TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HONDA CRF2024 250

Q: PRZEDE WSZYSTKIM, CZY HONDA CRF2024 250 JEST LEPSZA NIŻ MODEL 2023?

A: Nie. Model 2024 nie jest lepszy od roweru 2022 lub 2023. To ten sam model, tyle że z dopłatą o 100 dolarów, co podnosi sugerowaną cenę detaliczną do 8,299 dolarów.

Byliśmy lekko zaskoczeni, gdy dowiedzieliśmy się, że Honda nie aktualizuje swojego CRF250. Na rok 2023 CRF450 otrzymał listę drobnych zmian, które skupiały się głównie na dostarczaniu mocy czterosuwowego 450, ale zyskał również pewne modyfikacje ramy i zmiany ustawień zawieszenia. 

Oczywiście silniki 250 i 450 są całkowicie wyjątkowe i mają różne potrzeby, więc nie spodziewaliśmy się, że dłuższy bagażnik wlotu powietrza, mniejsze zawory dolotowe lub mniejszy korpus przepustnicy Keihin w CRF450 trafią do CRF250. W rzeczywistości Honda próbowała spowolnić i złagodzić CRF450, zmniejszając przepływ powietrza do komory spalania. Na CRF250 nadal chcieli całej mocy i uderzenia, jakie mogli uzyskać. 

Dodatkowo Honda zaktualizowała ramę CRF450 w zeszłym roku, zwiększając o 2 mm (z 4 mm do 6 mm) kutą kolumnę mostu łączącą rurę dolną ramy z wytłaczanymi prostokątnymi rurami łoża ramy. Wykonali odkuwkę wieży amortyzatora w miejscu połączenia z górną częścią amortyzatora, również o 2 mm grubszą. Ponadto zmienili sztywność sprężyny amortyzatora Showa z 54 na 56 N/mm. Zmiany ramy nie były ani tu, ani tam dla naszych jeźdźców testowych. Nie rozwiązali ani nie pogłębili żadnego z problemów, które mieliśmy już z ramą CRF450.

Q: W JAKI SPOSÓB HONDA CRF2024 250 DZIAŁA NA DYNO?

A: Liczby Dyno nie zawsze odzwierciedlają Twoje samopoczucie podczas jazdy na rowerze, ale wizualnie przedstawiają krzywą mocy, dzięki czemu możesz obiektywnie porównać te liczby z wynikami innych rowerów. Kiedy CRF250 był zupełnie nowy w 2022 r., nasi testerzy pokochali jego moc. Miał chrząknięcie w stylu Yamahy YZ250F, które brzmiało autorytatywnie, ułatwiając wstanie i odejście. Ku naszemu zdziwieniu był faktycznie wolniejszy na hamowni niż CRF2021 250, który miał moc porównywalną do mocy dwusuwu 125. Honda CRF2024 250 osiąga maksymalną moc 40.79 KM przy 11,830 obr./min i maksymalny moment obrotowy wynoszący 19.77 funtów na stopę. Dla porównania „bezdenny” CRF250 z 2021 r. wypompował 42.06 koni przy 13,000 20.15 obr./min i momencie obrotowym 44 funtów na stopę. Szalone, prawda? Nie bardzo. Honda zmieniła krzywą mocy i zaczęła szukać złota w postaci dodatkowej mocy z niższej półki. Niektóre modyfikacje wydajności obejmowały nowy układ dolotowy powietrza, który korzystał z większej skrzyni powietrznej, większy korpus przepustnicy o średnicy XNUMX mm, zoptymalizowany kąt wtryskiwacza paliwa, podwójne sprężyny na zaworach dolotowym i wydechowym, zaktualizowany tłok i korbowód, nowy wahacz ramię, zwiększona ilość oleju, pojedynczy wydech (zamiast podwójnej rury), sprzęgło dziewięciopłytkowe (w porównaniu z układem ośmiopłytkowym) i nie tylko. 

W 2018 r. silnik Hondy CRF250 kładł nacisk na moc wysokoobrotową, ale poświęcił moc na niższych obrotach. W 2022 roku Honda zrobiła coś odwrotnego. Honda nie przejmowała się tak bardzo najwyższą mocą i zamiast tego skupiła się na właściwościach jezdnych. Podsumowując, liczby na hamowni nie są imponujące, ale moc jest wciąż lepsza.Bez wprowadzania żadnych zmian CRF250 stał się najlżejszym 250F w 2024 roku. Jak to działa?

Q: JAK DZIAŁA HONDA CRF2024 250 NA TORZE?

A: Honda postanowiła skopiować zakres mocy Yamaha YZ250F, wprowadzając silnik na rok 2022, i wykonała to zadanie. Tłumik CRF250 naśladuje nawet dźwięk standardowego YZ250F, co nie jest dobre. Silnik CRF250 nabiera mocy i zapewnia dodatkowy moment obrotowy, który wydaje się być szybszy niż w rzeczywistości. Po naciśnięciu przepustnicy CRF2024 250 jest najbardziej ekscytującym i responsywnym motocyklem na torze. 

CRF250 nie jest tak szybki jak czterosuwowy KTM, Husqvarna, GasGas czy Kawasaki 250, ale wydaje się szybszy ze względu na emocje, jakie zapewnia na wyjściach z zakrętów. SX, KX, MC i FC początkowo nie pękają tak mocno i wychodzą z zakrętów z płynniejszym pociągnięciem, które wydaje się mniej ekscytujące, mimo że wciąż jest szybsze. Jeśli posiadasz Hondę CRF250 i jesteś zadowolony z silnika, pamiętaj tylko, aby nigdy nie wypróbować austriackiego motocykla ani Kawasaki. 

Q: JAK CIĘŻKI JEST CRF250?

A: Honda CRF250 nie zmieniła się od 2022 roku, kiedy zrównała się z Husqvarną trzecim najlżejszym motocyklem w klasie. Teraz nagle jest to najlżejszy czterosuw 250 na rynku. Pula! Honda CRF2024 250 waży 219 funtów. Ważymy nasze rowery „mokre” ze standardowym poziomem płynu chłodzącego i oleju, ale bez paliwa w zbiorniku (w ten sposób rower z małym zbiornikiem paliwa nie jest nagradzany za „oszczędność masy”). CRF250 znacznie stracił na wadze od 227-funtowego CRF2021 z 250 roku. 

Jak rower schudł 8 funtów? Rezygnacja z podwójnego układu wydechowego i przejście z tylnej opony Dunlop na ultralekką tylną oponę Pirelli 100/90-19, która jest zbyt wąska, aby można ją było traktować poważnie. Ponadto nowa rama i nadwozie, które po raz pierwszy pojawiły się w CRF2021 450, pomogły zmniejszyć obciążenie.


P: JAKIE JEST ZAWIESZENIE HONDA 2024?

A: Zawieszenie Hondy CRF250 zostało dostosowane do potrzeb profesjonalnych kierowców do jazdy na technicznych i lepkich torach. Aby widelce faktycznie działały, potrzebne są przyczepność i mocny nacisk hamulca przedniego. Jeśli jeździsz na Supercrossie, dobrze zaczniesz dzięki standardowym widelcom Showa. 

W prawdziwym świecie, na prawdziwym torze, przód odbija się od nierówności i popycha przednie koło wchodząc w zakręty. Trudno sobie wyobrazić, że Honda nadal naciska „kopiuj/wklej” na tych bardzo sztywnych widelcach CRF250, ale to już trzeci rok z rzędu bez ani jednej zmiany zaworów wewnątrz tych widelców. 

Wstrząs nie jest zły w CRF250 i nie mamy na niego wielu skarg, gdy ustawimy ugięcie na 105 mm. Zwykle, gdy widelce są bardzo sztywne (tak jak w Kawasaki KX2024 250), można zwiększyć ugięcie amortyzatora do 100 mm lub podnieść widelce w potrójnych zaciskach, aby zwiększyć obciążenie przodu i pomóc w znalezieniu przyczepności przednich kół. Jednakże w podwoziu Hondy jest to strefa niebezpieczna. Ze względu na drgającą charakterystykę przodu (głównie w CRF450) należy zachować ostrożność przy obciążaniu przodu tego roweru. Widzieliśmy nawet fabrycznych kierowców HRC Hondy, takich jak Jett i Hunter Lawrence, uruchamiających stabilizatory układu kierowniczego w swoich CRF250 zarówno w pomieszczeniach, jak i na zewnątrz, co nie jest zbyt powszechne w klasie 250. 

Liczby na hamowni nie są świetne, ale CRF250 ma mocne chrząknięcie w dolnym zakresie.

Q: W JAKI SPOSÓB 2024 HONDA CRF250 PROWADZI SIĘ NA TORZE?

A: Nie za dobrze. Jak wspomniano powyżej, widelce sprężynowe Showa są zdecydowanie zbyt sztywne i od tego zaczynają się problemy z prowadzeniem CRF250. Doceniamy fakt, że Honda nowej generacji została lżejsza, co pomaga w pokonywaniu nierówności i pokonywaniu skoków, ale sztywne zawieszenie i rama nie uzupełniają utraty wagi. To faktycznie sprawia, że ​​nasi kierowcy testowi tęsknią za niezwykle przyjaznym dla użytkownika podwoziem na lata 2018–2021 z jego słabszym siostrzanym silnikiem, miękkim zawieszeniem i wyważoną ramą.

Wypróbowaliśmy potrójne zaciski Ride Engineering 23.5 z przesunięciem (zamiast standardowych zacisków 22 mm), które zmieniły szlak, wydłużyły rozstaw osi i poprawiły stabilność. Zaciski Ride Engineering pasują zarówno do CRF450, jak i CRF250. Ponieważ model 450 jest znacznie szybszy i trudniejszy w trzymaniu, zalety przesuniętych zacisków są bardziej zauważalne w tym rowerze. Ponadto, jeśli jeździsz lekko, możesz kupić amortyzator układu kierowniczego Honda HPSD i mocowanie od Ride Engineering, aby złagodzić drgania głowy. 

Zamontowaliśmy także łącznik amortyzatora Pro Circuit na podwoziu, tworząc bardziej liniowy ruch tylnego amortyzatora, który zaczyna się od miękkiego i zwiększa się w miarę zwiększania się skoku. Pro Circuit ściśle współpracuje z fabrycznym zespołem terenowym JCR Honda Johnny'ego Campbella, który pomógł opracować to połączenie, aby zapewnić stabilność i równowagę w Hondach. 

Trudno sobie wyobrazić, że Honda nadal naciska „kopiuj/wklej” na tych bardzo sztywnych widelcach CRF250, ale to już trzeci rok z rzędu bez ani jednej zmiany zaworów wewnątrz tych widelców.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści.

(1) Zawieszenie. Widelce Showa są zdecydowanie za sztywne. Wolelibyśmy wrócić do widelców z 2021 r., na które narzekaliśmy, że są zbyt miękkie.

(2) opony. Tylna opona Pirelli MX32 100/90-19 wydaje się kompromisem w zakresie zmniejszenia masy.

(3) Dźwięk. Nawet zupełnie nowy tłumik CRF250 brzmi, jakby został wydmuchany. Standardowy tłumik w tym rowerze i YZ250F brzmią okropnie.

(4) Korek chłodnicy. Każdy motocykl o wysokich osiągach, który przechodzi przez naszą stajnię, ma masę 1.1 kg/mm2 korek chłodnicy się przegrzewa. Zamień go na wysokociśnieniowy korek chłodnicy 1.8 Twin Air, aby chronić swój silnik.

(5) Chwyty. Standardowe uchwyty Hondy są przesadne.

(6) Skrzynia powietrzna. Duży otwór wentylacyjny zapewnia dobrą moc, ale odwrócony do góry nogami filtr powietrza szybko się brudzi.

(7) Równowaga. Podobnie jak w przypadku CRF450, trudno znaleźć złoty środek w równowadze przód-tył CRF250. Zmiana przodu niszczy tył i odwrotnie

CRF250 ma sprzęgło linkowe, natomiast CRF450 jest hydrauliczne.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista.

(1) Silnik. Nie ma maksymalnej mocy, ale CRF250 jest łatwy w prowadzeniu. Wstaje i odjeżdża, umożliwiając płynne wyjścia z zakrętów.

(2) Waga. Honda spadła na wadze w 2022 r. i od tego czasu nic się nie zmieniło, ale jakimś cudem przekształciła się z pozycji trzeciego najlżejszego motocykla w najlżejszy motocykl w 2024 r. Jak to się stało? Odpowiedź jest prosta: austriackie trio przybrało na wadze.

(3) Mapy. Podoba nam się to, że możesz łatwo zmieniać mapy na kierownicy i że robią one dość zauważalną różnicę na torze.

(4) Sprzęgło. Jest to trwalszy system składający się z dziewięciu płyt i chociaż nie jest hydrauliczny jak CRF450, dobrze się trzyma.

(5) Osłona podwozia. Lekka i elastyczna plastikowa osłona podwozia jest ładna.

(6) Nadwozie. Rower wygląda niesamowicie.

(7) Skrzynia powietrzna. Osłona skrzynki powietrznej CRF250 / 450 nie jest tak łatwa do usunięcia jak KTM, ale można ją łatwo odkręcić jedną śrubą.

(8) Ergo. Połączenie podnóżka Hondy z siodełkiem i kierownicą jest ergonomicznie idealne do motocrossu.

Amortyzator CRF250 jest wyposażony w sprężynę 50 N/mm.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Nasza opinia nie zmieniła się od czasu premiery tej wersji CRF250 w 2022 roku. W zupełnie nowym motocyklu zmieniono łatwe w obsłudze podwozie i trudny w obsłudze silnik na łatwy w obsłudze silnik i twardy -podwozie użytkowe. Wybralibyśmy tę drugą opcję przez cały dzień, ponieważ w klasie 250 najważniejsza jest moc i chociaż ten rower ma teraz mniejszą rzeczywistą moc niż kilka lat temu, moc jest bardziej użyteczna i wydaje się znacznie większa na torze . 

Jeśli chodzi o nasze reklamacje dotyczące podwozia, można je rozwiązać przy pomocy dobrego technika od zawieszeń i kierowcy, który nie boi się regularnie wprowadzać zmian. Ponieważ Honda nie zaktualizowała swojej CRF250 o jedną jotę od czasu wprowadzenia motocykla nowej generacji po raz pierwszy w 2022 r., mamy nadzieję, że przeznaczy worek gotówki na inwestycje w aktualizacje Hondy CRF2025 w 250 r. 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.