W LUSTERKU WSTECZNYM! ULUBIONE ROWERY WYŚCIGOWE WRAKINGU 2022

As MXA dodaje nowe maszyny do swojej kolekcji 2023 motocykli testowych, zawsze spoglądamy wstecz na rowery, które zostawiamy. Opór wobec zmian leży w ludzkiej naturze, dlatego wielu kierowców testowych niechętnie rezygnuje z tego, co wiedzą, na rzecz niesprawdzonego projektu. Wiemy, że wielu z Was również boryka się z tą samą zagadką — wybrać zupełnie nową maszynę 2023 lub pozostać przy sprawdzonej 2022.

Postanowiliśmy zapytać każdego MXA jeździec testowy, aby powiedzieć nam, jaki był jego ulubiony motocykl motocrossowy 2022. To są zawodnicy testowi, którzy odegrali kluczową rolę w wyłonieniu 125 zwycięzców strzelanin dwusuwowych, 250 czterosuwowych i 450 czterosuwowych, ale jeśli spodziewasz się, że ich ulubionymi motocyklami 2022 będzie 2022 MXA zwycięzcy rzutów karnych, bardzo się mylisz. Nawet jeśli znają najlepszy rower, kiedy na nim jeżdżą, nie oznacza to, że wybierają go do własnych wyścigów. Mają inne priorytety, które przewyższają twarde fakty. Dowiedz się, jakie czynniki wpłynęły na ich wybory.

JOSH MOSIMAN: 2022 HUSQVARNA FC450

„Słyszysz pytanie „Jaki jest twój ulubiony rower?” dużo kiedy jesteś i MXA zawodnik testowy, a odkąd dołączyłem do ekipy rozbiórkowej, jeździłem na setkach motocykli. Każdy pies ma swój dzień i na pewno są chwile, kiedy czułem się superszybki na Hondzie CRF2022 Works Edition 450 lub jak w domu na nowej 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

Jednak moim ulubionym rowerem na rok 2022 był Husqvarna FC450, ponieważ nigdy nie rozmawiał. Nawet jeśli ciśnienie powietrza w widelcach lub oponach nie jest idealnie ustawione, ugięcie nie jest na miejscu, kierownica nie jest ustawiona pod idealnym kątem lub opony nie są fabrycznie nowe, nadal czuję się komfortowo na Husky FC450. Moc jest tym, co lubimy nazywać „niekonfrontacyjną”, co oznacza, że ​​nie jest zbyt gwałtowna, nie jest zbyt wolna i nie jest zbyt szybka. Co to jest? Jest płynny i łatwy w prowadzeniu. FC450 nie jest najszybszym ani najbardziej ekscytującym modelem 450 poza salonem, ale wolę płynną moc, ponieważ mogę z nią mocniej naciskać”.

Jeśli chodzi o prowadzenie, widelce pneumatyczne WP XACT w specyfikacji 2022 są lekkie (tak, faktycznie czuję różnicę) i działają świetnie na praktycznie każdym torze. Wolę też obniżone zawieszenie, ponieważ dzięki temu FC450 skręca jeszcze lepiej. Obniżone zawieszenie nie wydaje się niskie po przejechaniu kilku okrążeń na Husky, ponieważ jest tak wygodne, ale inne rowery wydają się wysokie, gdy przełączam się z powrotem. To jest motocykl, który wybrałem do ścigania się w Washougal National.

DARYL ECKLUND: 2022 Kawasaki KX450

„W 2015 roku uwielbiałem KX450F, ale Jody ciągle zmieniał rowery spode mnie. To było dość irytujące, a jako początkujący kierowca testowy nie rozumiałem tego. Pod koniec roku testowego trzymałem KX2015F 450 w tajemnicy, ponieważ mi się podobał. Teraz, siedem lat później, wiem, że Jody po prostu próbował uczynić mnie lepszym, wszechstronnym kierowcą testowym, a nie tylko testerem KX450F”.

"Niespodzianka! KX2022 450 wydawał się reinkarnacją motocykla, na którym jeździłem w 2015 roku. Od razu czułem się na nim komfortowo. To przewidywalny rower, który robi wszystko dobrze, ale nic wielkiego. Jako zawodnik, pewność co do tego, co zrobi motocykl, jest nieoceniona. Dlatego tak wielu kierowców wyścigowych jest zagorzałymi fanami pewnej marki. Wszystko inne byłoby nieznane, dopóki nie poświęcą wystarczająco dużo czasu na coś innego, aby poczuć się komfortowo. Dlatego wszyscy ci zagorzali faceci z Suzuki nie odpuszczą.”

„Jako profesjonalny kierowca testowy, trudno mi przyznać, że kocham KX450. To zawsze mój pierwszy wybór MXA Arsenał. Nie polecam jednak kolegom, bo widelce są za miękkie, plastik za kruchy, tylny hamulec za drażliwy, rolka łańcucha za słaba, złącza wtykowe ECU za staroświeckie, a silnik też słaba. Jako an MXA Jeździec testowy z nieograniczonymi zasobami, te problemy można łatwo rozwiązać, zwłaszcza, że ​​czuję się na nim jak w domu.

JODY WEISEL: 2022 HUSQVARNA FC350

„Gdybym nie został przydzielony do testowania żadnego innego roweru, wybrałbym ściganie się na Husqvarnie FC2022 350. Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że nie wybrałem tego, ponieważ podobał mi się silnik, ponieważ faktycznie wolałem powerband 2022 KTM 350SXF. Był ostrzejszy, ostrzejszy i zapewniał iskrzącą reakcję przepustnicy. Husky FC350 był utrudniony przez konstrukcję airboxa, która wyciszała moc od niskiego do średniego w porównaniu z swobodnie oddychającą osłoną airboxa KTM. Nakleiłem to, uruchamiając 52-zębową tylną zębatkę i wentylowaną pokrywę komory powietrznej”. 

„Z wyjątkiem komory powietrznej i jej wpływu na niską reakcję przepustnicy, KTM 350SXF i Husqvarna FC350 były praktycznie identyczne. Zwróć uwagę na słowo „wirtualnie”, ponieważ wersja Husqvarna wyróżniała się jedną różnicą konstrukcyjną, która mi się podobała, która rozwiała wszelkie moje obawy dotyczące osłabionego dostarczania mocy w niskich częstotliwościach przez FC350”. 

"Co to było? Husqvarna jest pierwszym producentem, który skrócił widelce i obniżył tył roweru za pomocą nowego łącznika amortyzatora. Nie przeżyłeś, dopóki nie wjechałeś w ciasny wzniesienie na obniżonym podwoziu FC350. Jest jak skalpel chirurgiczny w rogach, czuje się mniejszy między nogami i umożliwia lekkie przesunięcie ciężaru, aby kontrolować kąt roweru. Wypłaszczony FC350 prowadzi się lepiej niż jakikolwiek inny rower na torze — wspomagany lekkim i sprężystym podwoziem ze stali chromowo-molibdenowej. A co najlepsze, mogłem dotknąć ziemi na linii startu.

ZSZYWACZ DENNISA: 2022 KTM 450SXF

„W ciągu moich lat w MXA, przydzielono mi tak wiele różnych rowerów, że nie ma możliwości ich śledzenia. W 2013 roku zawsze proszono mnie, żebym jeździł Hondą CRF450, ale zjadałaby ona szpony szybciej niż bóbr zjedzony przez kłodę. Po wielu spalonych sprzęgłach Jody przydzieliłby mnie tylko do YZ450F lub KTM 450SXF, ponieważ oba motocykle miały mocne sprzęgła. Mój styl jazdy skłaniał się ku KTM 450SXF. W tamtych czasach widelce 4CS były wadą roweru, ale pozwoliły nam przetestować je z każdą firmą zajmującą się zawieszeniem (w końcu wybierając ESR). Szybko do przodu do 2021-2022, kiedy WP przybił ustawienia widelca pneumatycznego.

„W KTM 2022SXF 450 mogłem wysiąść 50 godzin ze sprzęgła i 80 godzin na silniku, zanim nawet pomyślałem o rozerwaniu go. Wszystko, na czym musiałem się skupić, to dostrajanie. Oto, co biegałem: przekładnia 14/52, dzielone potrójne zaciski PowerParts Factory (z ustawieniami momentu obrotowego 12 N/mm niżej i 19 N/mm u góry), Twisted Development Vortex ECU i Twisted kołnierz wydechowy, gniazdo chwytaka osłona ramy, osłony ramy Acerbis X-Grip, ciśnienie wideł 160 psi (11 bar) dla twardego opakowania i 162 psi (11.2 bar) dla głębokiej gliny, ugięcie wyścigu przy 103 mm, nowy filtr przewodu paliwowego co 10 godzin, świeży olej i olej filtr co sześć godzin i układ wydechowy Akrapovic.”

„Ścigałem się w tej konfiguracji na 2021 Pala 450 National i zakwalifikowałem się do wielkiego show w wieku 40 lat”.

JOSH FOUT: 2022 GAZ GAZOWY MC450F

„Jak można MXA kierowca testowy wybrał tylko jeden rower? Były czasy, kiedy moi koledzy mówili mi, jak dobrze jechałem i jak szybko się rozwinąłem. To sprawiło, że poczułem się dobrze w środku. To znaczy, dopóki Jody nie powiedziała mi, że za długo jeździłam na tym samym rowerze i przydzieliła mi inny rower. Na nowym rowerze walczyłem przez kilka wyścigów i żałowałem, że nie mam z powrotem poprzedniego roweru!

„Dla mnie moim ulubionym motocyklem jest GasGas MC450. Ten rudowłosy pasierb rodzeństwa KTM i Husqvarna może nie jest najlepiej ubrany, ale ma cenę, której nie można się oprzeć. Całkowity pakiet MC450F jest podkreślony przez niesamowite pokonywanie zakrętów i łatwą w prowadzeniu jednostkę napędową. Moc ma łagodne dno, spowodowane przez zamknięty airbox, ale jest ograniczana przez liniowe ciągnięcie przez środek aż do twardego końca. Wielu zawodników łączy miłość/nienawiść z widelcami WP AER. Dla mnie ten widelec jest klejnotem koronnym.

„Może w głębi serca jestem motocrossowcem, ale naprawdę pokochałem także wyścigi terenowe. Ten rower spełnia wszystkie wymagania dla wielodyscyplinarnego zawodnika. Połączenie widelca AER firmy WP i bardziej miękkiego amortyzatora pozwala mi dostroić podwozie do każdego rodzaju terenu, a jego całkowicie zarządzalny silnik gwarantuje przyczepność na tylne koła na żądanie. Dodatkowo, z kilkoma prostymi, przykręcanymi częściami, może być jednym z lepiej ubranych rodzeństwa w Austrii!” 

TREVOR NELSON: HONDA CRF2022 250

„Słuchaj, skłamałbym, gdybym powiedział, że przez całe życie nie byłem facetem od Hondy. Dorastając w wyścigach, reprezentowałem czerwone plastiki przez całą moją – i krótkotrwałą – karierę terenową. Nie ścigałem się na motocrossie; Ścigałem się na pustyni, zając scrambles i enduro. Tak więc, kiedy Jody zapytała mnie, jaki jest mój ulubiony motocykl 2022, bez wahania odpowiedziałem, że jest to Honda CRF250; było jednak kilka motocykli, które prawie mnie przekonały, zanim wybrałem japoński czerwony rower”. 

„W żadnym wypadku nie jestem zawodowcem, ale są pewne cechy, których szukam i zakochałem się w Hondzie, w których inne motocykle również się wyróżniają. Nowa generacja Hondy CRF250, która zadebiutowała w 2022 roku, miała znaczne ulepszenia, zwłaszcza w segmencie low-end. Yamaha YZ250F była tam jeszcze silniejsza, ale podczas gdy YZ250F błyszczał w dziale mocy, brakowało mu możliwości pokonywania zakrętów, jak CRF250. Jako niższy zawodnik, obniżone zawieszenie Husqvarny FC250 było darem niebios, ale wciąż brakowało mi chrząknięcia, które Honda miała nisko”.

„Podczas gdy Honda CRF2022 250 mogła nie wygrać MXAStrzelanina 2022 250, wygrała strzelaninę w mojej książce. Jako ktoś, kto walczy o utrzymanie mocy 450, nadal wolę silnik 250, a Honda odhaczyła skrzynki, które chcę w motocyklu. Poza tym wszyscy dobrze wyglądają w czerwieni”.

BRIAN MEDEIROS: SUZUKI RM-Z2022 250

„Nie wybrałem 2022 RM-Z250, ponieważ jest to najszybszy lub najlżejszy dostępny rower — nie jest. Jako zawodowiec AMA uwielbiam moc austriackich motocykli, ale nie wydaje mi się, by było na nich wystarczająco komfortowo, aby jeździć w pełni swoim potencjałem. Aby uzyskać lepszą reakcję przepustnicy w RM-Z250, dodałem układ wydechowy FMF 4.1 MegaBomb, wyciąłem otwory w bocznych tablicach rejestracyjnych i uruchomiłem klatkę Twin Air PowerFlow”.  

„RM-Z250 był nadmiernie resorowany, odkąd przeszedł na zawieszenie Kayaba. Zamiast ponownie zaworowego zawieszenia, postanowiłem najpierw wypróbować bardziej miękkie sprężyny widelca. Ku mojemu zaskoczeniu ogólna akcja i wyczucie zawieszenia były świetne. To było niesamowite na małych, wzburzonych nierównościach, jednocześnie trzymając się większych hitów. Nie rozumiem, dlaczego Suzuki buduje 250-kę ze sprężynami widelca, które ledwo sprawdzają się dla 200-funtowego kierowcy. Ważę tylko 130 funtów i przeszedłem na sprężyny widelca 4.6 N/mm i sprężynę amortyzującą 52 N/mm.” 

„Dlaczego wybrałem skromne Suzuki? Na Kauai, gdzie dorastałem, mieliśmy tylko dealera Suzuki. Byli moim pierwszym sponsorem, kiedy przeniosłem się na duże rowery. Po tylu latach nadal czuję się jak w domu na RM-Z250. Będąc niższym i lżejszym, mogę pracować z mniejszą mocą, jeżdżąc na nim ciężej. Podoba mi się fakt, że rzadko widuje się już Suzuki na torze, i uwielbiam, gdy ludzie przechodzą obok, naprawdę oszukując YZ250F i KTM, aby zapytać o Suzuki. To jest rower, na którym zakwalifikowałem się w Washougal i Pala II.”

RANDEL FOUT: 2022-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

„Jeździłem i testowałem każdy rower z 2022 roku i każdy z nich ma swój urok. Ale żaden nie pasuje do KTM 250SXF Factory Edition. Dlaczego tak bardzo to lubię? (1) Ergonomia z tyłu kierownicy jest wyjątkowa; działa z tobą, nie przeciwko tobie. (2) Moim ulubionym są widelce pneumatyczne WP. Wiem, że istnieją widelce, które zapewniają lepsze wyczucie docelowej wagi i prędkości rowerzysty, ale widelce WP można łatwo regulować od toru do toru. Potrzebujesz sztywniejszej sprężyny? Podnieś kilka psi. Potrzebujesz bardziej miękkiej sprężyny na kwadratowe nierówności? Zejdź o kilka psi – i nie potrzebujesz żadnych narzędzi do zmiany zatrzasków na widelcach lub amortyzatora. (3) Podoba mi się niesamowicie szybka funkcja QuickShift. (4) Nowa konstrukcja airboxa KTM zapewnia wystarczającą ilość powietrza, aby podkręcić średnicę. Powiedziałbym, że ma najbardziej użyteczny powerband w klasie 250. (5) Dokładność kierowania to A+ po zrównoważeniu podwozia. (6) Jedno zastrzeżenie: zawieszenie i rama są twarde i sztywne przez pierwsze kilka godzin. Dla mnie widelce sprawdziły się po sześciu godzinach, a kadrowanie po 10 godzinach. (7) Niesamowite sprzęgło, płynna zmiana przełożeń, niesamowite hamulce i przekładnia Formuły 1”. 

„Lubię wyzwanie polegające na testowaniu rowerów i spędzaniu czasu na doprowadzeniu ich do jak najlepszej pracy w stanie magazynowym. KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/250 to moja idealna fala, dopóki nie pojawi się kolejny duży zestaw.”

DAN ALAMANGOS: 2022 KTM 350SXF

“Jako jeden z mniejszych i lżejszych MXA Jeźdźcy testowi, zawsze wybierałem ściganie się na motocyklach o małej średnicy w klasie Vet - najpierw 125 dwusuwów, a ostatnio 250F. MXA od czasu do czasu rzucił mnie na 450, ale zawsze czułem, że są zbyt mocne i zbyt ciężkie w porównaniu do 250F. Moi koledzy testowi zawsze doradzali mi ściganie się na KTM 350SXF, ale sprzeciwiłem się temu z powodu mojego negatywnego wrażenia na temat większych motocykli. Wtedy Jody nie dała mi wyboru. Od tego dnia KTM 350SXF jest moim ulubionym rowerem wyścigowym. Uważam, że jest to rower w idealnym rozmiarze dla weterynarzy i mniejszych rowerzystów, zwłaszcza tych, którzy uważają, że 450 mają za dużo mocy, a 250 nie są wystarczająco szybkie, aby ścigać się w klasach weterynarzy wypełnionych 450-ami”.

„KTM znalazł idealny środek dzięki temu rowerowi. Uwielbiam charakterystykę silnika i jego ogranicznik obrotów 13,4 00 obr/min. Mogę trzymać go szeroko otwarty na jednym biegu lub użyć momentu obrotowego 29.4 funta, aby z łatwością przenosić wyższy bieg. KTM 350SXF prowadzi się jak marzenie, a zawieszenie jest dobre. Uwielbiam obecną wersję widelca pneumatycznego AER, ponieważ mogę dostosować amortyzację nie tylko do mojej wagi, ale także do różnych warunków na torze. Dodatkowo, dzięki kontroli trakcji, mogę znaleźć połączenie z lśniącym twardym opakowaniem lub dodatkową mocą do głębokiej gliny. Moje osobiste zmiany to wentylowana osłona komory powietrznej, bardziej przyczepna osłona siodełka i urządzenie do dziurkowania, aby obniżyć rower na linii startu”.

JOHN PERRY: YAMAHA YZ2022 125

„Zostawiony samemu sobie, zawsze wybierałem Yamahę YZ125 jako mój ulubiony motocykl. Oto dlaczego tak bardzo lubię YZ125. To wypróbowana i prawdziwa platforma, której początki sięgają 2006 roku (choć stale ulepszana). Czuje się komfortowo jak stary but. Zawieszenie jest zawsze świetne. Silnik 2022 ma mnóstwo mocy, aby spełnić moje aspiracje jako kierowca wyścigowy. Plastik 2022 otrzymał nowoczesny wygląd i jest bardziej płaski i łatwiejszy do przenoszenia. Koszt utrzymania jest bardzo rozsądny w porównaniu z czterosuwem, chociaż jako MXA facet, koszt rzadko jest problemem. Kiedy mój osobisty YZ2005 z 125 roku potrzebował nowej górnej części, MXA powiedział, że zrobią to dla mnie. Kiedy odzyskałem motocykl, miał on zawieszenie z zaworami, przebudowany silnik, nowy plastik, podnóżki Ti, koła Dubya, opony Dunlop i nową rurę.”

„Uwielbiam dźwięk odpowiednio dostrojonej 125-ki. Kiedy na niej jeździsz, myślisz, że jedziesz szybciej niż w rzeczywistości. Co więcej, jest tak lekki w porównaniu z czterosuwem, że pod koniec długiego moto nadal mogę go rzucić na stojak. Prostota tego motocykla wywołuje uśmiech na mojej twarzy. Jak zawsze mówi Jody: „Możesz to naprawić za pomocą dziadka do orzechów i noża do masła”.

„Mam tylko jedną prawdziwą niechęć — chciałbym, żeby hamulce były tak dobre, jak testowane przeze mnie austriackie 125-tki. Zabawne jest, gdy ludzie chwalą się, że 125-ki znów są w modzie. Kiedy wyszły z mody?

JON ORTNER: YAMAHA YZ2022F 450

„Yamaha YZ2022F 450 to mój wybór, kiedy nie ścigam się MXA rowery testowe, dzięki niesamowitemu wsparciu Simi Valley Cycles. Mam szczęście, że jeździłem i ścigałem się na wszystkich motocyklach 2022 producentów, dzięki MXA. Każdego roku przechodzę przez szum i szum najnowszych i najlepszych technologii i konsekwentnie wracam do trwałości i stabilności, z których słynie Yamaha. W tym sezonie wyścigowym postanowiłem ograniczyć cotygodniowe wojny motocyklowe i zobowiązać się do ścigania się w AMA National Grand Prix Championships (NGPC). Uwielbiam motocross, na którym imprezy NGPC wykorzystują jako centrum swoich torów wyścigowych, ale uwielbiam też jeździć po szeroko otwartych terenach w Kalifornii, Utah, Idaho i Arizonie”.

„Używam tej samej Yamahy YZ450F zarówno do wyścigów motocrossowych, jak i przełajowych, ale zamieniłem na 18-calowe tylne koło, dodałem 1 ząb do koła zębatego wału pośredniego do szybkich sekcji i skorzystałem z aplikacji Yamaha Power Tuner, aby pobrać mellow. mapa. Kiedy nie jestem w trasie z serią NGPC, YZ450F nadal świetnie sprawdza się na torach motocrossowych Glen Helen, nawet przy kompromisach w terenie, zwłaszcza w moim 18-calowym tylnym kole Dubya w USA”.

„Dla mnie Yamaha YZ2022F 450 to najlepsza maszyna wyścigowa w mojej karierze. Czy można to poprawić? Obstawiasz! Jest za szeroka, za ciężka, hamulce są tylko wystarczające, a stosunek siedziska/podnóżka/kierownicy mógłby być lepszy. Ale hej, co ja wiem? Jestem tylko zawodnikiem. 

Może Ci się spodobać