MXA RACE TEST: PRAWDZIWY TEST HONDY CRF2024 WORKS EDITION 450

Q: PO PIERWSZE I NAJWAŻNIEJSZE, CZY EDYCJA CRF 2024 450 JEST LEPSZA NIŻ EDYCJA WORKS 2023?

A: Nie, jest identyczny z modelem 2023.

Q: CZY EDYCJA WORKS 2024 CRF450 JEST LEPSZA NIŻ MAGAZYN HONDA CRF2024 450?

A: Tak to jest. Jednak dwa modele motocrossu CRF2024 450 – wersja standardowa i wersja robocza – nie są skierowane do tej samej grupy odbiorców. Rower produkcyjny jest wyposażony w specyfikację, wyposażony i konkurencyjny cenowo. Nie jest to ani najtańszy model 450, ani najdroższy; Jest to rower wyścigowy przypominający robotnika, który może osiągać wyniki na najwyższym poziomie lub w jego pobliżu.

I odwrotnie, CRF12,499 Works Edition za 450 2024 USD zaczyna się od podstawowego CRF450 na rok 450 i otrzymuje specjalny zestaw ulepszonych komponentów z rynku wtórnego, modów wydajności i ulepszeń kosmetycznych. To wizja Hondy dotycząca tego, co według niej ultrapoważny, ultrabogaty lub ultrapróżny właściciel CRF450 chciałby zrobić ze swoim CRFXNUMX – gdyby pieniądze nie grały roli. 

Nasuwa się pytanie, czy wybrane ulepszenia są tym, co wybrałby właściciel jako akcesoria, hop-upy i części do swojego wymarzonego CRF450. Czy na przykład wybraliby wydech Yoshimura, czy zwróciliby się ku Pro Circuit lub FMF? Wersja Works jest dostarczana z fabrycznie zainstalowanym ECU, ale wielu zapalonych kierowców może preferować Vortex Ignition z mapowaniem Twisted Development. To samo dotyczy modów zawieszenia Enzo, Factory Connection lub Pro Circuit.

Oczywiście trzeba wziąć pod uwagę różnicę w cenie, ponieważ edycja Works kosztuje o 2800 dolarów więcej niż produkcyjna CRF2024 450. Dobrą stroną równania pieniężnego jest to, że modyfikacje wersji Works Edition są w rzeczywistości warte ponad 2800 USD na otwartym rynku — i są już zainstalowane — co sprawia, że ​​można się zastanawiać, czy mógłbyś kupić akcje Hondy CRF9699 za 450 USD i dodać do tego wszystkie rzeczy, które chcesz, za tę samą cenę co edycja Works. Nie sądzimy, że możesz.Honda CRF2024 Works Edition 450 jest nie tylko atrakcyjna, ale ma ulepszenia i modyfikacje o wartości 2800 dolarów, dzięki czemu jest bardziej konkurencyjna.

Q: CO WYRÓŻNIA EDYCJĘ DZIAŁALNĄ CRF2024 450 OD STOSOWANIA CRF2024 450?

A: W porównaniu do standardowej Hondy CRF2023 450, edycja robocza CRF2023 450 zawiera listę prania specjalnych komponentów. Oto lista:

(1) Modyfikacje głowicy cylindrów. Porty wlotowe i wylotowe w głowicy cylindrów zostały ręcznie wypolerowane, aby wygładzić przejście na gniazdach zaworów. Dodatkowo magnezowa pokrywa zaworu została polakierowana proszkowo na jaskrawoczerwony kolor.

(2) Zawieszenie. Golenie widelca wersji Works Edition są pokryte tlenkiem tytanu. Dodatkowo zewnętrzne rury widelca są pokryte powłoką Kashima. Średnicę wału amortyzatora zwiększono z 16 mm do 18 mm, a on również jest pokryty tlenkiem tytanu w celu zmniejszenia tarcia. Ponadto edycja Works zyskuje własne, zaktualizowane zawory zawieszenia z przodu i z tyłu.

(3) Sprzęgło. Silnik CRF450 Works Edition jest wyposażony w kosz sprzęgła Hinson wykonany metodą kęsów i osłonę sprzęgła Hinson o większej objętości.

(4) Wydech. Edycja Works jest wyposażona w pełny układ wydechowy Yoshimura RS-12 z głowicą i rurami środkowymi ze stali nierdzewnej, połączonymi z tytanowym tłumikiem.

(5) ECU. Wersja robocza CRF2023 450 ma zaktualizowane mapowanie w ECU dostosowane do układu wydechowego na rynku wtórnym, wypolerowanych portów i mniejszego korpusu przepustnicy na rok 2023.

(6) Koła. Obręcze DID DirtStar LT-X są mocniejsze niż standardowe i są wyposażone w opony Dunlop MX34.

(7) Chwyty. Kierownice są wyposażone w ultra-wytrzymałe uchwyty z Kevlaru firmy Renthal.

(8) Napęd. Wersja robocza CRF450 jest dostarczana ze złotym łańcuchem DID DM2.

(9) Filtr powietrza. Filtr Twin Air jest dostępny w wyposażeniu fabrycznym CRF450 Works Edition.

(10) Estetyka. Throttle Jockey ma grafikę inspirowaną zespołem HRC i pokrycie siedzenia z pięcioma zakładkami. Na osłonach chłodnicy znajdują się specjalne grafiki, malowana proszkowo na czerwono pokrywa zaworów oraz grawerowana, anodowana na czarno pokrywa sprzęgła. 

Q: W JAKI SPOSÓB HONDA CRF2024 WORKS EDITION 450 JEST PRACOWANA NA DYNO?

A: Silnik CRF450 Works Edition ma tylko pięć ważnych ulepszeń w stosunku do silnika podstawowego: (1) Poprawione otwory dolotowe i wylotowe na głowicy cylindrów. (2) Specjalne mapowanie ECU. (3) Układ wydechowy Yoshimura. (4) Dłuższy bagażnik wlotowy pomiędzy skrzynią powietrzną a korpusem przepustnicy. (5) Zmienione krzywki w celu zwiększenia momentu obrotowego. Łącznie te pięć modyfikacji silnika pomaga zwiększyć moc do blisko 60 koni mechanicznych. Jeśli pamiętasz, silnik CRF2024 450 został celowo obniżony do 56.66 koni mechanicznych, aby podwozie było łatwiejsze w obsłudze.

Co zaskakujące, chociaż dodatkowa moc Hondy CRF2024 Works Edition 450 rzeczywiście sprawia, że ​​motocykl jest znacznie szybszy, dzieje się to przy jednoczesnym zachowaniu bardzo cenionej użyteczności produkcyjnego silnika z 2024 roku. Należy zauważyć, że moment obrotowy wynoszący 37.30 funtów stóp w wersji Works Edition jest znacznie lepszy niż moment obrotowy 2024 funtów stóp w silniku seryjnym z 35.94 r.

Uwielbiamy silnik CRF450 Works Edition.

Q: W JAKI SPOSÓB HONDA CRF2024 WORKS EDITION 450 JAZDA NA TORZE?

A: Model produkcyjny Hondy CRF2023 na lata 2024–450 był dla Hondy gigantycznym krokiem naprzód – prawie a wszystko dzięki pięciu modyfikacjom wprowadzonym w standardowym silniku CRF450. Oto lista tych modów.

(1) Port wlotowy ma węższy kształt, a lejek powietrza jest dłuższy. Ta kombinacja skutkuje zwiększonym niskim momentem obrotowym i lepszą reakcją przepustnicy.

(2) Honda zmieniła krzywkę, dodając zmienione profile krzywek w celu zwiększenia momentu obrotowego. 

(3) W 2023 roku Honda wydłużyła osłonę powietrzną łączącą korpus przepustnicy ze skrzynią powietrzną, dodając długość wewnątrz skrzyni powietrznej w postaci dłuższej trąbki, aby pomóc zwiększyć prędkość powietrza.

(4) Średnicę Venturiego korpusu przepustnicy Keihin zmniejszono w 2023 r. z 46 mm do 44 mm. Korpus przepustnicy o średnicy 46 mm przepływał więcej powietrza przy wysokich obrotach, ale oddawał moc w średnim zakresie przy niższych ustawieniach przepustnicy.

(5) CRF450 Works Edition jest wyposażony w układ wydechowy Yoshimura RS-12 z rurą czołową ze stali nierdzewnej i tytanowym tłumikiem. Układ wydechowy Yoshimura wykorzystuje komorę rezonansową w celu zwiększenia mocy i momentu obrotowego. Jest także znacznie cichszy i lżejszy od standardowego układu wydechowego.

Wszystkie te aktualizacje silnika z 2024 r. są przeniesione z modelu 2023 i w połączeniu z resztą modów Works Edition zapewniają wyjątkowo płynny zakres mocy. Podobało nam się dostarczanie mocy CRF2023 Works Edition 2024–450, ponieważ przepustnica jest lepiej połączona z tylnym kołem. Pozwala nawet najbardziej niezdarnemu kierowcy CRF450 w pełni wykorzystać płynny i liniowy zakres mocy. Połączenie między przepustnicą, silnikiem, tylnym kołem i podłożem jest niezwykle łatwe w obsłudze, co pomaga skrócić czasy okrążeń i zwiększyć spójność.

Widelce Showa są pokryte tlenkiem tytanu.

Q: CZY ZAWIESZENIE W EDYCJI WORKS JEST LEPSZE NIŻ CZĘŚCI STOCK SHOWA?

A: Tak. Widelce ze sprężynami śrubowymi Showa 49 mm w wersjach roboczych CRF 2023 na lata 2024–450 zostały zaktualizowane. Dolne golenie widelca są pokryte tlenkiem tytanu, aby zminimalizować tarcie i poprawić jakość jazdy, natomiast zewnętrzne rury widelca są pokryte powłoką Kashima, aby poprawić estetykę wersji Works Edition. 

Widły stanowią ulepszenie w stosunku do standardowych widelców CRF2023 na lata 2024–450. Tłumienie kompresji w wersji Works Edition jest dozowane bardziej progresywnie. Powłoki z tlenku tytanu zmniejszają szorstkość na końcu skoku i zapewniają bardziej płynne wyczucie ruchu. Ciekawostką jest to, że powłoka tytanowa zmniejsza tarcie tak bardzo, że warto zwiększyć tłumienie kompresji o jedno lub dwa kliknięcia.

Jeśli chodzi o amortyzator, wydaje się on swobodniejszy, co pozwoliło Hondzie zamówić sztywniejszą sprężynę amortyzującą 56 N/mm na rok 2024 zamiast wcześniej określonej sprężyny 54 N/mm. Nowa stawka wiosenna jest jedyna MXA działa od kilku lat

Zwiększenie średnicy wału amortyzatora z 16 mm do 18 mm pomaga tłumieniu utrzymać tył amortyzatora wyżej, podczas gdy powłoka na wałku amortyzatora zmniejsza tarcie, umożliwiając swobodniejsze poruszanie się zawieszenia bez scenicznego wrażenia charakterystycznego dla standardowego amortyzatora. Daje to nieco łagodniejszy efekt tłumienia. Trzymanie jest lepsze dzięki sztywniejszej sprężynie i większemu wałkowi amortyzatora, który przemieszcza więcej oleju. Tylne zawieszenie jest nie tylko sztywniejsze, ale także dopasowuje się do nierówności podłoża z mniejszymi podskokami.

Q: JAK DZIAŁA EDYCJA CRF2024 450 Radzi sobie na torze?

A: MXA kierowcy testowi nie byli zachwyceni prowadzeniem CRF450, odkąd Honda wypuściła genialne CRF2007 z lat 2008–450 w 2009 r. Rama charakteryzuje się „szybko drgającą” jakością od okropnego podwozia z 2009 r., a inżynierowie Hondy nie mogą tego naprawić; Jednakże dodatnie korzyści w zakresie prowadzenia, które osiągnięto, szczególnie w latach 2023 i 2024, wynikają głównie z bardziej liniowego profilu mocy Hondy.

Zaktualizowane zawieszenie Showa zasługuje na część uznania za lepsze prowadzenie Hondy, ale oba końce są nadal zbyt wrażliwe na każdą małą zmianę. Z reguły opuszczamy widły w potrójnych zaciskach, aż nakładki wideł zrównają się z górną częścią zacisków i ustawiamy ugięcie między 107 mm a 108 mm. Obie te zmiany powodują zmianę kąta główki ramy na wolniejszy, stabilniejszy i bardziej kontrolowany. Ustawienia te powodują również mniejsze obciążenie przedniej opony i pomagają w jeszcze większym wygładzeniu zakrętów. Można by pomyśleć, że mniejszy kąt główki zaszkodzi CRF przy zawracaniu, ale tak nie jest.

Najlepszą radą, jaką udzielilibyśmy każdemu właścicielowi Hondy CF2008 po 450 r., jest spędzanie mniej czasu na podskakiwaniu silnika CRF450, a więcej na jego łagodzeniu. Łagodniejszy silnik CRF2023 Works Edition 2024–450 w największym stopniu przyczynia się do poprawy obsługi CRF450.

Q: W JAKI SPOSÓB SĄ PRZEŁOŻENIA BIEGÓW 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION?

A: Zarówno standardowe modele CRF 2023, jak i 2024 450 Works Edition są wyposażone w zębatki 13/49. Bardzo MXA jeźdźcy testowi byli zadowoleni z standardowej przekładni. Mimo to jeźdźcy testowi ważący ponad 175 funtów często wybierali 13/50, aby pomóc w przenoszeniu trzeciego biegu na zakrętach.

Q: JAKIE JEST NAJLEPSZE USTAWIENIE MAP?

A: Honda oszalała na punkcie opcji mapowania. Miało to sprawić, że wydawali się elektronicznymi bohaterami. Przy tak wielu markach posiadających aplikacje do mapowania Wi-Fi z nieskończonymi możliwościami, Honda znalazła sposób na zapewnienie zbyt dużego wyboru. Możliwość wyboru trzech do czterech różnych migających świateł do mapowania, kontroli uruchamiania i kontroli trakcji jest myląca. Wielu kierowców Hondy woli nie bawić się migającymi światłami przypominającymi choinkę.

Oto krótki wprowadzenie na temat życia przy światłach.

Edycje robocze CRF2024 i CRF450 450 mają trzy różne ustawienia mapy (standardowe, łagodne i agresywne) dla praktycznie każdej pomocy elektronicznej. Oto podsumowanie:

(1) Standardowa mapa (jeden błysk). Każdy MXA kierowca testowy w większości sytuacji wolał uruchamiać mapę Standard. Oferował najszerszy zakres mocy i był najbardziej użyteczny.

(2) Mapa łagodna (dwa błyski). Mapa Mellow jest tak samo reklamowana. Zapewnia moc bez pośpiechu, która najlepiej pasuje do śliskich nawierzchni lub nieśmiałych jeźdźców. 

(3) Agresywna mapa (trzy błyski). Mapa „Agresywna” jest z pewnością bardziej ekscytująca od pierwszego dodania gazu, mocniej uderza w dół i ogólnie sprawia wrażenie szybszej; ale to złudzenie, ponieważ mapa agresywna w rzeczywistości wytwarza mniej koni mechanicznych od góry do dołu niż mapa standardowa.

(4) Uruchom kontrolę. Jeśli chodzi o kontrolę uruchamiania, ma ona również trzy różne ustawienia (które są wyłącznie ustawieniami ogranicznika obrotów). Uruchomienie trybu kontroli 1 ogranicza obroty do 9500 obr./min. Tryb kontroli uruchamiania 2 ogranicza obroty do 8500 obr./min, a tryb kontroli uruchamiania 3 ogranicza obroty do 8250 obr./min.

(5) Kontrola trakcji. Kontrola trakcji, do której dzwoni Honda  „Wybieralna kontrola momentu obrotowego” ma cztery różne ustawienia. Tryb 1 jest najmniej uciążliwy i włącza się przy wyższych obrotach. Tryb 2 aktywuje się z jeszcze większą ingerencją i znacznie wcześniej niż tryb 1. Tryb 3  włącza się najszybciej, a tryb 4 występuje wtedy, gdy kontrola trakcji nie jest włączona.

Z reguły większość MXA jeźdźcy testowi bardziej ufają własnym instynktom niż elektronicznym władcom. Trzymają się standardowej mapy, wolą urządzenia do dziurkowania od kontroli uruchamiania i rzadko korzystają z kontroli trakcji.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści.

(1) Mapy. Za dużo map, za dużo przycisków i za dużo migających świateł.

(2) Osłony wideł. Śruby imbusowe osłony widelca są zabrudzone. Ponadto osłony widelca nie są wystarczająco mocne, aby utrzymać urządzenie do dziurkowania. 

(3) Korek chłodnicy. Standardowe CRF450 i wersja Works mają 1.1 kg/mm2 cap, podczas gdy KTM, Husky i GasGas są dostępne w magazynie z 1.8 kg/mm2 korki chłodnicy. Honda, Yamaha, Kawasaki i Suzuki muszą dokonać zmiany.

(4) Obsługa. Hondy zawsze były wrażliwe na przód. Jeśli przegapisz równowagę zawieszenia/podwozia, okiełznanie CRF450 przy dużej prędkości może być trudne.

(5) Manetka. Dźwignia zmiany biegów jest za krótka.

(6) Dźwignie. Dźwignie sprzęgła i przedniego hamulca Hondy mają nietypowy kształt. 

(7) Lokalizacja ECU. W Hondzie musi być mało miejsca, ponieważ zamontowano ECU pod tylnym błotnikiem za błotnikiem.

(8) Filtr powietrza. Początkowo podobał nam się projekt odwróconego filtra powietrza Hondy, ponieważ myśleliśmy, że pozostanie on czystszy. Zło! Poza tym straciliśmy wiarę, gdy zobaczyliśmy, że fabryczne CRF nie używają odwróconej skrzynki powietrznej.Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista.

(1) Ergonomia. Z wyjątkiem krótkiej dźwigni zmiany biegów, każdy aspekt Hondy CRF2024 Works Edition 450 jest idealnie dopasowany. Tak powinien się czuć motocykl.

(2) Pasmo mocy. Długa i liniowa charakterystyka mocy wersji Works Edition 2024 ujarzmia często szkicowy charakter aluminiowego podwozia Hondy z dwoma belkami.

(3) Dźwięk. Tłumik RS-12 firmy Yoshimura sprawia, że ​​CRF450 jest cichszy.

(4) Kosz sprzęgła. Podoba nam się fakt, że CRF450 Works Edition jest wyposażony w kosz sprzęgła Hinson, w którym jest już przynitowana przekładnia główna. 

(5) Styl. Hondy zawsze wyglądają dobrze, zwłaszcza edycje Works.

(6) Przekładnia. Wersja Works Edition 2024 jest wyposażona w zębatki 13/49.

(7) Dodatki. Wersja Works jest wyposażona w plisowany pokrowiec na siedzenie, przednią osłonę tarczy hamulcowej, płytkę ślizgową i ulepszone felgi DID DirtStar LT-X.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLILIŚMY O EDYCJI PRACY CRF2024 450?

A: Honda CRF2024 450 ma naprawdę gigantyczną cenę, ale jeśli przejdziesz przez doły, znajdziesz wiele motocykli, na które właściciele wydali znacznie ponad 2800 dolarów, nie osiągając końcowego rezultatu edycji Works. Potencjalni klienci wersji Works mogą pocieszyć się faktem, że powlekane elementy zawieszenia, przemapowany ECU, sprzęgło Hinson, układ wydechowy Yoshimura i wypolerowane porty z nawiązką zwracają się z nawiązką. Poza tym wygląda tak dobrze, jest idealny i niezaprzeczalnie dobrze złożony.

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.