MXA RACE TEST: PRAWDZIWY TEST GAZU 2023 MC250F

Podczas gdy KTM i Husky są nowe na rok 2023, skład GasGas pozostaje przy zeszłorocznym motocyklu jeszcze przez jeden sezon. SPRZĘT: koszulka: Fly Racing Kinetic, spodnie: Fly Racing Kinetic, kask: Fly Racing Formula, gogle: seria Viral Brand Works, buty: Alpinestars Tech 7.

Q: PRZEDE WSZYSTKIM, CZY 2023 GASGAS MC250F JEST LEPSZY NIŻ 2022 GASGAS MC250F?

A: Nie, ale jest droższy. W roku modelowym 2023 motocykle KTM i Husqvarna zostały odnowione, aby były całkowicie nowe od podstaw, podczas gdy oferta GasGas pozostaje taka sama przez jeszcze jeden sezon. W zeszłym roku ten rower był sprzedawany za 8699 USD; w tym roku, z nieco zaktualizowaną grafiką, kosztuje 9199 USD.

Q: W JAKI SPOSÓB 2023 GASGAS MC250F RÓŻNI SIĘ OD 2023 KTM 250SXF?

A: Silnik, rama, rama pomocnicza, wahacz, tylna oś KTM 2023SXF 250, amortyzator, tworzywa sztuczne, elektronika, siedzenie, filtr powietrza, tylny pedał hamulca i potrójne zaciski zostały zmienione. GasGas MC250F pozostał taki sam, odkąd KTM kupił markę i rozpoczął produkcję roweru współdzielonego na platformie w 2021 roku. Ma silnik, którego KTM używa od 2016 roku. Ma ramę, której KTM używał w swoich modelach od 2019 do 2022 roku (tylko Rama GasGas jest pomalowana na wiśniowo). Ma również te same widelce pneumatyczne WP XACT, których używa KTM.

Jako kurs odświeżający, podzielimy rzeczywiste różnice zmieniające wydajność między GasGas MC2021, 2022 i 2023 250 oraz zeszłorocznym KTM 2022SXF 250:

(1) Zawieszenie. Najbardziej zauważalną różnicą w GasGas są bardziej miękkie ustawienia zawieszenia. 2022 KTM 250SXF był wyposażony w sprężynę amortyzującą 45 N / mm, podczas gdy amortyzator GasGas jest wyposażony w 42. Oczywiście widelce pneumatyczne można usztywnić lub zmiękczyć za pomocą ręcznej pompy WP, ale wewnętrzne zawory na obu widelcach i szok jest również bardziej miękki. GasGas MC2023F 250 to bardziej miękka, bardziej przyjazna dla weterynarzy wersja zeszłorocznego KTM 2022SXF 250.

(2) Potrójne zaciski. Najdroższą różnicą między KTM a GasGas są potrójne zaciski. Potrójne zaciski z kutego aluminium GasGas są bardziej miękkie niż zaciski kęsów KTM obrabiane CNC.

(3) opony. Opony Maxxis MaxxCross MX-ST nie są straszne. Podoba nam się tylna opona, ale nie jest tak trwała jak Dunlop MX33, która jest dostępna w KTM, a przednia opona nie jest tak przewidywalna.

(4) Wydech. GasGas MC250F nie ma komory rezonansowej w rurze kolektora, co pozostawia dodatkową moc na stole (łatwo ją znaleźć w przypadku wydechów z rynku wtórnego). 

(5) Przełącznik mapy. Silnik GasGas MC250F ma dwie mapy — Traction Control i Launch Control — gotowe do pracy, ale nie są one dostępne, dopóki nie kupisz i nie zainstalujesz tego samego przełącznika mapy, który jest dostępny w modelu KTM 2022. 2023 KTM 250SXF ma całkowicie nowy przełącznik, a także nowe mapy, szybką zmianę biegów, kontrolę trakcji, przyciski uruchamiania i stop / start.

GasGas MC250F jest fabrycznie wyposażony w idealną konfigurację dla większości początkujących i weteranów. Zawieszenie jest elastyczne i miękkie, z dużą odpornością na dno.

Q: CZY 2023 GASGAS MC250F JEST GORSZY OD 2023 KTM 250SXF I HUSKY FC250?

A: Nowa generacja 2023 KTM i Husqvarna 250F przechodzą fazę ząbkowania. Właściciele KTM i Husky 2023 musieli dostosować się do nowych właściwości jezdnych, a tunery są zajęci opracowywaniem nowych modyfikacji zawieszenia i silnika, aby ulepszyć modele 2023. Na szczęście dla kierowców GasGas obecny MC2023F 250 jest dobrze znany i ma długą listę aktualizacji dostępnych na rynku wtórnym. Mamy nadzieję, że motocykle GasGas nowej generacji 2024 będą w stanie ominąć wszystkie błędy, z którymi poradziły sobie motocykle KTM / Husky pierwszej generacji 2023.

Ponieważ GasGas MC2023F 250 korzysta ze sprawdzonej platformy, kolarze wiedzą, czego się po niej spodziewać. The MXA jeźdźcy testowi czują się jak w domu, skacząc na MC2023F 250. Od samego początku docieranie nie zajmuje dużo czasu. Jest łatwy w prowadzeniu, pokonuje nierówności i jest zwinny w zakrętach. 2023 KTM / Husky 250F zajmuje ponad 10 godzin, aby w pełni się włamać i zacząć działać poprawnie. Ponadto przyzwyczajenie się do nowych właściwości podwozia zapobiegającego przysiadom zajmuje trochę czasu. Tylny koniec motocykli nowej generacji znajduje się wyżej w boksach i jeździ wyżej na torze.

Q: JAK ZAWIESZENIE GASGAS MC2023F 250?

A: Zawieszenie GasGas ma na celu zadowolenie lekkich jeźdźców, początkujących jeźdźców i jeźdźców weterynarii. Tłumienie jest bardziej miękkie niż zawieszenie KTM i Husky, co oznacza, że ​​nie musisz jechać tak szybko, aby działało dobrze. Z reguły szybsi jeźdźcy potrzebują sztywniejszego zawieszenia, ponieważ mocniej pokonują wyboje, koleiny i skoki. Szybcy jeźdźcy potrzebują zawieszenia, które nie będzie nadmiernie nurkować w zakrętach lub na powierzchni skoków. Wolniejsi jeźdźcy potrzebują bardziej miękkiego zawieszenia, aby pokonywać nierówności, nawet jeśli nie jadą z taką samą prędkością jak zawodowcy. 

Widelce GasGas MC2023F z 250 r. są miękkie i miękkie na górze, co zapewnia podatność i wygodę, ale są wystarczająco sztywne przy pełnym skoku, aby wytrzymać opadanie. Dzięki widelcom pneumatycznym przednie zawieszenie GasGas staje się sztywniejsze podczas kompresji, aby pomóc kolarzowi zatrzymać się na dnie.

Jeśli jesteś zawodowcem, przekonasz się, że zawieszenie jest zbyt miękkie, ale jaki prawdziwy zawodowiec opuszcza swoje zapasy zawieszenia? Konfiguracja GasGas została zaprojektowana tak, aby odpowiadała potrzebom zdecydowanej większości jeźdźców (nowicjuszy, weterynarzy, weteranów, rowerzystów terenowych i jeźdźców rekreacyjnych). I odwrotnie, nie jest odpowiedni dla jeźdźców powyżej 185 funtów ze względu na bardziej miękką sprężynę amortyzującą 42 N / mm. Jeśli jesteś cięższy lub szybszy niż twoi kumple wyścigowi, prawdopodobnie będziesz chciał sprężynę 45 N / mm od KTM lub Husky.

Silnik GasGas jest tym samym, którego KTM zaczął używać w 2016 roku. Na papierze ten silnik jest stary, ale na torze nadal działa jak wiosenny kurczak.

Q: JAK DZIAŁA NAROŻNIK GASGAS MC2023F 250?

A: Dzięki zgodnej ramie ze stali chromowo-molibdenowej, niewielkiej wadze i elastycznemu zawieszeniu WP, GasGas MC250F obraca się dobrze, ale mogłoby być lepiej. Potrójne zaciski z kutego aluminium wpływają na charakter włączania GasGas MC250F, ponieważ są bardziej elastyczne niż zaciski obrabiane CNC, które mają KTM i Huskys. GasGas nie jest tak precyzyjny ani przewidywalny podczas inicjowania skrętu w zakręt; musimy jednak zauważyć, że każdy z naszych jeźdźców testowych, który spędził dużo czasu na GasGas, w końcu się do tego przyzwyczaił. Niektórzy jeźdźcy wolą nawet elastyczne zaciski, ponieważ są wygodniejsze w trudnym terenie. Ponadto niejasne wyczucie skrętu jest mniej zauważalne w przypadku MC250F niż w przypadku motocykli MC350F i MC450F, ponieważ jest lżejszy i ma mniejszą masę wirującą w silniku, co oznacza, że ​​naturalnie skręca lepiej niż jego więksi bracia.

Przetestowaliśmy i wypróbowaliśmy wiele potrójnych zacisków dostępnych na rynku wtórnym do motocykli GasGas, a zaciski Luxon MX Gen2 są naszymi ulubionymi. Odkryliśmy również, że zwiększenie specyfikacji momentu obrotowego na górnym potrójnym zacisku do 22 N/mm i dolnym zacisku do 17 N/mm pomaga zatuszować niejasne odczucie.

Chociaż potrójne zaciski robią największą różnicę, przednia opona Maxxis MX-ST i miękkie widelce również przyczyniają się do mniej niż gwiezdnego wyczucia skrętu dla szybszych rowerzystów. Bardziej miękkie widelce nurkują w zakrętach, a przednia opona traci przyczepność łatwiej niż przód Dunlop MX33.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Skrzynia powietrzna. GasGas musi oferować opcjonalną osłonę skrzynki powietrznej, taką jak KTM i Husky, aby silnik mógł oddychać. Standardowy jest bardzo zamknięty. Możesz zamówić wentylowane osłony airboxa GasGas od UFO Plastic (w kolorze czerwonym, białym lub czarnym).

(2) Szprychy. Szprycha przy blokadzie obręczy szybko się poluzowuje. Obserwuj to uważnie z git-go.

(3) Pierścień napięcia wstępnego. Plastikowy pierścień napięcia wstępnego zostaje przeżuty podczas ustawiania ugięcia. Na szczęście WP naprawiło to w motocyklach KTM / Husky nowej generacji.

(4) Regulator wideł. Regulatory zatrzasku widelca muszą być nieco dłuższe, aby uzyskać większą dźwignię.

(5) Pad barowy. Podkładka barowa GasGas jest malutka i nie ma większego sensu; jednak jest bardzo łatwy do założenia.

(6) Przednia opona. Uważamy, że tylna opona Maxxis to dobra opona, podczas gdy przednia wymaga jeszcze pracy.

(7) Przekładnia. Jak na 250, jest bardzo wysoki z zębatkami 14/51. Jeśli chcesz szybszej i bardziej responsywnej mocy od niskich do średnich poziomów, zmniejsz ją, zmieniając przełożenia na 14/52 (przełożenie 3.714) lub 13/50 (przełożenie 3.846).

(8) Sprężyna hamulca. Standardowa sprężyna pedału hamulca tylnego nie wytrzymuje. Nie stanowi to problemu w nowych motocyklach KTM / Husky 2023, ale jeśli kupisz GasGas, powinieneś wymienić sprężynę na Hondę. 

(9) Cena. W zeszłym roku GasGas MC250F był cenowym zakupem. W tym roku podskoczył o 500 USD do 9199 USD.

(10) W przyszłym roku. MXA wolałby, aby motocykle crossowe GasGas z 2024 r. nie zostały zamienione w klony obecnych KTM i Husky z 2023 r. Uważamy, że plusherowa rama ze stali chromowo-molibdenowej 2023 GasGas i obniżona cena pasują do szerokiej gamy rowerzystów i stanowią realny wybór dla wielu rowerzystów. Ale przyszłoroczny GasGas MC250 będzie udostępniany na platformie wraz z KTM i Husqvarna.

Podoba nam się tylna opona Maxxis, ale przednia opona nie dorównuje Dunlop MX33.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. 217-funtowy GasGas to najlżejszy rower w klasie 250.

(2) Hamulce. Hamulce Brembo wciąż nie zostały pobite, ale GasGas 250 wyprodukowane po określonej dacie linii produkcyjnej mogą być dostarczane z hamulcami Braktec z modeli terenowych KTM, Husky i GasGas. Jest to podobno spowodowane brakami w produkcji linii zaopatrzenia w Brembo.

(3) Podwozie. GasGas MC250F oferuje większą elastyczność i wygodę niż pozostałe dwa austriackie motocykle, co ułatwia dostosowanie. Dla większości jeźdźców potrzebne są minimalne zmiany, aby czuć się komfortowo.

(4) Filtr powietrza. Montaż i demontaż filtrów powietrza w urządzeniu GasGas jest bardzo łatwy. Kolejnym plusem jest to, że jest fabrycznie wyposażony w filtr Twin Air.

(5) Sprzęgło hydrauliczne. Sprzęgło hydrauliczne Brembo jest trwałe i przyjemne w użyciu (w niektórych jednostkach może to być również Braktec).

(6) Moc. GasGas 2022 wytwarza 42.5 koni mechanicznych i moment obrotowy 20.5 funta. Wentylowana skrzynia powietrzna i nieoryginalny układ wydechowy sprawią, że hamownia stanie się najlepszą w swojej klasie.

(7) Srebrne felgi. Srebrne felgi wyglądają sztucznie z czerwonymi tworzywami sztucznymi i ramą. I dobrze komponują się ze srebrną kierownicą i potrójnymi zaciskami.

(8) Przewody hamulcowe w stalowym oplocie. GasGas jest dostarczany z przewodami hamulcowymi / sprzęgłowymi z PTFE o minimalnym rozszerzeniu z 64-żyłową, plecioną stalową nakładką.

(9) Zawieszenie. Jedynymi rowerzystami, którzy nie pokochają konfiguracji zawieszenia, są szybcy kolesie.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O 2023 GASGAS MC250F?

A: Uważamy, że to świetny pomysł dla Pierer Mobility Group (KTM), aby ulepszyć modele KTM / Husky, pozostawiając w spokoju linię GasGas. Dlaczego nie? W tym roku istnieje większa różnica między trzema markami, a GasGas to bezpieczna opcja dla jeźdźców, którzy nie chcą kupować „modelu pierwszego roku” KTM lub Husky.

Jednym z minusów GasGas MC2023F z 250 roku jest skok ceny. Przez ostatnie dwa lata GasGas był przystępny cenowo. Możesz zaoszczędzić pieniądze, wciąż kupując silnik KTM, ramę i elementy zawieszenia bez kilku bibelotów (przełącznik mapy, licznik godzin, komora rezonansowa wydechu, zaciski obrabiane CNC, czarne felgi). Niestety podaż i popyt, a także inflacja, utuczyły cenę GasGas MC250F.

Nasi kierowcy testowi czuli się jak w domu na MC250F. Wymagał bardzo krótkiego czasu docierania.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI MXA'S 2023 GASGAS MC250F: 

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz GasGas MC2023F 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA 48 MM XACT
Większość MXA jeźdźcy testowi nie oddalili się zbytnio od standardowych ustawień kliknięcia. Widelce WP XACT oferują miękkie ustawienie, które ma doskonałą odporność na dno. Kiedy zauważyliśmy, że niektórzy jeźdźcy testowi nie wykorzystywali całego skoku widelca WP, wyłączyliśmy klikacze kompresyjne, dopóki nie wykorzystali całego skoku. Zauważyliśmy, że przód wydawał się niejasny w ciasnych zakrętach, ale wsunięcie widelców w zaciski i dokręcenie potrójnych śrub zaciskowych pomogło bardzo długo. W przypadku wyścigów hardcore zalecamy to ustawienie widelca dla przeciętnego kierowcy na GasGas MC2023F 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Ciśnienie powietrza: 151 psi (średniozaawansowany), 145 psi (szybcy nowicjusze), 140 psi (weterynarze i nowicjusze)
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Druga linia
Uwagi: Sprawdzaj ciśnienie powietrza w widelcach tak często, jak sprawdzasz ciśnienie w oponach. Nie zapomnij również odpowietrzyć śrub powietrznych, aby uwolnić nagromadzone przypadkowe ciśnienie powietrza.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Podoba nam się amortyzator GasGas MC250F. Chociaż dokonujemy szybkich regulacji kliknięcia, większość naszych jeźdźców zwykle trzyma się kolby 15 kliknięć przy kompresji. Naszym jedynym problemem, który dotyczy tylko cięższych lub szybszych jeźdźców, jest sprężyna amortyzująca 42 N / mm. W przypadku hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla GasGas MC2023F 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 42 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-1 / 4 okazuje się (1-1 / 2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć
Uwagi: W przypadku cięższych kierowców standardowa sprężyna amortyzująca 42 N / mm będzie po miękkiej stronie. Jeśli jesteś poza zalecanymi liczbami swobodnego zwisu, przełącz się na 45
Sprężyna N/mm.