PAMIĘTAJ TOM BIAŁY JODY WEISEL

GODSPEED! TOM WHITE (1949-2017) ŻYCZENIA POWODZENIA! TOM WHITE (1949-2017).

Jody Weisel

Wszyscy mamy przyjaciół i znajomych, ale przyjaźnie motocyklowe są intensywne - więzi tak intensywne jak żołnierze w strefie działań wojennych i tak blisko jak tajne stowarzyszenie. Mężczyźni, którzy ścigają się razem, jeżdżą na szlakach w weekendy lub dzielą się historiami jazdy w garażu, mają połączenie wykute przez ogień - aczkolwiek zapalone iskrą starej wtyczki Champion. Tom White był dla mnie wyjątkowy… bardzo wyjątkowy. Ścigaliśmy się razem w latach siedemdziesiątych, osiemdziesiątych, dziewięćdziesiątych i dwudziestych XX wieku - nawet kilka tygodni temu. Byliśmy w tej samej klasie przez większość naszego życia wyścigowego, z wyjątkiem czasu, gdy był to tropiciel dróg, a ja byłem kierowcą szosowym. Oboje znaleźliśmy nasze prawdziwe powołanie, kiedy przestawiliśmy się na motocross. Został powołany do motocrossu, ponieważ mocno złamane ramię odciągnęło go od drogi gruntowej. Zostałem motocrosserem, ponieważ chciałem ścigać się co tydzień - nie tylko przez pięć weekendów w roku.

Tom (8) racing at Golden Gate Field back in 1974.
Tom (80) ściga się na Golden Gate Field w 1974 roku.

Tom zamienił pracę w Orange County Cycles w wyrzutnię dla własnego biznesu. I przyprowadził ze sobą swojego brata Dana, aby utworzyć specjalizacje rowerowe White Brothers. Ponieważ Tom, Dan i ja znaliśmy się z Saddleback, było naturalne, że jego firma (części motocyklowe) i moja (magazyny motocyklowe) nas połączyły. Oboje nas pociągał fakt, że chcieliśmy ulepszyć motocross dla faceta w boksie. I Tom zrozumiał, co to znaczy lepiej niż prawie ktokolwiek w branży motocyklowej.

Tom White (80) leads his buddies George Kohler (66) and Lars Larsson (80) at REM.
Tom White (80) prowadzi swoich kumpli George'a Kohlera (66) i Larsa Larssona (80) w REM.

Na długo zanim na horyzoncie pojawił się nawet powiew Yamahy YZ400, Biali Bracia byli królami części czterosuwowych. Biali Bracia stworzyli każdy możliwy przedmiot, którego mogli użyć prymitywne czterosuwowe lata 1970. i 1980. XX wieku. Tom zbudował jednorazowe czterosuwowe motocykle koncepcyjne, sponsorował drużynę czterosuwową i ostatecznie rzucił potęgę Białych Braci, aby założyć Mistrzostwa Świata czterosuwowe. Położył torebkę, zorganizował wyścigi, a nawet działał jako spiker - wszystko to w czasie, gdy żaden zawodnik motocross nie traktował poważnie czterech uderzeń. I zrobił to samo z Mistrzostwami Świata Motocross w Weterynarii - który obchodzi 33. rocznicę w weekend swojej śmierci. Dodatkowo, kiedy Glen Helen i MX Sports mieli awarię, która doprowadziła do tego, że Glen Helen wycofała się z Mistrzostw AMA, Tom niestrudzenie pracował za kulisami, aby ponownie połączyć obie strony. Ilekroć organizacja charytatywna potrzebowała miejsca na zbiórkę pieniędzy, Tom zawsze oferował swoje spektakularne muzeum motocykli jako miejsce organizacji - i zawsze był największym darczyńcą tego wydarzenia. Niestrudzenie poświęcał swój czas i pieniądze na finansowanie programów rehabilitacyjnych dla osób z urazem mózgu. Tom zebrał i przekazał miliony dolarów.

Tom White is honored on the Glen Helen Walk of fame.
Tom White został uhonorowany sławą na Glen Helen Walk.

Nie miej go za złe, ale Tom był bogaty. Ale wykorzystał swoje bogactwo dla dobra tego sportu - wniósł wkład do Muzeum Hall of Fame AMA, zapłacił wielkim motocrossowi za udział w wydarzeniach, które przyniosły korzyści temu sportowi i upewnił się, że jeśli chodzi o organizację imprezy, to nie będzie żadnych kosztów oszczędzony

Kiedy Tom White miał okazję ponownie przejechać po polnej drodze, wskoczył na niego, nawet zabrał ze sobą byłego mechanika roku AMA Supercrossa Alana Olsona, aby wykonać klucz. Zdjęcie: Scott Wilson

Chociaż spędzałam czas z mega bogatym Tomem White'em, zawsze sprawiał, że czułem się, jakby spędzał ze mną czas. Ale przede wszystkim znałem pracowitego, non-stop, niezbyt bogatego Toma White'a (zanim sprzedał swoją firmę za miliony). Pieniądze tak naprawdę go nie zmieniły i czasami przywracały go do rzeczywistości. Kiedy zarobił swoje pierwsze duże pieniądze w White Brothers, kupił sobie Ferrari. Był z tego tak dumny, że postanowił pojechać do sklepu w pierwszym tygodniu. Silnik zapalił się na Garden Grove Freeway i spłonąłby doszczętnie, gdyby facet w furgonetce nie zatrzymał się, by rzucić ziemię na ogień. Tom w końcu się przyłączył, ale powiedział, że boli go bez końca rzucanie brudu na swoją nagrodę.

Tom White musiał po raz ostatni założyć swoje stare buty ze stali Maley, gdy przed finałami American Flat Track w 750 r. Wystrzelił najnowszego największego indyjskiego FTR2017 na Perris Auto Speedway. Zdjęcie: Glenn Moore

A ból ​​był drugą naturą Toma. Pamiętam godziny, które spędziliśmy w wodzie rozmawiając, czekając na zestaw. Opowie mi o finansowym zakończeniu działalności motocyklowej, o horrorze wypadku, w wyniku którego syn Toma, Brad, został poważnie niepełnosprawny. Zawsze odnoszącym sukcesy biznesmenem, to, co Tom najbardziej kochał, pracowało ramię w ramię ze swoim bratem bliźniakiem Danem. Och, mieli kłótnie, jak wszyscy bracia, ale któregoś dnia wypadło to z listy i Dan odmówił rozmowy z Tomem. Od tego dnia nie było u Białych Braci. Jestem pewien, że na łóżku śmierci Tom żałował, że Dan nie byłby przy nim.

Tom White and Jody Weisel in happier times (at the 2017 REM Awards ceremony),
Tom White i Jody Weisel w szczęśliwych czasach (podczas ceremonii rozdania nagród REM 2017).

Tom był otoczony ludźmi, którzy go kochali. Jego rodzina, przyjaciele, wnukowie, byli pracownicy i lojalni koledzy wyścigowi będą tęsknić za Tomem. Ale nie czuję smutku dla Toma White'a. Uwielbiałem faceta i będę trwał aż do dnia mojej śmierci. Ale Tom White żył pełnym życiem, nawet jeśli zostało przerwane. Dostał huk za swoje pieniądze - był Grand National dirt trackerem, odnoszącym sukcesy biznesmenem, mistrzem świata weterynarza, właścicielem muzeum, AMA Hall of Famer, mężem, ojcem, filantropem i jednym facetem. Zrobił to wszystko w sporcie.

tomdanwhite4
Tom (po lewej) i Dan (po prawej) rowerem, na którym sponsorowali Brada Lackeya na wyścig ABC-TV Superbikers.

Jednak sześć miesięcy temu, podczas przygotowań do wyścigu motocrossowego w Glen Helen, Tom White poczuł ból w żołądku. Myśląc, że to niestrawność, kontynuował pracę na swoim rowerze. Ból trwał tak bardzo, że Tom postanowił nie ścigać się. Po kilku dniach bólu brzucha Tom poszedł do lekarza, który szturchnął go i szturchnął i zdecydował, że może to wrzód. Następnie pojawiła się seria endoskopów, MRI, PETscans i jaskółek baru. Wrzody zostały wykluczone po endoskopii. MRI nie wykazało nic złego. W końcu lekarz zamówił PETscan. Znalezisko? Rak w jelitach, który rozprzestrzenił się na wątrobę i płuca.

Tom White at Ascot 41 years ago.
Tom White w Ascot 41 lat temu.

tomwhitetriumphCzłowiek i jego muzeum.

Kiedy zdiagnozowano u niego nieuleczalnego raka, zadzwonił do mnie w drodze powrotnej z gabinetu lekarskiego. Powiedział: „Jeśli mam tylko sześć miesięcy życia, chcę żyć pełnią życia. Wolę spędzić cztery miesiące na motocyklu niż sześć miesięcy w łóżku. ” Przedstawił mi swój wielki plan. Chciał ścigać się swoim KTM 450SXF ze swoimi kumplami w REM. Chciał zobaczyć, jak jego nowa wnuczka urodziła się synowi Mikeyowi i żonie Parisa. Chciał jeździć na płaskim torze Indian FTR, który kupił, aby wrócić do swoich korzeni. Chciał się upewnić, że jego muzeum motocykli będzie istnieć, i chciał pomóc innym ludziom w jego ostatnich dniach.

Tom White na swoim ostatnim wyścigu Glen Helen REM.

Jestem dumny, że mogę nazwać Toma White'a przyjacielem. Był szczery, towarzyski i całkowicie zaangażowany. Chociaż mógł żyć życiem wiejskiego giermka, był najbardziej zapracowanym emerytem, ​​jakiego kiedykolwiek widziałem. Kiedy dzwoniłeś, żeby zobaczyć, co robi, przedstawiał listę posiedzeń zarządu, w których musiał uczestniczyć, lotów do odległych miast w interesach i wyścigów, które sam zgłosił (prawie zawsze za darmo). Ale jestem przede wszystkim dumny z Toma, ponieważ w dniach jego śmierci, kiedy inni kładli się do łóżek, ścigał się swoim KTM 450SXF między chemioterapiami, zrobił cztery okrążenia na torze AMA Grand National na swoim nowym indyjskim 750FTR, trzymał wnuczka w jego ramionach i kupiła rzadki zabytkowy rower do swojego muzeum (mimo że nigdy nie mógł się nim cieszyć). Smutno mi, że mój drogi przyjaciel 45 lat odszedł, ale cieszę się, że udało mu się iść na swoich warunkach. Wiem, że chce tego samego dla nas wszystkich.

WYWIAD MXA: TOM WHITE

WhiteBrothersEmployees

MXA: Kiedy zacząłeś jeździć / ścigać się motocyklami? Gdy tylko mój brat Dan był wystarczająco dorosły, aby uzyskać pozwolenie kierowcy, kupił swój pierwszy motocykl, Yamaha 1965 z 80 roku. - Moi przyjaciele surferów i ja świetnie się bawiliśmy, oskarżając go o to, że został buntownikiem i przyszłym Piekielnym Aniołem. Mniej więcej w tym samym czasie przyjaciel pozwolił mi przejechać się blokiem na swojej Hondzie 50… cóż, prawie na całym bloku, ponieważ nie mogłem wymyślić, jak spowolnić to zakręt i wpadłem na zaparkowany Cadillac. Po zapłaceniu 65.00 $ za szkody później, moi rodzice zdecydowali, że nie mam niezbędnej koordynacji do jazdy motocyklem

W poprzednim roku liceum zostałem z powodzeniem zatrudniony jako chłopiec autobusu w restauracji i kupiłem swój pierwszy motocykl, Yamaha 67 cm100 Trailmaster. W pobliżu naszego domu w Huntington Beach mieliśmy duży brud, a mój brat nauczył mnie jeździć w terenie. Później tego samego roku Dan i ja uczestniczyliśmy w Anaheim Motorcycle Show i do tej pory obserwowaliśmy najważniejszy motocykl w moim życiu… zupełnie nową Yamaha DT1. Natychmiast zamówiłem jeden od mojego lokalnego dealera - Rustan Motorcycle Sales, a długie cztery miesiące później pierwszy DT1 pojawił się w salonie. Rustan kazał mi czekać dodatkowe dwa tygodnie (najdłuższe dwa tygodnie mojego życia), aby klienci mogli przyjść i sprawdzić ten ekscytujący nowy motocykl. Nie minęło dużo czasu, że zainstalowałem zestaw GYT (oryginalne strojenie Yamaha), który zwiększył moc o 50% i wystartowałem w pierwszym wyścigu w Huntington Beach Cycle Park. Wydarzenie to TT Scrambles. Nawodnili tor przed moim wyścigiem cieplnym, a ja rozbiłem się trzy razy na pierwszym okrążeniu. Cóż, trzymasz się czegoś wystarczająco długo, a po kilku latach byłem zawodnikiem w wyścigach National Mil 80, Half-Miles i TT przeciwko zawodnikom takim jak Mert Lawwill i Kenny Roberts na pokładzie Harleya Davidsona XR750.

TomWhiteDT1
Tom i jego DT-1.

MXA: Kiedy zacząłeś White Brothers?  Chociaż wyścigi są dziś znacznie bardziej dochodowe, pozostaje faktem, że tylko kilku jeźdźców zarabia wystarczająco dużo pieniędzy, aby utrzymać odpowiedni program wyścigów. Pracowałem w Orange County Cycle, najważniejszym salonie motocrossowym na Zachodnim Wybrzeżu, a Dan pracował w fabryce Kawasaki w usługach technicznych. Umiejętności, których się nauczyliśmy, zostały wykorzystane w naszym wysiłku wyścigowym, a także otaczając się najlepszymi specjalistami od wydajności, takimi jak Kenny Harmon, Jerry Branch i John Connelly, byliśmy w stanie konkurować z najlepszymi zawodnikami.

W 1975 roku postanowiłem założyć własną firmę. Nazywałem się Tom White Cycle Specialties i miałem nadzieję sprzedać produkty, które zaprojektowałem w OCC i nadal będę jeździł po torze wyścigowym. Ta nadzieja została rozwiana zaraz po podpisaniu umowy najmu budynku, kiedy uderzyłem faceta w Saddleback Park i złamałem już i tak platerowane ramię. Dan natychmiast przyszedł na ratunek, pracując ze mną w nocy nad kilkoma zadaniami, które mieliśmy, a do końca 1975 roku Dan postanowił opuścić Kawasaki i zostaliśmy Białymi braćmi.

Biali Bracia, co za przejażdżka przez następne 25 lat, która obejmowała najszczęśliwsze i najsmutniejsze części mojego życia. Szczęśliwe rzeczy były związane z takimi zawodnikami jak Bob Hannah, Marty Moates, Brad Lackey, Scott Parker, Chris Carr i Scott Russell. Podobała mi się praca z naprawdę świetnymi pracownikami, klientami i dostawcami w branży, która Cię pasjonuje. Prawdopodobnie najlepszą częścią tej daty jest dostęp i przyjaźnie z wieloma moimi bohaterami. Smutne było to, że miałam bardzo mało czasu dla twojej rodziny, tragiczny wypadek mojego syna, mój brat odszedł z firmy i tracił kontakt z tyloma ludźmi, którzy pomogli wyhodować Białych Braci.

tomwhite42rAdelanto1973Tom ześlizgnął się na bok podczas swojego triumfu w 1973 roku.

MXA: Więc kiedy to się naprawdę zmieniło dla ciebie i firmy?  Mówią, że czas jest wszystkim w życiu. W styczniu 2000 r. Skontaktował się z mną przedstawiciel firmy venture capital z San Francisco, która chciała założyć grupę motocyklową. Jak wspomniałem, mój syn Brad został poważnie ranny w mózgu w 1997 r., Kiedy wjechał swoim mini rowerem w łańcuch używany do blokowania parkingu i miażdżenia krtani. W wieku 18 lat stał się w 100% niepełnosprawny i teraz wymagał opieki w pełnym wymiarze godzin. Razem z żoną przywieźliśmy go do domu i zatrudniliśmy pielęgniarki, które pomagały nam w naszym domu przez siedem dni w tygodniu. Następnie Dan postanowił kontynuować swoją miłość do rowerów i mniej więcej w tym samym czasie opuścił firmę. Po 25 latach w branży motocyklowej byłem gotowy do pracy na surfingu, skupienia się na mojej nowej pasji budowania muzeum pierwszej klasy i zacząłem spędzać więcej czasu z rodziną i przyjaciółmi.

MXA: Tom, co do cholery stało się z White Brothers? White Brothers była pierwszą firmą kupioną przez firmę venture capital, która później obejmowałaby osiem firm i jako grupa nazywała się Motorsport Aftermarket Group (MAG). W momencie przejęcia mieliśmy 165 pracowników, magazyn w Yorba Linda w Kalifornii, magazyn w Louisville w Kentucky i dwa małe zakłady produkcyjne. Tylko 15% naszych przychodów pochodziło z wytwarzanych przez nas produktów, kolejne 20% pochodziło z produktów, na które mieliśmy umowy wyłączności, a pozostałe 65% stanowiły produkty dystrybuowane dla dostawców takich jak Pro Circuit, FMF i Boyesen Engineering. Czułem, że jesteśmy bardzo dobrzy w wyszukiwaniu produktów o najlepszej wydajności i udostępnianiu ich naszym dystrybutorom szybciej niż większym dystrybutorom, takim jak Parts Unlimited i Tucker Rocky.

Początkowo po przejęciu zautomatyzowaliśmy magazyn i wprowadziliśmy ten model biznesowy, który koncentrował się na produkcji i dystrybucji. Wierzę, że wraz z rozwojem Grupy Motorsport Aftermarket z mistrzami segmentu produkcji, takimi jak Vance i Hines, Performance Machine i Renthal, White Brothers jako dystrybutor, który konkurował z dużymi dystrybutorami, był szkodliwy dla grupy. Podjęto decyzję, aby White Brothers skoncentrowali się na wytwarzaniu i produktach zastrzeżonych. Niestety okazałoby się, że jest to bardzo trudna droga do odniesienia sukcesu i osiągania zysków. Czuję się źle, że tylu dobrych ludzi straciło pracę i że przejęcie nie zakończyło się sukcesem dla MAG.

tomwhitebradTom kupił wyprodukowany w Rosji wóz boczny Uralu, aby móc zabrać ze sobą sparaliżowanego syna Brada.

MXA: Co zacząłeś zbierać motocykle? W latach White Brothers zacząłem zbierać wczesne motocrossowe motocykle, najpierw Greeves, które planowałem przywrócić przy pomocy mojego młodego syna Brada. Chociaż nigdy nie ścigałem się z Greeves, uwielbiałem ten wygląd… taki rolniczy! Udało nam się to rozdzielić, ale wkrótce zdaliśmy sobie sprawę, że jazda na nich była przyjemniejsza niż praca na nich, więc przyjaciel - Denny Berg ukończył restaurację. Wkrótce do kolekcji dodano Triumph Metisse i Wheelsmith Maico, przywrócone przez Vintage Iron. Na początku lat 90. skupiłem się na kolekcjach. Skupiono się na motocyklach, które były ważne we wczesnych latach amerykańskiego motocrossu.

tomwhitemeusumsnoopyPrzy łącznym metrażu kwadratowym wynoszącym 10,000 XNUMX stóp muzeum Toma „Early Years of Motocross” to piękna sprawa. Na terenie posesji znajduje się muzeum motocrossu, muzeum dirt track / enduro i własna kolekcja Toma.

MXA: Odegrałeś też dużą rolę w promowaniu historii sportu dzięki Mistrzostwom Świata Weterynarii.  W 1997 r. Mistrzostwa Świata Weteranów MX w White Brothers (założone w 1985 r.) Stały się ogromnym wydarzeniem, a Bud Feldkamp i ja postanowiliśmy uhonorować każdego roku osobę, która naszym zdaniem miała największy wkład w amerykański motocross. W pierwszym roku uhonorowaliśmy Rogera DeCostera, który w ogromnym stopniu przyczynił się do rozwoju w Ameryce, aw 1998 roku był to dynamiczny Rick Johnson. Dwa tygodnie przed wydarzeniem w 1999 roku nadal nie zdecydowałem, kogo będziemy honorować. Jadąc do domu z Glen Helen, zastanawiałem się nad historią, którą mój przyjaciel Lars Larsson podzielił się podczas Bankietu Mistrzostw Świata Vintage Iron Vintage rok wcześniej. Lars opowiedział, jak zaledwie kilka dni wcześniej, on i Bengt Aberg postanowili odwiedzić człowieka, który przywiózł ich i sport motocrossowy do Ameryki. Później powiedział, że mężczyzna Edison Dye był podekscytowany widząc Bengta i Larsa, a także wspomniał, że pan Dye nie był na imprezie motocrossowej od ponad 20 lat.

TomEdisonDyeTom pokazuje Edisonowi Dye historie o nim po tym, jak wyszedł z 30-letniego wygnania.

Uderzyło mnie to! Musimy znaleźć Edisona Dye i zabrać go na nasze wydarzenie, aby otrzymać nagrodę za całokształt twórczości. Mając tak mało czasu przed wydarzeniem, zadzwoniłem zarówno do Rogera DeCostera, jak i Malcolma Smitha. Ich reakcja na uhonorowanie Edisona była przytłaczająca, szacunek i podziw, jakie mieli dla tego mężczyzny i chęć pomocy w prezentacji popchnęły mnie dalej. Pomagała mi również jedyna osoba motocyklowa, która odwiedziła Edisona przez lata, Frans Munsters, właściciel Twin Air Filters. Podał mi dane kontaktowe Edisona, a kiedy zadzwoniłem do niego, Edison był w Arizonie, ale córka Edisona, Shirley, była chętna do pomocy i pozwoliła mi spędzić popołudnie przeglądając pudełka zdjęć i innych pamiątek, które były całkowicie nieuporządkowane. Nie do wiary! Zdjęcia, listy - opowiedzieli historię! Ten człowiek był naprawdę ojcem motocrossu w Ameryce i trzeba było przypomnieć motocyklistom!

Wydarzenie było wielkim sukcesem! Wprowadziliśmy Edisona na tor limuzyną, a dołączył do niego Roger DeCoster, Malcolm Smith, Lars Larson, Joe Parkhurst i Feets Minert. Edison był bardzo podekscytowany otrzymaniem tak dawno spóźnionego uznania za swój ogromny wkład w motocross. Dla mnie skupiłem się teraz na mojej kolekcji. Miało być o Edisie Dye i „Early Years of Motocross” w Ameryce.

Edison Dye Award in 99Malcolm Smith (z mikrofonem), Roger DeCoster (tylny środkowy), Feets Minert (tylny lewy) i Edison Dye podczas ceremonii wręczenia nagród za całokształt twórczości. Wszyscy ci ludzie byli częścią dziedzictwa Edisona.

MXA: Jaki jest twój ulubiony rower wszechczasów? Prawdopodobnie nie dziwi cię, że Yamaha 1968cc DT250 z 1 roku jest moim ulubionym motocyklem wszechczasów. DT1 nie był świetnym motocyklem ulicznym, ani wielkim motocyklem szosowym czy wyścigowym, ale był o wiele lepszy od prawdziwego motocykla z dwoma sportami. W tym samym czasie, co wprowadzenie, Yamaha sprzedała również zestaw GYT, który dał motocyklowi konkurencyjną moc do jajecznicy i / lub motocrossu. DT1 ostatecznie przekształcił się w YZ1974A z 250 roku, który w tym czasie był prawdopodobnie najlepszym dostępnym motocyklem crossowym. Nadal pamiętam, jak się czułam na tym rowerze.

MXA: Co jest takiego w starych motocyklach, które tak bardzo podziwiasz? Wszystkie główne marki maszyn motocrossowych są dość podobne i każda z nich jest po prostu fantastyczna do jazdy i ścigania się. Mówiąc to, zmień kolor plastiku i nie będziesz w stanie odróżnić jednej marki od drugiej z daleka. Nie jest to złe, ale dla mnie doceniam wczesne lata maszyn motocrossowych bardziej niż motocykle kolekcjonerskie. Na początku lat 60. i 70. każdy producent miał inny pomysł na to, jakie cechy sprawią, że ich maszyna będzie najbardziej konkurencyjna i atrakcyjna dla klientów. Przyjrzyj się bliżej tym wczesnym maszynom, każda marka jest wyjątkowa z dużą ilością chromu, aluminium, włókna szklanego oraz bardzo różnymi ramami i zawieszeniami. Husqvarna są piękne, Maico są brzydkie, a Greeves wyglądają jak sprzęt rolniczy. Już samo patrzenie na nich sprawia, że ​​starsi jeźdźcy wracają do uczucia, które odczuwałem, gdy jeździłem na nich po raz pierwszy, chociaż nie chcę jeździć nimi ani ścigać się ponownie! Nie były zbyt dobre, gdy były zupełnie nowe i są okropne w porównaniu do nowych maszyn! Kiedy pojawiły się motocykle 2018, nie mogłem się doczekać, aż zejdę z mojego rocznika 17 i co roku ekscytujące jest patrzenie, jak fabryki poprawiły swoje maszyny.

TorstenHallmanTWMaynardGunnar Lindstrom 2000 World VetTom White (z prawej) z Torstenem Hallmanem podczas ceremonii wręczenia nagród Torsten. W tle jest stary szef Toma w Orange County Cycle Bob Maynard i Gunnar Lindstrom.

JAKIE SĄ ULUBIONE ROWERY W MUZEUM? Prawdopodobnie nie dziwi cię, że Yamaha 1968cc DT250 z 1 roku jest moim ulubionym motocyklem wszechczasów. DT1 nie był świetnym motocyklem ulicznym, ani wielkim motocyklem szosowym czy wyścigowym, ale był o wiele lepszy od prawdziwego motocykla z dwoma sportami. Mam ulubione po DT1. Co najważniejsze, kilka lat temu jeden z moich najbliższych przyjaciół spędził 9 miesięcy na budowie dokładnej repliki roweru, na którym wygrałem moje jedyne zawody w Mistrzostwach Narodowych AMA na Castle Rock TT w 1972 roku. Rower to Redline 650 Triumph i jest dokładnie każdy szczegół. Ta maszyna zawsze będzie moim ulubionym motocyklem wyścigowym. Lito 1961 MX z 500 r. Należy do moich ulubionych, obok Monark 1959 MX z 500 r. I Twin Twin Carb z 1976 r.

Zawsze jestem zaskoczony, jak szybko rośnie kolekcja. Obecnie mam 170 motocykli. W głównym muzeum znajduje się 110 historycznych maszyn do motocrossu, 17 maszyn z płaskim torem i enduro w nowym mini-muzeum, a pozostałe znajdują się w magazynie lub w moim domu.

tomwhitehuskytwinHusqvarna 500 Twin Baja Invader. Jedyny na świecie.

Który rower jest najrzadszy i najbardziej wartościowy? Jednym z niewielu motocykli w mojej kolekcji, który tak naprawdę nie był motocyklem produkcyjnym, jest mój dwucylindrowy silnik Husqvarna o pojemności 1969 cm500 Baja Invader. Był to trzeci i ostatni prototyp zbudowany przez fabrykę Husky. Został wysłany do USA, aby Gunnar Nilsson i JN Roberts mogli ścigać się w Baja 1000. Choć wygrali wyścig, bliźniak o pojemności 500 cmXNUMX nigdy nie wszedł do produkcji, ponieważ uznano go za zbyt mocny i drogi dla motocrossu. To jedyny na świecie. Wartość szacuję na sześć cyfr.

JAKO CZŁOWIEK, KTÓRY ZBIERA STARE MOTOCYKLE, CO MYŚLISZ O NOWYCH? Uważam nowoczesną maszynę do motocrossu za narzędzie. Każdy z nas, jeśli mamy pieniądze; można kupić konkurencyjny rower od podłogi salonu dealerskiego. Te maszyny były doskonalone przez ostatnie 40 lat do tego stopnia, że ​​jeździec zwykle pęka przed rowerem. Wszystkie główne marki maszyn motocrossowych są tak podobne, że nie można odróżnić jednej marki od drugiej na odległość. Nie jest to złe, ale na początku lat 60. i 70. każdy producent miał inny pomysł na to, co czyni ich maszynę konkurencyjną. Każda marka była wyjątkowa i bardzo różna od innych. Już samo patrzenie na nich zabiera starszych jeźdźców, takich jak ja, z powrotem do uczucia, które odczułem, gdy jeździłem na nich po raz pierwszy. Powiedziawszy to, nie chcę jeździć nimi ani ścigać się ponownie! Kiedy pojawiają się nowe motocykle, nie mogę się doczekać, aby wysiąść zeszłorocznego modelu.

Może Ci się spodobać