ROBOTY WIDŁOWE: POŁĄCZENIE FABRYCZNE ZESTAW KONWERSJI WP AER

0Q7A9883

Istnieje hurtowy exodus zawodników z dala od widelców powietrznych Showa SSF i Kayaba PSF. Jak możemy powiedzieć? Praktycznie każda firma zajmująca się zawieszaniem oferuje zestawy do konwersji, aby zamieniać widelce z powrotem w widelce ze sprężyną śrubową. Trochę ironiczne jest to, że widelce powietrzne WP AER KTM również zostały uwięzione w gorączce sprężyny śrubowej. Uważamy to za dziwne, ponieważ ze względu na wszystkie widelce zdobiące motocykle produkcyjne, widelce AER są nie tylko najlepszymi wykonanymi widelcami, są najmniej skomplikowane i najłatwiejsze do życia. Ale kiedy zaczyna się epidemia, nikt nie jest odporny na gorączkę.

Tak więc z pewnym niepokojem otrzymaliśmy Factory Connection, aby usunąć widelce pneumatyczne WP AER z naszego dwusuwowego silnika Husqvarna TC2017 w 250 r. I zainstalować nowy zestaw do konwersji sprężyny AER. Planowaliśmy ścigać się motocyklem w klasie Pro na Mistrzostwach Świata w Dwusuwach MTA 2017 i spędziliśmy sporo czasu na testowaniu ustawień w Factory Connection, zanim byliśmy przekonani, że zestaw sprężyn śrubowych oferuje coś lepszego niż widelce powietrzne AER. Oczywiście zamierzaliśmy zyskać kilka funtów, ale ponieważ zestaw Factory Connection wykorzystuje tylko jedną sprężynę widełkową, a Husky TC250 waży tylko 211 funtów, moglibyśmy usprawiedliwić wagę - gdybyśmy uzyskali lepszą wydajność.

ZESTAW DO KONWERSJI ZŁĄCZA FABRYCZNEGO MA PIĘĆ OPCJONALNYCH STAWEK SPRĘŻYN - 0.88 kg / mm, 0.92 kg / mm, 0.96 kg / mm, 1.0 kg / mm ORAZ 1.04 kg / mm.

Zestaw do konwersji Factory Connection ma pięć opcjonalnych prędkości sprężyny - 0.88 kg / mm, 0.92 kg / mm, 0.96 kg / mm, 1.0 kg / mm i 1.04 kg / mm. Jeśli posiadasz dwusuwowy KTM lub Husqvarna, powinieneś lżejsze tempo sprężyny niż w przypadku czterosuwowego, ale jak w przypadku każdego modu widelca, musisz go wyskoczyć ze względu na swoją wagę, prędkość i tor . Należy zauważyć, że można pozostawić zapasowe zawory WP w widelcach i po prostu poprosić Factory Connection o zmodyfikowanie nogi powietrznej.

Dlaczego tylko jedna wiosna? Ponieważ standardowe widelce pneumatyczne WP AER mają tłumienie w prawej nodze, a powietrze w lewej nodze, tańszym, lżejszym i bardziej wydajnym jest po prostu wymiana wkładu powietrznego ze sprężyną śrubową, zasadniczo naśladując widelec jedno sprężynowy Showa SFF który jest dostępny w Kawasaki KX250F. Jest rzeczą oczywistą, ale i tak powiemy, że pojedyncza sprężyna jest matematycznie dwukrotnie szybsza niż sprężyna z dwoma sprężynami.

Jakie są możliwości strojenia? (1) Ustawienia pilota (2) Zawór zwrotny połączenia fabrycznego. (3) Opcjonalne stawki sprężynowe. (4) Ustawienia napięcia wstępnego (zestawy do konwersji połączenia fabrycznego są wyposażone w zewnętrzny regulator, który umożliwia regulację napięcia wstępnego do 8 mm). (5) Wysokość oleju (zmiana wysokości widelca-olej jest o wiele bardziej skuteczną strategią dostrajania widelca ze sprężyną śrubową niż widelca pneumatycznego).

Jak oni pracują? Z reguły widelce powietrzne tracą wyczucie dotykowe z podłożem. Unoszą się nad niewielkimi nierównościami i są niejasne na nierównym terenie. Widelce ze sprężyną śrubową śledzą dokładniej. Są suplerami. Widelce ze sprężyną zwojową są lepiej połączone z podłożem, poprawiają pokonywanie zakrętów i lepiej absorbują małe nierówności o kwadratowych krawędziach niż widelce powietrzne. Krótko mówiąc, zgryz front-end został znacznie ulepszony.

Ile to kosztuje? Zestaw do konwersji kosztuje 599.90 USD. Cena ta obejmuje montaż sprężyny, usunięcie zapasowej komory powietrznej WP i instalację sprzętu do przytrzymania sprężyny śrubowej. Nie jest wymagana obróbka, więc zestaw sprężyny można usunąć, a wkład powietrza ponownie zainstalować później. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z Factory Connection pod numerem (800) 221-7560 lub www.factoryconnection.com.

Może Ci się spodobać