TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE 2023 KTM 350SXF

SPRZĘT: Koszulka: Moose Racing Sahara, Spodnie: Moose Racing Sahara, Kask: Arai VX Pro-4, Gogle: Scott Fury, Buty: Alpinestars Tech 7.

Q: PIERWSZE I NAJLEPSZE, CZY KTM 2023SXF 350 JEST LEPSZY NIŻ KTM 2022SXF 350?

A: Tak, ale nie od razu.

Q: CO NOWEGO NA KTM 2023SXF 350?

A: W porównaniu z zeszłorocznym motocyklem 10,699 2023 KTM 350SXF o wartości XNUMX XNUMX USD jest zupełnie inny. 

Silnik. Silnik KTM 350SXF jest oparty na dolnym końcu KTM 250SXF. Aby scentralizować masę i zmniejszyć moment obrotowy łańcucha, silnik został przechylony o 2 stopnie do tyłu, a koło zębate wału pośredniego zostało ustawione o 3 mm niżej. Upuszczenie koła zębatego wału pośredniego czyści linię łańcucha i działa jako środek zapobiegający przysiadom, aby zapobiec ściąganiu ramy w dół przez moment obrotowy łańcucha. 

Rama. Zarówno hydroformowana rama ze stali chromowo-molibdenowej, jak i aluminiowa/formowana wtryskowo rama pomocnicza z poliamidu to nowości na rok 2023. Największą zmianą w podwoziu jest to, że kręgosłup ramy i górne mocowanie amortyzatora nie są już połączone. Zamiast kutej wieży amortyzatorów przyspawanej do szkieletu ramy, jest ona połączona z dolnymi dźwigarami ramy z boku ramy, aby przekierować energię do centralnej masy chromowanej ramy. Głowica kierownicy została również wzmocniona kutymi płytami na górze i na dole w celu zwiększenia wytrzymałości i sztywności. 2023 KTM 350SXF otrzymał również sztywniejszy, odlewany ciśnieniowo, wydrążony aluminiowy wahacz wyposażony w zmniejszoną tylną oś 22 mm.

Trójkąt jeźdźca. Nawet z nową ramą geometria trójkąta kierowcy zachowuje takie same relacje między podnóżkami, siedzeniem i kierownicą, jak w modelach 2022SXF i wcześniejszych 350.

Elektronika. Zaktualizowano całą rozdzielnicę elektroniczną. Na lewej kierownicy znajduje się przełącznik wielofunkcyjny, który pozwala kierowcy wybierać pomiędzy mapą podstawową, mapą agresywną, kontrolą trakcji, szybką zmianą biegów i kontrolą startu (poprzez jednoczesne naciśnięcie przycisków szybkiej zmiany biegów i kontroli trakcji). Na górnym potrójnym zacisku znajduje się nowy licznik godzin, który działa również jako lampka diagnostyczna FI. Na prawej kierownicy znajdują się przycisk startu elektrycznego i przycisk zabijania.

Zawieszenie. WP przerobił widelce i amortyzator na rok 2023 w celu wzmocnienia tłumienia na obu końcach skoku. Jeśli chodzi o zmiany mechaniczne, widelce pneumatyczne WP XACT otrzymały nowe stożki zaworowe i dolne Hydro-Stop, a tylny amortyzator i sprężyna amortyzująca zostały skrócone o 15 mm. Mimo że amortyzator i sprężyna są krótsze, skok amortyzatora pozostaje niezmieniony od 2022 r., A sztywność sprężyny nadal wynosi 45 N/mm. Łącznik amortyzatora miał swoje czopy przesunięte w górę, aby podnieść ramiona łącznika dalej od ziemi.

Najważniejszą wiadomością na temat przedniego zawieszenia jest to, że wszystkie zatrzaski kompresji i odbicia, zarówno na widelcu, jak i amortyzatorze, można regulować ręcznie. Nie ma potrzeby używania śrubokręta do regulacji kompresji lub odbicia; wystarczy przekręcić pokrętło. Klikacz odbicia na dole widełek amortyzatora jest trochę trudny do ręcznej regulacji, ponieważ ramiona łącznika amortyzatora mogą blokować dostęp. 

Po raz pierwszy wprowadzony w 2011 roku jako raczej przeciętny pakiet, KTM 350SXF poprawiał się z każdym rokiem.

Q: W JAKI SPOSÓB 2023 KTM 350SXF JEST NA TORZE?

A: Jest o wiele mocniejszy niż w zeszłym roku od niskiego do średniego. Poprzedni silnik 350 zawsze wydawał się mieć mniejszą moc, gdy zmierzał w kierunku środka pasma. Silnik 2023 wyskakuje z zakrętów i mocniej wciąga na środek pasma. Przy wychodzeniu z zakrętów ciągnie bardziej jak 450, a mimo to wciąż obraca się na księżyc jak 250F! Będąc w mięsie średniej i najwyższej klasy mocy, 2023 KTM 350SXF działa świetnie. Zapewnia to, co najlepsze z obu światów. Szybko przyspiesza w dół, ciągnie stabilnie przez środek i obraca się do niesamowitego ogranicznika obrotów 13,400 350 obr./min. Aby jak najlepiej wykorzystać silnik KTM XNUMXSXF, musisz go zwiększyć. MXARada dla wszystkich kierowców 350SXF po raz pierwszy brzmi: „Nie zmieniaj biegów”. Szczytowa moc jest znacznie wyższa, więc wczesna zmiana biegów jest równoznaczna z rezygnacją z mocy. Poczekaj, aż włączy się ogranicznik obrotów, a następnie odczekaj kolejne uderzenie przed zmianą biegu. Górny przycisk to mapa giełdowa, dolny przycisk to mapa agresywna, przycisk TC to kontrola trakcji, przycisk QS to Quick Shit, a jeśli naciśniesz TC i QS w tym samym czasie, uzyskasz kontrolę uruchamiania.

Q: CO MUSISZ WIEDZIEĆ O MAPACH I WSPARCIACH SILNIKA?

A:  Jeśli chodzi o mapowanie, większość naszych jeźdźców testowych preferowała mapę 2 (dolny przycisk mapy). To było bardziej ekscytujące, bardziej agresywne i szybsze od dołu. Wymazało wszelkie wspomnienia wolno rozwijającej się mocy 350 z przeszłości. Podstawowa mapa (górny przycisk mapy) była idealna dla początkujących i weteranów, którzy chcą, aby moc rozwijała się w bardziej mierzonym tempie; jednak bez względu na to, jak chcesz, aby moc włączała się od niskiej do średniej, gdy silnik 350SXF znajdzie się w wyższych zakresach, zamienia się w potwora o wysokich obrotach. 

Kontrola trakcji ma swoje zastosowania, ale w dużej mierze jest specyficzna dla toru. Jeśli umieścisz 350SXF w kontroli trakcji na gliniastym, piaszczystym lub głęboko rozdartym torze, nigdy się nie uruchomi. Nie potrzebujesz kontroli trakcji, gdy przyczepność jest optymalna. Zachowaj kontrolę trakcji na błotniste, deszczowe lub twarde jak skała dni, kiedy tylna opona może się swobodnie obracać. Kontrola trakcji działa, odczytując „niekontrolowane obroty”, gdy opona się obraca. Jeśli się nie obraca, kontrola trakcji jest bezużyteczna.

Funkcja Quick Shift polega na odcięciu iskry zapłonowej w momencie zmiany biegu na wyższy z drugiego na piąty. Zmniejsza to obciążenie skrzyni biegów, umożliwiając zmianę biegów bez użycia sprzęgła. W Quick Shift nie ma nic nowego. Jest na motocyklach ulicznych od dawna, ale po raz pierwszy pojawił się na motocyklu crossowym. The MXA jeźdźcy testowi uwielbiają to na długich, szybkich startach (jak Glen Helen 70-mph pęd do pierwszego zakrętu), ale nie kochają tego tak bardzo na torze. Jest prawie bezbłędny na zmianach biegów, gdy silnik jest szeroko otwarty, ale w sytuacjach, w których przepustnica jest w połowie otwarta lub gdy zwalniasz na skoku, Quick Shift sprawia wrażenie, jakby silnik ugrzązł. Grząski dźwięk, w dużej mierze psychologiczny, wystarczy, aby zniechęcić jeźdźców do ciągłego używania QS. 

Zespół napędowy KTM 350SXF jest znacznie mocniejszy od niskich do średnich niż w zeszłym roku, co pomaga przy wychodzeniu z zakrętów i działa płynnie, przeskakując silnik na niesamowite najwyższe obroty.

Q: JAK DŁUGO TRWA WŁAMANIE 2023SXF 350?

A: Niespodzianka! 2023 KTM 350SXF nie czuł się zbyt dobrze, kiedy zaczęliśmy na nim jeździć. Nowy rower zapewniał zupełnie inne wrażenia niż to, do czego byliśmy przyzwyczajeni. Jego sztywniejsza rama i podwozie zapobiegające przysiadom sprawiały, że wydawał się szorstki, twardy i sztywny. Na szczęście dla nas przypomnieliśmy sobie, że w 2018 roku mieliśmy te same problemy, kiedy KTM dodał kliny wzmacniające do główki ramy. Jeźdźcy testowi nie mogli uruchomić ustawień zawieszenia, które uwielbiali w 2017 roku. Ale po kilku godzinach jazdy na torze wszystko wydawało się wracać do normy. 

Na szczęście, MXA ekipa niszcząca nie poddała się KTM 350SXF w pierwszych godzinach surowości. Im więcej czasu spędziliśmy na rowerze, tym lepiej. Nasz 2023 KTM 350SXF zatoczył dla nas koło po 10 godzinach. Silnik pracował na wolnych obrotach. Widelce pneumatyczne WP XACT były bardziej miękkie, a co najważniejsze, rama ze stali chromolowej stała się bardziej sprężysta. 

Uważamy, że KTM toczy ciężką bitwę, przekonując kupujących, że nie ma nic złego w rowerze, który jest tak sztywny przez tak długi czas, zwłaszcza dla rowerzystów, którzy prawdopodobnie nie jeżdżą 10 godzin w ciągu miesiąca lub dwóch; jednak z każdą godziną rama, widelce i silnik będą działać lepiej. Gdy rama ma na sobie 10 godzin, wydaje się pluszowa. 

Silnik KTM 2023 350 to ekscytująca jazda. Ciągnie mocno przez środek i obraca się jak banshee.

Q: JAK 2023 350SXF POCHODZI NA TORZE?

A: Po strasznie długim okresie docierania 2023 KTM 350SXF radzi sobie świetnie. Znacznie poprawiono stabilność na linii prostej i działanie zawieszenia podczas hamowania przy wejściu w zakręt. Z kręgosłupem oddzielonym od wieży uderzeniowej, a energia twardych lądowań i dużych wybojów jest kierowana w dół równoległych dźwigarów ramy (zamiast do kręgosłupa). Rama rozprasza uraz tępym narzędziem, aby zapewnić mniej szorstkości jeźdźcowi. Krótko mówiąc, rower 2023 lepiej pochłania nierówności hamowania i przyspieszania po dotarciu. 

Stalowe podwozie 2023 KTM 350SXF zapewnia naturalną sprężystość w ruchu. KTM 2023SXF 350 prowadzi się jak marzenie. Sprawdzona geometria ramy pozwala mu szybko i dokładnie reagować na polecenia rowerzysty. Nie cierpi na niechcianą nadsterowność ani podsterowność. Śledzi prosto i przecina rogi. 

Q: JAKI JEST SEKRET SPRAWIENIA, ŻE WIDELEC POWIETRZNY WP XACT 2023 DZIAŁA WSPANIALE?

A: Kluczem do sukcesu z widelcami pneumatycznymi KTM 2023SXF 350 jest znalezienie własnego ciśnienia powietrza. Jest to łatwe do zrobienia. Załóż suwak wokół prawej nogi widelca i jedź. Kiedy wrócisz do boksów, spójrz na pozycję zamka błyskawicznego na goleni widelca. Jeśli jest więcej niż 2 cale powyżej dna, musisz obniżyć ciśnienie powietrza. Jeśli osiągnął najniższy poziom, musisz dodać ciśnienie powietrza. Zmieniaj ciśnienie powietrza, aż suwak znajdzie się 1-1/2 cala powyżej dna. To ciśnienie powietrza będzie idealną szybkością wiosenną.

Po znalezieniu idealnego ciśnienia powietrza dokonaj wszystkich regulacji tłumienia za pomocą przycisków kompresji i odbicia widelca. Zbyt wielu jeźdźców uważa, że ​​​​może zmienić tłumienie kompresji i odbicia, zmieniając ciśnienie powietrza. Bynajmniej! Ciśnienie powietrza to sprężyna widelca. Klikery kontrolują tłumienie. Nie mieszaj tych dwóch rzeczy.

Tylny amortyzator ma krótszy korpus i sprężynę, ale ten sam skok. Zawodnicy testowi MXA chcieli mocniejszego tłumienia na końcu skoku.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Wysokość siedziska. Motocykle motocrossowe są coraz wyższe. Jeśli masz mniej niż 5 stóp i 9 stóp, twoje stopy nie dotkną ziemi na 350SXF; jeśli jednak chcesz niższe 350, kup 2023 Husqvarna FC350. Jest o cal niższy z tyłu siedzenia.

(2) Korek chłodnicy. Nowa plastikowa nasadka chłodnicy w stylu minicyklu to obniżenie. Poluzował się na nas po długim moto, co jest dziwne, ponieważ przy jego małej średnicy bardzo trudno jest go otworzyć. Zespół fabryczny prowadzi czapkę w tradycyjnym stylu. 

(3) Nadwozie. Aby zdjąć boczne panele z numerami, należy zdemontować tylny błotnik. To jest złe na tak wielu poziomach.

(4) Waga. 350SXF zyskał kilka funtów; to teraz 224 funty. 

(5) Prowadnica Slide-N. Nowe położenie koła pośredniego, nowa rama i nowy wahacz nie współpracują dobrze z podkładką zderzaka łańcucha. Szybko się zużywa z przodu wahacza, tuż obok koła zębatego wału pośredniego. Polecamy TM Designworks. 

(6) Pomarańczowe pierścienie. Nie polegaj na pomarańczowych pierścieniach podczas pomiaru skoku wideł. Szybko się zużywają, a kiedy się zużyją, opadają na dno goleni widelca. Używamy zamka błyskawicznego.

(7) Cena. Bez względu na to, ile technologii dodano do motocykla, 10,700 XNUMX USD to wysoka cena. 

(8) Szprychy. Szprychy 2023 są gorsze niż wcześniej. 

(9) Błotnik przedni. Podoba nam się szerszy przedni błotnik, ale osłony widelca mogą uderzać w wewnętrzną krawędź błotnika przy pełnym skoku. Zwykle po prostu odpryskuje plastikowy błotnik, ale może to być kłopotliwe, jeśli jedna lub inne plastikowe części pękną.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Sprzęgło hydrauliczne Brembo. Lubimy „pop” w dotyku pompy hamulcowej Brembo.

(2) Hamulce Brembo. Pewnego dnia Nissin dogoni Brembo, jeśli chodzi o dobrze modulowane, mocne hamowanie jednym palcem, ale nie stanie się to w 2023 roku.

(3) Filtr powietrza. Uwielbiamy to, jak niezawodne jest umieszczenie klatki filtra powietrza KTM w skrzynce powietrznej. Bez gimnastyki i bez narzędzi. 

(4) Benzyna. KTM 350SXF jest przystosowany do pracy na 91-oktanowym amerykańskim paliwie. Jeśli zmodyfikujesz silnik, zwiększysz kompresję lub zmienisz czarne skrzynki, możesz potrzebować lepszego paliwa. Do tego czasu kupuj benzynę o najwyższej liczbie oktanowej, którą znajdziesz na najbardziej ruchliwej stacji benzynowej w Twoim mieście.

(5) Odpowietrzona skrzynia powietrzna. Wentylowaną pokrywę skrzynki powietrznej uruchamiamy we wszystkie dni oprócz bardzo zakurzonych lub bardzo deszczowych. Daje zauważalną różnicę w reakcji przepustnicy od niskiego do średniego. Przed umyciem roweru zaklejamy otwory wentylacyjne taśmą klejącą. Twin Air tworzy plastikową osłonę skrzynki powietrznej, która zapobiega przedostawaniu się wody do silnika podczas mycia go pod ciśnieniem.

(6) Kołnierz amortyzujący. Nowy kołnierz amortyzujący to duża poprawa w stosunku do starego. Dziękuję, WPP! 

(7) Widelce powietrzne. Widły pneumatyczne WP XACT działają świetnie, jeśli poświęcisz czas na ustawienie ich do swojej wagi i prędkości. 

(8) Luźny łańcuch. Wygląda źle. Czuje się źle. I to nie może być w porządku. Ale KTM mówi, aby uruchomić 70 mm luzu łańcucha. Robimy to, ponieważ 60 mm luzu łańcucha wygląda źle w przeciwnym kierunku.

(9) Udostępnianie platformy. Jeśli boisz się kupić model z pierwszego roku, ale chcesz nowego 350, powinieneś kupić GasGas MC2023F 350. Opiera się na ramie, ramie pomocniczej i silniku z 2022 roku z bardziej miękkim zawieszeniem i bardziej eleganckim plastikiem.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Alleluja! Jesteśmy przekonani, że KTM 350SXF jest jednym z trzech najlepszych wszechstronnych motocykli crossowych, jakie można kupić. Pozostałe dwa to Husqvarna FC350 i GasGas MC350F.

Widelec pneumatyczny WP XACT działa dobrze, jeśli znajdziesz swoje osobiste ciśnienie powietrza i dokonasz wszystkich zmian tłumienia za pomocą kliknięć. Przesuwamy widły w górę iw dół w zaciskach, aby precyzyjnie wyregulować obsługę.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2023 KTM 350SXF
W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2023SXF 350 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA AER
Widelce pneumatyczne WP XACT 2023 zmienią Twoje zdanie na temat widelców pneumatycznych - jeśli nauczysz się, jak sprawić, by działały. WP zastosował zdrowy rozsądek do skoków powietrza i oleju wewnątrz widelca, aby wyprodukować najlepszy widelec pneumatyczny, jaki można sobie wyobrazić (a wielu kierowców fabrycznych korzysta teraz z widelców pneumatycznych, w tym mistrz narodowy AMA 2021 450 Dylan Ferrandis). Widelce WP XACT nowej generacji zapewniają wrażenie widelca ze sprężyną śrubową, a jednocześnie są o 3 funty lżejsze. Aby to poczuć, musisz znaleźć idealne ciśnienie powietrza i wykonać wszystkie dodatkowe strojenia za pomocą klikerów. W przypadku wyścigów hardcore zalecamy tę konfigurację widelca dla przeciętnego kierowcy na 2023 KTM 350SXF (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: Profesjonaliści (155 psi), średniozaawansowani (150 psi), szybcy nowicjusze (145 psi), weterani (140 psi)
Kompresja: 15 kliknięć (12 kliknięć na magazynie)
Odbić się: 15 kliknięć (12 kliknięć na magazynie)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Podobało nam się działanie widelców pneumatycznych WP XACT przez ostatnie trzy lata modelowe; wymagają jednak więcej wysiłku niż widelce ze sprężynami śrubowymi. Zawsze zresetuj ciśnienie powietrza przed jazdą i odpowietrz śruby pneumatyczne rano. Następnie, jeśli Twój rower stoi na słońcu, ponownie sprawdź widelce, monitorując wszelkie wzrosty ciśnienia w ciągu dnia. Ciśnienie w widelcu sprawdzamy przed każdym wyścigiem. 

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Większość MXA jeźdźcy testowi dodali większą kompresję przy dużej prędkości i więcej odbicia, ale z reguły MXA jeźdźcy testowi nie odchodzą daleko od kolby 15 kliknięć przy kompresji przy niskiej prędkości, opierając się na regulacjach przy dużej prędkości i odbiciu, aby uzyskać efekt crossover na cały amortyzator. Naszym jedynym zastrzeżeniem co do tylnego zawieszenia KTM jest to, że amortyzator nie ma wystarczającego tłumienia na końcu skoku, aby zapobiec opadnięciu amortyzatora. Uważamy, że tempo wzrostu należy zmienić na rok 2024, ale na razie, jeśli czujesz brzęczenie amortyzatora, dodaj więcej kompresji przy niskiej prędkości. W przypadku hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla 2023 KTM 350SXF (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-1 / 4 okazuje się (1-1 / 2 wychodzi z magazynu)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć na magazynie)
Uwagi: Nasze połączenie szoku się kleiło. Modele KTM/Husky nowej generacji mają problemy z łożyskami igiełkowymi wychodzącymi z wnętrza korby dzwonowej łącznika i utrudniającymi ruch. Wolno poruszający się łącznik nie pozwoli na prawidłowe działanie amortyzatora i powoduje, że tylny koniec wydaje się martwy. Sprawdź, czy występuje ten problem, wyjmując korbę dzwonka i sprawdzając, czy obraca się płynnie, czy się zawiesza. Jeśli łącznik się zawiesza, wymień łożyska igiełkowe na nowe łożysko koszyczkowe (numer części KTM 58033097000).