WTOREK DWUSTRONNY | ULTRA-TRICK 2014 KTM 125SX

2014ktm125sxblackbackCzy ona nie jest pięknością? 

Wiesz, za czym tęsknimy w AMA Outdoor Nationals? Piękny dźwięk wyraźnych 125 dwusuwów. To jak muzyka dla naszych uszu, gdy morze 125 wychodzi zza 40-osobowej bramy. Nic nie jest w stanie dopasować dźwięku każdego silnika na torze, który jest podświetlony na następną zmianę. Ciało angielskiego jeźdźców zwisających z tylnego błotnika stało się sztuką zagubioną. Lekkość dwusuwowego bicia na cienkiej linii katastrofy zastąpiono ciężką nudą podążającą za liderem wyścigów czterosuwowych. Co najlepsze, nikt nie mógł perfekcyjnie jeździć na 125, ale nie musieli. Popełnianie błędów było częścią życia dwusuwowego.

Sama lekkość KTM 125SX pozwala kierowcy z łatwością ustawić rower tam, gdzie chce. Dzięki ulepszeniom silnika i zawieszenia, obniżanie prędkości i jazda przez głębokie koleiny były dziecinnie proste.Sama lekkość KTM 125SX pozwala kierowcy z łatwością ustawić rower tam, gdzie chce. Dzięki ulepszeniom silnika i zawieszenia, obniżanie prędkości i jazda przez głębokie koleiny były dziecinnie proste.

Pamiętaj dni James Stewart na swoim KX125? To, co mógł zrobić na tym motocyklu, było nierealne. Rzucił swoją fabryką Kawasaki, jakby była zabawką, szorując ją przy każdej okazji i czyniąc wierzącymi wszystkich 250 czterosuwowych jeźdźców, których pokonał. Od czasu przejścia na czterosuwowy Bubba musiał zdławić swój naturalny entuzjazm, aby pozostać na prostej i wąskiej.

Okej, dość gadania. Konkluzja: żadne z nas nie wiedziało, jak bardzo tęsknimy za dwoma pociągnięciami, dopóki nie znikną. Teraz, kiedykolwiek MXA ekipa wyburzeniowa dostaje szansę na jazdę, testowanie lub budowę 125, wykorzystujemy w pełni.

Bones Bacon z Pro Circuit usunął jedną z największych wad KTM - widelce. Ponownie opracował widelce KTM 125SX, aby uzyskać lepszy efekt na górnym skoku, a także zwiększyć opór przy dnie. Był to wzmacniacz zaufania dla naszych kolarzy. Widelce wchłaniały teraz małe siekanie, pochłaniając wstrząsy dużych uderzeń.Bones Bacon z Pro Circuit usunął jedną z największych wad KTM - widelce. Ponownie opracował widelce KTM 125SX, aby uzyskać lepszy efekt na górnym skoku, a także zwiększyć opór przy dnie. Był to wzmacniacz zaufania dla naszych kolarzy. Widelce wchłaniały teraz małe siekanie, pochłaniając wstrząsy dużych uderzeń.

OK, DOSKONAŁE RANTOWANIE. LINIA DOLNA: ŻADEN Z NAS NIE ZNALEZI, JAK DUŻO BRAKUJEMY DWÓCH ZATRZYMANIA, AŻ DO SIEBIE zniknęły.

Nie wszyscy mogą sobie pozwolić na nowy rower. Robią to, co mają w garażu lub na co ich stać. W tylnym rogu oldschoolowego warsztatu MXA siedział opustoszały 2014 KTM 125SX. Rower był wciąż w magazynie, ale uderzył w ziemię po ciężkim roku wyścigów i kilku latach zaniedbań. Chcieliśmy zobaczyć, co możemy zrobić z 2014 KTM 125SX (i poprosiliśmy o pomoc KTM w projekcie). Tom Moen i David O'Connor z KTM pomagali nam na każdym kroku po drodze, a dział usług fabrycznych KTM działał szybko, nawet przy silniku.

Małe zmiany zrobiły dużą różnicę w naszym KTM 2014SX 125. Przeniesiliśmy cylinder, użyliśmy cieńszej uszczelki podstawy i przestawiliśmy zapłon na pozostały model posprzedażny SXS. Otrzymaliśmy jak najwięcej pomocy technicznej od KTM Factory Services. Rower ciągnął pocztę!Małe zmiany zrobiły dużą różnicę w naszym KTM 2014SX 125. Przeniesiliśmy cylinder, użyliśmy cieńszej uszczelki podstawy i przestawiliśmy zapłon na pozostały model posprzedażny SXS. Otrzymaliśmy jak najwięcej pomocy technicznej od KTM Factory Services. Rower ciągnął pocztę!

Nasza wyobraźnia zaczęła szaleć, gdy myśleliśmy o tym, w co chcemy zmienić ten rower. Naszym pierwszym celem było masowanie silnika, ale kiedy oczyściliśmy port, zainstalowaliśmy cieńszą uszczelkę podstawową i wymieniliśmy zapłon OEM na jednostkę SXS o wysokiej prędkości obrotowej, mieliśmy doskonałą bazę do rozpoczęcia pracy.

Naszym następnym krokiem było dodanie Rura Pro Circuit Works (241.95 USD) i an Tłumik R-304 (119.95 $), aby dopasować - chociaż musimy przyznać, że zapasowy układ wydechowy KTM 2014SX z 125 roku nie był garbaty w tym przeniesionym silniku. Kolejnym punktem porządku obrad był Zawór Boyesen Rad ($ 179.95) oraz Moc X-wing (129.95 USD) w celu poprawy przepływu powietrza do silnika. Zawarliśmy również Pokrywa sprzęgła Boyesen ($ 92.95) oraz pokrywa zapłonowa (86.95 USD), które dodały siły i estetyki. Na koniec dodaliśmy dwa zęby do tylnej zębatki za pomocą Renthal tylna zębatka. Potrzebowaliśmy niższego przełożenia dla konkretnego zastosowania motocrossu, o którym myśleliśmy. Gdybyśmy grali na koniu lub używali naszego 125SX jako Królowej Garażu, być może zachowalibyśmy zapas sprzętu Bonneville.

Dubya wyposażyła nas w wytrzymałe piasty Kite i felgi DID Dirt Star. W Dubya możesz dostosować kolory swoich felg, nypli szprych i piast. Chcieliśmy, żeby nasz rower się wyróżniał, więc wybraliśmy czarne felgi, pomarańczowe nyple i pomarańczowe piastyDubia zaczepił nas wytrzymałymi piastami Kite i obręczami DID Dirt Star. W Dubia, możesz dostosować kolory felg, szprych i piast. Chcieliśmy, aby nasz rower wystawał, więc wybraliśmy czarne felgi, pomarańczowe sutki i pomarańczowe piasty.

JEŚLI BĘDZIE GRAĆ JAZDĄ LUB KORZYSTAĆ Z NASZYCH 125SX JAKO GARAŻOWA KRÓLOWA, MOŻE BYŁEM UTRZYMYWAĆ BARDZO DOSTĘPNE ZASOBY.

2014ktm125sxstudioprawo

Zawieszenie było kolejnym na naszej liście spraw. Największą wadą KTM 2014 jest zawieszenie zapasowe - iz jakiegoś powodu 2014 KTM 125SX ucierpiał bardziej niż duże motocykle w dziale wideł. Nasze zawieszenie KTM 125SX było twarde w połowie skoku, a mimo to przebijało się przy mocnych uderzeniach. Spędziliśmy dużo czasu w 2014 roku, testując zawieszenie KTM za pomocą Bones Bacon firmy Pro Circuit, i w trakcie tego procesu opracowaliśmy ładny zestaw liczb dla KTM 350SXF i 450SXF. Zadzwoniliśmy więc do Bonesa i zapytaliśmy, czy mógłby sprawdzić nasze ustawienia zawieszenia 2014 (choć dla 350SXF) i przetłumaczyć tę wiedzę na nasz stary 125SX. Bones ponownie docenił wstrząs i widelce do masy i umiejętności naszych testerów. Użył również niektórych swoich wewnętrznych elementów, aby pomóc w oporze dna.

KTM 2014SX 125 może stać się frustrujący na torze z dużymi skokami ze względu na małe problemy z pojemnością skokową i zawieszeniem – szczególnie w porównaniu do modelu 2017 125SX z widelcami pneumatycznymi AER – ale to nie jest garść, a dzięki naszym modyfikacjom silnika KTM i doświadczonym kierowcom, było bardzo mało skoczni, których nie można było pokonać.2014 KTM 125SX może stać się frustrujący na torze z dużymi skokami ze względu na małe problemy z przesunięciem i zawieszeniem - szczególnie w porównaniu z 2017 125SX z widelcami pneumatycznymi AER - ale nie jest to garbić się i z naszymi modami silnika KTM i doświadczonym jeźdźcem, było bardzo niewiele skoków, których nie można było pokonać.

Uznanie dla Bones. Jego układ zawieszenia budował zaufanie. Rozwiązał wszystkie nasze skargi przy ponownej wycenie. W początkowej części skoku było znacznie lepiej, z dodatkową zaletą dobrej kontroli dna. Nie mogliśmy się doczekać, aby usłyszeć śpiew KTM. Wystarczyło jedno kopnięcie, abyśmy zrobili sobie senne oczy. Rower wydawał się ostry na stojaku, ale kiedy już dostaliśmy rower na tor, mieliśmy problemy z odrzutem do rozwiązania. Jeśli chodzi o silnik, nie ma wątpliwości, że mody cylindrów i rur zostały dostosowane do jeźdźców Pro. Większość mocy została znaleziona na górze, a aby w pełni wykorzystać możliwości modelu 125SX, musieliśmy doskonale osiągnąć punkt zmiany biegów. Jazda dwusuwem o wysokiej prędkości obrotowej 125 cm200 jest umiejętnością, która prawdopodobnie zostanie utracona w przyszłych pokoleniach, ale nie żyłeś, dopóki nie przytrzymałeś jej szeroko przez szybką zamiatarkę i nie kliknąłeś trzech zmian biegów na XNUMX stóp. Brzmi nie tylko dobrze, ale też dobrze.

NIE MOŻEMY OCZEKIWAĆ NA SING KTM. ONE KICK BYŁO WSZYSTKO, ABY ZROBIĆ NAS OCZU.

Zastosowaliśmy rurę Pro Circuit Works i tłumik R-304, aby otworzyć bramki przeciwpowodziowe na pełny potencjał silnika. Rura była jednym z sprawców naszych problemów z natryskiwaniem, ale naprawiliśmy natryskiwanie kilkoma podstawowymi sztuczkami.Zastosowaliśmy rurę Pro Circuit Works i tłumik R-304, aby otworzyć bramki przeciwpowodziowe na pełny potencjał silnika. Rura była jednym z sprawców naszych problemów z natryskiwaniem, ale naprawiliśmy natryskiwanie kilkoma podstawowymi sztuczkami.

Dodaliśmy dwa zęby do tylnej zębatki za pomocą zębatek Renthal. Nasze rozumowanie? Chcieliśmy jak najszybciej uzyskać obroty w mięsie mocy. Nie jeździmy po szlakach na naszym 125SX, dlatego znamy cel właściwego przełożenia na każdym torze wyścigowym.Dodaliśmy dwa zęby do tylnej zębatki za pomocą zębatek Renthal. Nasze rozumowanie? Chcieliśmy uzyskać obroty na minutę mocy tak szybko, jak to możliwe. Nie jedziemy szlakiem na naszym 125SX, dlatego znamy cel odpowiedniego biegu dla każdego toru wyścigowego.

Moce, które są w naszym sporcie, mogły porzucić 125 dwusuwowy. Sprawiły, że stało się to przestarzałe z powodu zasad, które faworyzowały czterosuw z podwójnym przesunięciem. Ale dwusuw 125 powraca - nie dlatego, że otrzymał biurokratyczny znak aprobaty, ale dlatego, że taki powinien być motocykl motocrossowy: szybki, trzęsący się, lekki i zabawny. Nie wydaliśmy dużo pieniędzy. Nasze największe wydatki dotyczyły kół Dubya, ale chcieliśmy mieć pewność, że mamy najmocniejsze koła, jakie możemy uzyskać. Wszystkie nasze modyfikacje silnika, w tym pokrywa zapłonu, pokrywa sprzęgła, trzcina, rura, tłumik i przenoszenie kosztują nas nieco ponad 1000 USD. Z dumy stawiamy na nową grafikę i nowe opony. Jeśli chodzi o sam rower - już go mieliśmy, siedząc w kącie, marnując się - więc w okrągły sposób nic nas to nie kosztowało (ponieważ nie pozywaliśmy go o nic. Ale teraz jesteśmy. masz stary rower pokryty kurzem - pomyśl o jego wyczyszczeniu, sporządzeniu listy i przekształceniu go w pędzącą, wyścigową maszynę.

Może Ci się spodobać