W LUSTERKU WSTECZNYM! ULUBIONE DWUSUWOWE ROWERY PROJEKTOWE YAMAHA WRECKING CREW

Wszyscy mamy tęsknotę za powrotem do szczęśliwszego czasu, miejsca lub maszyny. Tę sentymentalną tęsknotę łatwo wywołać piosenką w radiu, starym filmem, rodzinnymi zdjęciami czy zapachem spalonego oleju dwusuwowego. Nie trzeba się bardzo starać, aby znaleźć nowoczesne egzemplarze, takie jak Ford Mustang, Dodge Challenger i Chevy Camaro. W motocrossie; o tym samym szarpnięciu za struny serca świadczy kult Yamaha YZ125/YZ250. Nie ma ograniczeń czasowych w miłości między mężczyzną a jego pierwszym dwusuwem – a kiedy dwusuw jest produkowany od 1974 roku, podobnie jak YZ125/YZ250, ma oddany zbór, który ma nadzieję oddać hołd przeszłości własne motocykle projektu Yamaha.

MXA nigdy nie zrezygnował z dwusuwów, w przeciwieństwie do Hondy, Kawasaki i Suzuki. To fotoreportaż naszych ulubionych dwusuwowych motocykli projektowych Yamaha.

YAMAHA YZ1983 DOUG DUBACH 100

Był czas w amerykańskim motocrossie, kiedy motocykle motocrossowe o pojemności 100 cm100 były integralną częścią rynku motocykli. Uważane za „motocykle keystone”, 100 cm100 Hodaka Super Rats, Yamaha YZ125, Suzuki RM500 i Honda CR1000 z rękawami były niedrogimi punktami wejścia do tego sportu, w cenie od 100 do 100 USD, więc tory wyścigowe były wypełnione motocyklami o pojemności 100 cm100 na wszystko, od nowicjusza po Klasy profesjonalne. Dziś ostatnim bastionem motocykli motocrossowych o pojemności 1983 cmXNUMX są specjalne wydarzenia, takie jak „Marty Tripes XNUMX cmXNUMX Works Revenge Series”. Dawne zasady były proste — silnik o pojemności XNUMX cmXNUMX, chłodzony tylko powietrzem i rama starsza z XNUMX roku (chociaż legalne było tworzenie własnej ramy lub modyfikowanie kolby). 

Doug Dubach zdominował krótkotrwałą serię Marty Tripes na mocno zmodyfikowanym YZ1983 z 100 roku z aluminiowym wahaczem IT175, tłokiem Wiseco, gaźnikiem Keihin PWK 34 mm, skrzynią biegów z powłoką REM, podnóżkami IMS, stroikami Moto Tassinari i karbonem All-American Racers zbiornik gazu włóknistego, tablice rejestracyjne i prowadnica łańcucha. Wygląda na sztuczkę, ale naprawdę trzeba to usłyszeć w pełnej piosence, żeby to docenić.

ZNAJDŹ STODOŁO DANA ALAMANGOSA 1979 YZ125

 

Australijski zawodnik motocrossowy Dan Alamangos zobaczył opuszczonego YZ1979 z 125 roku w tylnym rogu stodoły Jody'ego. Siedziała przez 43 lata. Dan zapytał Jody, czy mógłby go przywrócić. Jody powiedziała: „Jeśli je przywrócisz, możesz to mieć”. Dan nigdy wcześniej nie odnawiał starego motocykla, ale znał wielu kolekcjonerów wysokiej klasy motocykli, którzy mogli mu doradzić. Na liście znaleźli się Rick Karo z RC Classics, jego brat Chris Alamangos (który był właścicielem Vintage Works MX z Houston) oraz ekspert od renowacji Jay Clark.

Kiedy Dan wystawił rower na słońce, był zszokowany, widząc, że jest on zawieszony na niezwykle rzadkim widelcu prowadzącym Thorksa zaprojektowanym przez Richa Thorwaldsona i równie rzadkim Fox Factory YZ125 Airshox. W warsztacie Dana rozmontował Yamaha YZ1979 z 125 roku aż do ramy. Odkurzał jak najwięcej części, odkurzał odchody myszy z airboxa i spędzał godziny na telefonie, tropiąc nowe części z magazynu (NOS) lub godziny w sklepie, odnawiając 43-letnie części. . Miał nawet na zamówienie Vintage Roost zrobienie mu pokrowca na siedzenie (po tym, jak dwa, które zamówił u renomowanego dostawcy części vintage, nie pasowały). Wysłał Fox Airshox do swojego brata w Houston, aby go odbudował. Osiem tygodni później wyrzucił go z powrotem na słońce — pojechał do Glen Helen i pojechał na nim.

NIEDOSTĘPNY ZESTAW YAMAHA YZ125 Z GYTR

Kompletny zestaw Yamaha GYTR YZ125 jest dostarczany z regulowaną głowicą komory spalania, przeniesionym cylindrem, specjalnymi zaworami zasilania, wysokowydajnym ECU, sztywniejszymi sprężynami sprzęgła, osłoną zapłonu z włókna węglowego, zespołem kontaktronu VForce, wirnikiem magneto o zwiększonej bezwładności, rurą GYTR i tłumikiem , oraz zapasowy jednorazowy tłok. Jest to pakiet silnikowy, którego sponsorowani przez Yamahę kierowcy używają w serii EMX 125 w Europie; jednak zestaw GYTR nie jest sprzedawany w USA, a nasi znajomi w Yamaha powiedzieli, że nie mogą go zdobyć. Na szczęście MXA znałem faceta, który pracował w holenderskim magazynie GYTR. Voila! GYTR YZ125 wylądował na naszym progu. Mechanik Pro Circuit Mike „Schnikey” Tomlin umieścił go na naszym YZ2020 125.

Zestaw GYTR działał świetnie, ale rura GYTR nie. Schnikey zastąpił rurę Euro GYTR rurą Pro Circuit YZ125, która znacznie zwiększyła obroty. Aby uzupełnić pakiet, zainstalowaliśmy pręty do gięcia ODI KTM, wysokociśnieniowy korek chłodnicy CV4, grafikę Decal Works, filtr Twin Air i płyny Maxima. Ale kickerem było to, że uruchomiliśmy widelce WP Cone Valve i amortyzator WP. Zdejmowanie zawieszenia Kayaba SSS może wydawać się bluźnierstwem, ale widelce sprężynowe WP Cone Valve były lepsze.

FABRYCZNY MECHANIK 2013 YAMAHA YZ250

Rower osobisty mechanika gwiazdy fabryki to często ukryta perełka. Weźmy na przykład YZ2013 Jona „Throttle” Mitcheffa z 250 roku. Walczył o Stephane Roncada, Ivan Tedesco i Ryan Villopoto. Ponieważ Jon pracował w Pro Circuit, był w stanie poszperać na górze, gdzie znalazł zestaw śrub z tytanu, działa widelce Showa i stary karbonowo-tytanowy tłumik YZ250 Chada Reeda. Zapytał o nie Mitcha Paytona, a Mitch powiedział: „Są twoje”.

Najtrudniejszymi częściami modelu YZ250 Jona były włoski zbiornik paliwa CRM z włókna węglowego i pokrywa zapłonu. Reszta zestawu zawierała koła zbudowane przez Duybę, unowocześniony plastik R-Tech, sprzęgło Works Connection połączone z ręcznie robioną dźwignią ARC, potrójne zaciski Kite, rurę Pro Circuit, przedni wirnik o rozmiarze EBC 280 mm i osłonę sprzęgła Pro Circuit. Jon mógł poprosić Mitcha o zbudowanie dla niego repliki silnika Chada Reeda z 2005 roku, ale Jon był na tyle sprytny, że Mitch przeniósł cylinder i wyfrezował głowicę zgodnie ze specyfikacją klienta Pro Circuit. Silnik Jona w niczym nie przypominał silnika Chada, mimo że Jon miał sztuczny tłumik. Biegał z tą samą krzywą, co standardowy powerband, ale z wypełnionymi dołkami i mocą znacznie podniesioną w całym zakresie obrotów.

JOHN BASHER'S 16,000 2005 $ 125 YZXNUMX

MXA redaktorzy nie posiadają rowerów motocrossowych. To nie miałoby sensu. MXA ma w swoim magazynie jeden egzemplarz każdego nowego modelu, a kiedy producent wprowadza na przyszłoroczny model, wymieniamy stary na nowy. Szkoda biednego redaktora, który wkłada całe serce i duszę w zbudowanie najlepszego YZ125 tylko po to, by go rozebrać, zanim wróci do Yamahy w zamian za przyszłoroczny motocykl. John Basher postanowił zakończyć kolejkę górską, kupując używany 2005 YZ125 za 1350 USD. W 2005 roku Yamaha zaprezentowała całkowicie nową platformę YZ125 z dwubelkową aluminiową ramą i nowym silnikiem. Niestety, model 2005 był wyposażony w mniej niż gwiezdne widelce Kayaba AOSS. John dostał zestaw widelców pneumatycznych Kayaba PSF-1 A-Kit i amortyzator, który Cooper Webb i Jeremy Martin przeprowadzili w 2016 roku.

Po przetestowaniu YZ144 i YZ167 w MXAJohn wiedział, że chce podstawowego silnika YZ125, ale dodał zawór Boyesen RAD, Boyesen X-Wing, zestaw Twin Air Powerflow, rurę Pro Circuit Works, chłodnice ICW, sprzęgło Hinson, koła zębate Sunstar, kołki Pro Pegs, body kit Cycra Racing Powerflow, Piasty magnezowe Talon i niestandardowa grafika DeCal Works. Całkowity koszt wyniósł nieco ponad 14,500 XNUMX USD dodanych do ceny zakupu roweru.

OSOBISTE DENNISA STAPLETONA 2015 YZ250

Powrót w 2015, MXA wręczył Dennisowi Stapletonowi zupełnie nowy YZ250 i powiedział: „Zbuduj go, jak chcesz”. Pierwszą niespodzianką było to, że Dennis postanowił zostawić cylinder i głowicę w spokoju, ograniczając swoje mody do zaworu Boyesen RAD, Boysen Power X-Wing oraz rury DR.D i tłumika. Dennis uwielbiał fabryczne zawieszenie Kayaba SSS, ale wysłał je do Factory Connection, aby zlecili ponowne zawory widelców i zamontowanie sztywniejszej sprężyny amortyzującej. Kiedy odzyskał widelce, zainstalował je w 22-milimetrowych przesuniętych potrójnych zaciskach Ride Engineering ze stabilizatorem skrętu Showa i jednoczęściowymi mocowaniami kierownicy. Nie będąc fanem przedniego hamulca YZ250, Dennis poprowadził tarczę Braking 270 mm i zamontował ją na zestawie kół FasterUSA ze złotymi obręczami.

Standardowe gwinty korka wlewu paliwa zostały zniszczone w wypadku, więc Dennis zlecił firmie Bionix wytworzenie aluminiowej wkładki i obrobionego CNC korka wlewu paliwa, które pasują równo do zbiornika, tak jak używają zespoły Grand Prix. Grafika została zaprojektowana przez Red Label, a niebieski korpus został doprawiony zielono-białymi paskami. Projekt dobrze współgrał z niebieskimi uchwytami Mika i nakładką na poprzeczkę.

LISTA CRAIGLISTA JOHNA PERRY'EGO o wartości 1000 dolarów 2005 YZ125

John Perry nigdy nie posiadał dwusuwu 125, ponieważ przeszedł prosto z Hodaka Super Rat 100 na Suzuki RM1977 z 250 roku. Przez lata ścigał się w serii 250 dwusuwów, zanim zdecydował się na ściganie Hondą CRF450. Następnie ugryzł go robak dwusuwowy 125. Szukał używanego YZ125 do zbudowania jako rower projektowy. Trudno było znaleźć niedrogie, ale znalazł YZ2005 125 na Craigslist za 1000 dolarów, pojechał z Kolorado do Nowego Meksyku i go kupił. Niespodzianka! Zaczęło się od pierwszego kopnięcia. Jego następny krok był najmądrzejszy. Nazwał MXADennis Stapleton po poradę. Dennis powiedział: „Daj mi go, a odbuduję go dla ciebie jako an MXA projekt roweru.” John zgodził się, ale miał dwie prośby – nie chciał wielkiego nudziarza i chciał, żeby plastik był szary i czarny.

Dennis zlecił AHM Factory Service wykonanie zawieszenia. Firma Bud Racing dostarczyła rurę i tłumik. Dubya USA zbudowała koła. R-Tech dostarczył szary plastikowy i czarny zbiornik gazu. Wiseco dostarczyło wewnętrzne części silnika, a Viscid stworzył niestandardową grafikę. 

MISTRZOSTWA ŚWIATA TWISTED DEVELOPMENT 2005 YZ300

Klasa Open Pro na Mistrzostwach Świata w Dwusuwach jest najważniejszym wyścigiem dnia, a w ciągu ostatnich pięciu lat kilka razy wygrała w nim big-bore o pojemności 300 lub 325 cm2021, więc Jamie Ellis z Twisted Development zdecydował się przyznać Joshowi Grantowi dodatkowe centymetry sześcienne na Mistrzostwa 300. Jamie zaczął od zestawu Athena 125cc, sprawdził rozrząd portu, wyfrezował głowicę i dodał grubszą uszczelkę podstawy, aby uzyskać kompresję i zgniatanie tam, gdzie chciał. Twisted przetestował wiele węglowodanów, zanim zdecydował się na lektron; chociaż w swoim YZXNUMX Twisted nie używał Lectronu. 

Yamaha YZ2006 i YZ125 z 250 roku były pierwszymi, które otrzymały świetne widelce Kayaba SSS; jednak Jamie umieścił zestaw widelców JBI Yamaha YZ250F z zaworami zawieszenia na motocyklu wyścigowym Granta. Musiał na zamówienie obrobić mostek kierowniczy YZ250 pod zaciski YZ250F, a Jamie musiał użyć przedniego koła YZ250F, ponieważ miało ono większą oś. JBI skończyło ze sprężynami widelca 0.47 N/m i sprężyną 5.4 N/m na amortyzatorze. Niestety Josh Grant został kontuzjowany w praktyce, ale Robbie Wageman zastąpił go i zdobył koronę świata 2021.

MIKE ALESSI 2020 YAMAHA YZ134

Klasy Pasha 125 Open, World Two-Stroke i Vet World pozwalają zawodnikom ścigać się z pojemnością skokową do 150 cm125. Mike Alessi spędził okres przedsezonowy na budowaniu hot-roda YZ150, ale kiedy dowiedział się, że prawie wszyscy będą jeździć na 150, poprosił Chada Brauna z XPR Motorsports o zbudowanie dla niego YZ150. Chad uważał, że Yamaha YZ134 zrezygnuje ze zbyt dużej mocy i zasugerował, aby zamiast tego zbudować 02 cm15. Korba i obudowy zostały zbudowane przez DVS Racingworks, podczas gdy Mike zastosował rurę DEP i tłumik oraz pełne sprzęgło Rekluse TorqDrive. Gaźnik i ECU pozostawiono na stanie. Jako paliwo Mike uruchomił VP MRX4 z VP C134 przez stroiki VForce42.0. YZXNUMX Alessiego osiągnął moc XNUMX KM na hamowni XPR.

Mike prowadził niezwykle sprawny zbiornik paliwa CRM z włókna węglowego ze spłukiwanym korkiem wlewu paliwa, a nawet chłodniejszy był w pełni rama pomocnicza CRM z włókna węglowego, która miała więcej objętości powietrza niż zapasu, aby pomóc oddychać silnikowi. Mike użył fabrycznych komponentów KYB z zaworami Race Tech, głównego cylindra przedniego hamulca z Hondy CRF2005 z 450 roku i ponadwymiarowego wirnika MotoStuff o średnicy 280 mm. Mike wygrał klasę 30+ 125 Open i odebrał od Pashy 1000$ plus jego bonusy.

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.