TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY TEST HONDY CRF-E2023 2 GREENGER

SPRZĘT: Koszulka: O'Neal Mayhem, Spodnie: O'Neal Mayhem, Kask: 6D ATR-1Y, Gogle: FMF Youth Powercore, Buty: O'Neal Element.

Q: CZY HONDA CRF-E2023 2 JEST LEPSZA NIŻ MODEL 2022?

A: Wszystko jest lepsze niż nic. Więc tak, ponieważ w 2022 roku nie było czegoś takiego jak Honda Greenger, jest lepszy niż model, którego nigdy nie było.

Q: KTO JEST ZIELONY I JAKI JEST ICH UDZIAŁ W HONDZIE CRF-E2?

A: Dobre pytanie. Musieliśmy trochę kopać, aby znaleźć korzenie Greengera. Oto, co znaleźliśmy. Firma została założona w 2017 roku przez Simona Zhu. Simon jest także prezesem firmy zajmującej się rowerami elektrycznymi w Chinach o nazwie Tailg, która produkuje szereg skuterów i rowerów elektrycznych. W swojej krótkiej historii Greenger rozwinął się w platformę pojazdów elektrycznych, która obejmowała dwu-, trzy- i czterokołowe motocykle drogowe i terenowe. Firma powstała w USA i prowadzi działalność na rynkach międzynarodowych. Kiedy spojrzysz na niektóre z poprzednich motocykli Greenger, zobaczysz podobieństwo do CRF-E2.

Teraz, gdy wiemy, kim jest Greenger, jaką rolę odgrywają w Hondzie E2? Na pierwszy rzut oka Honda CRF-E2 wygląda jak Honda. I technicznie rzecz biorąc, jest to Honda; jednak jest to Honda, którą Greenger zbudował jako produkt licencjonowany, co oznacza, że ​​cały motocykl został zbudowany przez Greengera pod nadzorem Hondy. Projekt trwał dwa lata. Każdy aspekt motocykla został dostarczony do Hondy w celu uzyskania pieczęci zatwierdzenia przed umieszczeniem CRF-E2 na podłogach salonu.

Może wydawać się dziwne, że Honda poprosiła inną firmę o zbudowanie swojego pierwszego wejścia na rynek rowerów elektrycznych, ale pomyśl o tym w ten sposób: każdy producent albo będzie musiał zatrudnić zespół ludzi do zaprojektowania zupełnie nowej technologii elektrycznej, albo może współpracować z zespołem, który ma już wiedzę i doświadczenie potrzebne do stworzenia roweru elektrycznego. Honda poszła po linii najmniejszego oporu i oddała projekt elektrycznego motocykla terenowego Pee-Wee w ręce Greengera.

Honda Greenger CRF-E2 to motocykl, który najlepiej nadaje się dla młodych jeźdźców, którzy dopiero zaczynają przygodę z tym sportem. Jego długotrwała, łatwa do opanowania moc jest świetna dla dzieci jeżdżących na podwórkach lub wokół kempingu.

Q: CZY HONDA CRF-E2 PORÓWNA SIĘ Z ELEKTRYCZNYM KTM SX-E 5?

A: Więcej nie niż tak. KTM SX-E 5 to model gotowy do wyścigu. Jest to elektryczny Pee-Wee, który może rosnąć wraz z jeźdźcem dzięki regulowanej wysokości siedziska i poziomom mocy. KTM zapewnia zawieszenie o pełnym skoku i moc wyjściową porównywalną z najlepszymi dwusuwowymi silnikami gazowymi KTM o pojemności 50 cm5499. Wszystkie wysokiej klasy cechy wyścigowe KTM powodują, że cena wynosi 2950 USD, czyli prawie dwukrotnie więcej niż cena Hondy CRF-E2 za XNUMX USD.

CRF-E2 nie jest ani lepszy, ani gorszy niż KTM SX-E 5, ponieważ jest skierowany do innej grupy docelowej. Honda CRF-E2 pasuje do kategorii rowerów terenowych Hondy, a nie do grupy maszyn konkurencji.

Q: KTO JEST UŻYTKOWNIKIEM KOŃCOWYM HONDY CRF-E2?

A: Ojcom, którzy dorastali w czasach świetności motocykli typu pit-bike, Honda CRF-E2 przypomni im stare dobre czasy jazdy na motocyklu typu pit-bike po podwórku lub wyprawy na szlaki na końcu ulicy. Kierownica jest wystarczająco wysoka, aby tata mógł zmieścić kolana pod kierownicą, nie martwiąc się zbytnio o uderzenie. Ten rower nie został stworzony dla dorosłych motocyklistów na całym świecie, ale podobnie jak CRF50F i CRF110F, może dogonić dzieci starsze niż typowi 4-9-latkowie jeźdźcy Pee-Wee.

CRF-E2 jest skierowany bezpośrednio do rodzin weekendowych wojowników, które mają małe dzieci, które chciałyby zabrać na przejażdżkę podczas wakacji w rodzinnej chatce lub nad jeziorem. To prawdziwy rower dla początkujących z regulowaną wysokością siodełka i regulowanymi trybami mocy, które pozwalają na zwiększenie mocy wraz z umiejętnościami jeźdźca. Jeźdźcy w wieku od 5 do 10 lat dobrze pasują na ten rower, chociaż 5-latki, które są małe, będą miały problemy z dotykaniem ziemi.

Wysokość siedzenia motocykla jest zbliżona do wysokości Hondy CRF110 i około 3 cali wyższa niż w CRF50F. Oferuje regulowany zakres wysokości siedziska od 24.8 cala do 25.5 cala. CRF-E2 jest o 58 funtów lżejszy niż CRF110F, mimo że są one zbliżone do tego samego rozmiaru, podczas gdy E2 jest o 5 funtów lżejszy niż CRF50F; jest jednak o 15 funtów cięższy niż gotowy do wyścigu KTM SX E5.

Maksymalna prędkość E2 ogranicza możliwości motocykla. Na poziomie 1 motocykl osiąga prędkość 11 mil na godzinę. Maksymalna prędkość na poziomie 2 wynosi 21 mil na godzinę (przy pełnym naładowaniu). To o 15 mil na godzinę wolniej niż Honda CRF50F i 30 mil na godzinę wolniej niż CRF110F. Jeśli mówimy o przyspieszeniu, E2 wisi z obydwoma motocyklami napędzanymi gazem Hondy, ale przy maksymalnej prędkości nie ma szans.

Prawdziwe pytanie brzmi: dlaczego Greenger ograniczył maksymalną prędkość? Odpowiedzi są proste: (1) Chcieli wydłużyć czas jazdy na jednym ładowaniu, a najłatwiej to osiągnąć, ograniczając moc wyjściową. (2) Greenger i przez stowarzyszenie Honda chcieli zaspokoić potrzeby jeźdźców niższego poziomu. Aby dobrze się bawić, dziecko nie musi przekraczać 20 mil na godzinę. (3) Obawy rodziców przed umieszczeniem ich ukochanego dziecka na maszynie o dużej mocy zostały złagodzone dzięki ograniczeniu prędkości wyjściowej Hondy CRF-E2. (4) Niepokój o przedział cenowy pojawia się, gdy rodzice kupują swojemu 6-latkowi bardzo drogą zabawkę (którą może szybko stracić zainteresowanie), więc Honda chciała utrzymać cenę na jak najniższym poziomie. Najłatwiejszym sposobem na osiągnięcie tego było określenie mniejszego i mniej gęstego akumulatora oraz silnika elektrycznego o mocy 3.4 KM w porównaniu z większym akumulatorem KTM i silnikiem elektrycznym o mocy 6.7 KM.

Ważący 13 funtów akumulator nie jest tak ciężki jak akumulatory w rowerach z większą mocą lub dłuższym czasem pracy.

Q: JAKIE SĄ WŁAŚCIWOŚCI HONDY CRF-E2?

A: Jest to co najmniej wyjątkowa maszyna. Tablica przyrządów to fajny dotyk, który działa jak prędkościomierz, śledzi przebieg i poziom naładowania baterii oraz służy do przełączania między trybami 1 i 2. Możesz także ustawić hasło na rowerze, aby nikt nie mógł bez niego jeździć! Jedynym problemem, jaki znaleźliśmy, było to, że czasami zapominaliśmy przekręcić klucz do pozycji „wyłączonej”, co oznaczało, że wyświetlacz był włączony. Dobrą rzeczą było to, że po kilku dniach pozostawienia kluczyka w pozycji „on” i podświetlenia wyświetlacza LED, bateria była nadal pełna.

Jeśli nigdy nie jeździłeś na rowerze elektrycznym, przyzwyczajenie się do tego, że jest włączony, zajmuje trochę czasu. Właśnie dlatego firmy mają różne sposoby automatycznego wyłączania silnika, aby motocykl nie wystartował, gdy ktoś złapie pięść pełną przepustnicy w boksach. CRF-E2 włącza się i wyłącza za pomocą łatwo dostępnego klucza umieszczonego za przednią tablicą rejestracyjną. Następnie, aby włączyć silnik, należy nacisnąć przycisk po prawej stronie prętów. Po usłyszeniu sygnału dźwiękowego silnik jest włączony. Jeśli przepustnica nie zostanie dotknięta przez 10 sekund, ponownie usłyszysz sygnał dźwiękowy, a na ekranie LED pojawi się napis „OP”, wskazujący, że silnik jest wyłączony.

Sam rower został zbudowany bardziej jak motocykl crossowy CRF niż rower terenowy CRF-F. Mówimy tak z powodu szerszych podnóżków w stylu MX; dwudźwigarowa aluminiowa rama; lekkie, mocne hamulce tarczowe i nie tylko. Nadużywaliśmy tego roweru z dorosłym jeźdźcem o wadze ponad 200 funtów, aby zobaczyć, ile może to kosztować. To było imponujące, delikatnie mówiąc.

Oprócz regulowanej wysokości siedzenia i poziomów mocy, dźwignie hamulca są również regulowane. Tak, zarówno przednie, jak i tylne hamulce znajdują się przy dźwigniach i nie ma hamulca nożnego. Podobało nam się regulowane, ale nie dbaliśmy o dwie rzeczy: (1) Elementy hamulca są przesadzone. Są o wiele za duże i masywne dla młodego jeźdźca. (2) Uważamy, że młodszy kolarz powinien jeździć na rowerze, który nauczy go jeździć na rowerze jako następny w swojej klasie. Jasne, zaciągnięcie hamulca nożnego może wymagać nauczenia się schodzenia z roweru, ale nawet najmniejsze rowery dla początkujących, takie jak PW50, oferują hamulec nożny. Trudniej było kontrolować motocykl, a jeszcze trudniej było uzyskać pożądaną siłę hamowania za pomocą ręki.

Wysokość siodełka rowerka jest regulowana.

Q: JAK DŁUGO TRWAŁA BATERIA?

A: Byliśmy pod wrażeniem tego, jak długo wytrzymała 13-funtowa bateria w porównaniu z naszymi doświadczeniami z innymi bateriami. KTM SX-E5 może jechać około 45 minut z jeźdźcem na niskim poziomie i tylko około 20 minut z szybkim jeźdźcem. CRF-E2 jechał ponad godzinę, a dorosły o wadze ponad 200 funtów na rowerze szeroko otwierał się na poziomie drugim. W przypadku mniejszych jeźdźców trwało to ponad dwie godziny bez problemu. To był miły akcent. Jedyną rzeczą, która nam się nie podobała, było to, że gdy wskaźnik baterii osiągnął jeden pasek, wkrótce się wyłączał i wyświetlał kod E081 na wyświetlaczu LED, co oznacza „słabe napięcie baterii”. Kiedy zdarzyło się to po raz pierwszy, byliśmy w szczerym polu. Zanim wezwaliśmy pomoc, próbowaliśmy wyłączyć i ponownie włączyć kluczyk i dotarliśmy do domu po kolejnych 20 minutach jazdy. Za drugim razem byliśmy jeszcze dalej od bazy. Ponownie wyłączyliśmy go, a następnie włączyliśmy i ustawiliśmy na poziomie pierwszym. To działało jak urok. Zaczęliśmy myśleć o tym wskaźniku jako o lampce niskiego poziomu paliwa.

Ponadto, w przeciwieństwie do KTM SX-E5, akumulator jest wymienny, jeśli kupisz drugi akumulator za 999.99 USD. Wymiana akumulatora zajmuje tylko kilka minut, gdy się do niego przyzwyczaisz. 

W przypadku E2 naładowanie rozładowanej baterii do 100 procent zajmuje około czterech godzin, a naładowanie jej do 3.2 procent zajmuje około 80 godziny. To nie jest idealne; jednak Greenger tworzy system szybkiego ładowania, który skraca czas ładowania o połowę.

Bateria wymienia się bez problemu.

Q: CZY ZIELONY CRF-E2 BYŁ WYSTARCZAJĄCO SZYBKI?

A: Tak i nie. Odbiór z przepustnicy zaskoczył każdego jeźdźca. To trochę agresywna strona. Gdy już się ruszysz, moc jest mierzona. Przyzwyczajenie naszych młodszych jeźdźców do wstrząsu mocy podczas startu zajęło trochę czasu. Dla początkujących jeźdźców było to za dużo, nawet na pierwszym poziomie. Tak, przyzwyczaili się, ale nie było to dobre pierwsze wrażenie. Byłoby miło stonować podbieracz nawet do czegoś takiego jak mierzona moc KTM SX-E5 od dołu.

Gdy jeździec ruszył, moc była płynna. Zauważyliśmy przy około 3/4 przepustnicy, że nie było tam nic więcej. Technicznie byłeś szeroko otwarty po 3/4 otwarcia przepustnicy. Na wszelki wypadek trzymaliśmy je szeroko otwarte.

W terenie, w którym było dużo zatrzymywania się i ruszania, Greenger był trudny do opanowania w ciasnych, wolnych zakrętach i pod górę. To było trochę jak maszyna o pojemności 125 cmXNUMX z lekkim odrzutem. Czy to było zerwanie umowy? Nie ma mowy. Nasi testerzy zbyt dobrze się bawili.

Wyświetlanie na ekranie to fajna funkcja.

Q: CZEGO NIENAWIDZILIŚMY

A: Lista nienawiści:

(1) Sterowanie hamulcami. Uwielbialiśmy hamulce tarczowe i regulowane dźwignie, ale uważaliśmy, że sterowanie było przesadą.

(2) Czas ładowania. Szybka ładowarka powinna być dołączona do roweru. Cztery godziny to dużo czasu dla małego Johnny'ego.

(3) Wskaźnik baterii. Podobał nam się wskaźnik baterii, który informował nas, kiedy motocyklowi kończy się sok, ale kiedy zatrzymał się wcześniej niż oczekiwano, zrzucił nas. Ostatecznie użyliśmy go jako wskaźnika niskiego poziomu baterii.

(4) Rozmiar koła. Rower siedzi wysoko z tyłu, ponieważ przednie i tylne koła mają ten sam rozmiar. CRF110F jest wyposażony w 12-calowy tył i 14-calowy przód. Uważamy, że równowaga roweru byłaby lepsza z większym przednim kołem.

(5) Dostarczanie mocy. Podbieracz z pęknięcia przepustnicy jest mocny. Aby mieć kontrolę, musisz mieć dobrze wyważony prawy nadgarstek — nie jest to coś, co ma każdy młody jeździec.

(6) Chwyty. W pełni waflowe uchwyty są zbyt duże i nieporęczne dla małych rączek Johnny'ego. 

(7) Maksymalna prędkość. Powinien być konkurencyjny w stosunku do motocykli w swojej klasie (tak, to my umieszczamy go w klasie), takich jak CRF50F i CRF110F. Dwadzieścia mil na godzinę nie wystarczy. Chcemy poziomu trzeciego, nawet jeśli skróci to czas pracy baterii o połowę.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Konserwacja. Jest to najprostszy rower do pracy, ponieważ nie musisz. To jest wspaniałe!

(2) Poziomy. Uwielbiamy to, że rower ma różne poziomy mocy, aby młody rowerzysta mógł dorosnąć.

(3) Ciepło. Jakie ciepło? Uwielbiamy to, że rower, z wyjątkiem tarcz hamulcowych, nie nagrzewa się.

(4) Możliwość dostosowania. Regulowane poziomy i wysokość jazdy to miły akcent.

(5) Widelce. Na początku nie podobało nam się, że widelce nie były regulowane. Z drugiej strony, ustawienie nie może być bardziej idealne dla szerokiej gamy jeźdźców.

(6) Podnóżki. Te podnóżki to prawdziwa okazja. Nie rozumiemy, dlaczego motocykle wciąż mają wąskie podnóżki. 

(7) Tablica przyrządów. Podobało nam się, że mogliśmy wiedzieć, jak szybko jedziemy, jak daleko zaszliśmy, mogliśmy włączyć hasło i zobaczyć poziom naładowania baterii - wszystko na pierwszy rzut oka.

(8) Gwarancja. Żaden rower napędzany gazem nie jest objęty 12-miesięczną ograniczoną gwarancją na 3000 mil. Bardzo fajny.

(9) Moc. Gdy rower zaczął się toczyć, moc była łatwa w użyciu i mierzona.

(10) Estetyka. To jest jedna dobrze wyglądająca maszyna!

(11) Zieleńszy. Greenger wykonał dobrą robotę, reprezentując nazwę Hondy.

Zastosowanie wyższych przełożeń pomoże złagodzić nagłą moc.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Uwielbiamy, dokąd to zmierza. Rowery elektryczne zapewniają rowerzystom większą swobodę. Greenger CRF-E2 to świetny punkt wyjścia dla nowych motocyklistów i młodych rodzin. Sądzimy, że coraz więcej takich rowerów będzie pojawiać się na lokalnych wyścigach jako rowery typu pit-bike dla dzieci i ojców oraz na szlaki. Rower ma kilka pecadilloes, ale są to drobne sprzeczki. Firma chce być lepsza, a Greenger dopiero zaczyna działać na tym rynku. Na razie damy temu rowerowi aprobatę w tym przedziale cenowym za rower dla początkujących o akceptowalnej trwałości.