SKRÓCONE ŻYCIE TŁOKA

Tłok ściska mieszankę paliwowo-powietrzną, która następnie jest zapalana przez świecę zapłonową. Następująca eksplozja gwałtownie zmusza tłok w dół, który obraca korbą. Ruch obrotowy przechodzi przez korbę do sprzęgła, przekładni, koła zębatego i tylnego koła. Końcowym rezultatem popychania tłoka w dół przez ekspansję płonących gazów jest ruch do przodu. Następnie, jak można się spodziewać, jest on popychany z powrotem w górę przez okrągły ruch korby, gdzie zostaje powitany przez kolejną eksplozję.

CZY WSZYSTKIE TŁOKI SĄ ODLEWANE?

Nie, ale odlewanie jest najprostszym i najtańszym sposobem wykonania tłoka. Aby utworzyć odlewany tłok, wlewa się odpowiednią formę stopionego stopu aluminium. Gdy ostygnie, z formy wyskakuje prawie nietknięty tłok. Ostatnie kroki obejmują obróbkę wieży z pinami i pierścieniami.

JAKIE SĄ WODY TŁOKÓW CAST?

Tłoki odlewane są tanie. Ponadto łatwiej jest dostroić skład stopu płynnego aluminium, które wlewa się do odlewu. Silikon jest jednym z kluczowych składników. Podczas gdy zbyt dużo silikonu powoduje, że tłok jest zbyt sztywny, odpowiednia ilość powoduje, że tłok zachowuje swój dokładny kształt w ekstremalnych warunkach.

CO JEST WADĄ TŁOKÓW CAST?

Jeśli mieszanka stopu nie jest plamista, materiał może stać się twardy i kruchy. Jeśli występuje problem, gorąca strefa, częściowe zatarcie, zbyt duży luz, odlewany tłok ma większe prawdopodobieństwo pęknięcia i wybuchu.

CO TO JEST SZYBKI TŁOK?

W przeciwieństwie do odlewanego tłoka, który zaczyna się jako stopione aluminium, kuty tłok jest kształtowany przez trzask aluminiowej płyty między tłokiem męskim i żeńskim, powstającym pod dużym ciśnieniem. Tłok ma dosłownie młotkowany kształt.

Jakie są zalety kucia?

Wysokie ciśnienie wyrównuje cząsteczki, co powoduje, że produkt końcowy jest gęstszy. Kuty tłok lepiej rozprasza ciepło i może wytrzymać wyższe temperatury robocze niż tłok odlewany. Kute aluminium ugnie się i da w ekstremalnych warunkach, które spowodowałyby pęknięcie i awarię odlewanego tłoka. Z reguły czterosuwowe są dostarczane z kutymi tłokami. Wszystkie rzeczy są jednakowe, kuty tłok ma dwukrotnie dłuższą żywotność odlewanego tłoka.

CO JEST WADĄ SZYBKICH TŁOKÓW?

Gęstszy, napięty i napięty układ kutego tłoka nie osiąga temperatury roboczej tak szybko jak odlewany tłok. W ten sposób kute tłoki częściej chwytają na zimno. Silniki można ustawić z większym luzem tłoka, aby to zmniejszyć, ale przy większym luzie kuty tłok pracuje głośniej niż identyczny silnik z ciasno dopasowanym odlewanym tłokiem. Proces kucia jest bardziej pracochłonny (wymaga większej obróbki w celu wykończenia); w ten sposób kute tłoki zazwyczaj kosztują więcej.

CZYM JEST TŁUSZCZ PÓŁUSZTYWNIANY?

Wiele prac tłoki rowerowe są częściowo kute (znane również jako kute ściskane, kute na gorąco lub kute pod ciśnieniem). Półkuwanie jest procesem polegającym na odlewaniu stopionego aluminium w środowisku pod ciśnieniem. Połączenie niektórych aspektów odlewania z wysokim ciśnieniem kucia daje tłok, który może mieć ciężar, zawartość silikonu i kontrolowane pęcznienie tłoka odlewanego tłoka o wytrzymałości kutej części. Niektóre tłoki czterosuwowe OEM są częściowo kute. Kolejną zaletą częściowo kutego tłoka jest to, że wymaga mniejszej obróbki niż kuty tłok.

CZY SĄ TŁOKI BILLET?

Tak. Często, gdy zespoły wyścigowe testują potencjalne konstrukcje tłoków, nie chcą wydawać opłaty konfiguracyjnej od 10,000 15,000 $ do 500 XNUMX $, aby wyprodukować garść jednorazowych kutych tłoków testowych. Tak więc obrabiają tłok z solidnego bloku aluminium kęsów. Dzięki nowoczesnym pięcioosiowym maszynom CNC te tłoki kęsów można budować według niestandardowych specyfikacji, grubości i wzorów, a także można je ścigać. Tłoki kęsów kosztują około XNUMX USD każdy, ale ma to sens dla zespołu wyścigowego. Nikt nie sprzedaje tłoków do kęsów, chociaż ponieważ technologia ma zaledwie kilka lat, niektóre firmy mogą je sprzedawać w przyszłości.

CZY WAGA TŁOKU jest WAŻNA?

Tak, ponieważ mówimy o masie wzajemnej. Tłok podnosi się i opada 200 razy na sekundę. Widoczna jest nawet niewielka różnica masy, zarówno na torze, jak i na hamowni. Lżejszy tłok ma lepszą reakcję przepustnicy i większy skok.

CZY SZYBKIE TŁUSZCZE SĄ?

Z reguły odlewany tłok będzie lżejszy, ponieważ jest mniej gęsty. Jednak dzisiejsze kute tłoki można dopasować do ciężaru odlewanego tłoka, wykorzystując ich większą wytrzymałość. Dobre kucie jest tak mocne, że możliwe jest wyciągnięcie większej ilości materiału z tłoka. Wiseco, Vertex, JE, CP, Cosworth i inni wykuwają swoje czterosuwowe tłoki z cieńszymi spódnicami i obrabianymi wieżami z przegubem nadgarstka.

CZY TŁOK MOŻE BYĆ ZA LEKKI?

Tak. Lżejszy tłok może zmniejszyć moment obrotowy i najwyższą moc. Mitch Payton z Pro Circuit opisuje to w następujący sposób: „Kopnij piłkę nożną i zajedzie ona naprawdę daleko; kopnij balon i zobacz, jak daleko się posuwa! ” W większości przypadków lżejszy tłok jest lepszy, ale każdy silnik ma optymalną masę tłokową.

DLACZEGO TŁUMIKI SĄ SHORTER NA STRONACH?

Masz to do tyłu. W rzeczywistości są one dłuższe z przodu iz tyłu. Kiedy tłok kołysze się w górę i w dół na końcu korbowodu, obciążenia są podawane do tłoka pod bardzo ostrymi kątami. Gdy tłok porusza się w górę i w dół, chce kołysać się w przód iw tył od przodu do tyłu. Tłok musi mieć rozszerzone przednie i tylne spódnice, aby wytrzymać to kołysanie.

CZY TO PRAWDA, ŻE TŁOKI NIE SĄ OKRĄGŁE?

Nie są nawet blisko rundy. Tłoki mają kształt jajka od przodu do tyłu. Ten kształt jajka nazywa się „krzywką” w mowie tłokowej. Camming jest trudny do zmierzenia, ponieważ nie ma boków spódnic, ale gdybyś mógł zmierzyć camming, okazałoby się, że wiele tłoków ma około 0.010 cala poza okrągłym kątem. Camming pomaga oprzeć się kołysaniu. Przedłużone spódnice dziobowe i rufowe nie są jedynymi elementami, które są odporne na obciążenia wywracające na tłok.

DLACZEGO NIE MOŻESZ ZŁOŻYĆ TŁOKU W DÓŁ?

Jeśli odwrócisz tłok do góry nogami i spróbujesz wrzucić go do otworu cylindra z góry, nie pasuje. Jak to możliwe? Boki tłoka nie są proste od góry do dołu. Tłoki zwężają się od góry tłoka do dolnej części spódnicy. Luźniejszy krój u góry zapobiega zawieszaniu się krawędzi korony w porcie dwusuwowym, wywiera większy nacisk na pierścień i zapewnia mu przestrzeń potrzebną do wykonania swojej pracy.

CZY TŁO PŁASKIE LUB KOPUŁKOWE TŁO JEST LEPSZE DLA MOICH DWÓCH STOKÓW?

Podczas rozkwitu dwusuwów o pojemności 125 cm125 większość z nich używała płaskich tłoków. Dziś, gdy tylko KTM i Yamaha produkują 125, każde XNUMX ma tłok z płaską górą. Dlaczego? Zaletą jest mniejsza masa tłoka i świeca zapłonowa, która zapala się bliżej boków cylindra, zapewniając bardziej efektywne spalanie. Jednak teoria głosi, że kopułkowy tłok rozprasza uderzenie zapłonu, aby łatwiej było jeździć energią, podczas gdy płaski szczyt koncentruje silniejszy nacisk na całą górną część tłoka. Tłok z płaskim końcem powinien powodować bardziej gwałtowne uderzenie.

Wszystkie nowoczesne dwusuwy o pojemności 250 cm250 są wyposażone w tłoki kopułkowe (KTM 250SX i Yamaha YZ250), chociaż w przeszłości było 250 tłoków płaskich. Z reguły większość 125 ma tłoki kopułowe, a 125 mają tłoki płaskie (chociaż kopuły Kawasaki KXXNUMX były kopułowane).

JEDEN PIERŚCIEŃ LUB DWA NA MOIM DWUSTRONNYM SKOKU TŁOK?

Silniki dwusuwowe są wyposażone w jeden lub dwa pierścienie zaciskowe. Jeden pierścień ma mniejszy opór, lepiej się obraca i umożliwia wytworzenie lżejszego tłoka. Wadą jest to, że jeden pierścień nie może zapewnić tak trwałego uszczelnienia ściskającego jak dwa pierścienie. Nie oznacza to jednak, że jeden pierścień nie może się tak dobrze uszczelnić ani wytrzymać takiej siły kompresji i psi jak dwa pierścienie; po prostu wymaga więcej bicia i zużywa się szybciej.

Wszystkie 125 są wyposażone w tłoki jednopierścieniowe. Wszystkie 250 mają dwa pierścienie. Dawno temu, każdy zespół wyścigowy prowadził tłoki jednopierścieniowe w każdym ze swoich dwusuwów, a także chude pierścienie 0.08 mm zamiast standardowych pierścieni 1.0 mm. Zespoły fabryczne nie martwiły się o trwałość; wymienili tłoki, zanim się zużyli.

JAKA POWŁOKA NA TŁOKU?

Istnieje kilka różnych rodzajów powłok tłokowych, ale ta, którą zna większość ludzi, nazywa się „powłoką docierającą”. Ta powłoka teflonowa pokrywa obszar osłony tłoka, aby zmniejszyć tarcie i ułatwić okres docierania. Zwykle zużyje się po jednym wyścigu.

CZY TŁOKI MOGĄ BYĆ TWARDE ANODOWANE?

Tak. Powłoki kopuł tłokowych stanowią dodatkową barierę dla rozpraszania ciepła i zmniejszają nagromadzony spalony węgiel. Dodatkowo, powierzchnia pierścienia i obszar sworznia mogą być anodowane na twardo, aby zapobiec zjedzeniu pierścieni z twardego metalu w miękkim aluminium. Spódnice tłokowe nie mogą być anodowane na twardo. Najbardziej obiecującą twardą powłoką jest DLC (powłoka diamentowa) na szpilce na nadgarstku. Sworzeń na nadgarstku jest bardzo zajęty, a zmniejszenie tarcia i zużycia przynosi dywidendy, ale DLC kosztuje więcej niż sam sworzeń.

DLACZEGO SPÓDNICE NIE SĄ UTWARDZONE?

Tłok jest winny. Utwardzona spódnica nie dawałaby wystarczająco dużo, aby wytrzymać ciągłe bujanie. Jeśli spód tłoka jest zbyt twardy, spowoduje to rozerwanie wkładki Nikasil.

JAK NOSI TŁOK?

W idealnym świecie tłok nie zużywa się. Dlaczego nie? Ponieważ pierścienie przejmują wszystkie nadużycia. Zużycie tłoka zależy od pierścienia. Jeśli pierścień zużyje się, silnik traci kompresję i ulega poważnemu rozdmuchaniu. Przy słabym uszczelnieniu pierścienia tłok zostaje zniszczony, a spódnica zostaje pobita na śmierć.

JAK CZĘSTO NALEŻY WYMIENIĆ TŁOK?

Nie stawiajmy wózka przed koniem. Jeśli możesz sobie pozwolić na zmianę tylko jednego elementu na górnej części, włóż nowe pierścienie do silnika, ponieważ tłok zwykle wytrzyma, aż pierścienie się zużyją lub tłok się zepsuje. W rękach lokalnego kierowcy tłok i pierścienie mogą trwać rok. Jednak z punktu widzenia wydajności ramy czasowe są skracane do godzin.

Tłok i pierścienie dwusuwowe 125 należy wymieniać co 15 godzin (Pro powinien zmieniać je co 7 godzin). 250 dwusuwów może trwać 40 godzin w rękach lokalnego weterynarza lub nowicjusza (profesjonalista powinien je zmieniać co 15 godzin). Tłok 250F może pracować 40 godzin (mniej w rękach Pro). Tłok 450F może trwać 60 godzin, ale Pro oszalałby, gdyby przekroczył 20 godzin. MXA ma czterosuwowe tłoki o pojemności 450 cm100 i XNUMX godzin pracy, ale to hazard.

Kuty tłok wytrzyma dłużej niż odlewany tłok, ale to nie ma znaczenia, ponieważ pierścienie nie wytrzymają dłużej. Jeśli zmieniasz pierścienie w regularnych odstępach czasu, możesz pominąć jeden cykl wymiany tłoka. Ponieważ jednak trzeba rozebrać silnik, aby wymienić pierścienie, równie dobrze można wymienić tłok.

JAKA RÓŻNICA MIĘDZY TŁOKIEM „A” I „C”?

Różnica między tłokiem „A” a większym rozmiarem „C” wynosi 0.0005 cala. To grubość jednej czwartej ludzkiego włosa. Yamaha jest jedyną firmą, która oferuje tłoki „D”. Oznaczenie „ABC” dotyczy tylko tłoków dwusuwowych. Standardowe tłoki czterosuwowe nie występują w różnych rozmiarach (chociaż oferuje je Vertex).

DLACZEGO ROBIĄ RÓŻNE ROZMIARY TŁOKI?

Większość producentów motocykli produkuje silniki w dużych blokach. Podczas każdego cyklu produkcyjnego producent używa tłoka, który jest idealnie dopasowany do tolerancji otworu cylindra (w trakcie obróbki). Tłok i cylinder są oznaczone literami „A”, „B”, „C” lub „D.” Rower powinien być wyposażony w tłok i cylinder o identycznych literach (tłok „A” i cylinder „A”).

Ponieważ różnica między tłokiem „A” a większym rozmiarem „C” wynosi 0.0005 cala, mechanik może skorzystać z powiększenia między tłokiem „A”, „B”, „C” lub „D”, aby pomieścić dowolny różnice tolerancji spowodowane zużyciem cylindra. Mechanicy często wkładają tłok „B” do każdego przebudowywanego silnika, ponieważ jego nieco większy rozmiar kompensuje zużycie cylindra.

JAKIE TŁO DZIAŁAJĄ ZESPOŁY FABRYCZNE?

Każdy zespół produkcyjny pracuje z kutym tłokiem, chyba że działa na kęs roboczy lub częściowo kuty tłok. Wierzchołek jest tłokiem OEM dla KTM, ale znani są z tłoków wierzchołków, CP i Mahle. Zespół Honda napędza tłok JE lub tłok roboczy. Suzuki napędza tłok CP. Zarówno Kawasaki, jak i Pro Circuit napędzały tłoki JE zaprojektowane przez Pro Circuit, ale nie wiemy, czym teraz pracuje Kawasaki od czasu ich wypadnięcia z Pro Circuit nad rurami wydechowymi. Większość silników wyścigowych Yamaha wykorzystuje tłoki Cosworth.

CO TO SZYBKI TŁOCZKA?

Silnik czterosuwowy nie obciąża tłoka tak bardzo, jak dwusuwowy, z powodu dłuższego tłoczyska i braku otworów wlotowych, wylotowych i transferowych. Przy mniejszym obciążeniu bocznym mniej tłoka. Aby to wykorzystać, czterosuwowe silniki wykorzystują najlżejsze, najmniejsze i najszybsze tłoki. Nowoczesne tłoki czterosuwowe prawie nie mają fartucha i są wystarczająco wysokie, aby zapewnić miejsce dla bardziej skomplikowanego czterosuwowego układu pierścieniowego. Te niskoprofilowe tłoki nazywane są „tłokami ślizgowymi”.

JAKA JEST OFERTA Z PIERŚCIENIAMI CZTEROKOKOWYMI?

Cztery uderzenia mają dużo pierścieni. Oto podział z góry tłoka. (1) Pierwszy pierścień to chromowany pierścień zaciskowy. Jego podstawowym zadaniem jest uszczelnienie strefy spalania. (2) Drugi pierścień to czarny pierścień zgarniający. Jest to wtórny pierścień kompresyjny, który zapobiega wyciekaniu oleju do komory spalania. (3) Ostatnim trzyczęściowym pierścieniem jest pętla w kształcie gofra, która jest umieszczona pomiędzy cienkimi, okrągłymi paskami. Nazywa się to pierścieniem olejowym, a jego podstawowym zadaniem jest utrzymywanie oleju poniżej tłoka. Większość czterosuwów korzysta z tej konfiguracji z trzema pierścieniami. Najbardziej znaczącym wyjątkiem jest Honda. Tłok CRF wykorzystuje tylko pierścień zaciskowy i pierścień olejowy. Dokonano tego, aby zmniejszyć opór pierścienia (za cenę częstszych wymian pierścienia).

DLACZEGO CZTERY SKOKOWE TŁOKI MAJĄ NA GÓRĘ KRATKI W KSIĘŻYCU?

Aby pozostawić miejsce na pełne otwarcie zaworów wlotowych i wylotowych. Tłoki sprzedawane na rynku części zamiennych zachowują takie same przekroje jak tłoki podstawowe.

JAKA JEST NAJWAŻNIEJSZA RZECZ WIEDZIEĆ O TŁOKU ROWERU?

Tłok w twoim rowerze podnosi się i opada 200 razy na sekundę. Jak długo byś wytrzymał, gdybyś tyle razy wchodził i schodził? Tłok twojego roweru ciężko pracuje; wymień go, zanim wybuchnie.

mxa_internal_sub_ad728x90
Kliknij tutaj, aby zasubskrybować MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.