MXA TESTY YAMAHA YZ134 ZBUDOWANEGO XPR MIKE ALESSI DWUOSUWOWY

Yamaha YZ134 firmy Mike Alessi wyprodukowała 42 konie na hamowni XPR Motorsports.

TPomysł, by Mike Alessi ścigał się w większej liczbie wyścigów dwusuwowych, pojawił się po tym, jak Mike ścigał się dwusuwem Yamaha YZ325 zbudowanym w ESR podczas Monster Energy Cup w 2019 roku. nagroda do zdobycia. Na szczęście dla Mike'a jego osobiste odrodzenie w silnikach dwusuwowych 125 miało miejsce jednocześnie z boomem wyścigów tylko 125. Tak, mistrzostwa świata w dwusuwach Glena Helena są głównym wyścigiem dwusuwowym od 125 roku, ale teraz nastąpił boom w wyścigach tylko dwusuwowych, takich jak Red Bull Straight Rhythm, seria Pasha 2010 Open i Washougal. Wyścig marzeń. Mike zdecydował się na więcej wyścigów dwusuwowych na częściowej emeryturze, a do tego potrzebował YZ125 do sparowania z jego ESR YZ125.

Niestety, po tym, jak Mike już wyznaczył swoje dwusuwowe cele w ruchu, pandemia COVID-19 spowodowała, że ​​MX Sports zepchnęło klasę 125 All-Star z krajowego harmonogramu, a zarówno jednorazowe Washougal Dream Race 2020, jak i 2021 World Two -Stroke Championship były opóźnione (chociaż obaj wrócili później w tym roku). 

Zbiornik paliwa z włókna węglowego CRM i rama pomocnicza nie tylko wyglądały fajnie i miały mniejszą wagę, ale rama pomocnicza ma większą objętość powietrza, co zwiększa moc.

Większość byłych fabrycznych profesjonalistów kalibru Mike'a Alessiego pozwoliłaby, aby te niepowodzenia wysłały ich z powrotem na emeryturę, ale historia Mike'a jest inna. Cieszył się czasem na dwusuwach i zdał sobie sprawę z dwóch rzeczy, które motywowały go do ścigania się, pomimo odrzucenia serii 125 All-Star. 

Po pierwsze, Mike docenia fakt, że może naciskać znacznie mocniej na 125, co ma mniejsze konsekwencje w porównaniu z 450. Mike Alessi mieszka w Hilliard na Florydzie i często jeździ po swoim podwórkowym torze oraz po lokalnych torach. Na dwusuwowym 125 może się dobrze bawić i przekraczać swoje granice, ale nadal jedzie o wiele mil na godzinę wolniej niż na 450, co jest bezpieczniejsze dla niego i dla innych zawodników na torze. 

Po drugie, Mike poskarżył się ojcu, że w końcówce tłumika zbiera się czarny olej do silników dwusuwowych. Jego tata Tony wspomniał, że używał oleju Blendzall do silników dwusuwowych w swoich wyścigach dwusuwowych, ale kiedy zastanawiali się nad przejściem na Blendzall, mieli problem ze znalezieniem go w lokalnych sklepach. Na szczęście oryginalny właściciel Blendzall niedawno sprzedał firmę, a nowy właściciel, David Schloss, pracował nad przywróceniem niegdyś popularnej marki tam, gdzie była w czasach świetności. David Schloss szukał kierowcy, który z powrotem umieściłby swoją markę na mapie. Bingo! Teraz Blendzall jest sponsorem tytularnym Mike'a Alessiego dla wszystkich jego działań związanych z dwusuwami, co dodatkowo zmotywowało wszystkie jego wysiłki w wyścigach YZ125.

ALE NIE WSZYSTKO ZOSTAŁO UTRACONE. NA ZACHODZIE PASHA AFSHAR WSPÓŁPRACUŁA Z SERIĄ 125 WYŚCIGÓW DWUSKUCHOWYCH PROWADZĄCYCH DO PRZEŁOŻONYCH MISTRZOSTW DWUSKUCHOWYCH ŚWIATA.

Zwykle znudzone 125 są maszynami tylko z najwyższej półki, ale powerband Mike'a Alessiego miał mocną średnicę, przez co nasi testerzy czuli się jak Mike Alessi na torze.

Ale nie wszystko było stracone. Na zachodzie hollywoodzki aktor o nazwisku Pasha Afshar, który ściga się co tydzień w Glen Helen, przygotował serię 125 płatnych za pieniądze dwusuwowych wyścigów Pro, które miały doprowadzić do przełożonych Mistrzostw Świata Dwusuwów. z własnych pieniędzy na 125 Pro World Championship, a potem, na dodatek, Glen Helen umieścił dwie dwusuwowe klasy 125 Pro dla weteranów w wieku powyżej 30 lat i powyżej 50 lat w World Vet Motocross Championship. Pasza dodał także 4000 dolarów z własnych pieniędzy, które mają być połączone ze zwykłą torebką. 

Spośród wszystkich wymienionych wyścigów, seria AMA National 125 All-Star była jedyną klasą 125-spec, podczas gdy wszystkie klasy Pasha Open, World Two-Stroke i Vet World pozwoliły zawodnikom na podnoszenie swoich cylindrów do 150 cm125. Po odwołaniu 125 wyścigów All-Star motocykl wyścigowy Mike'a YZ150 był przestarzały dla serii wyścigów o pojemności 150 cm250 na horyzoncie. Mike potrzebował 450 i potrzebował tego szybko. Jak wszyscy wiemy, moc jest królem w klasach o małej średnicy, podczas gdy konfiguracja podwozia i zawieszenia jest ważniejsza dla XNUMX silników dwusuwowych i XNUMX czterosuwowych. 

Tylna połowa roweru Mike'a to włókno węglowe.

Chad Braun z XPR Motorsports współpracuje z Alessis, ponieważ konstruuje wszystkie silniki wyścigowe CRF450 dla zespołu MotoConcepts Honda Tony'ego Alessiego. Mike Alessi współpracował z Chadem nad przygotowaniem silnika YZ125 do wyścigów i poprosił Chada o pomoc w przekształceniu YZ125 w YZ150. Zarówno XPR, jak i Mike uważali, że Yamaha 150 straciłaby zbyt dużo mocy z najwyższej półki i wylądowali na 134 cm2, jak na silnik wyścigowy. Chad powiększył cylinder o 134 mm i zwiększył wewnętrzną objętość do 56 centymetrów sześciennych. VHM produkuje wymienne kopuły komory spalania dla głowicy, ale zamiast użyć jednej ze swoich kopuł specjalnych, firma XPR zażądała od firmy VHM pustej wkładki, którą wykonali na zamówienie i dopasowali do tłoka 4 mm Wiseco. Na dole korba i obudowy zostały zbudowane przez belgijskiego inżyniera Dirka Vansummerena z DVS Racingworks. Mike Alessi użył rury DEP i tłumika oraz pełnego sprzęgła Rekluse TorqueDrive. Mike zachował gaźnik i kolbę ECU podczas używania stroików VForce02. Jako paliwo Mike stosuje cięcie VP MRX15 z VP CXNUMX.  

 Poza działem zasilania, Mike Alessi zastosował wyjątkowo skomplikowany zbiornik paliwa CRM z włókna węglowego z płaską pokrywą, dzięki czemu górna część zbiornika wygląda jak fabrycznie. A jeszcze chłodniejsza niż zbiornik paliwa z włókna węglowego była rama pomocnicza CRM w całości wykonana z włókna węglowego, która miała więcej niż jedną korzyść. Nie tylko zmniejszył wagę, ale także zwiększył moc. Rama pomocnicza CRM mieści więcej powietrza niż zapas, co pomaga silnikowi łatwiej oddychać, a tym samym produkować więcej kucyków. Mike powiedział nam nawet, że rama pomocnicza wydawała się lżejsza niż pudełko, w którym została dostarczona do jego domu. Praktycznie wyeliminowało to cały metal w tylnej części motocykla, z wyjątkiem wsporników siodełka i śrub. 

MIKE PRZEŁĄCZYŁ GŁÓWNY CYLINDER HAMULCA PRZEDNIEGO W HONDA CRF2005 GŁÓWNYM CYLINDLE Z 450 R. I PODNOSIŁ WIRNIK PRZEDNIEGO HAMULCA Z 270 MM NA WIĘKSZY WIRNIK MOTOSTUFF 280 MM.

Do zawieszenia Mike użył fabrycznych komponentów KYB z zaworami Race Tech. Mike wymienił przedni cylinder hamulcowy Yamaha na główny cylinder Honda CRF2005 z 450 roku i podniósł przednią tarczę hamulcową z 270 mm na powiększoną 280 mm tarczę MotoStuff. Wymienił również standardową dźwignię przedniego hamulca YZ125 na dźwignię ARC. Mike zabezpieczył hybrydowy przedni hamulec Hondy / Yamaha / MotoStuff na rynku wtórnym za pomocą osłony tarczy hamulcowej Acerbis, a do ochrony kufrów użył osłony podwozia Acerbis. 

Mike YZ134 miał osłonę zapłonu Nihilo z wygrawerowanym imieniem i numerem Mike'a. Używał kołków MotoStuff Pro, które były mocowane za pomocą tytanowych szpilek FCP. Jeśli chodzi o zębatki, Mike Alessi poszedł z PBI, tą samą firmą, z której zespół MotoConcepts korzystał aż do przejścia na Renthal w 2021 roku. Mike YZ134 miał również fabryczne felgi i piasty z oponami Dunlop MX33, kierownicą Mika Metal, pokrowcem na siedzenie Guts, Works Otworowe urządzenie łączące oraz czarno-żółte tworzywa UFO pokryte naklejkami firmy Moto Graphics.

Wreszcie, po zapoznaniu się z YZ134, przyszedł czas na MXA zawodnicy testowi, aby trafić na tor. Pierwsze komentarze, które otrzymaliśmy, brzmiały: „Czuje się jak fabryczny dwusuw z bardziej dolnym końcem” i „Ten rower ma wielką osobowość i chce, żebyś jechał szybciej”. Plik MXA jeźdźcy testowi załogi niszczącej wciąż mają nasz zbudowany w Pro Circuit replikę silnika Ryan Villopoto YZ125, a dla niektórych naszych testerów był to najlepszy silnik 125, na jakim kiedykolwiek jeździli. Specyfikowany przez Ryana Villopoto silnik zwiększył nasz podstawowy model YZ125 z 33.53 do 38.32 KM. To było niesamowite. Ale kiedy ci sami testerzy wskoczyli na YZ134 Alessiego, który miał 42.0 KM na hamowni XPR, zostali zdmuchnięci i szybko znaleźli nowego faworyta; Jednak nie było to porównanie jabłek do jabłek, ponieważ przemieszczenie zostało znacznie zwiększone na rowerze Alessiego. Pomogło nam to uświadomić sobie, jak wspaniały był zbudowany przez Mike'a Alessiego model YZ134 z systemem XPR. 

Zawieszenie Race Tech maksymalizowało pewność naszych testerów, nawet w trudnych warunkach.

Pandemia MXA jeźdźcy testowi są często rozpieszczani większą liczbą rowerów do jazdy, niż są w stanie obsłużyć, więc potrzeba czegoś specjalnego, aby ich zainspirować. Tym motocyklem był YZ134 Alessiego. Jego osobowość przypominała motocykl, który chciał wygrać, niezależnie od tego, czy kierowca wygrał, czy nie. Wydawało się, że wyskoczy z rogów, zanim przepustnica zostanie otwarta. Moc świeciła na środku pasma, ułatwiając jazdę niż większość fabrycznych dwusuwów, ponieważ moc została swobodnie rozłożona. Nie tylko na górze. Nasi testowi jeźdźcy nie musieli jeździć na sprzęgle, aby wjeżdżać na strome wzniesienia. Silnik był wyjątkowo chrupki i działał w sposób, który nie wymagał od kierowcy dodatkowego wysiłku.

W większości nasi testerzy nie zauważyli, jak YZ134 Alessiego radzi sobie na torze, ponieważ byli tak zakochani w soczystym rozprzestrzenianiu się mocy. To może zabrzmieć głupio, ale to prawda. Jak wspomnieliśmy wcześniej, moc jest królem w klasie 125. Mniejsze dwusuwowe już pochodzą prosto z fabryki, lekkie i lekkie, co jest receptą na sukces w dziale obsługi. Chociaż duży otwór YZ134 był znacznie mocniejszy niż standardowy 125, jego moc nadal była płynna, a podwozie YZ134 nie było ciężkie, stąd nasze beztroskie komentarze na temat obsługi. Innym powodem, dla którego nasi testerzy nie zauważyli, jak radził sobie YZ134, było to, że radził sobie tak dobrze. Najlepsze zawieszenie to zawieszenie, którego nie zauważysz na torze. Chłonie nierówności, kiedy powinien, i pozwala skręcić rower tak, jak powinien. Tak więc nawet na wyboistym torze Glen Helen nasi testerzy nie mieli żadnych skarg na prowadzenie roweru. Chwalimy Race Tech za ustawienia, które wymyślili dla Mike'a Alessiego. 

Mike Alessi postawił na ultra-trikowy zestaw ESR YZ325 „CEO” typu big-bore, aby ścigać się na Mistrzostwach Świata Dwusuwów 2020.

Dodatkowo zbiornik paliwa z włókna węglowego i rama pomocnicza sprawiły, że YZ134 był jeszcze lżejszy. Zamiast uderzać w nierówności, wydawało się, że YZ134 unosi się nad nierównościami i po raz kolejny moc pomogła nam również tutaj. Zwykle 125 silników nie ma dość chrząknięcia, aby przeskakiwać przez nierówności hamowania, ale to nie był problem z big-bore Mike'a Alessiego. Nasi profesjonalni jeźdźcy testowi podskakiwali, omijali i skakali po dużych wybojach. 

Niestety dla Mike'a Alessiego i jego fabrycznego dwusuwu YZ134 w 2020 roku było więcej niepowodzeń niż tylko koronawirus. Mike YZ134 miał po raz pierwszy pojawić się za linią startu na wyścigu Pasha 125 Open w Glen Helen w lipcu, ale dwa dni przed wyścigiem Mike miał wypadek podczas jazdy na rowerze w pobliżu swojego domu na Florydzie. Podczas jazdy na autostradzie 1 uderzyła go ciężarówka. Na szczęście udało mu się odejść. Jakoś Mike miał tylko krwiak. Dostał 10 zszywek w głowę, więcej szwów w łokciu i wysypkę drogową na całym plecach. Mike wrócił do jazdy po kilku tygodniach, ale jego debiut dwusuwowy YZ134 musiał poczekać. Następny na jego liście byłby Red Bull Straight Rhythm, ale został odwołany. Niestety, wyścig Washougal Dream również miał problemy i został przełożony. Tym razem to nie z powodu wirusa, ale z powodu ogromnych dzikich pożarów płonących na północno-zachodnim Pacyfiku, które spowodowały ciężki dym pokrywający obiekt w Washougal. 

WRESZCIE, PO DOWIEDZIE SIĘ WSZYSTKIEGO NA TEMAT YZ134, NADSZEDŁ CZAS, ABY KIEROWCY TESTOWE MXA WYBRAŁY TOR. PIERWSZY KOMENTARZ, KTÓRYM BYLIŚMY, „CZUJE SIĘ JAK FABRYKA DWUUSKOWA Z WIĘKSZYM DOLNYM KONIECEM”.

W końcu Mike był w stanie wyprowadzić YZ134 na wyścigi w następnej rundzie Pasha 125 Open. Zaskakujące jest, że Pasha 125 Open nie tylko płaci 125 plusom; na linii są pieniądze dla 30+ i 50+ weterynarzy na dwusuwach do 150 cm134. Mike i jego ziejący ogniem YZ1250 odeszli z wyścigu Pasha z 750 $ po wygraniu 125 $ w klasie 750 Pro i kolejnych 30 $ w klasie Over-125 134. Drugi wyścig dla Mike'a YZ2020 odbył się na Glen Helen podczas Mistrzostw Świata Dwusuwów 30, gdzie on i jego Yamaha zbudowana w systemie XPR jechali po zwycięstwo w klasie Over-125 XNUMX.

Jak być może już wiesz, zgarnął zwycięstwo w klasie Open Pro Two-Stroke na swoim YZ325 zbudowanym w ESR - i zebrał 30,000 2020 $ w dniu wypłaty (głównie w bonusach z ESR i Blendzall, plus pieniądze na dziury, torebkę i inne nieprzewidziane wydatki). Mike wrócił na Mistrzostwa Świata weteranów 30, gdzie planował wygrać Mistrzostwa Świata Vet Ponad 30 i zabrać do domu dodatkowe pieniądze w klasie Over-125 450 Pro (sponsorowanej przez Pashę Afshara). Mike zdobył pierwszą koronę w World Vet na swojej Hondzie CRF30, ale musiał zadowolić się drugim miejscem w klasyfikacji generalnej wyścigu Over-125 XNUMX Pro, aby MXA jeździec testowy Dennis Stapleton, gdy Mike upadł w błoto i nie mógł nadrobić strat. Nie ma wątpliwości, że Mike i jego XPR YZ134 mieli bardzo dobry rok w wyścigach dwusuwowych.  

I MXA załoga niszcząca pojazdy świetnie się bawiła na motocyklu Yamaha YZ134 Mike'a. Związaliśmy się z tym; zachęcało to naszych testerów, nie karało ich za błędy i nigdy nie odpowiadało. Zawodnicy testowi nie chcieli, aby dzień się skończył, ponieważ oznaczało to, że ich wymarzony dzień motocrossu dobiegł końca, ale teraz przynajmniej nasi testerzy mogli lepiej zrozumieć pasję Mike'a do dalszego ścigania się. Kiedy twój rower jest tak dobry, nigdy nie chcesz się zatrzymywać.

Może Ci się spodobać