2021 Kawasaki KX450XC w akcji. 

PRZERWA W 2021 KAWASAKI KX XC OFF-ROAD LINEUP

Sprawdzona w mistrzostwach technologia maszyn wyścigowych KX została specjalnie dostosowana do rywalizacji w terenie. Kawasaki z dumą ogłasza nowe, gotowe do wyścigu modele terenowe KX XC z nowymi modelami 2021 KX250XC i KX450XC.

Jako marka, która ma bogatą historię w wyścigach terenowych z ponad 25 mistrzostwami w WORCS, National Hare & Hound, GNCC i Endurocross w ciągu ostatnich 20 lat, nie można zaprzeczyć, że całkowicie nowe modele KX XC są napędzane technologią wywodzi się ze spuścizny mistrzów.

Kawasaki KX2021XC 250. 

KX250XC i KX450XC mają wiele zwycięskich cech w swoich motocyklowych odpowiednikach, w tym silnik, ramę, podwozie i styl, w połączeniu z unikalnym tuningiem cross-country i ustawieniami, takimi jak ustawienia zawieszenia, przekładnia, kombinacja kół terenowych 21 ”/ 18”, Opony Dunlop Geomax AT81, elementy hamulców, płyta poślizgowa i podpórka. Łagodniejsze ustawienia zawieszenia i krótsze przełożenia pomagają stworzyć optymalny pakiet wyścigów terenowych dla KX XC.

Zaprojektowany, aby dominować w wyścigach terenowych zarówno w lesie, jak i na pustyni, oferta KX XC oferuje motocyklistom arsenał fabrycznych funkcji wraz z dominującymi osiągami silnika i podwozia bezpośrednio z podłogi salonu.

NAJWAŻNIEJSZE CECHY KX2021XC I KX250XC 450 R. 

• Całkowicie nowe zoptymalizowane ustawienia silnika i zawieszenia w terenie
• Całkowicie nowe 21-calowe koło przednie i 18-calowe koło tylne
• Zupełnie nowe opony Dunlop Geomax AT81
• Zupełnie nowe elementy hamulca
• Zupełnie nowa osłona podwozia
• Zupełnie nowa podpórka

KAWASAKI KX450XC

Całkowicie nowy model 2021 KX450XC został zaprojektowany jako flagowy model linii KX XC. Czy to w lesie, na pustyni, czy w terenie, KX450XC jest gotową do wyścigów maszyną, która wygrywa mistrzostwa tuż przy podłodze salonu i ma wiele zwycięskich cech swojego odpowiednika motocrossowego, KX450.

Wyścigowa maszyna wyścigowa dla bardziej doświadczonych kierowców, 449 cmXNUMX, czterosuwowy silnik chłodzony cieczą, wąska aluminiowa rama obwodowa, zawieszenie w technologii Showa A-Kit, sprzęgło hydrauliczne i rozrusznik elektryczny to najlepsze połączenie zwycięskiego pakietu .

KX450XC został zbudowany z podzespołów zwycięskich, aby pomóc zawodnikom Kawasaki dostać się na najwyższy stopień podium. Od salonu po tor wyścigowy, wydajność motocykli z rodziny Kawasaki KX jest dowodem na to, że ma on rodowód inżynierski.

KAWASAKI KX450XC
Kolor: Limonkowy
MSRP: $ 9599
Dostępność: Lato 2020

SILNIK

Czterosuwowy, jednocylindrowy, DOHC, chłodzony wodą, 449 cm450, lekki pakiet silnika wykorzystuje dane pochodzące bezpośrednio od zespołu wyścigowego fabryki, ze zoptymalizowanym mapowaniem silnika i ustawieniami do wyścigów terenowych. Potężny silnik KXXNUMXXC jest wyposażony w elektryczny start, który jest aktywowany przez naciśnięcie przycisku i zasilany przez kompaktowy akumulator litowo-jonowy.

Kawasaki wprowadził technologię zaworów szosowych na najwyższym poziomie do zaworów KX450XC, wykorzystując projekty inżynierów Kawasaki World Superbike. Wykorzystuje uruchamianie zaworu popychacza palca, umożliwiając zawory o większej średnicy i bardziej agresywne profile krzywkowe. Zawory wlotowe i wylotowe są wykonane z lekkiego tytanu, a tłok z mostkiem ma ten sam projekt, co fabryczne motocykle zespołu wyścigowego Monster Energy Kawasaki. Aby zwiększyć wydajność silnika 2021 KX450XC, tłok ma również suchą powłokę smarującą na osłonie tłoka, aby zmniejszyć tarcie.

Pięciobiegowa skrzynia biegów o niewielkich przełożeniach wyposażona jest w lekkie koła zębate i wały, które zmniejszają masę, a jednocześnie zachowują siłę, jednocześnie przyczyniając się do zwycięskich osiągów motocykla. KX450XC ma krótsze przełożenie niż jego odpowiednik, KX450, z końcowym przełożeniem 51/13. Przekładnia jest sprzężona ze sprężynowym sprzęgłem hydraulicznym podkładki Belleville, która zapewnia spójne odczucie dzięki minimalnej zmianie luzu, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania. Podkładka Belleville przyczynia się do lekkiego uruchomienia sprzęgła i szerokiego zakresu sprzęgła, co ułatwia lepszą kontrolę.

OSADA

Wiodąca w branży wąska aluminiowa rama obwodowa zapewnia precyzyjne pokonywanie zakrętów dzięki doskonałemu wyczuciu frontu i najwyższej zwinności podczas jazdy z dużą prędkością. Lekka konstrukcja ramy składa się z części kutych, wytłaczanych i odlewanych, natomiast silnik jest wykorzystywany jako element obciążony i zwiększa równowagę sztywności ramy. Wahacz z lekkiego stopu składa się z odlewanej części przedniej i podwójnie zwężanych hydroformowanych drzewców w surowym aluminiowym wykończeniu, które uzupełnia surowy wygląd ramy. Inżynierowie starannie umieścili wymiary osi wahacza, koła napędowego i położenia tylnej osi, pomagając skupić się na niższym środku ciężkości i zrównoważonym prowadzeniu.

 

ZAWIESZENIE I HAMULCE

Przygotowane do wyścigów zawieszenie zastosowane w KX450XC ma przednie i tylne sprężyny oraz ustawienia tłumienia zoptymalizowane pod kątem technicznych warunków terenowych i wyścigów terenowych. Wysokowydajne widelce przednie ze sprężyną śrubową Showa 49 mm z technologią A-Kit znajdują się z przodu, z rurkami wewnętrznymi o dużej średnicy, które są tego samego rozmiaru, co w maszynach fabrycznych zespołu wyścigowego Kawasaki. Widły umożliwiają stosowanie dużych tłoków tłumiących w celu zapewnienia płynnego działania i pewnego tłumienia. Super twarda powłoka tytanowa na zewnętrznej powierzchni rur widelca wewnętrznego / dolnego pomaga zapobiegać zużyciu i ścieraniu. Zwiększona twardość powierzchni ciemnoniebieskiej powłoki pomaga również zapobiegać zadrapaniom i uszkodzeniom rur. Powłoka Kashima na rurkach widelca pomaga również zapobiegać zużyciu i ścieraniu, jednocześnie optymalizując wydajność.

Z tyłu nowy system podnośników Uni-Trak został zaprojektowany do współpracy z amortyzatorem Showa, aluminiową ramą i wahaczem. Podnośnik, który jest zamontowany pod wahaczem, pozwala na dłuższy skok tylnego zawieszenia i dokładniejsze dostrojenie tylnego zawieszenia. Tylny amortyzator Showa Compact Design jest wyposażony w technologię A-Kit z regulatorami kompresji o dużej średnicy, poprawiającą ruchy o wysokiej częstotliwości występujące podczas wyścigów terenowych. Amortyzator Showa posiada samosmarującą powłokę alumitową na korpusie amortyzatora, która pomaga zapobiegać zużyciu i ścieraniu, a także zmniejsza tarcie, zapewniając płynniejsze działanie zawieszenia.

Ponad 270-milimetrowy przedni hamulec w kształcie płatków przednich renomowanego producenta, Hamowanie, jest idealnie dopasowany do mocnego silnika KX450XC. Zoptymalizowany pod kątem jazdy terenowej i zwiększonej kontroli, tył jest wyposażony w płatek hamulcowy 240 mm w kształcie płatka, który pasuje do dużej przedniej tarczy. Oba są trzymane przez główny cylinder Nissin i układy zacisków z podkładkami specyficznymi dla XC.

KOMPONENTY SPECJALNE XC

KX450XC jest wyposażony w wiele specyficznych elementów do biegów terenowych, takich jak 21-calowe przednie koła i 18-calowe tylne koła w połączeniu z oponami Dunlop Geomax AT81, które zostały wybrane pod kątem optymalnego prowadzenia w warunkach wyścigowych w terenie. Inne elementy specyficzne dla poszczególnych krajów to wytrzymała plastikowa płyta poślizgowa i stojak boczny.

ERGONOMIA I ERGO-FIT REGULOWANE ELEMENTY

Kawasaki kontynuuje swoje niezrównane zaangażowanie w zapewnianie jeźdźcom wiodącego w swojej klasie komfortu dzięki regulowanemu systemowi mocowania kierownicy Ergo-Fit i podnóżkom, które pasują do różnych kierowców i stylów jazdy. KX450XC jest standardowo wyposażony w aluminiową kierownicę Renthal Fatbar w stylu fabrycznym 1-1 / 8 ”. Kierownicę wyposażono w cztery regulowane mocowania. Wielopozycyjne kierownice oferują dwa otwory montażowe z możliwością regulacji 35 mm, a zaciski przesunięte o 180 stopni oferują cztery indywidualne ustawienia dla różnych rozmiarów rowerzystów. Podnóżki mają podwójne punkty mocowania, z dolną pozycją, która zmniejsza standardowe ustawienie o dodatkowe 5 mm. Niższa pozycja skutecznie obniża środek ciężkości podczas stania i zmniejsza kąt kolana, gdy siedzą wyżsi jeźdźcy.

NADWOZIE I SIEDZENIE

Uzupełniając sprawdzoną w mistrzostwach technologię, model 2021 KX450XC ma agresywną stylistykę oraz grafikę w formie na osłonach chłodnicy, dzięki czemu powierzchnia jest wyjątkowo gładka, a wygląd fabrycznego wyścigu jest niezbędny, aby ukończyć ją na najwyższym poziomie. Elegancka obudowa została uformowana tak, aby pasowała do grzejników montowanych w kształcie litery V i wąskiej konstrukcji podwozia. Każdy element nadwozia został zaprojektowany w taki sposób, aby ułatwić poruszanie się rowerzysty dzięki długim, gładkim powierzchniom. Felgi pokryte są wytrzymałym, trwałym czarnym alumitem. Regulatory na widelcu i amortyzator mają wysokiej jakości wykończenie z zielonego aluminium. Złote wykończenie korka wlewu oleju i obie korki w pokrywie silnika dodatkowo przyczyniają się do wyglądu i stylu fabrycznego samochodu wyścigowego KX.

KAWASAKI KX250XC 

Zupełnie nowy model 2021 KX250XC został zaprojektowany dla wschodzących gwiazd w klasie XC2 250 Pro lub Pro 2 i zapewnia motocyklistom gotowy do wyścigów motocykl terenowy. Zbudowany z legendarnego rodowodu motocrossowego motocykla KX250 i dostrojony, aby najlepiej pasować do doświadczonych kierowców terenowych, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik o pojemności 249 cmXNUMX, wąska aluminiowa rama obwodowa, najlepsze elementy zawieszenia KYB, sprzęgło hydrauliczne i elektryczny start to najlepsza kombinacja zwycięskiego pakietu.

KX250XC został zbudowany z podzespołów, które wygrywają w wyścigach, aby pomóc jeźdźcom Kawasaki wspiąć się na podium we wszystkich warunkach terenowych i wyścigów terenowych. Od salonu po tor wyścigowy, wydajność motocykli z rodziny Kawasaki KX jest dowodem na to, że ma on rodowód inżynierski.

KAWASAKI KX250XC
Kolor: Limonkowy
MSRP: $ 8399
Dostępność: Lato 2020

SILNIK

Czterosuwowy, jednocylindrowy, chłodzony wodą lekki silnik DOHC o pojemności 249 cm250 wykorzystuje dane uzyskane bezpośrednio od zespołu wyścigowego fabryki, ze zoptymalizowanym mapowaniem silnika i ustawieniami do wyścigów terenowych. Potężny silnik KXXNUMXXC jest wyposażony w elektryczny start, który jest aktywowany przez naciśnięcie przycisku i zasilany przez kompaktowy akumulator litowo-jonowy.

Kawasaki wprowadził technologię zaworów szosowych na najwyższym poziomie do zespołu zaworów KX250XC, wykorzystując projekty inżynierów Kawasaki World Superbike. Wykorzystuje uruchamianie zaworu popychacza palca, umożliwiając zawory o większej średnicy i bardziej agresywne profile krzywkowe. Zawory wlotowe i wylotowe są wykonane z lekkiego tytanu, podczas gdy tłok z mostkiem ma tę samą konstrukcję, co motocykle zespołu wyścigowego Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki.

Pięciobiegowa skrzynia biegów o niewielkich przełożeniach wyposażona jest w lekkie koła zębate i wały, które zmniejszają masę, a jednocześnie zachowują wytrzymałość, jednocześnie przyczyniając się do zwycięskich osiągów motocykla. KX250XC ma krótsze przełożenie niż jego odpowiednik, KX250, z końcowym przełożeniem 51/13. Przekładnia jest sprzężona ze sprężynowym sprzęgłem hydraulicznym podkładki Belleville, która zapewnia spójne odczucie dzięki minimalnej zmianie luzu, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania. Podkładka Belleville przyczynia się do lekkiego uruchomienia sprzęgła i szerokiego zakresu sprzęgła, co ułatwia lepszą kontrolę.

OSADA

Wiodąca w branży wąska aluminiowa rama obwodowa jest całkowicie nowa w 2021 roku i zapewnia precyzyjne pokonywanie zakrętów dzięki doskonałemu wyczuciu przedniej części pojazdu i wyjątkowej zwinności podczas jazdy z dużą prędkością. Lekka konstrukcja ramy składa się z części kutych, wytłaczanych i odlewanych, natomiast silnik jest wykorzystywany jako element obciążony i zwiększa równowagę sztywności ramy. Wahacz z lekkiego stopu składa się z odlewanej części przedniej i podwójnie zwężanych hydroformowanych drzewców w surowym aluminiowym wykończeniu, które uzupełnia surowy wygląd ramy. Inżynierowie starannie umieścili wymiary osi wahacza, koła napędowego i położenia tylnej osi, pomagając skupić się na środku ciężkości i zrównoważonym prowadzeniu.

ZAWIESZENIE I HAMULCE

Przednie widelce o wysokiej wydajności KYB 48 mm ze sprężynami śrubowymi można znaleźć z przodu, z dętkami o dużej średnicy, które są tego samego rozmiaru, co w maszynach fabrycznych zespołu wyścigowego Kawasaki, ale ze zoptymalizowanymi prędkościami sprężyny i ustawieniami tłumienia podczas jazdy w terenie. Widły umożliwiają stosowanie dużych tłoków tłumiących w celu zapewnienia płynnego działania i pewnego tłumienia. Powłoka Kashima na rurkach widelca pomaga zapobiegać zużyciu i ścieraniu, optymalizując wydajność.

Z tyłu nowy system połączeń Uni-Trak jest zaprojektowany do współpracy z amortyzatorem KYB, aluminiową ramą i wahaczem. Podnośnik, który jest zamontowany poniżej wahacza, pozwala na dłuższy skok tylnego zawieszenia i bardziej precyzyjne dostrojenie tylnego zawieszenia. Tylny amortyzator KYB ma podwójną regulację kompresji, umożliwiając osobne dostrajanie tłumienia dużych i niskich prędkości. Powłoka Kashima na amortyzatorze zapobiega zużyciu i zmniejsza tarcie, zapewniając płynniejsze działanie zawieszenia.

Ponad 270-milimetrowy przedni hamulec w kształcie płatków przednich renomowanego producenta, Hamowanie, jest doskonale dopasowany do mocnego silnika KX250XC. Tył jest wyposażony w płatek hamulcowy o średnicy 240 mm, który pasuje do dużej przedniej tarczy. Oba są chwytane przez ustawienia głównego cylindra i zacisku Nissin i wyposażone w pady specyficzne dla XC.

KOMPONENTY SPECJALNE XC

KX250XC jest wyposażony w wiele specyficznych elementów do biegów terenowych, takich jak 21-calowe przednie koła i 18-calowe tylne koła w połączeniu z oponami Dunlop Geomax AT81, które zostały wybrane pod kątem optymalnego prowadzenia w warunkach wyścigowych w terenie. Inne elementy specyficzne dla poszczególnych krajów to wytrzymała plastikowa płyta poślizgowa i stojak boczny.

ERGONOMIA I ERGONOMICZNE ELEMENTY REGULOWANE

Kawasaki kontynuuje swoje zdecydowane zaangażowanie w zapewnianie motocyklistom wiodącego w swojej klasie komfortu dzięki regulowanemu systemowi mocowania kierownicy Ergo-Fit i podnóżkom pasującym do różnych kierowców i stylów jazdy. KX250XC jest standardowo wyposażony w aluminiową kierownicę Renthal Fatbar w stylu fabrycznym 1-1 / 8 ”. Kierownicę wyposażono w cztery regulowane mocowania. Wielopozycyjne kierownice oferują dwa otwory montażowe z możliwością regulacji 35 mm, a zaciski przesunięte o 180 stopni oferują cztery indywidualne ustawienia dla różnych rozmiarów rowerzystów. Podnóżki mają podwójne punkty mocowania, z dolnym położeniem, które zmniejsza standardowe ustawienie o dodatkowe 5 mm. Niższa pozycja skutecznie obniża środek ciężkości podczas stania i zmniejsza kąt kolana, gdy siedzą wyżsi jeźdźcy.

NADWOZIE I SIEDZENIE

Uzupełniając sprawdzoną w mistrzostwach technologię, model 2021 KX250XC ma agresywną stylistykę oraz grafikę w formie na osłonach chłodnicy, dzięki czemu powierzchnia jest wyjątkowo gładka, a wygląd fabryczny musi zostać ukończony na najwyższym poziomie. Eleganckie nadwozie zostało uformowane tak, aby pasowało do grzejników montowanych w kształcie litery V i wąskiej konstrukcji podwozia. Każdy element nadwozia został zaprojektowany w taki sposób, aby ułatwić poruszanie się rowerzysty dzięki długim, gładkim powierzchniom. Felgi pokryte są twardym, trwałym czarnym alumitem. Regulatory na widelcu i amortyzator mają wysokiej jakości wykończenie z zielonego aluminium. Złote wykończenie korka wlewu oleju i obie korki w pokrywie silnika dodatkowo przyczyniają się do wyglądu i stylu fabrycznego samochodu wyścigowego KX.