ROBOTY WIDŁOWE: WIDŁY POWIETRZNE ZAWORU WP AER Z 2018

Jeśli jesteś zapalonym kierowcą KTM, wiesz, że widelce ze sprężynami śrubowymi Cone Valve znajdują się na szczycie piramidy zawieszenia KTM. Widelce Cone Valve są elastyczne, sprężyste i miękkie od początku do końca. Minusem widelców Cone Valve wyposażonych w sprężynę śrubową jest to, że są ciężkie. Różnica ciężaru między widelcami Cone Valve i widelcami AER wynosi 3-1 / 2 funty. Nic dziwnego, że wielu właścicieli KTM pytało o wydajność zaworu stożkowego przy wadze AER.

Cóż, teraz mogą to zdobyć. Widelec stożkowy WP AER 48 łączy niesamowity system tłumienia zaworu stożkowego z systemem sprężyn powietrznych AER. Jedna noga zawiera tłumienie, podczas gdy druga noga mieści pneumatyczną komorę powietrzną. Ale nie myśl o tym jak o zapadce z widelcem pneumatycznym WP AER połączonym z tłumiącym zaworem stożkowym. To nie jest Każda noga widelca w zaworze stożkowym AER jest wyjątkowa.

Tłumiąca noga: System zaworu stożkowego nie stosuje żadnych podkładek po stronie kompresji skoku. Nazywa się to widelcem zaworu stożkowego, ponieważ stożkowy stożek zastępuje stos podkładek w zaworze średniej prędkości. Gdy olej przepływa przez zawór średniej prędkości podczas kompresji, dociska on do stożkowego stożka, który jest utrzymywany w miejscu przez krótką sprężynę śrubową. Ciśnienie oleju naciska sprężynę stożka, aby umożliwić przepływ mniej więcej oleju przez zawór średniej prędkości. Jest naturalnie progresywny i umożliwia przepływ płynu zawieszającego z niemal nieograniczonym zakresem w celu zmniejszenia szorstkości. Jest to najbardziej widoczne w tym, jak dobrze przednie koło reaguje na podłoże, gdy pracuje się trudniej. Istnieją trzy różne opcjonalne stożki, każdy o innym stopniu zwężenia.

Noga powietrzna: W przeciwieństwie do widelca WP AER z linii produkcyjnej, widelec stożkowy AER ma zarówno główną komorę powietrzną, jak i komorę równoważącą (każda z własnym zaworem Schradera). Ten system podwójnego powietrza umożliwia większą regulację niż w przypadku standardowych widelców AER, które automatycznie przenoszą ciśnienie powietrza ze strony dodatniej na ujemną. Zaletą systemu pneumatycznego stożka AER jest to, że rowerzysta może precyzyjnie dostroić wysokość jazdy, wstępne napięcie sprężyny powietrznej i ogólne wyczucie, łącząc zależność między dodatnim i ujemnym ciśnieniem powietrza.

ZAŁOGA MXA URUCHAMIA TRADYCYJNY WIDELEC ZAWORU SPRĘŻYNOWEGO. TO NAJLEPSZY WIDELEC NA RYNKU, PONIEWAŻ PO RYNKU. WYBÓR SPADA DO RÓŻNICY MASY 3-1 / 2-FUNDUSZU.

Połączenia MXA ekipa niszcząca uwielbia tradycyjny widelec Cone Valve. Jest to najlepszy widelec na rynku, choć jest to rynek części zamiennych; jednak wybór zdjęcia widelców pneumatycznych WP AER i zamontowanie widelców stożkowych ze sprężynami śrubowymi wiąże się z wadą masy 3-1 / 2 funta. Wydanie całkowicie nowego widelca pneumatycznego WP AER Cone Valve stało się naszą drogą. Ponieważ był to nowy projekt, musieliśmy pracować nad naszymi ustawieniami. Istnieją dwa ciśnienia powietrza, które należy ustawić na widelcach pneumatycznych stożka AER. Każdy kierowca testowy pracował nad znalezieniem głównego (górnego) ciśnienia powietrza, które najlepiej pasowało do jego prędkości. Podczas gdy nasi zawodnicy testowi Pro przejechali 165 psi, im bardziej obniżyliśmy poziom umiejętności i wiek, tym bardziej obniżyliśmy ciśnienie powietrza w głównej komorze. Byli jeźdźcy testowi, którzy biegali już od 135 psi. Sztuczka polegająca na znalezieniu najsłabszego miejsca polegała na tym, aby w komorze równowagi (na dole) było dokładnie o 10 psi więcej ciśnienia niż na górze. Tak więc, kiedy przejechaliśmy 165 psi w komorze głównej, przeszliśmy 175 psi w komorze równowagi. Jeśli przeważnie działaliśmy 155 psi, ważyliśmy 165 psi w równowadze i tak dalej. Od tego momentu każdy kierowca testował wyczucie, pamiętając, że większy nacisk w komorze równowagi zmiękczył początkowe odczucie widelca i spowodował, że jechał on niżej w swoim skoku. Jeśli chodzi o ustawienia pilotów, mieliśmy 17 kompresji i 20 konwersji.

Z czym chcielibyśmy się ścigać? Gdyby ciężar nie był problemem, jesteśmy głęboko przekonani, że widelce ze sprężyną śrubową będą lepsze niż widelce pneumatyczne. Bez względu na to, jak na to spojrzysz, widelce powietrzne nie zapewniają takiego samego wrażenia jak sprężyny śrubowe; jeśli jednak problemem jest waga, zawory stożkowe sprężynowe AER wygrywają - bez gigantycznej kary za wydajność. www.wpnorthamerica.com