TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY TEST EDYCJI FABRYCZNEJ GASGAS MC2024F 1-2 / 450

BIEG: Jersey: Łoś Sahara, Spodnie: Łoś Sahara, Kask: Shoei VFX-EVO, Gogle: EKS marki Lucid, Buty: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: PO PIERWSZE I NAJWAŻNIEJSZE, CZY EDYCJA FABRYCZNA 2024-1/2 GASGAS MC450F JEST LEPSZA NIŻ MC2024F 450?

A: Tak. Inżynierowie GasGas wykonali bardzo dobrą robotę, podnosząc model 2024-1/2 znacznie powyżej specyfikacji produkcyjnego GasGas MC2024F z 450 roku. 

Q: JAKA JEST KRÓTKA HISTORIA GAZU?

A: GasGas była hiszpańską marką motocykli specjalizującą się w rowerach próbnych i motocyklach terenowych; marka przeżywała jednak trudne chwile i zyskała wielu nowych właścicieli. W 2020 roku właściciel KTM Stefan Pierer kupił hiszpańską markę od poprzedniego właściciela Black Toro Capital. 

To był dziwny zakup, bo KTM nie chciał żadnego z motocykli terenowych GasGas. Interesowała ich tylko marka i rowery próbne. Podobna strategia przyświecała kilka lat wcześniej zakupowi firmy Husqvarna. Kiedy marka GasGas została już zamknięta, Pierer dodał GasGas do swojej austriackiej oferty składającej się z trzech marek. Jeśli chodzi o to, co stało się z pozostałościami motocykli terenowych GasGas z Barcelony, technologię tę kupiła hiszpańska marka Rieju, która zmieniła markę istniejących motocykli GasGas 2020 na Riejus. 

Oczywiście wielu lojalistów GasGas miało nadzieję, że KTM przejmie markę GasGas i opracuje zupełnie nowy rower, który znacznie różni się od KTM, Husky i poprzednich GasGas, ale byłaby to zła decyzja biznesowa. Koszty Stefana Pierera gwałtownie wzrosłyby, gdyby musiał odlewać nowe formy do silników, finansować obszerne prace badawczo-rozwojowe i borykać się z długimi opóźnieniami w dostarczeniu zupełnie nowego roweru do salonów. 

Jak udowodniło przejęcie Husqvarna, najlepszą decyzją pod względem ekonomii skali było pobranie ram, silników, zawieszenia, piast, wahacza, korpusów przepustnicy, elektroniki i ram pomocniczych od KTM i owinięcie ich czerwonym plastikiem. Wersja fabryczna MC450F ma wszystkie zalety KTM.

Q: CO BYŁO DZIWNEGO W ROWERACH MOTOCROSS NA GAZ?

A: Kiedy nowy GasGas został po raz pierwszy wprowadzony na sezon 2021, nie było tajemnicą, że dzielił platformę z KTM i Husky. Dzielenie się komponentami oznaczało, że GasGas można było wyprodukować znacznie taniej, ponieważ wszystkie komponenty oraz prace badawczo-rozwojowe zostały opłacone przez KTM. Zatem GasGas MC450F można ustawić jako uproszczoną, ekonomiczną wersję KTM 450SXF. Został wprowadzony na rynek i wyceniony, aby ukraść grzmot, nie swoim austriackim braciom z wyższej półki, ale Hondzie, Yamasze i Kawasaki. 

Cena GasGas na rok 2021 została ustalona na 9599 USD, czyli tyle samo, co Honda CRF450 i Yamaha YZ450F, 200 USD mniej niż Kawasaki KX450, 700 USD mniej niż KTM 450SXF i 800 USD mniej niż Husky FC450.

Plan marketingowy GasGas był prosty — kupujący mogli kupić 90 procent KTM 450SXF za tę samą cenę, co duże japońskie marki. Oczywiście na linii produkcyjnej poczyniono kompromisy, aby utrzymać niską cenę, ale ograniczały się one do przełącznika mapy, airboxa, tłumika, opon i potrójnych zacisków. Przełamanie ceny było świetnym punktem startowym dla GasGas w Ameryce.

Aby utrzymać cenę tak długo, jak to możliwe, GasGas sprzedawał te same podstawowe maszyny w latach 2021, 2022 i 2023. W latach 2021 i 2022 cena detaliczna GasGas MC450F wynosiła 9599 USD, ale GasGas MC2023F z 450 r. wzrosła do 10,199 USD. I po raz pierwszy w historii GasGas platforma GasGas MC450F nie była współdzielona z KTM 450SXF. Cóż, to nie do końca prawda. Był współdzielony z KTM 2022SXF 450, ale w roku modelowym 2023 KTM i Husqvarna otrzymały zupełnie nowe silniki, ramy, tylne amortyzatory, podnośniki o zwiększonej prędkości, skrzynie powietrzne, elektronikę, ramy pomocnicze, koła zębate wału pośredniego o 3 mm niższe, podnóżki, wahacze, tylne osie i potrójne zaciski.

Teraz można by pomyśleć, że „wielki krok naprzód” KTM i Husqvarny w 2023 r. spowodowałby przestarzały pozostawiony GasGas MC450F, ale było odwrotnie. Znani kierowcy motocrossowi wkrótce odkryli, że GasGas MC2023F 450, który był ocieplonym modelem z 2022 roku, był lżejszy, bardziej sprężysty i prowadził się lepiej niż 11-funtowy cięższy i zbyt sztywny 2023 KTM 450SXF.

MXA lobbował KTM, aby nie aktualizował modeli GasGas 2024 o nową ramę KTM i nie budował dwusuwowych GasGas 125 i 250 z rozrusznikiem elektrycznym z wtryskiem paliwa, zwłaszcza po tym, jak gaźnik GasGas MC2023 125 wygrał konkurs „2023 MXA 125 Shootout” z ogromną przewagą. Chcieliśmy, aby zostawili motocykle wyścigowe GasGas bez zmian i nadal pracowali nad problemami z ramami KTM na lata 2023–2024. Powiedzieli nam, że są zbyt daleko, aby zatrzymać rozwój modeli GasGas 2024, i dostosowują je do specyfikacji KTM i Husky. Która okrężną drogą prowadzi MXA załoga wraków do edycji fabrycznej GasGas MC2024F 1-2/450.

Q: CO SPRAWIA, ŻE EDYCJA FABRYCZNA 2024-1/2 GASGAS MC450F JEST LEPSZA NIŻ WCZEŚNIEJ?

A: Po pierwsze, edycje Factory i Rockstar 2024-1/2 w rzeczywistości ścigają konie w poszukiwaniu motocykli produkcyjnych na rok 2025. Dla tych, którzy nie znają tego terminu, „koń tropiący” to termin myśliwski opisujący konia (lub drewnianą wersję konia), za którym myśliwy chowa się, aby ukryć swoje prawdziwe intencje. Dlatego edycje fabryczne są oznaczone w numerach VIN jako modele 2024, ale w rzeczywistości są to modele 2025.

GasGas skorzysta nie tylko z edycji fabrycznej 2024-1/2, ale także z aktualizacji i zmian wprowadzonych na rok modelowy 2025. Oto te zmiany.

Rama. Ramy KTM i Husqvarna na lata 2023–2024 były zbyt sztywne, surowe i bezlitosne. Pierwszym zadaniem na rok 2025 było zaprojektowanie lepszego podwozia z pięcioma zmianami.

(1) Wieża uderzeniowa: Wieża uderzeniowa została przebudowana. W przypadku edycji fabrycznej 2024-1/2 i GasGas MC2025F 450 inżynierowie zaprojektowali duże otwory odciążające, które wycięto po obu stronach wieży amortyzatora, aby zapewnić elastyczność ramy.

(2) Kute płyty szkieletowe: Aby usztywnić obszar główki ramy w ramach na lata 2023–2024, do górnej części szkieletu ramy przyspawano grube wstawki ze stali kutej i owinięto je wokół główki ramy. Były zbyt sztywne w modelach KTM 2024 i Husqvarna, ale w modelach 2024-1/2 Factory Edition i 2025 inżynierowie zmniejszyli wytrzymałość klinów, aby zmiękczyć ramę wzdłużnie. 

(3) Rury ramy: Po każdej stronie podwozia GasGas na lata 2023–2024 - od wieży amortyzatorów po wsporniki podnóżków - znajdują się dwie symetryczne rury ramy. Usztywniają podwozie zarówno wzdłużnie, jak i skrętnie, ale może trochę za bardzo. W przypadku ram GasGas Factory Edition 2024-1/2 i ram modelu 2025 sztywniejsze rury zostały zastąpione rurami chromowo-molibdenowymi o cieńszych ściankach, aby zapewnić większą sprężynę ruchom podwozia przy dużych obciążeniach G.

(4) Głowa pozostaje. W modelach 2024-1/2 GasGas MC450F Factory Edition i 2025 GasGas wsporniki główki mają otwory wykonane maszynowo CNC, aby złagodzić wyczucie i poprawić zgryz z przodu i z tyłu.

(5) Wahacz i podkładka zderzaka: Kiedy silniki KTM i Husky zostały obrócone o 2 stopnie do tyłu w ramie, przesunęło to silniki w dół o 3 mm. Opuszczenie koła zębatego wału pośredniego o 3 mm zmniejszyło przysiad tylnego koła przy mocnym przyspieszaniu. Jednak obniżenie koła zębatego wału pośredniego oznaczało również, że linia łańcucha musiała pochylać się w dół pod bardziej stromym kątem niż wcześniej. W rezultacie łańcuch przegryzł podkładkę zderzaka wahacza, a jeśli nie został złapany wystarczająco wcześnie, przegryzł sam wahacz. W nowej edycji fabrycznej inżynierowie GasGas zwiększyli prześwit na podkładce zderzaka łańcucha i przeprojektowali wahacz, zmniejszając grubość aluminium w górnej części. Problem rozwiązany.

A: Widelce Dzięki rewizjom i udoskonaleniom widelców pneumatycznych WP XACT w ciągu ostatnich kilku lat modelowych nowe widelce zostały radykalnie ulepszone.

Połączenie amortyzatora/wstrząsu. Największe zmiany w tylnym zawieszeniu dotyczą całkowicie nowego mechanizmu zawieszenia. Ramiona łączące miały wysokość 16.2 mm w modelu 2024. W 2025 r. będą miały 13.6 mm wysokości i 2 mm cieńsze szerokości. Śruba amortyzatora przymocowana do korby dzwonowej drążka została zmniejszona z 17 mm do 15 mm, podczas gdy śruba na drugim końcu korby dzwonkowej została zmniejszona z 17 mm do 14 mm. 

Po co zmniejszać rozmiary ramion łączących, korby dzwonowej i śrub? Podczas testów firma GasGas odkryła, że ​​części łączące na lata 2023–2024 były zbyt sztywne. Mniejsze śruby łączące i węższe ramiona łączące nie tylko zmniejszają tarcie, ale współpracują z wcześniej zaktualizowaną mniejszą osią tylną, aby zapewnić lepsze sprzężenie zwrotne z tylnego koła.

Jeśli chodzi o amortyzator 2024-1/2, otrzymuje on jedynie drobne aktualizacje zaworów kompresyjnych, głównie dlatego, że zmniejszone tarcie i zwiększona elastyczność nowego połączenia umożliwiają swobodniejsze poruszanie się amortyzatora, co skłoniło inżynierów do dodania nieco większego tłumienia kompresji do szoku.

Należy zauważyć, że ponieważ data produkcji edycji Factory i Rockstar przypada już w listopadzie, wszystkie modele 2024-1/2 są wyposażone w widelce i amortyzatory zgodne ze specyfikacją KTM zamiast konfiguracji zawieszenia jak w modelach produkcyjnych. Oznacza to, że GasGas MC450F Factory Edition nie jest wyposażony w lżejszy widelec i zawory amortyzujące ani normalną sprężynę amortyzującą 42 N / mm. Ponadto Husqvarna FC450 Factory Edition nie jest wyposażona w widelce krótsze o 10 mm, zupełnie nową korbę dzwonową i dłuższe drążki ściągające, które obniżałyby wysokość siedziska.

To transponder umożliwiający łączność ze smartfonem.

Q: CO JESZCZE NOWEGO W EDYCJI FABRYCZNEJ 2024-1/2 GASGAS MC450F?

A: W tym momencie możesz pomyśleć, że omówiliśmy wszystkie ważne zmiany w wersji fabrycznej GasGas MC2024F 1-2/450, ale czekaj, jest ich więcej. Oto zaktualizowana lista.

(1) Jednostka łączności Offroad (CUO). Nowa jednostka łączności GasGas może zapewnić opcje zarządzania silnikiem beaucoup i pełną analizę za pośrednictwem sekcji „Rider” aplikacji GasGas Connect. Kierowcy mogą uzyskać dostęp do różnych poziomów reakcji przepustnicy, kontroli trakcji, kontroli startu i hamowania silnikiem, a także skorzystać z gotowych map dla piasku, żwiru, twardej nawierzchni i mokrego gruntu.

(2) LitPro. GasGas MC2024F Factory Edition 1-2/450 wykorzystuje również moc LitPro do zbierania danych na temat prędkości, przyspieszenia, hamowania, średniej prędkości, sił przeciążenia, czasu lotu, wysokości skoku, przełożenia, obrotów na minutę, położenia przepustnicy, temperatury wody i kontroli trakcji . Co najlepsze, LitPro może używać modułu GPS zamontowanego z przodu błotnika do mapowania toru, po którym jedziesz, i odtwarzania linii, których używasz na każdym okrążeniu.

(3) Modernizacja. Moduł Connectivity Unit Offroad można zamontować w modelach GasGas, Huskys i KTM na lata 2023–2024. Jednostka modernizacyjna kosztuje 249.99 USD, a funkcje LitPro wymagają rocznej subskrypcji w sklepach Apple App Store i Google Play za 69.99 USD.

(4) Silnik. Silnik 2024-1/2 GasGas MC450F Factory Edition jest praktycznie identyczny z silnikiem 2023–2024, ale zwiększone osiągi zapewniają wsuwany tłumik Akrapovic i samodzielnie wybrane opcje wydajności CUO. Zauważysz osłonę sprzęgła Hinson, ale w sprzęgle Factory Edition nie ma części Hinson.

(5) Szybka zmiana. Istnieją dwie różne prędkości reakcji Quickshift: jedna dla zmiany biegu na wyższy z trzeciego i czwartego biegu oraz druga dla zmiany biegu na wyższy z czwartego do piątego biegu. 

(6) Czerwone coś. Oto lista anodowanych na czerwono akcesoriów Power Parts w wersji fabrycznej GasGas MC450F, które prawdopodobnie nie będą dostępne w modelu produkcyjnym na rok 2025. Zawierają czerwono-niebieski, dwukolorowy prążkowany pokrowiec na siedzenie; rama malowana proszkowo w kolorze czerwonym; czerwone ochraniacze ramy; czerwone urządzenie do dziurkowania WP; czerwona przednia pokrywa zbiornika gazu; czerwona tylna zębatka; anodowane na czerwono, obrabiane CNC, dzielone, z regulowanym przesunięciem Fabryczne potrójne zaciski; oraz koła GasGas Factory z piastami obrabianymi CNC, anodowanymi na czerwono.

(7) opony. Wersja fabryczna GasGas jest dostarczana z oponami Dunlop MX34 (zamiast standardowych opon Maxxis). Istnieją również anodowane na czarno felgi DID DirtStar. Łańcuszek wykonała firma Regina.

Q: W JAKI SPOSÓB EDYCJA FABRYCZNA 2024-1/2 GASGAS MC450F DZIAŁA NA TORZE?

A: Silnik, od góry do dołu, zapewnia długą, dynamiczną, lokomotywową moc. Rozwija się w niewiarygodnie progresywnym tempie od 5000 obr./min do szczytu przy 9400 obr./min. Jest mocny na dole, silniejszy w środku i najsilniejszy na górze. W szczycie osiąga imponującą moc 59.94 KM.

W przeciwieństwie do wielu szybkich motocykli, GasGas pozostaje wyjątkowo łatwy w prowadzeniu, niezależnie od tego, czy dojedziesz na piątym miejscu, czy pokonujesz serpentyny na trzecim miejscu. Moment obrotowy, szeroki, mocny i zabawny to hasła przewodnie edycji fabrycznej GasGas MC2024F 1-2/450.

Q: JAK DZIAŁA 2024-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITION?

A: Każdy MXA kierowca testowy, wszyscy z dużą ilością godzin pracy MXAzapasowy model 2024 GasGas MC450F, zachwycił się tym, jak 2024-1/2 GasGas MC450F Factory Edition czuje się w ruchu. Jest to zdecydowanie poprawa w stosunku do sztywnej ramy z 2024 roku. Poza tym nie trzeba było czekać 10 godzin docierania, aby rama poczuła się komfortowo. 

W GasGas MC2023F 450 występowały problemy z przysiadami, najbardziej widoczne w kolejnych okrzykach; ale obracając silnik do tyłu, GasGas był w stanie zmniejszyć przysiady podczas przyspieszania, zmniejszając moment obrotowy łańcucha. Można odczuć poprawę przyczepności tylnych kół.

GasGas MC2024F Factory Edition 1-2/450 to najlepszy wszechstronny rower na torze (wraz z jego austriackimi kolegami ze stajni). Jest bardzo dokładny w zakrętach, prowadzi się laserowo na prostych i nie cierpi na chroniczne tendencje do nadmiernej sterowności w ciasnych miejscach ani drgania na nierównym terenie. 

Jest wyposażony w osłonę sprzęgła Hinson, ale w środku znajduje się standardowe sprzęgło GasGas.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Przyciski Start/Stop. Jeśli nie podoba Ci się przycisk wyłączania po prawej stronie kierownicy, Nihilo Concepts produkuje osobne przyciski uruchamiania i zatrzymywania, które można zamontować w późniejszym czasie, dzięki czemu możesz umieścić przycisk wyłączania z powrotem po lewej stronie.

(2) Luźny łańcuch. W wersji fabrycznej GasGas MC2024F 1-2/450 potrzebujesz luzu łańcucha wynoszącego 70 mm. Przekłada się to na cztery palce pod łańcuchem z tyłu podkładki buforowej. Tak, wiemy, że zawsze sprawdzałeś napięcie łańcucha trzema palcami, ale w przypadku GasGas 2024-1/2 musisz użyć czterech. Łańcuch nie jest odpowiedni, jeśli nie wygląda na zbyt luźny.

(3) Znalezienie neutralności. Bardzo trudno jest ustawić skrzynię biegów na biegu jałowym na linii startu. Jest odporny na wciągnięcie w bieg. Nasze rozwiązanie polega na zwiększaniu obrotów silnika przy wciśniętym sprzęgle, a gdy obroty osiągną szczyt, przełączamy na bieg neutralny, zanim obroty spadną. 

(4) Korek gazu. Korek wlewu paliwa zatyka – czasem do tego stopnia, że ​​nie da się go zdjąć na stacji benzynowej.

(5) Korek chłodnicy. Plastikowy korek chłodnicy jest trudny do usunięcia. Nihilo Concepts udostępnia narzędzie do usuwania, które to ułatwia.

(6) Szprychy. Szprychy GasGas cały czas się poluzowują. Jeśli nie możesz sprawdzić wszystkich szprych, sprawdź szprychy znajdujące się najbliżej zamka tylnej obręczy; jeśli te szprychy są luźne, należy dokręcić wszystkie szprychy. 

(7) Element plastikowy. Standardowy czerwony plastik pasuje tak słabo, że w środku wyścigu straciliśmy lewy panel.

(8) Wysokość siedziska. Istnieje ogromna liczba potencjalnych kierowców GasGas, którzy są pozbawieni praw wyborczych ze względu na wysokość siedzenia GasGas MC450F Factory Edition. Średni wzrost mężczyzn w USA wynosi 5 stóp i 9 cali, co oznacza, że ​​50 procent mężczyzn w tym kraju jest powyżej tego wzrostu, a 50 procent poniżej niego. Jeśli znajdziesz się pod nim, istnieje ryzyko, że Twoje stopy nie dotkną ziemi na linii startu. 

Dodano czarną wtyczkę, aby zakryć miejsce montażu czujnika, które według WP zostanie użyte w przyszłości.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Hamulce. Wersja fabryczna GasGas 2024-1/2 jest wyposażona w hamulce Brembo (przednie i tylne), dźwignie hamulca i sprzęgła Brembo oraz zespół podrzędny sprzęgła Brembo. Produkcja GasGas 2024 wykorzystuje hamulce, dźwignie i jednostkę podrzędną BrakTec.  

(2) Urządzenie do dziurkowania WP Factory. Urządzenia do dziurkowania na rynku wtórnym kosztują od 100 do 160 dolarów, więc miło, że GasGas MC450F Factory Edition jest wyposażony w jedno.

(3) Kołnierz amortyzujący. Najnowszy kołnierz amortyzujący WP jest znacznie łatwiejszy w użyciu i trwalszy niż w przeszłości. 

(4) Fabryczna płyta podwozia. GasGas umieszcza gwintowane wypustki pod ramą, aby zamontować płytę podwozia PowerParts, która jest dostępna w magazynie w edycji fabrycznej 2024-1/2. 

(5) Mycie. Używamy plastikowych osłon skrzynki powietrznej Twin Air, aby uniknąć dostania się wody do silnika.

(6) Osłony ramy. Większość MXA jeźdźców testowych, takich jak fantazyjne osłony ramy GasGas, ale mamy jeźdźców testowych, którzy je zdejmują, ponieważ grubość plastiku wypycha ich stopy na zewnątrz (jeśli je zdejmiesz, będziesz zaskoczony, o ile rower jest węższy przy twoich butach).

(7) Clickery bez narzędzi. Amortyzator i widelce WP można regulować bez użycia narzędzi — dostęp do przycisku odbicia na amortyzatorze jest utrudniony, ale ten zatrzask jest wyposażony w szczelinę na śrubokręt z płaską końcówką.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Edycje fabryczne nie zawsze są lepsze od modeli produkcyjnych, na których są oparte, ale w przypadku GasGas MC2014F Factory Edition 1-2/450 i MC2025F 450 GasGas Factory Edition to ogromny krok naprzód. To ważna wiadomość, biorąc pod uwagę większość MXA jeźdźcy testowi woleli starsze podwozie z 2022 r. Wersja fabryczna GasGas 2024-1/2 zawiera wiele bardzo dobrych ulepszeń. Tak, zapłacisz za nie… kwotę 12,449 XNUMX dolarów.

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.