TESTUJEMY DWUKROSTOWY SUZUKI RM2006 125

Suzuki RM2006 125 w akcji. Ten artykuł pochodzi ze zarchiwizowanego wydania MXA. 

To może być ostatni rok Dwusuwowy 125 cmXNUMX (przynajmniej jeśli chodzi o małe dwusuwowe odbieranie modów poza BNG). Jak możemy powiedzieć coś takiego? To proste! Kawasaki postanowił nie wprowadzać KX2006 w 125 roku do Stanów Zjednoczonych, a Honda dokonała tylko jednej zmiany w CR125 na rok 2006 naklejka chłodnicy (i szczerze mówiąc, ledwo można powiedzieć, że to zrobili). Jednak pośród zguby dla małych dzieci jest kilka jasnych punktów, a RM125 Suzuki jest jednym z nich.

Jak więc Suzuki oddzieliło się od umierającego stada? Wprowadzili ulepszenia do RM125. Co, szokująco, nie było w stanie zrobić lepiej sprzedającej się RM-Z250. Lubimy myśleć, że inżynierowie Suzuki wiedzieli, że mogą ulepszyć RM125, i zamiast wybierać łatwe i tanie rozwiązania, zrobili to dobrze przez swoich klientów. Przeznaczyli czas na badania i rozwój oraz pieniądze początkowe, aby RM2006 z 125 roku był lepszy od modelu z 2005 roku. Sława.

P: CO DOKŁADNIE ZMIENIŁO SUZUKI NA RM2006 125?

A: Dobrze go dostroili. Zwiększono średnicę sworznia tłokowego pierścienia tłokowego, zwężono kanał wlotowy zaworu trzciny, przekształcono komorę wydechową, stworzono nową mapę zapłonu CDI i nałożono na nią Renthal Fatbars.

P: CO OZNACZA TE MODY NA ŚCIEŻCE?

A: Niestety nie za dużo. Silnik wciąż jest w połowie drogi do góry. Nie marnuj czasu, próbując go znieść. Nie obniża się tak mocno jak Czterosuwowy 250 cmXNUMXlub YZ125, a nawet MIA KX125. Aby w pełni wykorzystać profil mocy RM125, najlepszą strategią jest wachlowanie sprzęgła na wyjściu z każdego rogu. O tak, upewnij się, że przepustnica jest szeroko otwarta. Musisz utrzymywać RM w zakresie obrotów. Jeśli możesz to zrobić, silnik jest konkurencyjny i będzie z tobą współpracował. Spadnij z rury i zacznij od zera.

Aby w pełni wykorzystać profil mocy RM125, najlepszą strategią jest wachlowanie sprzęgła na wyjściu z każdego rogu.

P: Czy 2006 RM125 jest szybszy niż model 2005?

Odp .: Tak. Czy to jest o wiele szybsze? Nie. Jeśli spodziewałeś się, że RM125 magicznie stanie się bronią masowego rażenia przeciwko 250 czterosuwom, będziesz bardzo rozczarowany. RM2006 z 125 roku to świetna maszyna dla początkujących młodych skaczących z mini-rang, lub dla kogoś, kto szuka na rynku fajnego roweru, który będzie tani w utrzymaniu.

P: JAK DOBRA JEST ZAWIESZENIE SHOWA?

A: Bardzo ulepszony. W ciągu ostatnich kilku lat modelowych MXA ekipa wyburzeniowa skarżył się na miękkość zawieszenia RM125. Suzuki słuchał. RM2006 z 125 roku oferuje znacznie bardziej realistyczne zawieszenie dla przeciętnego kierowcy motocrossu. Wreszcie ma pewną wszechstronność dla szerokiej gamy jeźdźców, nie tylko mini uchodźców. Nadal można go ustawić po miękkiej stronie dla lekkich ciężarów (poprzez usunięcie większości kompresji zarówno w widelcach, jak i wstrząsie), ale pochodzi z fabrycznie skonfigurowanej wystarczająco sztywnej, aby poradzić sobie z rowerzystami normalnych rozmiarów. Jak Suzuki dokonał tego wyczynu? Usztywnili zawory na widelcach i faktycznie uderzyli w sztywniejsze tempo sprężyny.

Widelce: Gdybyśmy to byli my, wybralibyśmy sztywniejsze sprężyny przedniego widelca 0.43 kg / mm. Jest to niezbędny mod dla większości kierowców średnio i zaawansowanych, a także cięższych jeźdźców. Sztywniejsze sprężyny sprawiają, że widły podnoszą się coraz bardziej w swoim skoku i po prostu dają motocyklowi ogólne lepsze wyczucie. Aby uzupełnić sztywniejsze sprężyny widelca, postanowiliśmy ustawić kliknięcie kompresji i odbicia na dziesięć.

shock: Podczas szoku ustawiliśmy ugięcie na 98 mm i zmieniliśmy kompresję na 12 z odbiciem ustawionym na XNUMX na. Zdecydowaliśmy się na sztywniejsze sprężyny przedniego widelca 0.43 kg / mm. 

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT RM125?

Odp .: Pokonywanie zakrętów zawsze było mocną stroną Suzuki, ale jego słabym ogniwem była stabilność przy dużych prędkościach. Siedząc, RM2006 125 jest głupcem na zakrętach. Uwielbia nurkować w środku. Drugą najlepszą cechą jest czas antenowy. Ten rower żyje, by skakać. W powietrzu czuje się dobrze wyważony. Jest trochę zajęty przy prędkości, ale ponieważ rower jest lekki, zawieszenie jest sztywniejsze, a równowaga lepsza, nie jest przerażające.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Moc: Jest dobry dla 125, ale nie tak dobry jak YZ125 lub KTM-a 125SX. Gdybyśmy wrzucili wszystkie 250F do miksu, to RM125 byłby ósmy na liście.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Kierownica: W zeszłym roku Suzuki miało tanią podrabianą aluminiową kierownicę. W tym roku otrzymali oficjalny duży rozmiar Renthal Fatbars. To jedna poprawka.
(2) Moc: Wiemy, że było na liście nienawiści, ale podoba nam się sposób działania silnika RM125. To jest ekscytujące. Trzymaj tego złego chłopca szeroko otwartego, wachluj sprzęgło i słuchaj śpiewu silnika. Będziesz żył na krawędzi, ale czasami to jedyna rzecz, która sprawia, że ​​życie się opłaca.
(3) Sterowanie. Po prostu wydaje się, że wszystkie elementy sterujące RM125 są we właściwym miejscu. Sprzęgło jest idealne, zatrzymuje się na dziesięciocentówce i łatwo się przesuwa.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Trudno nie lubić RM125. Niestety, wszyscy musimy zdać sobie sprawę, że nie jest tak naprawdę konkurencyjny w klasie 125 w stosunku do 250 czterosuwów (a nawet jeśli tak, to nie jest to najlepszy wybór dwusuwowy 125). Ale jest to znacznie ulepszona 125, która zasługuje na spędzanie czasu na ściganiu się na torze motocrossowym.