TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HUSQVARNA FC2022 250

SPRZĘT: Jersey: O'Neal Hardwear Haze, Spodnie: O'Neal Hardwear Haze, Kask: 6D ATR-2, Gogle: Scott Fury, Buty: Gaerne SG-12.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2022 250 JEST LEPSZA NIŻ FC2021 250?

A: Różnice między modelami 2022 i 2021 są tak małe, że zależy to od osobistych preferencji. Największą zmianą w ofercie motocrossowej Husqvarna na rok 2022 było przejście ze sprzęgła hydraulicznego Magura na jednostkę Brembo. Jest to to samo sprzęgło Brembo, które jest standardem w siostrzanych markach Husky, KTM i GasGas. Wiemy już, że hydraulika Brembo to sprawdzony produkt. Pytanie brzmi, czy to lepszy system niż Magura? Porozmawiamy o tym później.

Jedyne inne zmiany wprowadzone w Husky FC2022 250 to zaktualizowana grafika, dzięki której dolna połowa dziwnych dwuczęściowych paneli bocznych jest biała zamiast szarej i niebieskie osłony widelca zamiast zeszłorocznego żółtego.

P: CZY TE MAŁE AKTUALIZACJE WYSTARCZAJĄ, ABY USZCZĘŚLIĆ KLIENTÓW?

A: Husky FC250 wygrał MXA'2021 250 Shootout'. Wiele się działo w zeszłym roku i nie straciło kroku w 2022 roku. Klienci byli bardziej niż zadowoleni z modelu 2021 i będą równie zadowoleni z modelu 2022. Czemu? Produkcja motocykli w 2022 r. ucierpiała z powodu problemów z dostawami spowodowanych pandemią COVID-19. W rezultacie prawie każdy producent motocykli w Europie lub Japonii zdecydował się pogodzić z tym, co miał w 2021 r. (z wyjątkiem całkowicie nowej Hondy CRF250). Zwykle sugerujemy, abyś zapomniał o modelach 2022 i po prostu kupił resztki 2021 FC250 po wygórowanej cenie od lokalnego dealera; jednak modele z 2021 r. były wyprzedane od miesięcy z powodu impulsowych zakupów podczas blokad koronawirusa.

Kupujący Husqvarna FC250 są między młotem a kowadłem; nie mogą kupić resztek 2021, a wraz z pojawieniem się zupełnie nowego 2023 FC z 250 roku, pieniądze wydane na 2022 stracą wartość odsprzedaży. Odpowiadając na to pytanie, klienci, którzy potrzebują nowego roweru, będą bardzo zadowoleni z modelu 2022 FC250 — do czasu, gdy w nadchodzących miesiącach pojawi się zupełnie nowy model Husqvarna FC2023 250.

 

P: DLACZEGO FC250 WYGRAŁ NASZĄ GRUPĘ W 2021?

A: Myśleliśmy, że nigdy nie nadejdzie dzień, w którym moce, które są w Austrii, pozwolą, by ich marka Husky była lepsza niż KTM „Race Ready”. Cóż, stało się. Może nie było to celowe, ale Husky zaryzykował obniżenie rowerów 2021 o prawie cal. Producenci byli tak zajęci zwiększaniem swoich motocykli od lat 1970. ze względu na sukces zwiększający się podróż, że nie zdawali sobie sprawy, że istnieje sens zmniejszania zwrotów. Obniżenie FC250 pomogło mu lepiej pokonywać zakręty i radzić sobie lepiej, a zawieszenie zapewniało lepszą akcję, mimo że austriacki moloch zamierzał sprawić, by elementy zawieszenia działały identycznie jak w KTM 250SXF. Ups!

Ponieważ KTM miał najszerszy zakres mocy czterosuwowych 250, oznaczało to, że Husky FC250 również. Mimo że każda część obu silników jest identyczna, FC250 zawsze wydaje się generować wyższe wartości szczytowe na hamowni. Może to być spowodowane restrykcyjnym airboxem Husky, który wolniej obraca obroty silnika, tworząc z kolei największą moc szczytową w swojej klasie z 44.36 KM. Z drugiej strony nasza hipoteza nie ma większego sensu, gdy FC250 wytwarza na hamowni także największy moment obrotowy w swojej klasie.

Kiedy opony FC250 uderzają w ziemię, silnik oszukuje. Nie ma takiego zastrzyku mocy jak YZ250F lub CRF250; zamiast tego jest gładka i mierzona przez cały czas. Silnik po prostu pracuje. Do tego stopnia, że ​​testerzy niższego poziomu i weterynarze mają problem z dostaniem się na wyższe szczeble mocy wysokoobrotowej. Wynika to z wysokiego zazębienia. Silnik jest tak szeroki i mocny, że po prostej zmianie przełożeń możesz sprawić, że poczujesz się jak w dowolnym kolorze motocykla. Zredukowaliśmy to. Ta elastyczność pozwala FC250 pomieścić szeroką gamę rowerzystów.

Za kilka miesięcy pojawi się zupełnie nowy Husqvarna FC2023 250, ale będzie musiał być całkiem genialny, aby pokonać 2022 FC250.

P: DLACZEGO HUSKY FC250 JEST NAJDROŻSZYM ROWEREM W SWOJEJ KLASIE?

A: Nie jest to dla nas jasne. Ponieważ FC250 jest o 100 USD droższy niż KTM 250SXF, osiągając 9499 USD, powinien mieć pewne lepsze funkcje, prawda? W przeszłości Austria dopuszczała różnice między tymi dwoma modelami, ale celowo rozstrajały markę Husky, zamykając airbox. Jedynym uzasadnieniem dla klientów płacących więcej za Husqvarnę jest 118-letnia tradycja marki. Prawda jest taka, że ​​w ciągu ostatnich kilku lat różnice między tymi dwoma rowerami stawały się coraz mniejsze. Najlepszym przykładem jest sprzęgło Brembo.

Mówiąc o kosztach, FC250 dodał 1000 USD do swojej ceny od 2016 roku. Nie było roku, w którym KTM lub Husky nie podniosły ceny o co najmniej 100 USD w najnowszej historii. Zgadujemy, że wzór nie ulegnie zmianie w najbliższym czasie, zwłaszcza gdy trwają prace nad zupełnie nowym modelem. Musimy zapytać, dlaczego cena tak bardzo wzrosła, mimo że rama i silnik pozostały takie same. Tak, zrobili skoki milowe dzięki zawieszeniu w ciągu ostatnich dwóch lat, ale zawieszenie na 2022 r. pozostaje niezmienione od 2021 r. Coroczne podnoszenie sugerowanej ceny detalicznej sugerowanej ceny detalicznej w końcu wyceni ich rynek z 250 czterosuwowymi silnikami, który jest bardziej zorientowany na młodzież niż Terenówka Husky'ego lub 450 klienteli. 

Przyznajemy, że japońska konkurencja również podnosi ceny, ale nie tak bardzo jak austriackie marki. Od 2016 r. CRF250 podniósł cenę o 500 USD, KX250 o 800 USD, YZ250F 909 USD i RM-Z250 o 200 USD. Według strony internetowej Ubezpieczeń Społecznych koszty utrzymania wzrosły o 8 procent od 2016 r., co sprawia, że ​​CRF250 i RM-Z250 znajdują się pod wzrostem kosztów utrzymania. Bracia austriaccy wyprzedzają ten wskaźnik o prawie 40 procent. Przy obecnym tempie cena FC250 wzrośnie o 1000 USD do 2029 roku.

Nikt nie lubi, jak drogie stają się rowery. Cena rowerów jest bezpośrednio powiązana z liczbą zawodników na linii startu; jednak większa moc, mniejsza waga, zwiększona trwałość, lepsze zawieszenie i najwyższej klasy komponenty kosztują. Haczyk 22 dla producentów polega na tym, że bycie konkurencyjnym kosztuje dużo pieniędzy.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O OBNIŻONYM ZAWIESZENIU HUSQVARNA?

A: To największa innowacja w zawieszeniu w ciągu ostatnich 12 lat. Skrócenie widelców i przeprojektowanie łącznika amortyzatora, aby opuścić tył roweru o 1 cal, sprawiło, że Husky z lat 2021-2022 stały się najlepiej prowadzącymi rowerami na torze. Husqvarna FC250 sprawia wrażenie, jakby została wessana przez efekt naziemny. Kiedy połączysz dolny środek ciężkości ze znacznie ulepszonymi widelcami pneumatycznymi WP XACT, otrzymasz coś wyjątkowego. Oczywiście nie trzeba dodawać, że posiadanie roweru, który pozwala jeźdźcom na łatwe dotknięcie ziemi, jest odpowiedzią na modlitwy za niskich jeźdźców.

P: CZY SPRZĘGŁO HYDRAULICZNE BREMBO PODOBAMY SIĘ LEPIEJ NIŻ URZĄDZENIE MAGURA?

A: Kilka lat temu mieliśmy problemy z wysprzęglikiem sprzęgła Magura w FC450. Ten problem został rozwiązany i od tego czasu nie mieliśmy żadnych problemów. To, co podobało nam się w sprzęgle Magura, którego nie oferuje Brembo, to technologia składanej dźwigni. To miły akcent. Jeśli chodzi o osiągi, większość rowerzystów skłania się ku jednostce Brembo, ponieważ zapewnia ona „popowe wrażenie” po włączeniu. Magura ma bardziej liniowy charakter. Dla większości jeźdźców to niewielka różnica. Moglibyśmy iść w obie strony, chociaż wolelibyśmy, aby Husky miał sprzęgło Magury, aby odróżnić go od KTM.

Mnóstwo najwyższej mocy.

P: JAKA PRZEŁOŻENIE JEST NAJLEPSZE?

A: Nie rozumiemy logiki Husky'ego dotyczącej biegów. Od 2016 roku Husqvarna robi duże wahania w zmianach przełożeń. Przełożenia 14/51 były dobrze dopasowane do wewnętrznych przełożeń, ale w pewien sposób nudny. Bardzo MXA zawodnicy testowi chcieli wydobyć więcej z potężnego silnika. Biorąc pod uwagę naszą zmianę, zmniejszylibyśmy przednią zębatkę wału pośredniego z 14 na 13. To duża zmiana, ale dodatkowy wzrost mocy podczas wychodzenia z zakrętów jest niesamowity. Musisz wyostrzyć refleks lewej stopy, aby jak najlepiej to wykorzystać. Jeśli czujesz, że 13 posuwa się za daleko i chcesz zachować płynne punkty zmiany biegów, pozostaw 14 włączoną i spróbuj podnieść o ząb lub dwa na tylnej zębatce. Nie ma jednego przełożenia, które pasowałoby do wszystkich kierowców na FC250. Szeroka moc pozwala dostosować moc do własnych potrzeb.

P: JAKA MAPA NAJLEPIEJ NAM LUBIŁA?

A: Bez dwóch zdań, agresywny (mapa 2) jest lepszy. Oferuje większą moc na każdym etapie krzywej mocy. Mapa zapasowa (mapa 1) wygładza moc, czyniąc ją mniej agresywną. Jeśli tor jest śliski lub chcesz wyciszyć moc na długi wyścig, mapa 1 ma swoje miejsce.

Pręty ProTaper i węże stalowe w oplocie.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Śruby. Sprawdzaj nyple szprych i śruby tylnego koła zębatego w regularnych odstępach czasu. Gwarantujemy, że nypel szprychy przy blokadach obręczy w końcu się poluzuje. Czemu? Ponieważ kiedy blokada obręczy jest dokręcana, ściska tę część obręczy, przez co szprychy obok niej dziwnie się chowają.

(2) Skrzynia powietrzna. Restrykcyjny airbox Husqvarna wycisza silnik, a opcjonalna wentylowana pokrywa airboxa Husqvarna to bardziej design niż funkcjonalność. Otwory wentylacyjne są w niewłaściwym miejscu i są bardzo małe.

(3) Wąż gazowy. Wąż korka gazowego zaplątuje się podczas zdejmowania i zdejmowania korka gazowego. 

(4) Płyty boczne. Dwuczęściowe tabliczki boczne oznaczają dwuczęściowe tła tablic rejestracyjnych. Chcemy mniej designu i więcej funkcjonalności.

(5) Przekładnia. Standardowa przerzutka sprawia, że ​​rower wydaje się ociężały. Wysoka przekładnia potrzebuje co najmniej 1 zęba z tyłu.

Sprzęgło to teraz Brembo zamiast Magury.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Husqvarna 2022 waży 219 funtów, czyli o funt więcej niż KTM 250SXF, ale o 10 funtów lżejsza niż niektórzy z 250 konkurentów.

(2) Hamulce. Hamulce Brembo i tarcze GSK są świetne.

(3) Sprzęgło. Uwielbiamy popowe sprzęgło Brembo. Wytrzymuje próbę czasu.

(4) Zestaw elektroniczny. Lubimy mieć opcje do wyboru; jednak na 250-tkach większość rowerzystów chce mieć całą moc, jaką mogą uzyskać. Każdy MXA jeździec testowy korzysta z mapy 2.

(5) Transmisja. Skrzynia biegów jest wykonana przez dostawcę Formuły 1, Pankl Racing Systems. Sprawia, że ​​zmiana biegu na bieg jest gładka jak jedwab.

(6) Obsługa. To bez wątpienia najlepiej prowadzący się rower w swojej klasie. Robi wszystko dobrze i nic złego.

(7) Zawieszenie. Podzespoły zawieszenia pneumatycznego WP AER działają świetnie – chyba że nie pracujesz nad ich prawidłowym ustawieniem.

Dodaj jeden ząb, aby podnieść moc tonów średnich.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Myślimy to samo, co w zeszłym roku. Po pierwsze, silnik FC250 jest w zasadzie taki sam jak siedem lat temu. Zaprojektowanie silnika, który wciąż bije na głowę to, co najlepsze, jakie mają do zaoferowania japońskie marki, jest nie lada wyczynem inżynieryjnym dla KTM, a jednocześnie jest na tyle stary, aby kwalifikować się do ARMHA. Kiedyś mówiliśmy, że w końcu japońskie 250-tki dogonią starszemu silnikowi KTM 250SXF, ale ponieważ KTM ma zupełnie nowy silnik 250SXF czekający na skrzydłach, będziemy musieli zrezygnować z tego pomysłu. Bez względu na to, ile ma lat, austriacki silnik nadal oferuje najszerszą moc w swojej klasie przy największym momencie obrotowym i mocy szczytowej.

Jeśli chodzi o prowadzenie, ten rower wygrywa. Przecina rogi bez utraty stabilności front-endu. Jest stabilny, szybki i zwinny jak gepard biegnący po zdobyczy. To rower, który pokochają rowerzyści młodzi i starsi, duzi i mali.

Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości FC250 rzeźbi, kroi i kroi tor wyścigowy.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2022 HUSQVARNA FC250

W ten sposób ustawiliśmy nasz 2022 Husqvarna FC250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

48MM USTAWIENIA WIDELCA POWIETRZNEGO XACT AER
Standardowe ustawienie powietrza w widelcu Husky XACT wynosi 10.5 bara lub 152 psi. To ciśnienie jest idealne dla większości naszych testerów, ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby zejść tak nisko, jak 135 psi lub tak wysoko, jak 160 psi. Zalecane ciśnienie powietrza zapewnia uczucie miękkości, które dobrze znosi mocne uderzenia. To świetne ustawienie bazowe dla prawie każdego jeźdźca. Wielu testerów próbowało różnych ustawień pilota, ale większość zakończyła się blisko zapasów. Lżejsi jeźdźcy powinni zmiękczyć podczas kompresji, aby użyć większej siły uderzenia. Na torach o dobrej przyczepności przednia opona chciała wydostać się z kolein. Przesunęliśmy widły o 1 mm w górę, co lepiej zrównoważyło podwozie. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację widelca dla przeciętnego rowerzysty na 2022 Husqvarna FC250 (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 152 psi
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 6 mm (5 mm)
Uwagi: Pamiętaj, aby podczas każdej jazdy wypuścić powietrze ze śrub odpowietrzających obu widelców. Jest to różnica między świetną scenerią a okropną.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
To bardzo dobry amortyzator, który doskonale równoważy się z widelcami. Większości jeźdźców testowych najbardziej podobało się ustawienie standardowe. Lżejsi jeźdźcy będą chcieli skorzystać z kompresji przy niskiej prędkości. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację amortyzatorów do modelu Husqvarna FC2022 250 (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 2 okazuje się
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć