszenia KTM.

(2) Przyciski. Początkowo MXA jeźdźcy testowi byli pod wrażeniem przycisków na nowej elektronice do uruchamiania, zatrzymywania, kontroli trakcji, map, kontroli uruchamiania i szybkiej zmiany, ale to się szybko zmieniło, ponieważ przyciski były tak niskoprofilowe, że wciśnięcie ich ręką w rękawiczce było często trafienie lub chybienie. Co gorsza, jeśli zamoczysz przełącznik start/stop, może to spowodować zwarcie w ECU. Nigdy nie spryskujemy przycisku start/stop podczas czyszczenia roweru po wyścigu.

(3) Luźny łańcuch. Luz łańcucha GasGas Factory Edition powinien być mierzony w odległości od 65 do 70 mm z tyłu wahacza - nawet jeśli wygląda na luźny.

(4) Podkładka buforowa. Tam, gdzie łańcuch pochyla się w dół na zębatce wału pośredniego, zje podkładkę zderzaka wahacza w ciągu 20 godzin. Obserwuj go uważnie, ponieważ po zjedzeniu przez bufor zaczyna przejadać się przez wahacz.

(5) Pokrywa skrzynki powietrznej. Nowa bardzo długa pokrywa skrzynki powietrznej GasGas przypomina nam bardzo długie pokrywy skrzynki powietrznej Husqvarna sprzed kilku lat, ale w przeciwnym kierunku. Pokrowiec nie jest dobrze dopasowany i trudno go założyć.

(6) Czas docierania. Całkowicie nowe ramy motocyklowe wymagają pewnego czasu docierania, ale zauważamy to częściej w przypadku ram ze stali chromolowej, ponieważ w przeciwieństwie do sztywnych ram aluminiowych z czasem stają się one bardziej sprężyste. Nigdy nie zauważyliśmy, że aluminiowa rama staje się bardziej sprężysta, ponieważ ramy aluminiowe nie wyginają się, a jeśli tak, to pękają.

(7) Waga. Jednym z roszczeń GasGas do sławy była niesamowita lekkość. Cóż, nie tak bardzo teraz, gdy edycja fabryczna GasGas 2023-1 / 2 waży zaskakująco 229 funtów. Nawet przy tej wadze jest nadal lżejszy niż każdy zbudowany w Japonii 450, ale byliśmy smutni, że był o 7 funtów cięższy niż produkcyjny GasGas MC2023F z 450 roku.

Kierowcy testowi MXA proszą menedżerów produktu GasGas, aby nie aktualizowali 2024 GasGas MC450 (a zwłaszcza dwusuwowy GasGas) do nowej ramy, silnika i układu z 2023 KTM. Zamiast tego chcieliśmy nadal używać ramy i silnika z 2021 roku w 2024 roku. Dlaczego? Ponieważ jest o 7 funtów lżejszy, bardziej wyrozumiały i nie wymaga 10 godzin docierania.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Moment łańcucha. Husky przesunął koło łańcuchowe wału pośredniego w dół o 3 mm, aby zmniejszyć przysiad z tyłu przy pełnej mocy. Jest to najbardziej zauważalne podczas okrzyków, kolejnych wybojów i podczas gwałtownego przyspieszania w koleinie. 

(2) Szkielet ramy. Szkielet ramy i wieża amortyzatorów GasGas MC2023F Factory Edition 1-2/450 zostały rozdzielone, aby zredukować efekt nierówności i okrzyków o kwadratowej krawędzi, które przenoszą energię uderzenia na przód, co z kolei powoduje kopnięcie tyłu.

(3) Skrzynia powietrzna. Żaden filtr powietrza nie jest łatwiejszy do założenia lub wyjęcia niż konstrukcja GasGas, z wyjątkiem oczywiście filtrów powietrza KTM i Husqvarna. Ten airbox oddycha lepiej niż trzy poprzednie projekty GasGas.

W porównaniu z mini padem GasGas z 2023 r., pad poprzeczny z edycji fabrycznej 2023-1/2 jest pięć razy większy.

(4) Pad poprzeczki. Podkładka poprzeczki GasGas 2023 była idealnym rozmiarem dla Pee-Wee o pojemności 50 cmXNUMX, ale rażąco niewymiarowa na pełnowymiarowym rowerze. Całkowicie nowa, większa podkładka poprzeczna GasGas Edition zapewni komfort dentyście.

(5) Sprzęgło/hamulce/zmiana biegów. Wszystko dobrze.

(6) Szybka zmiana. Quick Shift działa najlepiej na długich, szybkich, szeroko otwartych i szybkich prostych, zwłaszcza na długich prostych startowych, na których kierowca musi wiosłować przez skrzynię biegów z drugiej na piątą bez dotykania sprzęgła. Po starcie opinie są podzielone. Tylko połowa MXA zawodnicy testowi lubili Quick Shift przez resztę toru.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?   

A: Nie chcieliśmy, aby GasGas aktualizował dwusuwowe i czterosuwowe modele GasGas 2024 do nowej ramy i silnika. Obawialiśmy się pomysłu wykorzystania unikalnego projektu i udostępnienia platformy KTM i Husqvarna. Dla zamierzonej publiczności weterynaryjnej rama i silnik GasGas 2023 były idealne. I jest rzeczą oczywistą, że większość kupujących dwusuwowy GasGas uwielbia palaczy gaźnika GasGas. Są proste w strojeniu i niewiarygodnie lekkie. 

Niestety, Austriacy są bardziej zakochani w technologii wtrysku paliwa, rozruchu elektrycznego i elektronicznych zaworów mocy niż w potrzebach swoich klientów. Nie obchodzi ich, że większość jeźdźców dwusuwowych nie chce skomplikowanych, drogich i cięższych dwusuwów. Największym powodem, dla którego platforma grupy KTM udostępniła przyszłoroczne modele GasGas, jest to, że nie chcą ponosić kosztów gromadzenia starych silników, starych ram i starego plastiku. 

Jednak prawdą jest, że cała technologia zastosowana w GasGas MC2024 450 ma możliwość wytworzenia niewiarygodnie łatwego w zarządzaniu pasma mocy. Po prostu ciągnie coraz bardziej, gdy włączasz przepustnicę. Po rozbiciu motocykle oferują niesamowite prowadzenie i opaskę mocy, która nigdy się nie kończy. Ponadto motocykl może dzielić wszystkie swoje części mechaniczne z KTM i Husky. 

MXAEDYCJA FABRYCZNA S 2023-1/2 GASGAS MC450F SPECYFIKACJE USTAWIEŃ

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasze zawieszenie GasGas Factory Edition 2023-1 / 2 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP AER
Istnieje krzywa uczenia się, aby jak najlepiej wykorzystać widelce pneumatyczne WP XACT. GazGaz  Widelec pneumatyczny WP XACT ma jeden zawór Schradera do wlotu lub wylotu powietrza. Prawa noga widelca ściśle tłumi, a lewa noga to tylko powietrze. GasGas ma naklejkę na nodze powietrza, która wskazuje zalecane ciśnienie powietrza. To bardzo dobry punkt wyjścia, ale to tylko sugestia, a nie żelazne prawo. MXA ma jeźdźców testowych, którzy biegają do 165 psi i jeźdźców testowych, którzy biegają już przy 135 psi. Widelce 2024 mogą być świetne. Do ostrych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca dla przeciętnego kierowcy w wersji fabrycznej GasGas 2023-1/2:
Wiosenna stawka: 158 psi (ekspert), 152 psi (pośredni), 145 psi (weterynarz), 138 psi (początkujący)
Kompresja: 14 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (18 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Edycja fabryczna GasGas 2023-1/2 jest wyposażona w gumowe pierścienie na każdej nodze, dzięki którym jeździec może zobaczyć, ile przejedzie przy danym ciśnieniu, ale pomarańczowe pierścienie zużywają się i same zsuwają po kilku godzinach. Używamy suwaka na prawej nogawce. Widelce potrzebują pięciu godzin docierania, zanim wygładzą się i będą działać w pełni.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Większość MXA jeźdźcom testowym podoba się ogólne wyczucie tylnego amortyzatora WP, ale WP wprowadził pewne zmiany techniczne w amortyzatorze 2023-1 / 2 Factory Edition, aby tłumienie kompresji przy dużych prędkościach było mniej wybredne. Uruchamiamy kompresję przy niskiej prędkości po 15 kliknięciach, okazuje się, że kompresja przy dużej prędkości 1-1 / 2, odbicie po 15 kliknięciach i ustawiamy ugięcie na 105 mm. W przypadku hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów dla wersji fabrycznej GasGas MC2023F 1-2/450:
Wiosenna stawka: 45 N/mm (dla 175 funtów i więcej), 42 N/mm (dla rowerzystów poniżej 175 funtów)
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 2
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Uwagi: Kiedy mamy wątpliwości co do kompresji amortyzatora, skupiamy się na zmianie kompresji przy wysokich prędkościach, a nie przy niskich. Jeśli ugięcie statyczne przekracza zalecane 40 mm, sprężyna może być zbyt sztywna w stosunku do Twojej wagi. W takim przypadku sprężyna nie jest wystarczająco ściśnięta, aby umożliwić samoczynne rozciągnięcie zawieszenia. Jeśli ugięcie statyczne z tyłu jest mniejsze niż 30 mm, sprężyna może być zbyt miękka w stosunku do Twojej wagi. W tym przypadku sprężyna wymaga tak dużego napięcia wstępnego, aby uzyskać odpowiednie ugięcie wyścigowe, co powoduje, że tylne zawieszenie jest podatne na przewieszanie pod obciążeniem.

 

\

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.