TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY TEST HUSQVARNA FE2023 „HERITAGE EDITION” 450

Husqvarna FE450 nie jest motocyklem crossowym ani motocyklem dual-sport; to model enduro z kilkoma całkiem fajnymi funkcjami. PRZEKŁADNIA: Koszulka: Fly Racing Lite LE, Spodnie: Fly Racing Lite LE, Kask: Fly Racing Formula, Gogle: EKS Brand Lucid, Buty: Sidi Atojo.

Q: PRZEDE WSZYSTKIM, CO TO JEST EDYCJA HUSQVARNA FE2023 HERITAGE 450?

A: Modele „FE” firmy Husqvarna reprezentują gamę czterosuwowych modeli enduro. Tak, jest wyposażony w reflektor i tylne światło, ale FE450 nie jest motocyklem typu dual-sport. To jest konkurencyjny model 450 do jazdy terenowej i enduro. 

Co oznacza „edycja Heritage”? Cóż, Husqvarna pozbył się swoich białych ram w 2019 roku i od tego czasu sprzedaje rowery z ciemnoniebieskimi ramami. Matowa niebieska farba nie była tak ładna, ale jest lepsza dla jeźdźców, którzy jeżdżą po torach z czerwoną gliną, ponieważ białe ramy łatwo się plamią. Oprócz jasnej białej ramy, model Heritage Edition jest wyposażony w niebieskie siedzisko i białe tworzywa sztuczne z tradycyjną niebiesko-żółtą grafiką Husqvarna, oddając hołd szwedzkim korzeniom. Poza kosmetykami rower Heritage Edition jest konstrukcyjnie taki sam jak podstawowy FE450. 

To Heritage Edition FE450, co oznacza, że ​​jest produkowany w ograniczonych ilościach, z białą ramą, białymi tworzywami sztucznymi i tradycyjną żółto-niebieską grafiką, która jest hołdem dla szwedzkiej historii firmy Husqvarna. Zostały wyprodukowane w niewielkich nakładach – co oznacza, że ​​będą edycjami kolekcjonerskimi.

Q: CO RÓŻNI ROWER FE450 ENDURO OD MODELU FC450 MOTOCROSS?

A: FE450 jest zbudowany na podwoziu 2022 Husqvarna FC450, a nie na całkowicie nowym podwoziu 2023 FC450. Ma tę samą ramę KTM / Husqvarna, która została wprowadzona w 2016 r. (I nieznacznie zaktualizowana w 2019 r.). Ma również ten sam silnik Husqvarna, który znamy i kochamy za liniowy charakter mocy. To powiedziawszy, bardzo różni się od motocykla motocrossowego FC2023 FC450 i motocykla biegowego FX450, z których oba mają całkowicie nową, sztywniejszą ramę ze stali chromo-molibdenowej oraz zaktualizowany amortyzator, wahacz, ramę pomocniczą i silnik o większej mocy. 

Co zatem odróżnia ten motocykl od modelu FC 2022 z 450 r., na którym jest oparty? Rower enduro FE450 jest cichszy, bardziej miękki i łagodniejszy w prowadzeniu. Oto lista różnic strukturalnych między 2022 FC450 a 2023 FE450:

(1) Wydech. FE450 ma bardziej restrykcyjny wydech, aby odstroić hałas i moc. 

(2) Mapowanie. Mapowanie ECU w FE450 jest znacznie łagodniejsze, z mapami liniowymi, które nie są tak agresywne, jak te na motocyklu crossowym. 

(3) Stojan. Innym aspektem motocykla, który odstrasza moc, jest stojan o dużej mocy. Stojan FE450 jest cięższy i pobiera więcej mocy z silnika w celu wytworzenia energii potrzebnej do uruchomienia reflektorów, tylnych świateł i cyfrowego licznika kilometrów. 

(4) Transmisja. Motocykl motocrossowy FC450 ma 5-biegową skrzynię biegów, a enduro FE450 jest wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów o szerokim przełożeniu. 

(5) Zawieszenie. FE450 ma widelce sprężynowe WP XPLOR z otwartym wkładem, które są o 3 funty cięższe niż widelce pneumatyczne WP XACT; jednak nadal są wyposażone w zawory z dzieloną funkcją z przyciskiem kompresji na lewym widelcu i przyciskiem odbicia na prawym widelcu. 

(6) Koła. FE450 jest standardowo wyposażony w czarne felgi Excel, 18-calowe tylne koło, tylne opony terenowe Dunlop AT81 oraz standardowe 21-calowe przednie koło z oponą motocrossową Dunlop MX33. 

(7) BrakeTec. W przeciwieństwie do FC450, który jest wyposażony w hamulce Brembo i jednostkę podrzędną sprzęgła, FE450 jest wyposażony w hamulce Braktec i cylinder podrzędny. 

(8) Osprzęt zewnętrzny. Ma osłony dłoni, ponadwymiarowy zbiornik paliwa (2.37 galona), osłonę podwozia, reflektor, tylne światło, podpórkę i wentylator chłodnicy.

(9) Potrójne zaciski. FE450 jest wyposażony w potrójne zaciski obrabiane CNC (podobnie jak FC450), ale model FE ma dzielone zaciski na dole (w celu zwiększenia elastyczności widelca) i ma dwa mocowania na kierownicę do dostosowywania kokpitu. 

(10) Wysokość siedziska. Model motocrossowy FC450 ma o 1 cal niższą wysokość siedziska niż jego rodzeństwo KTM 450SXF, dzięki krótszym o 10 mm widelcom, dłuższej głowicy uszczelniającej amortyzatora, dłuższym drążkom amortyzatora i zmienionemu współczynnikowi wzrostu. FE450 nie ma tej samej obniżonej platformy, która jest tak popularna w modelu motocrossowym; ma standardową wysokość (podobnie jak Husky FC450 Factory Edition i modele KTM / GasGas). 

(11) Łańcuch o-ringowy. Husqvarna FE450 jest dostarczana z łańcuchem typu X-ring, który tak naprawdę jest tylko inną nazwą łańcucha typu O-ring. Zwiększa to trwałość, ale także zwiększa wagę i pozbawia mocy. 

Dzięki odstrojonej elektronice i cichszemu układowi wydechowemu FE450 jest wyjątkowo płynny i łatwy w prowadzeniu.

(12) Elektroniczna deska rozdzielcza. FE450 jest wyposażony w małą deskę rozdzielczą z cyfrowym licznikiem kilometrów zamontowaną na potrójnych zaciskach przed kierownicą. Posiada lampkę kontrolną awarii, która ostrzega o błędzie w elektronice pojazdu, niskim poziomie paliwa, niskim napięciu akumulatora i wyświetla klucz, gdy zbliża się termin przeglądu. Pokazuje również prędkość, dystans od ostatniego resetu (np. między tankowaniami) oraz godzinę. Może również pokazywać średnią prędkość, całkowitą liczbę godzin pracy i całkowitą przebytą odległość. 

Q: CZY MOGĘ ZAMIENIĆ MÓJ ROWER HUSKY FE450 ENDURO W ROWER DUAL-SPORT?

A: Krótka odpowiedź brzmi: tak, ale długa odpowiedź brzmi: wymagałoby to dużo pracy. Na pierwszy rzut oka łatwo jest myśleć o FE450 jako o podwójnym sporcie, ponieważ jest wyposażony w reflektor i tylne światło, ale tak nie jest. Zadanie przekształcenia FE450 w podwójny sport nie jest dużo łatwiejsze niż przekształcenie motocrossu FC450 w jeden. Tak, jest ciszej, ale nie wystarczająco cicho. Tak, ma światła, ale za mało. Przełomem jest to, że większość stanów (zwłaszcza Kalifornia) nie da ci tablicy rejestracyjnej tego motocykla na podstawie jego numeru VIN, co wskazuje, że jest to model konkurencji.  

Modele FE350i i FE501i dopuszczone do dwóch sportów muszą spełniać znacznie surowsze wymagania dotyczące emisji i dźwięku, aby mogły być dopuszczone do ruchu ulicznego. Mają znacznie bardziej restrykcyjną skrzynię powietrzną, zatkany układ wydechowy (z ogranicznikiem w stylu czepka prysznicowego na czubku tłumika), odstrojony ECU oraz dodatkowe kierunkowskazy i lusterka. Modele dual-sport również nie są wyposażone w przełącznik mapy. Każda mapa z kontrolą trakcji i bez niej musiałaby spełniać normy emisji i dźwięku Departamentu Transportu, a firma Husqvarna postanowiła uprościć ten proces testowania, dając swoim motocyklom z dwoma sportami tylko jedną mapę. 

2023 FE450 jest zbudowany na podwoziu 2022 FC450. Posiada zeszłoroczną ramę i silnik.

Q: JAK ROWER FE450 ENDURO DZIAŁA NA TORZE?

A: Oczywiście, zanim wprowadziliśmy FE450 do jego naturalnego środowiska terenowego, musieliśmy go wypróbować na torach motocrossowych Glen Helen. Nasi zawodowi jeźdźcy testowi dobrze się bawili, biczując wyposażonego w reflektory i miękko zawieszonego FE450, ale z pewnością nie do tego został zaprojektowany. Silnik FE450 jest bardziej liniowy niż zeszłoroczny motocykl motocrossowy FC2022 FC450, a różnica jest jeszcze większa teraz, gdy FC2023 450 jest jeszcze szybszy i bardziej responsywny niż wcześniej. 

Dzięki łagodnemu silnikowi nasi szybsi jeźdźcy testowi musieli jeździć ostro i na wysokich obrotach w zakresie obrotów, aby rozpędzić FE450. Przez liniowy rozumiemy ultra-liniowy. Zespół napędowy FE450 bardziej przypomina pchacz diesla lub lokomotywę niż czterosuwowy silnik 450. Nie ma absolutnie żadnych uderzeń ani skoków mocy, tylko jedno długie pociągnięcie, które jest płynne i ciche dzięki odstrojonemu ECU, cięższemu stojanowi o dużej mocy, restrykcyjnemu układowi wydechowemu i większej masie całkowitej. 

Skrzynia biegów o szerokim przełożeniu jest z pewnością przyjemna, gdy jedziesz z szybkiej pustyni do wolniejszych i bardziej technicznych odcinków w skałach i wzgórzach, ale tak naprawdę szósty bieg niewiele nam dał. Szósta jest bardziej jak nadbieg, coś, czego użyłbyś, gdybyś zabrał FE na autostradę (nawet jeśli nie jest to dozwolone na ulicy). Podobnie, pierwszy bieg jest również bardzo niski, nadający się do użytku tylko na najciaśniejszych i najbardziej technicznych odcinkach skalnych. 

Nasi jeźdźcy testowi dobrze się bawili, biczując i siedząc na rowerze z reflektorami, mimo że daleko mu do motocrossu.

Q: JAK DZIAŁA HUSQVARNA FE2023 450?

A: Husky FE2023 450 jest miękki - naprawdę miękki. Jeździ jak Cadillac na torze i szlaku. W przeciwieństwie do modeli KTM enduro wyposażonych w amortyzatory PDS, zawieszenie Husqvarna jest wyposażone w sprawdzony w motocrossie system połączeń, który docenią ludzie motocrossu; jednak niektórzy jeźdźcy enduro mogą postrzegać to jako uderzenie w Husky, ponieważ podnośnik obniża prześwit motocykla, umożliwiając mu łatwiejsze łapanie skał i kłód niż KTM wyposażony w amortyzator PDS. 

Widelce XPLOR są ultra miękkie, tak miękkie, że nie nadają się do motocrossu ani nawet średnio zaawansowanych wyścigów terenowych. Są świetne dla początkujących, weteranów lub nowicjuszy motocrossowych oraz do jazdy po szlakach na poziomie nowicjusza, ale jeśli jesteś szybki lub ciężki, będziesz musiał ponownie resorować zawieszenie i wyregulować zawory dla swojego wzrostu i umiejętności. 

Ponieważ to jest MXA „Test wyścigu” i dlatego, że jesteśmy Akcja motocrossowa, oczywiście musieliśmy wyznaczyć kilku naszych jeźdźców do testów wytrzymałościowych, aby ścigali się FE450 na torze motocrossowym. Nasz najwolniejszy i „najbardziej doświadczony” kierowca testowy weterynarii (który był fabrycznym kierowcą Husqvarna u szczytu kariery) pokochał to. Był wyjątkowo płynny i łatwy w prowadzeniu, z dostarczaniem mocy, która toczy się jak lokomotywa. Jest bardziej przyjazny dla kierowcy niż nowa generacja 2023 FC450, jeśli chodzi o pochłanianie ostrych nierówności. Wszystko w nowym podwoziu motocrossowym FC2023 FC450 jest sztywniejsze, a konfiguracja ramy, wahacza i ramy pomocniczej modelu FE450 na rok 2022 jest bardziej elastyczna. Nie popełnij błędu, zawieszenie WP wyposażone w widelec XPLOR jest wyjątkowo miękkie i miękkie. Tak, nasi młodzi, odważni i szybcy testerzy mogli sprawić, by FE450 działał przez jakiś czas, ale był niebezpiecznie miękki. Nawet w warunkach terenowych, do których zaprojektowano ten rower, FE450 jest zbyt miękki w swojej formie. Nasz główny tester terenowy, Josh Fout, poprosił o sztywniejsze zawieszenie po swoim pierwszym wyścigu Sprint Enduro na nim. WP tworzy zestaw XPLOR Pro do tych widelców i planujemy wkrótce dodać go do naszego FE450, aby uczynić go lepszym kierowcą terenowym dla naszych testerów na poziomie średniozaawansowanym i eksperta, którzy często ścigają się w SRA, WORCS i NGPC imprezy terenowe. 

Nasza największa skarga dotycząca FE450 dotyczyła hamulców Braktec i wysprzęglika sprzęgła.

Q: JAK SĄ KOMPONENTY BRAKTEC?

A: Nie ma łatwego sposobu, by to powiedzieć. Hamulce i elementy sprzęgła Braktec nie mogą się równać z Brembo i poważnie utrudniają hamowanie i jazdę FE450. System Braktec wygląda jak klon Brembo, ale to nie to samo, mimo że system jest zbudowany przez Brembo. Hamulce nie są tak mocne ani płynne do zatrzymywania, a brak siły hamowania FE450 jest szczególnie zauważalny, gdy czujesz dodatkowy ciężar ponadwymiarowego zbiornika paliwa o pojemności 2.37 galona, ​​cięższych o 3 funty widelców sprężynowych oraz reflektora, tylnego światła i tak dalej. 

Jeśli chodzi o sprzęgło, nasi testerzy nadużywali sprzęgła FE450 bardziej niż normalnie w przypadku FC450 z dwóch powodów: FE450 jest rozstrojony, a sprzęgło BrakeTec nie jest obdarzone taką samą siłą i „pop” jak Brembo. Oczywiście ograniczony wydech, odstrojone mapy, łańcuch O-ring i cięższy stojan utrudniają reakcję przepustnicy FE450, ale wysprzęglik sprzęgła Braktec też nie pomaga. Przestawiliśmy na sztywniejsze ustawienie sprężyny podkładki Bellville sprzęgła, aby uzyskać mocniejsze połączenie, ale nasi testerzy nie zauważyli żadnej korzyści. To wciąż nie było wystarczająco mocne. 

Reflektor można łatwo usunąć, jeśli boisz się, że grzęda go złamie. Kiedy jeździliśmy Heritage Edition na torze motocrossowym, zastąpiliśmy przednią tablicę rejestracyjną Husqvarna - chociaż trzeba było ją zabezpieczyć zamkami błyskawicznymi.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A:
Lista nienawiści.

(1) Mapy. Żałujemy, że nie było większej różnicy między mapami pierwszą i drugą; możemy jednak założyć, że zostanie to naprawione w 2024 r., kiedy ten motocykl odziedziczy tę samą ramę, silnik i elektronikę, co teraz FC2023 z 450 r. 

(2) Braktec. Hamulce Braktec i sprzęgło nie są wystarczająco mocne. Uważamy, że KTM pracuje nad przeprojektowanymi komponentami Braktec na rok 2024.

(3) Korek wlewu paliwa. Korek wlewu paliwa z przyciskiem jest frustrujący i niepotrzebny. 

(4) Szprychy. Podobnie jak w przypadku motocykli crossowych, musisz uważać na szprychy, zwłaszcza pomiędzy motocyklami podczas kilku pierwszych przejażdżek. Rozluźniają się. 

(5) XPLOR. Wszystkie widelce terenowe są miękkie, ale te były zbyt miękkie, nawet do jazdy enduro i terenowej. Modele terenowe 2024 otrzymują znacznie zaawansowane technologicznie widelce ze sprężynami śrubowymi. W końcu przeszliśmy na widelce WP XPLOR Pro i szok. Widelce mają w sobie zestaw wkładów WP 6500. Były wystarczająco sztywne, aby ścigać się w lokalnym motocrossie lub szybkich wyścigach przełajowych w stylu WORCS.

FE45- jest wyposażony w wentylatory chłodnicy do powolnej jazdy w trudnym terenie.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista. 

(1) Moc. Chociaż jest zbyt łagodny, aby być motocrosserem, żywiołowo płynny styl mocy jest imponujący i bardzo przyjazny dla rowerzystów.  

(2) Edycja Heritage. Co możemy powiedzieć? Tak mają wyglądać Husqvarny. Całkowicie białe tworzywa sztuczne i rama są wspaniałe. 

(3) Obsługa. Dzięki bardziej elastycznej ramie modeli FC2022 z 450 r. i wcześniejszych, ten FE 2023 z 450 r. XNUMX jest uosobieniem tego, jak powinien wyglądać rower terenowy: wyjątkowo miękki i zgodny. Tak, jest zbyt miękki, jeśli jesteś ciężki lub szybki, ale można to naprawić za pomocą sztywniejszych sprężyn i zaworów. 

(4) Ochrona. Standardowe osłony dłoni montuje się na dźwigniach przedniego hamulca i sprzęgła, utrzymując kierownicę z dala od nadmiernych zacisków. Proste i czyste. 

(5) Miejsce. Niebieskie siedzisko jest fajne, ale jeszcze fajniejsze są piankowe żebra i zastosowany materiał chwytający. Nie, to nie jest prawdziwe siodełko typu „gripper”, ale jest lepsze niż każde inne standardowe siedzenie na rynku. 

(6) Ponadgabarytowy zbiornik. Uwielbiamy konstrukcję ramy w stylu szkieletowym, ponieważ znacznie ułatwia dodanie powiększonego zbiornika paliwa. Ten zbiornik rozciąga się dalej w dół po obu stronach, aby zwiększyć pojemność paliwa. Tak, możesz poczuć, jak wystaje na lewą nogę pod osłonami podczas chwytania roweru, ale w ogóle nie rozszerza osłon i nie wystaje wyżej przy korku wlewu paliwa. Pomaga to utrzymać środek ciężkości nisko, co poprawia pokonywanie zakrętów i zwinność. Podoba nam się również to, że zbiornik jest półprzezroczysty, dzięki czemu można łatwo zobaczyć poziom paliwa.

(7) Wydech. To imponujące, że Husqvarna jest w stanie stworzyć tłumik, który jest tak cichy i wciąż krótki. Wiele innych tłumików, które są tak ciche, jest wyjątkowo długich i nieznośnie wyglądających. 

(8) Elektroniczna deska rozdzielcza. MXA nie testuje motocykli z licznikami zbyt często, ale ten jest całkiem fajny.

Do testów motocrossowych usunęliśmy reflektor. Jest utrzymywany za pomocą pasków szybkiego uwalniania. Zamontowaliśmy standardową przednią tablicę rejestracyjną Husky.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Ogólnie rzecz biorąc, FE450 to świetny czterosuwowy model enduro 450. To zabawny rower, który zabierze Cię daleko (dzięki dużemu zbiornikowi paliwa). Uratuje Cię w mgnieniu oka (dzięki reflektorowi) i pomoże szybko jechać (dzięki liniowemu i mocnemu silnikowi Husky). 

Jeśli szukasz roweru do jazdy na motocrossie iw terenie, polecamy rower do biegów przełajowych FX450, ponieważ jest on o wiele bardziej godny motocrossu. FE450 jest zbyt miękki i zatkany do motocrossu. Ale jeśli masz już motocykl motocrossowy i chcesz 450 do jazdy w terenie, gotowy na zieloną naklejkę, ten rower to świetny wybór. 

Ważną informacją jest to, że to Twoja ostatnia szansa na zakup nowego roweru enduro Husky z tą ramą, ponieważ Husqvarna FE2024 450 będzie miał ramę ze stali chromolowej nowej generacji, która jest sztywniejsza i wymaga znacznie więcej czasu. Może Husqvarna i WP mają kilka asów w rękawie na przyszły rok, ale nasze dotychczasowe doświadczenia z tą ramą mówią nam, że nie będzie tak łatwo znaleźć komfort w trudnych warunkach terenowych. 

Ponadto był to model z edycji limitowanej i może być bardzo trudny do znalezienia u dealera.

FE450 jest wyposażony w widelce ze sprężynami śrubowymi WP XPLOR, które są miękkie - bardzo miękkie.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI MXA'S 2023 HUSQVARNA FE450 HERITAGE EDITION

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz Husqvarna FE2023 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA SPRĘŻYNOWEGO WP XPLOR
Standardowe widelce WP XPLOR w Husqvarna FE450 są wyjątkowo miękkie. Jesteśmy przyzwyczajeni do po prostu zwiększania ciśnienia powietrza, aby znaleźć odpowiednią sztywność widelców pneumatycznych WP XACT, ale nie można tego zrobić w przypadku widelców ze sprężynami śrubowymi XPLOR. Są to widelce z otwartym wkładem, co oznacza, że ​​cały olej wewnątrz widelca miesza się razem, w przeciwieństwie do widelca z zamkniętym wkładem (a la XPLOR Pro), w którym olej wewnątrz wkładu jest cały czas pod ciśnieniem i nie miesza się z inny olej. „Funkcja podziału” oznacza, że ​​regulacja kompresji i odbicia odbywa się na osobnych nogach, podobnie jak w przypadku wielu widelców do rowerów górskich. Są to dla hardcorowych wyścigów MXAzalecane ustawienia widelca enduro FE2023 450 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.8 N / mm (4.6 N / mm)
Kompresja: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 5mm
Uwagi: Standardowe widelce WP XPLOR nie są przeznaczone do ścigania się w zawodach terenowych na wysokim poziomie. jak szybkie zawody West Coast WORCS, SRA, Big 6 lub National Grand Prix Championship (NGPC) — w przypadku tych wydarzeń zamieniliśmy standardowe widelce i amortyzator na widelce i amortyzator WP XPLOR Pro. Widelce Pro to zamknięte widelce kasetowe ze zmodyfikowanym zestawem do konwersji sprężyn śrubowych WP 6500. Amortyzator jest wyjątkowy, ponieważ ma regulację odbicia zarówno przy niskiej, jak i wysokiej prędkości na dole amortyzatora.  

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Tylny amortyzator jest również bardzo miękki i dobrze przygotowany do jazdy po lesie i podstawowych enduro. Dla hardkorowych wyścigów terenowych są to MXAzalecane ustawienia amortyzatorów enduro FE2023 450 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / mm (42 N / mm)
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-1 / 2 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Jeśli jesteś po cięższej stronie, będziesz musiał zwiększyć tempo sprężyny amortyzującej. To standardowe zawieszenie jest świetne dla ultralekkich jeźdźców, ale zwykle nie są to faceci, którzy kupują 450 czterosuwów.

TEST WIDEO MXA: EDYCJA DZIEDZICTWA HUSQVARNA FE2023 450

\

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.