MXA RACE TEST: PRAWDZIWY TEST GAZU 2023 MC350F

PRZEKŁADNIA: Koszulka: Moose Racing Sahara, Spodnie: Moose Racing Sahara, Kask: Arai VX-Pro4, Gogle: Scott Prospect, Buty: Gaerne SG-12.

Q:  PRZEDE WSZYSTKIM, CZY 2023 GASGAS MC350F JEST LEPSZY NIŻ 2022 GASGAS MC350F?

A: Nie, ale nie jest gorzej. Prawdę mówiąc, może to być najmądrzejszy zakup w 2023 roku. Wyjaśnimy to na bieżąco. 

Q: W JAKI SPOSÓB 2023 GASGAS MC350F RÓŻNI SIĘ OD 2023 KTM 350SXF?

A:  Wiele sposobów. Po pierwsze, 2023 KTM 350SXF jest całkowicie nowy od podstaw - nowy silnik, nowa rama, nowa rama pomocnicza, nowy wahacz, nowa tylna oś, nowy amortyzator, nowe nadwozie, nowa elektronika, nowe siedzenie, nowy filtr powietrza, nowy tylny pedał hamulca i nowe potrójne zaciski. Z drugiej strony GasGas MC2023F z 350 roku pozostaje niezmieniony w stosunku do modelu z 2022 roku. Wykorzystuje zeszłoroczną ramę i silnik KTM, Husky i GasGas (oraz oczywiście starą ramę pomocniczą, stary wahacz, starą tylną oś, stary amortyzator, stare nadwozie, starą elektronikę, stare siedzenie, stary filtr powietrza i stary tylny pedał hamulca ).

2023 KTM 350SXF (i dla zwięzłości, Husqvarna FC350 jest objęty parasolem KTM) jest zasadniczo modelem pierwszego roku, podczas gdy GasGas MC350F pozostał taki sam, odkąd KTM kupił markę i zaczął produkować rower współdzielony w 2021. KTM otrzymał zupełnie nową platformę na rok 2023, co oznacza, że ​​po raz pierwszy od czasu, gdy hiszpańska marka stała się austriacka, nie jest współdzielona z platformą KTM i Husky.

Q: DLACZEGO NIE JESTEŚMY Zmartwieni, że GASGAS MC2023F 350 NIE UZYSKAŁ WSZYSTKICH DZWONÓW I GWIZDKÓW KTM 2023SXF 350?

A: Prawdę mówiąc większość MXA kolarzy testowych, którzy mogą wybrać dowolny rower MXAze stajni 2023 maszyn do ścigania się, skłaniał się ku GasGas na początku schematu testowego. Są to zepsuci i rozpieszczeni kierowcy, więc na pierwszy rzut oka zaskakujące było, że chcieli ścigać się trzyletnimi GasGas MC250F, MC350F i MC450F zamiast nowej repliki Bucka Rogersa 2023 KTM i Huskys.

Pakiet GasGas jest samodzielny. Nie jeździ już na płaszczach KTM 350SXF (przynajmniej w tym roku modelowym). To sprawdzona konstrukcja. GasGas nie jest wolny od błędów, ale przynajmniej błędy są dobrze znane. KTM 350SXF to nowy gatunek z własną osobliwą plagą błędów. Być może największym powodem, dla którego GasGas MC2023F 350 jest hitem studyjnym z MXA gang jest taki, że jest teraz zupełnie inny niż pomarańczowy KTM i niezależnie od koloru Husqvarna. Poniżej znajduje się lista różnic między MC350F a austriackimi braćmi.

Q: W JAKI SPOSÓB 2023 GASGAS MC350F RÓŻNI SIĘ OD 2023 KTM 350SXF?

A: W ramach kursu odświeżającego omówimy rzeczywiste różnice wpływające na wydajność między MC350F a 350SXF.

Zawieszenie. Z przodu zawieszenie GasGas jest bardziej miękkie. Od samego początku konfiguracja GasGas została zaprojektowana tak, aby odpowiadała potrzebom ogromnej większości zapomnianych jeźdźców - nowicjuszy, weterynarzy, weteranów, rowerzystów terenowych i jeźdźców rekreacyjnych. I odwrotnie, nie jest odpowiedni dla cięższych lub szybszych jeźdźców, ale jest idealny dla typowego weterynarza.

Szok Amortyzatory KTM 2023SXF i Husky FC350 350 są wyposażone w sprężyny amortyzujące 45 N / mm i sztywniejsze zawory niż GasGas MC350F. Amortyzator GasGas ma sprężynę plusher 42 N/mm i lżejsze tłumienie. 

Widelce KTM 350SXF i Husky FC350 mają te same zawory widelca (oba z Hydro-Stop), podczas gdy widelce GasGas mają lżejsze zawory (bez Hydro-Stop). Oczywiście każdy widelec pneumatyczny WP można usztywnić lub zmiękczyć za pomocą pompy WP, ale ogólnie widelce GasGas zostały zaplanowane od samego początku, aby były bardziej miękkie. Podobnie było z zaworami zawieszenia, ponieważ wewnętrzne zawory zarówno widelca, jak i amortyzatora są również bardziej miękkie.

Z reguły szybsi jeźdźcy potrzebują sztywniejszego zawieszenia, ponieważ mocniej pokonują wyboje, koleiny i skoki. Szybcy jeźdźcy potrzebują zawieszenia, które nie będzie nadmiernie nurkować w zakrętach lub na powierzchni skoków. Wolniejsi jeźdźcy potrzebują bardziej miękkiego zawieszenia, aby kompresować się na wybojach, ponieważ nie jadą z taką samą prędkością jak zawodowcy. 

Opony W przeciwieństwie do KTM i Husqvarna wyposażonych w Dunlop MX33, GasGas jest wyposażony w opony Maxxis MaxxCross MX-ST. Podoba nam się przyczepność tylnej opony w czystych warunkach pośrednich, ale rzucaliśmy gałkami, gdy pchaliśmy ją w twardy teren. Przednia opona Maxxis jest co najwyżej robotnicza. Są zupełnie nowe opony motocrossowe Maxxis na rok 2024.

Wydechowy. GasGas MC350F nie ma komory rezonansowej w rurze czołowej, co pozostawia dodatkową moc średniotonową na stole (łatwo ją znaleźć w wydechu z rynku wtórnego). 

Przełącznik mapy. Silnik GasGas MC350F ma pełny zestaw map, kontroli trakcji i kontroli startu wbudowanych w ECU MC350; jednak zła wiadomość jest taka, że ​​GasGas 2023 nie jest dostarczany z przełącznikiem umożliwiającym dostęp do czegokolwiek poza mapą zapasów. To jest 170 $ wpadka.

Q: JAKIE SĄ DUŻE PLUSY GAZOWEGO MC350F W PORÓWNANIU Z KTM 350SXF?

A: Przede wszystkim GasGas MC350F to znana ilość. W przeciwieństwie do nowej generacji 2023 KTM i Husqvarna, 2023 MC350F to sprawdzona i prawdziwa platforma. Jeźdźcy wiedzą, czego się po nim spodziewać. Nie wymaga długiego okresu docierania. Jest łatwy w prowadzeniu, pokonuje nierówności i jest zwinny w zakrętach.

Po drugie, przy wadze 219 funtów GasGas jest o 6 funtów lżejszy niż KTM 350SXF lub Husky FC350. 

Po trzecie, moc wyjściowa silnika o pojemności 350 cm250 jest idealnie usytuowana między mocą 450 a 54.5. Przy szczytowej mocy 450 może pracować z 250, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego zdolność do wyższych obrotów i dłuższego ciągnięcia. Jako bonus, jest silniejszy od niskich do średnich niż jakiekolwiek 450, co daje mu dodatkowy ciąg z zakrętów bez wstrząsu rozciągającego ramiona XNUMX. 

Po czwarte, prawdą jest, że cena GasGas MC350F wzrosła o 300 USD w 2023 r. Do 9899 USD, ale nadal jest o 900 USD tańsza niż Husky FC350 i 800 USD tańsza niż KTM 350SXF.

Q: JAKIE SĄ WADY GASGAS MC2023F 350 W PORÓWNANIU Z KTM 350SXF?

A: W 2023 GasGas MC350F można wiele polubić, w szczególności zgodną ramę ze stali chromowo-molibdenowej, lekką, elegancką karoserię, sprawdzony silnik i sprawdzoną geometrię, ale mieliśmy problemy z 2023 MC350F. Oto krótka lista.

(1) Potrójne zaciski. Najbardziej zauważalną różnicą na torze między KTM a GasGas są potrójne zaciski. KTM jest wyposażony w potrójne zaciski kęsów obrabiane CNC. GasGas MC350F jest wyposażony w potrójne zaciski z kutego aluminium zapożyczone z modeli terenowych KTM, Husky i GasGas. Jeśli chodzi o różnice, odkuwka jest bardziej miękka i bardziej wybaczająca w przypadku szorstkiej obróbki, podczas gdy potrójne zaciski kęsów są dokładniejsze przy wejściu do narożnika. Niektórzy jeźdźcy testowi wolą elastyczne zaciski, ponieważ są wygodniejsze w trudnym terenie, ale w testach jeden po drugim z potrójnymi zaciskami kęsów każdy jeździec testowy mógł poczuć dodatkową dokładność przy włączaniu mocniejszych zacisków obrabianych CNC . Jeśli wolisz zachować standardowe potrójne zaciski GasGas, spróbuj zwiększyć moment obrotowy na górnym potrójnym zacisku do 22 N / mm, a na dolnym zacisku do 17 N / mm. Pomaga to zmniejszyć niejasne wrażenie.

(2) Dzwony i gwizdy. Nie każdy jeździec potrzebuje wszystkich dzwonków i gwizdków, które są dostępne w nowoczesnych motocyklach crossowych. Przykład: GasGas MC2023F 350 nie otrzymał egzotycznego pakietu elektroniki, z którym pochodzą 2023 350SXF i FC350. Zamiast Quick Shift, Traction Control, Launch Control, licznika godzin i dwóch wyraźnie różnych map, GasGas MC350F jest dostarczany z jedną mapą i bez dodatkowych akcesoriów. GasGas oferuje przełącznik map akcesoriów, który zapewnia dostęp do dwóch map, kontroli trakcji i kontroli uruchamiania.

(3) Skrzynia powietrzna. GasGas musi oferować opcjonalną wentylowaną osłonę skrzynki powietrznej, tak jak w przypadku KTM i Husky, aby silnik mógł oddychać, ponieważ gdy oddycha prawidłowo, jest zauważalnie bardziej responsywny. Standardowa pokrywa GasGas jest bardzo zamknięta. Możesz zamówić wentylowane osłony airboxa GasGas od UFO Plastic w kolorze czerwonym, białym lub czarnym.

(4) Hydraulika. GasGas MC2023F z 350 roku, które zjechały z linii montażowej Mattighofen na początku harmonogramu produkcji, były wyposażone w hydraulikę hamulca i sprzęgła Brembo. Później w trakcie produkcji jednostki Brembo zostały zastąpione w nieznanej liczbie jednostek przez komponenty Braktec. Dlaczego? Niedobory linii zaopatrzenia. Aby utrzymać linię montażową w ruchu w obliczu braków Brembo, zastąpiono komponenty Braktec z modeli terenowych KTM, GasGas i Husqvarna. Krótka odpowiedź na pytanie, które zamierzałeś zadać, brzmi: hamulce Braktec nie są tak dobre jak hamulce Brembo.

Q:CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A:Lista nienawiści:

(1) Szprychy. Szprycha przy blokadzie obręczy szybko się poluzowuje. Uważaj na to uważnie, ponieważ kiedy skończy się piosenka, reszta pójdzie za nią.

(2) Pierścień napięcia wstępnego. Plastikowy pierścień napięcia wstępnego zostaje przeżuty podczas ustawiania ugięcia. Na szczęście WP naprawiło to w motocyklach KTM / Husky nowej generacji.

(3) Regulator wideł. Regulatory zatrzasku widelca muszą być nieco dłuższe, aby uzyskać większą dźwignię. 

(4) Pad barowy. Malutka podkładka pod pasek GasGas nie ma większego sensu z dentystycznego punktu widzenia.

(5) Przednia opona. Uważamy, że tylna opona Maxxis to przyzwoita opona przejściowa (ale uważaj na boczne gałki pod kątem oznak pękania na twardym terenie), podczas gdy przednia wciąż wymaga pracy.

(6) Przekładnia. Jeśli chcesz szybszej i bardziej responsywnej mocy od niskiej do średniej, zmniejsz ją, dodając 1 ząb do tylnej zębatki — a wielu kierowców 350 dodaje 2 zęby.

(7) Sprężyna hamulca. Standardowa sprężyna pedału hamulca tylnego powinna być nazywana „sprężyną łamaną”. Posiadamy części zamienne w naszych skrzynkach narzędziowych. Nie stanowi to problemu w nowych motocyklach KTM / Husky 2023, ale w GasGas MC350F mądrze byłoby wymienić sprężynę na sprężynę hamulcową Hondy. 

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. GasGas MC350F jest lżejszy niż KTM 350SXF i Husky FC250 - nie dlatego, że GasGas przyciął tłuszcz, ale dlatego, że podwozia Husky i KTM nowej generacji 2023 przybrały na wadze. 

(2) Hamulce. Hamulce Brembo są niesamowite — jeśli dostarczono z nimi Twoje MC350F. 

(3) Podwozie. GasGas MC350F oferuje większą elastyczność i wygodę niż pozostałe dwa austriackie motocykle, co ułatwia dostosowanie. Dla większości jeźdźców potrzebne są tylko minimalne zmiany, aby czuć się komfortowo.

(4) Filtr powietrza. Montaż i demontaż filtrów powietrza w urządzeniu GasGas jest bardzo łatwy. Dodatkowo jest standardowo wyposażony w filtr Twin Air. 

(5) Moc. GasGas 2022 wytwarza 54.5 koni mechanicznych, a wentylowana skrzynia powietrzna i nieoryginalny układ wydechowy zapewnią najlepsze wyniki w klasie. 

(6) Srebrne felgi. Srebrne felgi wyglądają sztucznie z czerwonymi tworzywami sztucznymi i ramą. Ponadto, po kilku atakach z żelazkami do opon, srebrne felgi nadal będą dobrze wyglądać, w przeciwieństwie do czarnych anodowanych felg. 

(7) Zawieszenie. Jedyni jeźdźcy, którym nie spodoba się konfiguracja zawieszenia, to szybcy lub grubi faceci.

(8) Użyteczność. Uważamy, że GasGas MC2023F 350 to gorący pręt. Jest dostarczany jako kompletny pakiet, który z czasem możesz wskoczyć na dowolne części z rynku wtórnego (potrójne zaciski, mapy, układ wydechowy), jednocześnie ścigając się „tak jak jest”.

 Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O 2023 GASGAS MC350F?

A: Jeśli masz drgawki „modelu pierwszego roku” związane z KTM 350SXF nowej generacji i Husky FC350, powinieneś rozważyć GasGas MC2023F 350. Dlaczego? Ma sprawdzony silnik, bardziej wytrzymałą chromowaną ramę, rzeczywisty układ zawieszenia, solidne osiągnięcia w zakresie niezawodności i mniejszą wagę.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI MXA 2023 GASGAS MC350F 

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz GasGas MC2023F 350 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA PNEUMATYCZNEGO XACT
PołączeniaMXA jeźdźcy testowi nie różnili się daleko od standardowych ustawień pilota. Widelce WP XACT oferują miękkie ustawienie, które ma doskonałą odporność na dno. Kiedy zauważyliśmy, że niektórzy jeźdźcy testowi nie wykorzystywali całego skoku widelca WP, wyłączyliśmy klikacze kompresyjne, dopóki nie wykorzystali całego skoku. Wsunięcie wideł w zaciski i dokręcenie potrójnych śrub zaciskowych pomogło w dokładności kierowania. Do hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca dla przeciętnego kierowcy na GasGas MC2023F 350 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Ciśnienie powietrza: 151 psi (średniozaawansowany), 145 psi (szybcy nowicjusze), 140 psi (weterynarze i nowicjusze)
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Druga linia
Uwagi: Najlepiej czuliśmy się, gdy pomarańczowy gumowy pierścień znajdował się w odległości 1-1/2 cala od dna. Przy takim ciśnieniu powietrza moglibyśmy użyć tłumienia kompresji, aby precyzyjnie dostroić skok. W zależności od warunków na torze przesuwaliśmy widelce w górę i w dół w potrójnych zaciskach, aby zmienić kąt główki motocykla i precyzyjnie dostroić prowadzenie. Często sprawdzaj ciśnienie powietrza w widelcach i nie zapomnij odpowietrzyć śrub powietrznych, aby uwolnić nagromadzone przypadkowe ciśnienie powietrza.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Podoba nam się amortyzator GasGas MC350F. Chociaż dokonujemy regulacji kliknięć przy dużych prędkościach, większość naszych jeźdźców zwykle trzyma się kolby 15 kliknięć przy kompresji przy niskiej prędkości. Naszym jedynym problemem, który dotyczy tylko cięższych lub szybszych jeźdźców, jest sprężyna amortyzująca 42 N / mm. Średniozaawansowani, zawodowcy i jeźdźcy powyżej 185 funtów mogą potrzebować przełączyć się na sprężynę amortyzującą 45 N / mm. W przypadku hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla GasGas MC2023F 350 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 42 N/mm lub 45 N/mm dla cięższych lub szybszych jeźdźców
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-1 / 4 okazuje się (1-1 / 2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Byliśmy pod wrażeniem szoku; jednak obróciliśmy tłumienie kompresji przy dużej prędkości o 1/4 obrotu, aby zmniejszyć G-out i uruchomiliśmy większe odbicie niż zalecane ustawienie.

 

\