WTOREK DWUSTRONNY | TESTUJEMY KAWASAKI KX2004 125

2004 kawasaki kx125Ten test Kawasaki KX2004 z 125 roku został opisany w listopadowym numerze MXA.

Nienawidzimy niszczyć czyjejkolwiek bańki, ale Ryno Hughes, Grant Langston, Mike Brown, Brock Sellards i Branden Jessemen powinni policzyć swoje szczęśliwe gwiazdy, że James Stewart jest na Kawasaki w 2003 roku KX125 zamiast modelu z 2004 roku. Nie to, że Bubba wydaje się potrzebować pomocy, ale K04 z '125 dokonał kwantowego skoku do przodu na rowerze, którym jeździ teraz James. Jak to? Na hamowni wypompowuje blisko 35 koni. W zeszłym roku nie przełamał 32. To jest ogromne. Bardziej jak niesamowite!

Okej, Stewart nie potrzebuje pomocy, woskuje, poleruje i wzmacnia konkurencję na swoim 2003 roku, ale czy nie chciałbyś trochę pomocy? Tak myślałem.

James Stewart 125James Stewart był szybszy niż konkurencja w 2004 roku na swoim KX125. 

Pytanie, na które należy odpowiedzieć MXA ekipa wyburzeniowa było to, czy nagłe odwrócenie fortuny KX125 w sali dynowej przekłada się na tor wyścigowy. Widzieliśmy wiele królowych zjawy, które nie mogły zejść z drogi, gdy guma napotkała drogę.

Gdzie spadłby KX2004 125? Dyno Queen czy Duke of Dirt?

P: CZY KAWASAKI KX125 MOŻE RZECZYWISTO ZROBIĆ 35 MOCY?

A: Kawasakinagły wzrost dynamiki robi wrażenie, ale skąd się wziął. Ostatni rok MXA miał pełnowymiarowy KX125, który uzyskał te same numery co zapas KX2004 z 125 r., ale był portowany, orurowany, frezowany i zasilany paliwem (za 8 USD za galon gazu wyścigowego). W 2004 roku otrzymaliśmy te same numery z podłogi salonu (za 2 USD za galon 91-oktanowy gaz z pompy).

2004 kawasaki kx125 engineSilnik KX2004 z 125 r. Wyprodukował trzy kucyki więcej niż silnik z 2003 r. To była ogromna poprawa. 

Fabryka 125, jak ta, którą jeździ James Stewart, tworzy znacznie więcej niż 35 koni, więc dla hodowcy, który trafi w tę liczbę, nie jest to niemożliwe. Ale jedyny inny zapas dwusuwowy w tym zakresie jest KTM 125SX.

P: W JAKI SPOSÓB KAWASAKI PULL 35 WYDAJE SIĘ Z ICH CZAPKI?

Odp .: Wprowadzili siedem zmian w KX2004 125: (1) Kompresja została podniesiona. W 2004 r. Jest to 8.5 do 11.1: 1. Większa kompresja zazwyczaj oznacza większą moc. (2) Otwór wylotowy został przekształcony w celu poprawy ogólnego przepływu. (3) Szczelina między zaworami mocy została zmniejszona w celu lepszego uszczelnienia, szczególnie gdy zawory są w pozycji całkowicie zamkniętej w porcie wylotowym. (4) Rura wydechowa jest całkowicie nowa od tylnej rury. (5) Ciśnienie wewnętrzne na pierścieniu tłokowym zostało zmniejszone, aby zmniejszyć tarcie i umożliwić swobodniejszy obrót. (6) Kolektor dolotowy gaźnika jest krótszy i prostszy. (7) Zmieniono kąt ustawienia stroików z 90 stopni na 45 stopni, a same stroiki są krótsze, a dodatkowy stroik schodkowy służy do pomocniczego doładowania.

P: JAKI JEST NAJWIĘKSZY WKŁADNIK W ZWIĘKSZENIE MOCY KX?

Odp .: Rura stanowi największą część przyrostu mocy, ale dynamika silnika to wspólny wysiłek. Każdy mały mod musi działać w połączeniu z następnym. Kawasaki oczywiście ma rację.

P: CZY TO DYNO KRÓLOWA CZY KSIĄŻĘ ZŁOTA?

Odp .: Jest bardzo dobra. Biorąc pod uwagę, że byliśmy zbyt optymistyczni po uruchomieniu hamowni, ciężko byłoby każdemu silnikowi sprostać temu szumowi. Opaska KX125 jest dokładnie tam, gdzie chcesz mieć 125. Sprawia, że ​​dobra moc spada na niskim poziomie, a następnie naprawdę zaczyna przecinać środek (i obraca się wystarczająco daleko, aby przejść do następnego rogu).

2004 kawasaki kx125Opaska zasilająca KX2004 z 125 roku jest dokładnie tam, gdzie chcesz mieć 125. 

Miał kilka dziwnych cech. (1) Każdy zawodnik czuł, że silnik wolno się obraca. Nie chciał krzyczeć. Warknął w głębokim ryku. (2) Biorąc pod uwagę jego przewagę mocy nad RM125 dzięki YZ125 (które dają 33 konie mechaniczne na tej samej hamowni), KX125 nie wydawał się mieć nad nimi siły. Nie ustępował, po prostu nie wykazywał przewagi dwóch koni mechanicznych nad słabszymi przeciwnikami (odwrotnie, 34.5-konny KTM 125SX).

Królowa czy książę? To pchnięcie, ale jest to lepszy silnik niż w zeszłym roku i nie poddaje się swojej czerwonej, żółtej i niebieskiej konkurencji na ziemi.

P: CZY JAKIEKOLWIEK ZALETY MOŻNA ZNALEŹĆ W ZMIANIE PRZEKŁADNI?

Odp .: Tak, ale z zastrzeżeniem. Półprodukty i profesjonaliści mogą uciec od podstawowego wyposażenia. Ale nowicjusze i początkujący z pewnością będą musieli dodać ząb. Szczerze mówiąc, Pośredni i Profesjonaliści powinni spróbować jednego zęba z tyłu - szczególnie na ciasnych torach. Dodatkowy ząb eliminuje wysiłek związany z utrzymywaniem prędkości obrotowych w mięsie zespołu napędowego (i motocykla poza pierwszym biegiem).

2004 kawasaki kx125 Nowicjusze i początkujący z pewnością będą musieli dodać ząb z tyłu. 

P: CO ZAWIERA ZAWIESZENIE KAYABA?

O: Poza podłogą w salonie wydaje się, że jest bardzo niezrównoważony. Pierwszy zawodnik testowy wrócił do boksów po jednym okrążeniu, aby ustabilizować nachylenie przód/tył. W stanie fabrycznym KX2004 z 125 roku ma nieprzyjemny zapach śmierdzącego robaka. Przód jedzie nisko, a tył jest naprawdę wysoko.

Widelce: Co zaskakujące, niski przód nie ma nic wspólnego ze sprężynami widelca. Podobały nam się sprężyny, ustawienia zaworów lub zatrzasków. Sprawca? Z jakiegoś powodu Kawasaki wyposaża swoje rowery w rury widelca wsunięte wysoko w górne potrójne zaciski. Rozmawiamy szalenie wysoko. Zsunęliśmy je w dół, aż tylko 5 mm goleni widelca wystawiło ponad potrójny zacisk. To była szybka i bezpłatna naprawa.

2004 kawasaki kx125 forks

Jak powiedzieliśmy, podoba nam się konfiguracja wideł. Ustawienia kompresji i odbicia kliknięcia są dostępne dla większości zawodników, chociaż szybsi lub ciężsi będą musieli zmienić kompresję za pomocą kilku kliknięć. Jeśli jesteś lekki, rób coś przeciwnego.

shock: Tylne zawieszenie w stylu Yamaha jest modne w 2004 roku. Zarówno Suzuki, jak i Kawasaki przyjęły metodę Yamahy mocowania zawieszenia na wahaczu zamiast ramy. Nowe miejsce montażu zmniejsza obciążenia pchające ramy i wstrząsy i pozwala nam Kawasaki na 20 mm dłuższy wstrząs i 17 mm dłuższy wahacz. Dłuższy swingram nie jest wcale taki nowy; Zespół Pro Circuit używał dłużej KX250 wahacz na 125 motocyklach krajowych od kilku lat.

2004 kawasaki kx125 shock

Jak to jest? Sztywny, ze sprężyną amortyzującą 4.9 kg / mm, tylny amortyzator KX125 będzie w stanie poradzić sobie z rowerzystami w zakresie 200 funtów. Na początku kusiło nas, by rzucić sprężyną amortyzującą na rzecz czegoś bardziej miękkiego, ale coś mówiło nam, że wstrząs był nadmiernie tłumiony, a nie sprężysty (przynajmniej waga naszego testowego kierowcy). Jakie było nasze rozwiązanie? Obniżyliśmy ugięcie wyścigu do 102 mm, aby nieco rzucić wstrząs na bok. A potem zaczęliśmy stopniowo robić okrążenia i przekręcać przycisk kompresji. Zatrzymaliśmy się, gdy szok przestał kopać. Dla nas magiczna liczba to 14 kliknięć na kompresję.

2004 kawasaki kx12

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
(1) Saldo: Mamy nadzieję, że Twój przyjazny lokalny dealer Kawasaki usunie problemy z wysokością wideł na podłodze w salonie. Jeśli nie, możesz naprawić dotyk za pomocą rączki 10 mm.
(2) Kierownica: Aluminiowe pręty KTM i Hondy sprawiają, że stalowe pręty KX wyglądają archaicznie. Czy słuchasz Yamahy i Suzuki?
(3) Wstrząs: Jeśli jesteś mini przeszczepem, popychając mokre 125 funtów, zobaczysz, że tył KX jest zbyt sztywny. Będziesz musiał zawieźć go do sklepu z zawieszeniem.
(4) Ergonomia: Może to tylko my, ale ergonomia KX125 najlepiej nadaje się dla dżokejów. To jest Seabiscuit z motocross ergos.
(5) Sprzęgło: Co, bez szybkiej regulacji? Żadnego dziwactwa w locie? Każdy inny ma jeden. Dlaczego oni nie
(6) Zbiornik gazu: Nie lubimy czarnych zbiorników z gazem. Nigdy nie będzie. Nie możesz stwierdzić, czy jest pełny, dopóki ziemia nie będzie mokra.

2004 kawasaki kx12

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Moc: Rower wypuszcza kilka poważnych kucyków i robi to w charakterystyczny sposób. Dodatkowa moc może nie zawsze wychodzi na pierwszy plan, ale zawsze tam jest - działa jak niewidzialna ręka, aby zachęcić KX.
(2) Hamulec przedni: Patent na przedni hamulec Hondy wygasł, a Kawasaki ma prowadzenie linii hamulcowej w stylu Hondy i dzięki temu mocniejszy hamulec.
(3) Potrójny zacisk: Dużo czasu zajęło Kawasaki nałożenie gumowego potrójnego zacisku na ich 125, ale zrobili to i dzięki dwóm prętom uwielbiamy to.

2004 kawasaki kx125 front rotor

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: W zeszłym roku MXA ekipa niszcząca obniżyła cenę Kawasaki KX125. Uraziliśmy go, nazywając go „YZ125-lite”. Już nie. W 2004 roku KX125 nie zajmie tylnego miejsca w dziale koni mechanicznych. To nie jest wersja „Lite” 125. Nareszcie ma pełną liczbę.

2004 kawasaki kx125

Może Ci się spodobać