TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWY TEST HONDY CRF2023WE 450

SPRZĘT: Koszulka: O'Neal Prodigy V.23, Spodnie: O'Neal Prodigy V.23, Kask: 6D ATR-2, Gogle: EKS Brand Lucid, Buty: Sidi Crossfire 3SR.

Q: PRZEDE WSZYSTKIM, JAKA JEST HISTORIA EDYCJI CRF450R WORKS?

A: Honda po raz pierwszy rozpoczęła produkcję modeli Hondy CRF450WE (edycja robocza) w 2019 roku w odpowiedzi na udany program edycji fabrycznej KTM. Należy zauważyć, że Honda ma inną metodę na swoje szaleństwo niż KTM. W KTM, kiedy planuje się znaczną zmianę 450SXF na następny rok modelowy, KTM Factory Editions to wczesne wersje przyszłorocznego 450SXF. W latach, kiedy KTM nie ma nic specjalnego w zanadrzu na przyszłoroczny model, edycja fabryczna jest ograniczona do gadżetów z rynku wtórnego (bardzo podobnie jak Honda CRF450WE i Kawasaki KX450SR). Ponadto, jeśli KTM planuje nowy silnik lub ramę, zobaczysz je w Husqvarna Rockstar Editions i GasGas Factory Edition, zanim zobaczysz je w motocyklach produkcyjnych. 

Ponieważ KTM koncentruje większość swoich wysiłków sprzedażowych na motocyklach motocrossowych i terenowych, KTM może uzasadnić budowanie modeli wczesnej wersji na kilka miesięcy przed planowanym wejściem rzeczywistego motocykla produkcyjnego do salonów. Honda nie może tego zrobić, a raczej nie chce tego zrobić, więc każda Honda CRF450WE Works Edition to po prostu ulepszona wersja tegorocznego modelu, wypuszczona mniej więcej w tym samym czasie co model produkcyjny.

Większość pozytywnych właściwości jezdnych CRF450WE jest związana z bardziej liniowym zakresem mocy silnika, ze zaktualizowanym zawieszeniem Showa i poprawionymi mapami ECU. Mimo to obsługa nie jest idealna.

Q: CO WYRÓŻNIA EDYCJĘ DZIAŁALNĄ CRF2023 450 OD STOSOWANIA CRF2023 450?

A: W porównaniu do standardowej Hondy CRF2023 z 450 r., CRF2023WE Works Edition z 450 r. Ma listę przykręconych elementów specjalnych do prania. Oto lista:

(1) Modyfikacje głowicy cylindrów. Porty wlotowe i wylotowe w głowicy cylindrów zostały ręcznie wypolerowane, aby wygładzić przejście na gniazdach zaworów. Dodatkowo magnezowa pokrywa zaworu została polakierowana proszkowo na jaskrawoczerwony kolor.

(2) Zawieszenie. Dolne golenie widelców Showa są pokryte tlenkiem tytanu. Dodatkowo zewnętrzne rury widelca są pokryte powłoką Kashima. Średnica wału amortyzatora została zwiększona z 16 mm do 18 mm i pokryta tlenkiem tytanu, aby zmniejszyć tarcie. Jedyną różnicą między kutymi potrójnymi zaciskami a zaciskami roboczymi jest szare anodowanie wersji Works Edition. Ponadto edycja Works zyskuje własne zaktualizowane zawory zawieszenia z przodu iz tyłu.

(3) Wydech. Ta edycja Works 2023 jest wyposażona w pełny układ wydechowy Yoshimura RS-12; jednak w tym roku głowica i rura środkowa są wykonane ze stali nierdzewnej, a tylko tłumik jest wykonany z tytanu.

(4) ECU. CRF2023WE Works Edition 450 ma zaktualizowane mapowanie w ECU, które jest dostosowane do układu wydechowego dostępnego na rynku wtórnym, dopracowanych portów i mniejszego korpusu przepustnicy 2023.

(5) Sprzęgło. Silnik CRF450 jest wyposażony w kosz sprzęgła Hinson i osłonę sprzęgła Hinson o większej objętości.

(6) Koła. Obręcze DID DirtStar LT-X są mocniejsze niż standardowe i są wyposażone w opony Dunlop MX33.

(7) Chwyty. Kierownice są wyposażone w ultra-wytrzymałe uchwyty z Kevlaru firmy Renthal.

(8) Napęd. CRF450WE jest wyposażony w złoty łańcuch DID DM2 na rok 2023. W zeszłym roku miał złoty łańcuch RK.

(9) Filtr powietrza. Ufamy filtrom Twin Air we wszystkich naszych motocyklach testowych, a filtr Twin Air jest dostępny w CRF450WE.

(10) Estetyka. Throttle Jockey zapewnia grafikę inspirowaną zespołem HRC i pokrycie siedzenia chwytaka z pięcioma zakładkami. 

(11) Cena. Największą różnicą między 9599 $ 2023 CRF450 a 12,400 $ CRF450WE to wzrost ceny o 2800 $.

Ma niesamowite ergos, wszystko spada tam, gdzie powinno.

Q: W JAKI SPOSÓB HONDA CRF2023 WORKS EDITION 450 JEST PRACOWANA NA DYNO?

A: Ulepszenia silnika Works Edition są ograniczone do wszelkich zmian wprowadzonych przez inżynierów Hondy w modelu produkcyjnym 2023, a także układu wydechowego Yoshimura, poprawionych portów i niestandardowego mapowania ECU. Te trzy modyfikacje pomagają znacznie zwiększyć moc w stosunku do silnika CRF2023 z 450 roku, którego moc została zmniejszona do zakresu 56 koni mechanicznych, aby motocykl był łatwiejszy w zarządzaniu.

CRF450 Works Edition wypełnia luki w silniku podstawowym od połowy do góry w zakresie obrotów na minutę. Obraca się również dalej i dłużej, ostatecznie generując dodatkowe 3.2 koni mechanicznych - zbliżając się do znaku 60 koni mechanicznych - przy jednoczesnym zachowaniu większości użyteczności silnika produkcyjnego 2023. Należy zauważyć, że wyjściowy moment obrotowy jest znacznie większy niż w jakimkolwiek innym modelu 450 przy 37.30 funta stopy.

Q: W JAKI SPOSÓB HONDA CRF2023 WORKS EDITION 450 JAZDA NA TORZE?

A: Model produkcyjny Hondy CRF2023 z 450 r. Był ogromnym krokiem naprzód dla Hondy, prawie wszystko dzięki modyfikacjom wprowadzonym do podstawowego silnika CRF2023 z 450 r. Oto lista tych modów.

(1) Port wlotowy ma węższy kształt, a lejek powietrza jest dłuższy. Ta kombinacja skutkuje zwiększonym niskim momentem obrotowym i lepszą reakcją przepustnicy.

(2) Na rok 2023 krzywka Hondy ma poprawiony profil występu w celu zwiększenia momentu obrotowego. 

(3) Honda wydłużyła osłonę powietrzną, która łączy korpus przepustnicy ze skrzynią powietrzną, ale ponieważ między korpusem przepustnicy a przednią ścianą skrzynki powietrznej jest ograniczona ilość miejsca, inżynierowie Hondy dodali długość wewnątrz skrzynki powietrznej w postaci dłuższej trąbki ; prędkość powietrza wzrosła.

(4) Średnica zwężki Venturiego korpusu przepustnicy Keihin została zmniejszona z 46 mm do 44 mm. Poprzedni korpus przepustnicy Hondy o średnicy 46 mm przepuszczał więcej powietrza przy wysokich obrotach, ale oddawał moc w średnim zakresie przy niższych ustawieniach przepustnicy. Ponadto 60-stopniowy kąt wtryskiwacza paliwa umożliwia dotarcie sprayu aż do tylnej części motyla, chłodząc w ten sposób górną część ścieżki wlotu, zapewniając maksymalną wydajność wlotu i wyczucie momentu obrotowego.

(5) CRF450WE jest wyposażony w układ wydechowy Yoshimura RS-12 z rurą czołową ze stali nierdzewnej i tytanowym tłumikiem. Układ wydechowy Yoshimura wykorzystuje komorę rezonansową w celu zwiększenia mocy i momentu obrotowego. Jest również znacznie cichszy i lżejszy niż wydech fabryczny.

Wszystkie te aktualizacje silnika 2023 w połączeniu z modami Works Edition zapewniają wyjątkowo płynny zakres mocy. Podobało nam się dostarczanie mocy CRF2023WE Works Edition 450, ponieważ przepustnica jest lepiej połączona z tylnym kołem. Pozwala nawet najbardziej niezdarnemu kierowcy CRF450 maksymalnie wykorzystać płynny i liniowy zakres mocy. Połączenie między przepustnicą, silnikiem, tylnym kołem i podłożem jest niezwykle łatwe w obsłudze, co pomaga skrócić czasy okrążeń i zwiększyć spójność.

Q: CZY ZAWIESZENIE W EDYCJI WORKS JEST LEPSZE NIŻ CZĘŚCI STOCK SHOWA?

A: Tak. Widelce ze sprężynami śrubowymi Showa 49 mm w CRF450WE zostały zaktualizowane. Dolne golenie widelca są pokryte tlenkiem tytanu, aby zminimalizować tarcie i poprawić jakość jazdy, podczas gdy zewnętrzne rury widelca są pokryte powłoką Kashima, aby poprawić estetykę wersji Works. Widelce są ulepszeniem w stosunku do tego, co było dostępne w CRF2023 450. W produkowanym CRF2023 450 przyspieszono przyspieszenie tłumienia kompresji, powodując szorstkość na końcu skoku. W wersji Works Edition tłumienie kompresji jest odmierzane bardziej progresywnie. Rezultatem jest zmniejszenie szorstkości na końcu skoku i bardziej płynne odczucie. Powłokom z tlenku tytanu zawdzięczamy zmniejszenie tarcia, co sprawia, że ​​widelec porusza się z niewiarygodną płynnością.

Jeśli chodzi o amortyzator, wydaje się on bardziej swobodny, co pozwoliło Hondzie na określenie sztywniejszej sprężyny amortyzującej 56 N / mm, która MXA działał przez ostatnie kilka lat zamiast sprężyny o specyfikacji 54 N / mm. Zwiększenie średnicy wału z 16 mm do 18 mm pomaga tłumieniu utrzymać wyższy koniec tylnego końca, podczas gdy powłoka na wałku amortyzatora zmniejsza tarcie, co pozwala zawieszeniu poruszać się bardziej bez efektu stagnacji standardowego amortyzatora, co skutkuje nieco bardziej miękkim tłumieniem efekt. Utrzymanie jest lepsze dzięki sztywniejszej sprężynie i większemu wałkowi amortyzatora, który wypiera więcej oleju. Tylne zawieszenie jest nie tylko twardsze, ale podąża za nierównościami podłoża z mniejszym skokiem.
Długa rura czołowa Yoshimura, wraz z korpusem przepustnicy mniejszym o 2 mm, dłuższym torem dolotowym i ręcznie polerowanymi portami, zapewniają wyjątkowo gładki pasmo mocy i jest bardzo podłączony.

Q: JAK DZIAŁA CRF2023 450 NA TORZE?

A: Większość pozytywnych właściwości jezdnych jest związana z bardziej liniową mocą silnika, a zasługą jest zaktualizowane zawieszenie Showa. Mimo to obsługa nie jest idealna, czego nauczyliśmy się przez lata zajmujące się wadami podwozia CRF450. Ustawienia zawieszenia, mierzone na podstawie wysokości wideł i tylnego ugięcia, są wrażliwe na każdą niewielką zmianę. Szybkokurczliwy charakter Hondy CRF450 został do pewnego stopnia złagodzony przez kilka modów ramy późnych modeli, ale bez względu na to, co zrobiliśmy z wysokością widelca, ugięciem wyścigowym lub ustawieniami kliknięcia, przód pozostał super responsywny - odważymy się powiedzieć nerwowy?

Z reguły upuszczaliśmy widelce w potrójnych zaciskach, tak aby nakładki były wyrównane z górną częścią zacisków i ustawialiśmy ugięcie między 107 mm a 108 mm. Zmniejszyło to ciężar przodu i pomogło w dalszym wygładzeniu narożników.

Jeśli jest jedna rada, której udzielilibyśmy właścicielom CRF2022 sprzed 450 r., to spędzaj mniej czasu na podkręcaniu silnika CRF450, a więcej na jego łagodzeniu. Silnik Mellower 2023 CRF450WE Works Edition w największym stopniu przyczynia się do ulepszenia obsługi CRF450R.

> Niewidoczny z zewnątrz silnik CRF450WE ma kosz sprzęgła Hinson, zaktualizowane mapy do pracy z nowymi komponentami silnika, pokrywę zaworów malowaną proszkowo na czerwono i poprawiony profil krzywki na wałku rozrządu.

Q: W JAKI SPOSÓB SĄ PRZEŁOŻENIA BIEGÓW 2023 HONDA CRF450 WORKS EDITION?

A: Zarówno standardowe modele CRF2022 450, jak i Works Edition są wyposażone w zębatki 13/49. W zeszłym roku nasi jeźdźcy testowi wagi lekkiej woleli 13/48 w standardowym CRF450, aby zmniejszyć uderzenie motocykla, ale dzięki tłumikowi Yoshimura, poprawionym portom i nowemu ECU w edycji Works 2023, ci sami testerzy wagi piórkowej byli zadowoleni ze standardowego przełożenia. Mimo to jeźdźcy testowi ważący ponad 175 funtów często przechodzili na 13/50, aby pomóc w przenoszeniu trzeciego biegu przez zakręty.

Rama CRF450WE jest najlepsza przy oddawaniu. Ogólnie rzecz biorąc, jest ulepszony w stosunku do produkcyjnego CRF2023 z 450 r., Ale ustawienia zawieszenia są wrażliwe na każdą niewielką zmianę - zmiana na jednym końcu wpływa na drugi koniec.

Q: JAKIE JEST NAJLEPSZE USTAWIENIE MAP?

A: Prawdę mówiąc, najlepsze ustawienia mapy byłyby o wiele mniejsze. CRF2023 CRF450 i CRF450WE mają trzy różne ustawienia mapy (standardowe, łagodne i agresywne) dla praktycznie każdej pomocy elektronicznej. Oto podsumowanie:

(1) Standardowa mapa (jeden błysk). Każdy MXA kierowca testowy w większości sytuacji wolał uruchamiać mapę Standard. Oferował najszerszy zakres mocy i był najbardziej użyteczny.

(2) Mapa łagodna (dwa błyski). Mapa Mellow jest tak samo reklamowana. Zapewnia moc bez pośpiechu, która najlepiej pasuje do śliskich nawierzchni lub nieśmiałych jeźdźców. 

(3) Agresywna mapa (trzy błyski). Mapa Agresywna jest z pewnością bardziej ekscytująca od trzasku przepustnicy, ma więcej uderzeń w dół i ogólnie wydaje się szybsza, ale jest to złudzenie, ponieważ mapa Agresywna generowała mniej koni mechanicznych od góry do dołu niż mapa Standard.

(4) Co do kontroli startu, ma również trzy różne ustawienia, które są wyjątkowo tylko ustawieniami ogranicznika obrotów. Launch Control # 1 ogranicza obroty do 9500 obr./min. Launch Control #2 ogranicza obroty do 8500 obr./min. Launch Control #3 ogranicza obroty do 8250 obr./min.

(5) Kontrola trakcji, który Honda nazywa „Selectable Torque Control”, ma cztery różne ustawienia. Tryb 1 jest najmniej uciążliwy i uruchamia się przy wyższych obrotach. Tryb 2 aktywuje się z jeszcze większą przeszkodą i znacznie wcześniej niż tryb 1. Tryb 3, który włącza się najszybciej, zatrzymuje niekontrolowane obroty i rozstraja moc. Tryb 4 jest wtedy, gdy Launch Control nie jest włączony.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści.

(1) Mapy. Za dużo map, za dużo przycisków i za dużo migających świateł.

(2) Osłony wideł. Śruby imbusowe osłony widelca są zabrudzone. Ponadto osłony widelca nie są wystarczająco mocne, aby utrzymać urządzenie do dziurkowania. 

(3) Korek chłodnicy. Pochodzi z 1.1 kg/mm2, podczas gdy KTM, Husky i GasGas są dostarczane z korkami chłodnicy 1.8. Honda, Yamaha, Kawasaki i Suzuki muszą dokonać zmiany.

(4) Obsługa. Hondy zawsze były wrażliwe na przód. Jeśli przegapisz znak na swoim zawieszeniu/podwoziu, może być trudno okiełznać przód CRF450.

(5) Chwyty. Chwyty Renthal Kevlar są świetne, jeśli chodzi o trwałość i są 100 razy wygodniejsze niż chwyty OEM Hondy, ale są zbyt grube na motocykl motocrossowy „specyfikacji wyścigowej”. Grubsze uchwyty często przyczyniają się do pompowania ramienia.

(6) Manetka. Dźwignia zmiany biegów jest za krótka.

(7) Dźwignie. Dźwignie sprzęgła i przedniego hamulca Hondy mają dziwny kształt. Jedyne dźwignie fabryczne, które są gorsze, to cienkie, niedopasowane dźwignie w Kawasaki KX450.

Tłumik Yoshimura RS-12 to Ti, ale reszta rury to stal nierdzewna.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista.

(1) Sprężyna hamulca. Sprężyna tylnego hamulca w Hondzie jest trwała. Używamy sprężyn Hondy do wymiany naszych sprężyn KTM po ich zerwaniu.

(2) Filtr powietrza. Uwielbiamy filtry Twin Air i podobało nam się, że odwrócony filtr powietrza Hondy był łatwy w montażu i demontażu, ale myśleliśmy, że filtr pozostanie czystszy. Chłopcze, czy myliliśmy się.

(3) Moc. Charakterystyka miękkiej mocy silnika Works Edition ujarzmia często płochliwy charakter aluminiowego podwozia Hondy z dwoma dźwigarami.

(4) Dźwięk. Tłumik RS-12 firmy Yoshimura sprawia, że ​​CRF450R jest cichszy i nam się to podoba.

Sprzęgło hydrauliczne działa dobrze, ale wąż i śruby banjo są rażąco przewymiarowane.

(5) Kosz sprzęgła. Podoba nam się fakt, że CRF450RWE jest wyposażony w kosz sprzęgła Hinson, który ma już przynitowane główne koło zębate. 

(6) Styl. Hondy zawsze wyglądają dobrze, zwłaszcza edycje Works.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Jeśli chcesz Hondę CRF2023 z 450 r., Gotową do sprzedaży w magazynie, będziesz zadowolony z edycji Works, ale dopłata w wysokości 2800 USD jest trudną do przełknięcia pigułką. Możesz pocieszyć się faktem, że powlekane elementy zawieszenia, przemapowany ECU, układ wydechowy Yoshimura i wypolerowane porty z nawiązką zwracają się same za siebie.

MXASPECYFIKACJA KONFIGURACJI HONDA CRF2023WE S 450

W ten sposób przygotowaliśmy naszą Hondę CRF2023 Works Edition 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne ulubione miejsce.
USTAWIENIA WIDŁA WIRNIKA SHOWA
Widelce CRF450WE pokryte tlenkiem tytanu są gładsze i bardziej przewidywalne niż standardowe widelce ze sprężynami śrubowymi Showa CRF2022 CRF450, które miały ostre miejsce od połowy skoku. Są to wyścigi hardcore MXAzalecane ustawienia widelca 2023 CRF450 Works Edition (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 5.0 N / mm
Kompresja: 11 kliknięć (13 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć (14 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Zrównaj z nakładkami widelca.
Uwagi: Opuściliśmy widelce w zaciskach, aby uzyskać większe trzymanie i rozluźnienie podwozia na zakrętach, ale niektórzy jeźdźcy testowi nadal jeździli na nich z widocznymi 3 mm lub 5 mm. Honda jest wrażliwa na regulacje kliknięć, co oznacza, że ​​nie możesz się bać nimi bawić. Trzymają klucz do utrzymania CRF450R w ryzach.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Poprzednia sprężyna amortyzująca 54 N / mm była zbyt miękka dla typowego kierowcy 450, więc cieszymy się, że CRF2023WE 450 był wyposażony w sztywniejszą sprężynę 56 N / mm. Dzięki sztywniejszej sprężynie tylne zawieszenie działało lepiej z zaworami. Są to wyścigi hardcore MXAzalecane ustawienia amortyzatorów 2023 Honda CRF450 Works Edition:
Wiosenna stawka: 54 N / mm
Zwis wyścigu: 107 mm (105 mm)
Kompresja Lo: 8 kliknięć (wychodzi 10 kliknięć)
Hi-kompresja: 2 okazuje się (okazuje się 2-1 / 2)
Odbić się: 13 kliknięć
Uwagi: Naszym testerom spodobał się niższy tył, co zapewnia większą stabilność na zakrętach i na prostych. Regulacja wysokości wideł wpłynie na ugięcie. Pamiętaj, aby sprawdzić ugięcie po przesunięciu wideł i nie bój się podnieść tylnego końca.

 

\

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.