MOTOCROSS „KONIECZNIE PRZECZYTAJ” 2022 125 Strzelanina dwusuwowa

SAMOTNY KOŃ JAPONII KONTRA TRIO KONI Z AUSTRII

W świecie pełnym smartfonów, inteligentnych telewizorów, inteligentnych samochodów i programów rzeczywistości wirtualnej staramy się uciec od zgiełku Internetu, spędzając tak potrzebny czas na torze. Nawet tam czterosuwy, z programowanym komputerowo mapowaniem ECU i strojeniem Wi-Fi, są bardziej cyfrowe niż kiedykolwiek. Nie zrozum nas źle, ślinimy się nad najnowszą technologią rowerów dirtowych (przynajmniej z tych, które działają). Uwielbiamy wyścigi czterosuwowe i jesteśmy wdzięczni za wtrysk paliwa i rozruch elektryczny, ale jest coś pięknego w prostym silniku dwusuwowym, który wywołuje uśmiech na każdym MXA test twarzy jeźdźca. Fajne w użyciu powerbandy, lekka obsługa i wyraźna dwusuwowa melodia rozpalają ogień, który sprawia, że ​​zapominamy o zbliżających się rowerach elektrycznych, spotkaniach Zoom i programach wirtualnej rzeczywistości. 

Świetnie się bawiliśmy przeprowadzając zeszłoroczny „2021 125 Shootout”, więc kiedy Yamaha wprowadziła zupełnie nowy YZ125 na 2022, konieczne było zaplanowanie motocykli na rewanż. Niestety, nie mogliśmy uzyskać 2022 TM 125MX z powodu problemów związanych z COVID w Holandii. Oczywiście dostalibyśmy w swoje ręce Fantic 125XX, ale ich zgoda na wspólną platformę ramy i silnika Yamahy zabrania im importowania motocykli do USA. 

Zaczynając, musimy zająć się rzeczami oczywistymi. Tylko jeden z tych motocykli otrzymał zupełnie nowy silnik ze zaktualizowanym podwoziem, podczas gdy pozostałe trzy pozostały niezmienione od zeszłego roku. Te trzy mają identyczne silniki i ramy (z różnymi ustawieniami zawieszenia, konfiguracjami airboxów, wysokościami siedzeń i potrójnymi zaciskami). 

Odkąd Honda, Suzuki i Kawasaki wycofali się z dwusuwowego złożenia, klasa 125 była bitwą Yamahy kontra KTM; jednak na 2022 KTM ma trzy różne konie w wyścigu. Nie jest tak mocno osadzony, jak mogłoby się wydawać, ponieważ chociaż KTM, Husqvarna i GasGas mają wspólne podstawowe komponenty, nie wszystkie działają tak samo. Co zaskakujące, różnice są większe, niż kiedykolwiek sobie wyobrażaliśmy (co udowodniliśmy w naszych porównaniach czasów okrążeń zarówno dla zawodowców, jak i nowicjuszy testowych). Możesz opowiedzieć wszystkie żarty „Biały KTM” i „Czerwony KTM”, jakie tylko zechcesz, ale grupa KTM utrzymuje dynamiczną klasę dwusuwów 125, zwiększając opcje motocyklisty 125 – nie musisz kupować jednego, ale dziękuj swojej gwiazdy, że jednej firmie zależy na tym, aby zainwestować w oferowanie trzech różnych motocykli motocrossowych 125.

Chociaż w zeszłym roku zajęła czwarte miejsce na pięć, nowa Yamaha YZ125 ma poważny rozmach wchodzący w „2022” MXA 125 Strzelanina”. Każdy kierowca wie, że Yamaha YZ125 pozostała praktycznie taka sama od 2006 roku. Wraz z zaprzestaniem palenia przez Hondę, Kawasaki i Suzuki, Yamaha była w stanie sprzedawać ten sam model rok po roku, ponieważ jazda była niezwykle przyjemna, niedroga i łatwa w obsłudze. utrzymywać. Dodatkowo, z KTM jako jedyną prawdziwą konkurencją, Yamaha nie musiała się martwić, ponieważ pełna pasji grupa YZ125 nienawidziła pomysłu posiadania KTM.

Kilka lat po wprowadzeniu 2006 YZ125, MXA zaczął narzekać, że Yamaha nie wprowadza żadnych aktualizacji do YZ125. Przez 10 lat narzekaliśmy na brak jakichkolwiek ulepszeń w YZ125 iw końcu doszliśmy do zrozumienia, że ​​Yamaha nie zamierza zrobić zupełnie nowego YZ125. Przestaliśmy więc narzekać i byliśmy wdzięczni, że przynajmniej Yamaha nadal produkuje dwusuwy. Po tym, jak przez 125 lat byliśmy ukołysani w zastoju YZ16, Yamaha wyszła z nową, błyszczącą Yamahą YZ125. Czy to wszystko, czego kiedykolwiek sobie życzyliśmy? Nie! Ale to było więcej niż się spodziewaliśmy.

CO NOWEGO NA 2022?

Co więc zmieniło się w Yamasze? Najpierw przyjrzyjmy się trochę historii. Yamaha dokonała poważnych zmian w YZ2005 z 125 roku, kiedy wyszedł z całkowicie nowym silnikiem. Został radykalnie zmieniony w stosunku do poprzedniego silnika z 2004 roku, podobnie jak nowa aluminiowa rama, która zastąpiła poprzednią ramę stalową. W 2006 roku Yamaha wypuściła genialne widelce Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive Suspension), które od tamtej pory stały się wielkim hitem. MXA od lat uwielbia podwozie i zawieszenie tego roweru, a wielu naszych testerów nazwało YZ125 najbardziej zabawnym rowerem, z którego można jeździć prosto z salonu. YZ125 nie pozostawał w stagnacji przez kolejne lata; często dostawał upominki z linii czterosuwów Yamahy, w szczególności hamulce, podnóżki, tarcze hamulcowe, plastikowe strzały, tłumiki, dysze główne i kolor felg. 

W 2022 roku Yamaha zachowała tę samą ramę, dokonała kilku drobnych zmian w widelcach KYB SSS i zachowała te same potrójne zaciski, wahacz i łącznik, dzięki czemu prowadzenie jest bardzo podobne. Jeśli chodzi o resztę motocykla, nastąpiły poważne zmiany. Prawie każda funkcjonalna część silnika jest nowa — korpus cylindra, głowica cylindra, kształt gniazda cylindra, rozrząd cylindra, tłok, sworzeń tłokowy, korbowód, skrzynia korbowa, wał korbowy, koło zamachowe, przekładnia, wałek zmiany biegów, zawór kontaktronowy i zawór zasilania, a także rurę i tłumik. YZ125 ma również nowy tylny błotnik, boczne panele numeryczne, ramę pomocniczą, podstawę siedzenia i klatkę filtra powietrza, aby więcej powietrza do silnika dostało się pod oparciem siedzenia. Co więcej, jest teraz wyposażony w gaźnik Keihin PWK-S38 zamiast 38 mm Mikuni TMX. Poza przednim błotnikiem, przednimi tablicami rejestracyjnymi i osłonami widelca, wszystkie elementy plastikowe zostały zaktualizowane i ma nowy zbiornik paliwa, nowe żaluzje chłodnicy, nowe siedzenie i nowy airbox. Dodatkowo ma zaktualizowane hamulce z modeli YZ-F, opony Bridgestone Battlecross X20, nowy łańcuch i tylną zębatkę.

Jeśli chodzi o konkurencję 125 cm2022 Yamaha, motocykle KTM, Husqvarna i GasGas są w zasadzie takie same w XNUMX roku. Aktualizacje dla KTM są ograniczone do nowej grafiki i pomarańczowej ramki. Husqvarna zaktualizowała grafikę, uruchamiając sprzęgło Brembo zamiast Magury, a GasGas jest dokładnie taki sam, jak wtedy, gdy pojawił się po raz pierwszy w zeszłym sezonie. 

Jak zwykle, nasze wyniki w strzelaninach są wynikiem zebrania opinii szerokiego grona testerów jeżdżących na każdym rowerze w jego podstawowej formie, zmagając się z konkurencją. Każdy rowerzysta ma prawo do własnej opinii o tym, jak działa każdy rower, ale piękno Akcja motocrossowa jest to, że mamy te rowery w naszym garażu przez cały rok i mamy zasoby i możliwości, aby jeździć na nich wszystkich tego samego dnia, robiąc realistyczne porównania tak często, jak tylko chcemy. Łatwo jest nam nawiązać kontakt z ludźmi, którzy uważają, że motocykle KTM/Husky/GasGas działają tak samo na torze, ponieważ szczerze mówiąc, trudno jest odróżnić je od tych zmiennych. Spędzamy długie godziny na torze, porównując czasy okrążeń i dbając o to, by każdy rower był traktowany jednakowo. To ciężka praca, ale ktoś musi to zrobić. 

SHOTOUT W SHOTOUT:

Świetnie się potrząsaliśmy tymi 125 dwusuwami, a wielu naszych testerów było zaskoczonych różnicami w czasie okrążeń, jakich doświadczyli między austriackimi markami. W tej sekcji mamy mini strzelaninę w strzelaninie, wyjaśniającą zalety i wady pomarańczowych, białych i czerwonych palaczy, zanim zmierzą się z zupełnie nową Yamahą. 

Istnieje dziewięć kategorii, które obejmują moc według marki przy 6000 obr./min aż do 12,000 XNUMX obr./min, a także moc szczytową i moment obrotowy. Niebieskie pola oznaczają rowery, które są najlepsze w tym zakresie obrotów. Jasnoniebieskie ramki pokazują najgorsze rowery w każdej kategorii.

Niebieskie pudełka są najlepsze w tej kategorii, jasnoniebieskie są najgorsze.

MOC SZCZYTU 125 KM WEDŁUG RPM

Szczytowa moc jest najczęściej poruszaną liczbą i paradoksalnie jedną z najmniej ważnych liczb, na które należy zwrócić uwagę; jednak, jeśli spojrzysz na szczytową moc i gdzie na krzywej prędkości obrotowej jest ona osiągnięta, da ci wskazówkę, gdzie leży wierzchołek pasma mocy roweru (od największej do najmniejszej mocy). Oto, w jaki sposób dwusuwy o pojemności 125 cmXNUMX układają się przeciwko sobie.

Yamaha YZ125: 35.9 (11,600 rpm)

GazGaz MC 125: 37.8 (11,200 rpm)

KTM 125SX: 38.5 (11,200 rpm)

Husky TC125: 37.7 (11,200 rpm)

ILE WAŻĄ 2022s 125

Są to rzeczywiste masy aktualnego zbioru 2022 125 motocykli motocrossowych (od najlżejszego do najcięższego). Zostały zważone na tej samej skalibrowanej wadze równoważnej w oficjalnym systemie AMA i FIM pustych zbiorników gazu, ale wszystkich innych płynów. 

GazGaz MC 125: 194

KTM 125SX: 194

Husky TC125: 195

Yamaha YZ125: 199

JAKI KOSZTOWAŁY SIĘ W 2022 ROKU 125

Są to sugerowane przez producentów ceny detaliczne (MSRP) dla wszystkich czterech modeli 2022 125 (od najniższej do najdroższej). Twój lokalny dealer może obniżyć lub podnieść ceny rowerów w swoim salonie. Cenę w USA określa kurs euro dla rowerów europejskich i jena dla rowerów japońskich.

GazGaz MC 125: $ 6899

Yamaha YZ125: $ 6899

KTM 125SX: $ 7499

Husky TC125: $ 7599

2022 GAZ GAZOWY  MC 125

Hiszpańska marka GasGas została kupiona przez KTM Group, przeniesiona do Austrii i zintegrowana z modelem współdzielenia platformy KTM z punktem cenowym ukierunkowanym na kradzież klientów z Yamahy. Cena detaliczna za 6899 dolarów jest taka sama jak nowego YZ z identycznym silnikiem, gaźnikiem, ramą, ramą pomocniczą, hamulcami, wahaczem i zawieszeniem jak KTM. Dodatkowo GasGas wygrywa najlepiej wyglądający rower w swojej klasie dzięki wiśniowo-czerwonej stalowej ramie i plastikowym oraz lśniącym srebrnym felgom, które idealnie pasują do potrójnych zacisków i kierownicy. Zauważalne różnice między GasGas i KTM to potrójne zaciski z kutego aluminium, zamknięta pokrywa komory powietrznej i bardziej miękkie ustawienia zawieszenia. Dzięki tym częściom GasGas jest skierowany do odbiorców, którzy są bardziej skupieni na zabawie niż na wygrywaniu wyścigów. Generalnie kupujących GasGas można podzielić na dwie kategorie. Po pierwsze, rowerzyści, którym podoba się pomysł bardziej miękkiego i miękkiego zawieszenia, wzmocnionego przez sprężystość potrójnych zacisków z kutego aluminium (nawet jeśli czują się niewyraźnie przy wejściu w zakręt). Po drugie, kolarze, którzy planują wysłać komponenty zawieszenia GasGas, aby były amortyzowane i zaworami specjalnie do ich potrzeb (z potrójnymi zaciskami kęsów w ramach aktualizacji, zasadniczo zmieniając GasGas MC 125 w KTM 125SX). 

Porównując GasGas do Husky na torze, zaskakująco szybciej wychodzi z zakrętów, co ułatwia wejście w sedno mocy i jest lepsze dla doświadczonych jeźdźców, którzy chcą jechać szybko. GasGas osiąga wyniki powyżej Husky i poniżej KTM pod względem dostarczania mocy, ponieważ kształt airboxa jest lepszy dla przepływającego powietrza niż Husky, ale pokrywa jest bardziej zamknięta niż w KTM. Jeśli chodzi o prowadzenie, GasGas jest bardziej miękki i wygodniejszy dla początkujących jeźdźców, ale zbyt miękki dla poważnych kierowców. 

GasGas MC 125 kosztuje o 600 USD mniej niż KTM, 700 USD mniej niż Husky i jest w rzeczywistości lepszym kierowcą niż Husky dla doświadczonych jeźdźców.

2022 HUSQVARNA  TC125

Husqvarna jest pod parasolem KTM od 2014 roku. Wcześniej Husky 125 był produkowany we Włoszech z typowo włoskim rozbłyskiem. Husky stale podnosi swoją „grę w styl” dzięki projektantom z Kiska, którzy są oficjalnym działem projektowym dla wszystkich austriackich marek. 

Pierwszą różnicą między Husqvarną za 7599 USD a KTM jest zauważalnie obniżona platforma zawieszenia. Husky rzucił Zdrowaś Maryjo w 2021 roku, kiedy skrócili widelec o 10 mm, wydłużyli głowicę uszczelniającą amortyzatora, wydłużyli łączniki amortyzatora i dostosowali geometrię łącznika zwiększającego prędkość, aby obniżyć tylny koniec o około cal na siedzeniu. Dodatkową zaletą Husky jest to, że jest nieco szerszy z tyłu, co zdaniem niektórych jeźdźców ułatwia chwytanie Husky nogami. Jedną z wad pakietu projektowego Husqvarna jest karbonowo-plastikowa rama pomocnicza, która ma inaczej ukształtowany airbox i pełnowymiarową pokrywę airboxa, która jest obwiniana za odstrojenie reakcji przepustnicy. Wyciszona reakcja przepustnicy i wolniejsza prędkość obrotowa są zauważalne w FC450, ale wrażenia są wzmocnione w przypadku 250 czterosuwów i 125 dwusuwów. W porównaniu do KTM i GasGas, Husky jest trudniejszy do wejścia w zakres mocy, co oznacza, że ​​łatwiej jest ugrzęznąć na wyjściu z zakrętu w ciasnych zakrętach i nie jest tak responsywny przy trzasku przepustnicy. Srebrną podszewką dla Husqvarna 2022 jest to, że każdy MXA Zawodnik testowy wolał niższe zawieszenie Husky od KTM i GasGas. Husky porusza się po koleinach z niezawodną dokładnością i wszędzie jest niesamowicie zwinny. Niższy środek ciężkości to coś, co cenimy. 

Jeśli chodzi o prawdziwe nakrętki i śruby, Husqvarna jest lepsza dla początkujących jeźdźców niż dla zawodowców. W porównaniach czasów okrążeń zawodowi jeźdźcy byli nawet o dwie sekundy wolniejsi na Husky niż na KTM, podczas gdy czasy okrążeń dla naszych początkujących kierowców testowych były odwrotne; w rzeczywistości byli o sekundę szybsi na Husky niż na GasGasie, który jest tradycyjnie ulubieńcem weterynarzy i początkujących testerów.

2022 KTM 125SX

Kosztujący 7499 USD slogan „Gotowy do wyścigu” brzmi prawdziwie dla KTM 125SX. Ważący 194 funtów, KTM ma najbardziej wyścigowe ustawienia zawieszenia z sztywniejszymi zaworami niż oferty GasGas lub Husky. Ma również airbox, który oddycha lepiej niż jego dwaj koledzy ze stajni, co zapewnia mu najszybszą reakcję przepustnicy i moc. Silniki to pompy powietrza; dodają paliwo i iskrę, aby zamienić powietrze w moc. Jeśli silnik jest uduszony, moc jest zmniejszona. Najmniejsze różnice w mocy są powiększane, gdy jeździsz standardowymi dwusuwami w zakresie mocy poniżej 40 koni mechanicznych. W tej klasie drobne modyfikacje wprowadzają znaczne usprawnienia. KTM 125SX podnosi poprzeczkę i jest wyposażony w powerband, który zapewnia wyjątkową frajdę z jazdy. 

Dla poważnych rowerzystów, sztywniejsze zawieszenie KTM poradzi sobie z większymi prędkościami, a także większymi skokami. Wszystkie austriackie 125s są wyposażone w widelce pneumatyczne WP XACT, które zostały znacznie ulepszone w 2021 roku. Należy również zauważyć, że KTM, Husky i GasGas zjeżdżają z linii montażowych z częściami, których brakuje w Yamaha: (1) Wyważarka redukująca wibracje w silniku. (2) Węże stalowe w oplocie. (3) Uruchamianie sprzęgła hydraulicznego. (4) Stalowy kosz sprzęgłowy z przekładnią główną obrobioną CNC. (5) Hamulce Brembo 260 mm z przodu iz tyłu. (6) Dystanse do kół, które jeżdżą na łożyskach zamiast na osiach (pozwalają właścicielom używać kół z rynku wtórnego, nawet jeśli osie mają różne średnice, a nawet jeśli rozmiar osi zmienia się z roku na rok. (7) Uchwyty blokujące ODI. (8) Super wygodny airbox bez narzędzi z filtrem Twin Air. (9) Potrójne zaciski kęsów obrabiane CNC (tylko Husqvarna i KTM). (10) Licznik godzin pracy (tylko Husqvarna i KTM) i gumowe pierścienie mocujące przewód wyłącznika awaryjnego na kierownicy. (11) Regulowane ustawienia zaworu mocy. (12) Bardzo długie gniazda tylnej osi. (13) Przepustnica w stylu Gunnara Gassera. 

Spośród trzech różnych austriackich motocykli, KTM jest najlepszy dla zawodnika, ponieważ jest szybszy i wytrzymalszy. Husky jest najlepszy dla początkujących, początkujących i weterynarzy, ponieważ jest niższy, bardzo zwinny i ma płynną moc wyjściową. GasGas jest najlepszy dla jeźdźca, który chce zaoszczędzić kilka dolców i wyróżnić się z tłumu. 

YAMAHA YZ125 KONTRA WSZYSTKICH INNYCH

 Yamaha była kiedyś najłatwiejszą do jazdy 125-ką, ale tak już nie jest. Yamaha oczywiście przesunęła swoją docelową grupę demograficzną YZ125 z młodych i lekkich motocyklistów, którzy przeszli z minis do rzędów dużych motocykli, do szybszej i cięższej publiczności, która ma już doświadczenie z czterosuwowymi silnikami, ale spada do 125 w przypadku dwusuwów. YZ125 stracił łatwość w prowadzeniu, z której był znany, gdy chłopcy w niebieskich ubraniach szukali większej mocy na wyższym zakręcie. Na hamowni YZ2022 125 jest wolniejszy niż YZ2021 125 po zerwaniu przepustnicy, aż o 1-1 / 2 KM od zeszłorocznego YZ125 przy 6500 obr./min. Moc YZ2022 z 125 r. włącza się przy 7500 obr./min i jest o 1 KM silniejsza niż w zeszłorocznym motocyklu, na którym jest najczęściej jeżdżona, przegrywając tylko poniżej 7500. Liczby na hamowni nie są tym, na co liczyliśmy my (lub Yamaha), ale na szczęście jest to moc ma to miejsce, w którym musi być na 125 wyścigów. Przyznajemy, że po 16 latach spodziewaliśmy się większej mocy. Większa moc dałaby nam większy margines błędu.

Austriackie motocykle miały fabryczne odpryski, które świetnie się sprawdzały na poziomie morza w południowej Kalifornii, ale odrzuty na nowej Yamasze YZ125 były straszne – na torze i na hamowni. Sprawiliśmy, że poczuliśmy się lepiej, schodząc ze 160 do 162 na głównym odrzutowcu i z 75 do 72 na odrzutowcu pilotowym. Przenieśliśmy również klips na igle z drugiej do pierwszej linii na górze, aby ją wysunąć. Nasze mycie nie będzie działać w każdej temperaturze, wilgotności i wysokości – więc przygotuj się na żonglowanie mosiądzem. Inną dużą zmianą, jaką wprowadziliśmy, było dodanie zęba do tylnej zębatki, zmieniając kombinację zębatek 13/48 na 13/49. To, wraz z ostrzejszym strumieniem, pomogło nam szybciej wyjść z zakrętów. 

Kontynuując ten sam motyw, co silnik, prowadzenie YZ125 jest również ukierunkowane na szybszego, cięższego i bardziej doświadczonego kierowcę niż wcześniej. Tak jak silnik YZ2021 125 był przyjazny dla nowicjuszy, zeszłoroczne zawieszenie było miękkie i miękkie, co było świetne również dla nowicjuszy i lekkich kierowców. Teraz sztywność sprężyn w 2022 r. została zwiększona z 4.2 do 4.3 w widelcach i 46 do 48 w amortyzatorze, a zawory również usztywniono. Ponadto nowa rama pomocnicza i siedzenie tworzą bardziej płaską topografię roweru z wyższą wysokością siedzenia.

2022 MXA 125 DWUSUWOWY  SHOOTOUT—125 ROWER ROKU

Jeśli chodzi o wygrywanie wyścigów, zdobywanie szybkich czasów okrążeń i wybieranie 2022 MXA 125 Dwusuwowy Rower Roku, użyteczność silnika i dostarczanie mocy odgrywają dużą rolę. Dlaczego? Ponieważ wszystkie 125 dwusuwów radzi sobie całkiem nieźle. Przy wadze 194 funtów dla austriackich motocykli i 199 funtów dla Yamaha, wszystkie te motocykle są lekkie i zwinne. Przy wszystkich czterech silnikach wytwarzających mniej niż 40 koni mechanicznych, te motocykle nie ciągną wystarczająco mocno lub nie poruszają się wystarczająco szybko, aby mieć wyjątkowo niesprzyjające prowadzenie, dzięki czemu można je zmusić do robienia tego, czego chce kierowca. Ale ostatecznie mięso i ziemniaki dobrej 125 to moc. 

PIERWSZE MIEJSCE: KTM 125SX

KTM 125SX wygrywa MXA's 125 Dwusuwowy Rower Roku, ponieważ najlepiej nadaje się dla kierowców wyścigowych. Dzięki przewadze o 2 konie mechaniczne nad Yamahą i szybszej reakcji przepustnicy niż Husky i GasGas, KTM jest gotowy do wygrywania wyścigów. Tak, jeśli wydasz 600 dolarów na Yamahę, możesz być w stanie zbliżyć się do KTM, ale w pierwszej kolejności mogłeś po prostu kupić KTM, ponieważ wrócisz do punktu wyjścia, gdy właściciel KTM dokona te same mody.  

DRUGIE MIEJSCE (REMIS): GAZ GAZOWY MC 125

W 2021 roku zajęliśmy trzecie miejsce w rankingu GasGas, tuż za Husqvarną. Po dalszych testach, więcej porównaniach czasów okrążeń i więcej wyścigów na imprezach takich jak Mistrzostwa Świata w Dwusuwach, uznaliśmy, że nie jest sprawiedliwe umieszczanie GasGas za Husky w naszym 125 Shootout Shootout, mimo że te motocykle się nie zmieniły . Nawet z zamkniętą komorą powietrzną, bardziej miękkim zawieszeniem i potrójnymi zaciskami, które nie były tak precyzyjne, nasi doświadczeni testerzy mogli jechać szybciej na GasGas niż na Husky, a możemy to przypisać tylko wydajniejszemu kształtowi komory powietrznej GasGas. 

DRUGIE MIEJSCE (KRAW): HUSQVARNA TC125

Chociaż Husqvarna TC125 musi dzielić drugie miejsce z GasGas, nie wszystko stracone. Gdybyśmy robili zdjęcia do „Najlepszego motocykla do zabawy 125”, „Najlepszej 125 dla nowicjuszy” lub „Najlepiej radzącego się 125”, ten rower z łatwością wygrałby. Nasi nowicjusze testowi jeździli szybciej na Husky ze względu na płynną, łatwą w zarządzaniu moc i obniżone zawieszenie. Wręcz przeciwnie, nasi zawodowi kierowcy testowi byli wolniejsi na Husqvarnie niż na Yamaha, KTM i GasGas ze względu na tę samą płynną, ale powolną reakcję przepustnicy.

CZWARTE MIEJSCE: YAMAHA YZ125

Nowy YZ125 jest lepszy niż jego poprzednia wersja dla szybkich kierowców, ale nie jest wystarczająco dobry, aby przeskoczyć austriacką ofertę. Gorzej też mają się rowerzyści, którzy są mniej doświadczeni w zmianie biegów, trzymaniu sprzęgła i utrzymywaniu wysokich obrotów. Niestety silnik nie spełnił naszych oczekiwań, ale przynajmniej jest o krok bliżej KTM. Po 16 latach używania tego samego silnika Yamahy spodziewaliśmy się, że nowy YZ125 z łatwością dogoni KTM, ale nie doceniliśmy kroków podjętych przez KTM w celu rozwoju swojej rasy. Teraz, tuż po tym, jak Yamaha zbliżyła się o krok w 2022 roku, KTM i Husqvarna przygotowują się do wydania całkowicie nowych dwusuwów w 2023 roku, aby dopasować się do nowych czterosuwów 2022 Factory Edition, które właśnie się pojawiły.

Może Ci się spodobać