Tom White

Zbliżamy się do końca naszej podróży, ponieważ wymieniam rower numer dwa, który powinien posiadać kolekcjoner. Moje muzeum, The Early Years of Motocross Museum, ma ponad 140 kolekcjonerskich maszyn z najwcześniejszych lat naszego sportu. Jeśli chcesz zostać kolekcjonerem, jestem tutaj, aby Ci pomóc. Na mojej liście 10 najbardziej kolekcjonerskich motocrossów niekoniecznie mam 10 najdroższych klasycznych motocykli, które możesz kupić, ale zamiast tego wybrałem motocykle, które są podstawą wspaniałej kolekcji. Podałem przybliżoną wartość każdej maszyny, ale stan i pochodzenie mogą znacznie podnieść lub obniżyć ceny. Ten piękny i rzadki rower jest numerem dwa na mojej liście.

NUMER DWA: 1961 LITO 500 MOTOCROSS

Szwecja odegrała znaczącą rolę we wczesnym motocrossie, znanym zarówno ze swoich utalentowanych jeźdźców, jak i przełomowych maszyn. Lito w Szwecji jest jedną z najrzadszych maszyn motocrossowych z lat 1950. i 1960. XX wieku. Markiza osiągnęła największy sukces, gdy Sten Lundin jechał lito z napędem Albin na Mistrzostwa Świata w Motocrossie FIM 1961 cm500 z XNUMX r.
Motocrosser Lito po raz pierwszy pojawił się pod koniec lat 50. jako Monark. Niestety, po wygraniu Mistrzostw Świata 500 cm1959 w 35 r. Zespół rozpadł się, gdy zmarł kierownik zespołu. Rywalizująca firma Lito wkroczyła, aby przejąć zespół i budować maszyny. Źródła ekspertów twierdzą, że zbudowano tylko sześć prawdziwych Monarków i około XNUMX litrów. Na przestrzeni lat zbudowano kilka replik.

Intensywna rywalizacja między czterosuwowymi motocyklami ze Szwecji i Wielkiej Brytanii trwała w latach 1950. i na początku 1960. Szwedzki konstruktor Nils Hedlund wykorzystał najlepsze cechy brytyjskiego żelaza i zbudował lepszy silnik i podwozie. Projekt Hedlundu dałby przewagę Szwedom. Zmieniłoby się to w 1966 r., Kiedy NRD Paul Friedrichs zdobył Mistrzostwa Świata FIM 500 cm55,000 na czeskim dwusuwowym CZ. Szacunkowa wartość: XNUMX XNUMX $.