WSZYSTKO, CO MUSISZ WIEDZIEĆ O PALNIKACH 2019

WYDAJNOŚĆ 125/150/250 PRZEWODNIK KUPUJĄCEGO DWUSTRONNEGO

To nie jest przewodnik dla kupujących dotyczący każdego wyprodukowanego dwusuwowego motocykla crossowego. Jest podobny do przewodnika kupującego w tym sensie, że składa się z każdego dwusuwowego motocykla crossowego z 2019 roku MXA testował w ciągu ostatnich 12 miesięcy. Nie będziemy marnować miejsca, mówiąc o średnicy i skoku, przemieszczeniu, rozstawie osi lub kącie główki każdego roweru, ponieważ są to fakty, na których nawet nam nie zależy. Powiemy Ci prawdziwe fakty o naszych doświadczeniach z tymi dwusuwowymi motocyklami motocrossowymi 2019 (i powinieneś być w stanie z łatwością przejść do przodu w 2020 r. (Po prostu spodziewaj się zapłacić około 100 USD więcej. Nasza prawda składa się z krótkiej historii, ile kosztują, co lubimy i czego nienawidzimy. To powinno postawić cię na właściwej drodze.

YAMAHA YZ2019 125 - CENA: 6499 USD

YZ125 to najlepsza zabawa na dwóch kołach.

Dla entuzjastów dwusuwów Yamaha YZ125 to najbardziej zabawny rower w ofercie dla palaczy. To był dobry rower od 2005 roku, kiedy Yamaha wprowadziła aluminiową ramę i zupełnie nowy silnik. YZ125 przeszedł od dobrego do doskonałego w 2006 roku, kiedy Yamaha zdecydowała się na widelce Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System). 250 czterosuwowy stał się dominującym motocyklem wyścigowym w klasie 125 cm125. Yamaha wrzuciła beaucoup do zupełnie nowego YZ2006 w 250 roku, ale nie miała szans w urazie z kuzynem, YZ13F. W ciągu ostatnich 125 lat największe aktualizacje zaniedbanego YZ2005 firmy Yamaha były kosmetyczne. Rama, silnik i zawieszenie pozostały w tym okresie w bezruchu. Ten rower wyprzedził swój czas w XNUMX roku, ale powoli urósł. Nadal uwielbiamy jeździć na nim; po prostu nienawidzimy ścigać się z tym. 

Yamaha YZ125.

DLACZEGO UWIELBIAMY TEN ROWER?

Uwielbiamy YZ125. Zostanie uznany za jeden z najlepszych motocykli w historii, który nigdy nie zdobył tytułu krajowego. Jest to rower, który został przyćmiony przez 250 czterosuwów. Powiedziawszy to, YZ125 działa jak sen. Porusza się tam, gdzie chcesz, szybciej, szybciej, łatwiej i bezpieczniej niż jakikolwiek rower na podłodze w salonie. Widelce SSS są najlepsze w tym biznecie, dzięki czemu lekkie i ciężkie rowerzyści czują się tak, jakby Bones Bacon był ich osobistym tunerem zawieszenia. 34-konny silnik nie ma się czym chwalić w 2019 roku, ale oferuje pasmo mocy, które nie ma żadnych otworów, o ile jeździec trzyma lewą rękę zajętą ​​manipulowaniem sprzęgłem. 

DLACZEGO NIENAWIDZIMY TEN ROWER?

Nienawidzimy YZ125, ponieważ jest to najwolniejszy porządek na torze. Wyścigi stawiają każdego zawodnika w niekorzystnej sytuacji. W rowerach o małej pojemności znakomite prowadzenie idzie tylko do tej pory. Chodzi o moc w dniu wyścigu. 

YAMAHA YZ2019 250 - CENA: 7399 USD

Krzywa mocy YZ250 jest idealna.

YZ250 to kultowy rower w sporcie motocross. Na początku XXI wieku znacznie wyprzedził swój czas. Przejął tory wyścigowe w całym kraju, ponieważ był o wiele lepszy niż reszta, podobnie jak Honda Elsinore i Honda CRF2000 z 2005-08. W 450 roku Suzuki faktycznie próbowało powielić silnik YZ2005 (i udało się to). Ale dodanie widelców Kayaba SSS w 250 roku sprawiło, że był to pakiet konkursowy, który oddzielił go od konkurencji.

Podobnie jak YZ125, czterosuwowe zaczęły przejmować udział w rynku od 250 dwusuwowych, a japońscy producenci zobaczyli napis na ścianie i ograniczyli budżet dwusuwowy do zera. W 2007 roku Honda odrzuciła zarówno CR125, jak i CR250, a Suzuki drop kopnął RM125. Do 2009 roku tylko Yamaha i KTM mieli palaczy w swojej flocie. Od tego czasu YZ250 w większości dominował nad KTM 250SX. Tylko w ciągu ostatnich kilku lat KTM 250SX panował nad YZ250. Chociaż do dziś zawodnicy, w tym niektórzy z MXA ekipa niszcząca wybierze archaiczny model YZ250 w stosunku do austriackiej konkurencji ze względu na płynną moc. 

Yamaha YZ250.

DLACZEGO UWIELBIAMY TEN ROWER?

YZ250 ma idealną krzywą silnika w standardowym wykończeniu. Jest łatwy w prowadzeniu, nie ma spadków ani dolin i nie spada na wierzch. Ta krzywa sprawia, że ​​jazda YZ250 jest łatwa i przyjemna. Nie ma okresu miodowego. Wsiadasz na rower i natychmiast się z nim łączysz. Jego komponenty Kayaba SSS są najlepsze na pasku szyny. Działają dla zawodników o każdym poziomie umiejętności i kategorii wagowej. Wiesz, że ten rower przetrwa próbę czasu, ponieważ sprawdził się już od 13 lat. Yamaha wystrzeliła się w stopę z YZ250, ponieważ używane YZ250 sprzedają się jak ciepłe bułeczki, utrudniając nową sprzedaż YZ2019 w 250 roku. 

DLACZEGO NIENAWIDZIMY TEN ROWER?

Nienawidzimy tego, że YZ250 może ponownie królować nad klasą 250 dwusuwów, przy niewielkim wysiłku, ale Yamaha nic na to nie poradzi. Yamaha YZ2019 i KTM 250SX 250 zbliżają się do tej samej mocy kucyka; KTM produkuje go wcześniej i szybciej. Wszystko, co Yamaha musi zrobić, to skopiować projekt rury Pro Circuit lub FMF i zaktualizować kontaktron, aby dodać jeszcze kilka kucyków i zwiększyć moment obrotowy. Podwozie jest przestarzałe. Trzęsie się z prędkością. Gdy zwiększysz szlak, aby zrzucić ciężar z przodu, zacznie się powoli. Dobre podwozie, takie jak KTM 250SX, nie trzęsie się i obraca się świetnie. 

2019 KTM 125SX - CENA: 7199 USD

KTM 125SX jest najlepszym urządzeniem do sprzątania.

Od lat silnik KTM 125SX przewyższa marne 34 kucyki YZ125. Od 1999 roku silnik 125SX królował jako najlepszy silnik w klasie 125 cm125. Były nawet lata, kiedy KTM XNUMXSX wygrał MXA Strzelanina 125 cmXNUMX przeciwko japońskiej konkurencji ze względu na doskonały silnik. Reszta pakietu KTM była w najlepszym razie średnia. Ale kiedy japońscy producenci zaczęli wyrzucać palaczy ze swoich modeli na korzyść łomotów, KTM dostrzegł szansę, której nikt inny nie rozpoznał. KTM wiedział, że nadal będzie rynek na dwusuw. Większość palaczy znała większość kierowców, odkąd nosili pieluchy. Ci jeźdźcy nie zamierzali rzucać ich na bok, jak zielono, czerwono i żółto popychacze ołówków w Japonii.

KTM wiedział, że historia się powtarza i że dwa uderzenia wrócą. KTM wrócił na pełną prędkość w dwusuwowych badaniach i rozwoju, podczas gdy wszyscy inni się wycofali; Jednak dopiero w 2016 roku KTM opracował podwozie, które dorównywało YZ125. Niestety widelce WP 4CS były okropne. WP wrócił do deski kreślarskiej i wypuścił widelce pneumatyczne WP AER 48 mm w następnym roku, dzięki czemu KTM 125SX stał się konkurencyjnym pakietem. 

DLACZEGO UWIELBIAMY TEN ROWER?

Model KTM 2019SX 125 ma moc 38.23 KM. Jest nie tylko niezwykle wydajny jak na sprzątaczkę, ale także zapewnia dobry ogólny zakres mocy od dołu do góry. Nie musisz już machać dźwignią sprzęgła, aby wsunąć ją w mięso paska mocy. Ma wystarczająco dużo podnośnika, aby poruszać się bez nadużywania sprzęgła. Podwozie jest świetne. Hamulce są świetne. Sprzęgło jest świetne - i wspaniała lista jest długa. To najlepszy palacz o pojemności 125 cmXNUMX, jaki kiedykolwiek oferowano na podłodze w salonie. 

KTM 125SX.

DLACZEGO NIENAWIDZIMY TEN ROWER? 

Nadal odczuwamy ból od czasu, gdy KTM zmienił Keihin na gaźnik Mikuni w 2017 roku. Odrzutowanie było okropne w 2017 roku i jest tak dobre, jak będzie w 2019 roku; ale nie sądzimy, aby kiedykolwiek był tak dobry, jak węglowodan Keihin. Poważni strojenie silnika wyrzucają Mikuni i wymieniają sprawdzony węglowodan Keihin. Lubimy mieć regulator zaworu; chcielibyśmy tylko, żeby łatwiej było je zrozumieć i dostroić. Krzywa uczenia się pozwala zrozumieć, jak to działa, a do jej dostosowania potrzebny jest klucz Robertsona w kształcie kwadratu. Używamy śrubokrętów z płaskimi ostrzami, ale z czasem rozbiją kwadratowy otwór. Reszta naszych skarg dotyczy całego asortymentu KTM SX: airbox potrzebuje więcej otworów wentylacyjnych. Plastikowy kołnierz amortyzujący zużywa się, a szprychy i śruby koła łańcuchowego poluzowują się.

2019 KTM 150SX - CENA: 73999 USD

KTM 150SX jest w składzie KTM od 2007 roku - chociaż do 144 roku był nazywany KTM 2008SX. Przemieszczenie pozostało takie samo, przy 144 cm144, zmieniła się tylko nazwa. Dlaczego? Domyślamy się, że zmienili nazwę w celach marketingowych. Liczba 150 nie zsuwa się z języka tak łatwo, jak liczba XNUMX. Tak czy inaczej, można by pomyśleć, że rower, który nie miałby miejsca na rynku w czasie, gdy dwa wytryski były na wygnaniu, zacząłby flirtować. Nie proszę pana!

W pierwszym roku wprowadzenia 144SX sprzedał swojego identycznego brata, KTM 125SX 2 do 1. Sprzedaż była tak dobra dla 150SX i tak zła dla 125SX, że KTM postanowił nie sprzedawać 125SX w USA w latach 2009-2012 (chociaż tylko rynek amerykański zainicjował 125SX). Ostatecznie KTM przywrócił 125SX z powrotem na rynek amerykański, ponieważ wiele organizacji wyścigowych nie wiedziało, co zrobić z 150SX. Było to zgodne z prawem amatorskim przeciwko czterosuwowemu silnikowi o pojemności 250 cm125, ale nie było legalne w klasach dwusuwowych o pojemności XNUMX cmXNUMX. 

DLACZEGO UWIELBIAMY TEN ROWER?

Sama moc. To daje niesamowitą moc 40.6 KM i moment obrotowy 18.6 funta. To ponad dwa konie więcej niż KTM 125SX, chociaż moc 150SX znacznie różni się od mocy 125SX. 150SX porusza się szybciej i znacznie szybciej obraca się przez pasek mocy, dzięki czemu szybciej się zmieniasz. Ten szybki, szybko obracający się, mocno uderzający silnik pozwala na łatwiejsze skakanie niż model 125SX. Mimo że ten rower jest szybszy, więcej kierowców wybiera 125SX niż 150SX, gdy jeżdżą na boki.

DLACZEGO NIENAWIDZIMY TEN ROWER?

Mocno uderzający pasek zasilający sprawia, że ​​rower jest bardziej nierówny niż 125X, który ma płynniejszą dostawę. Zawieszenie również nie działa i jest trudniejsze w obsłudze. Musisz zmieniać bardziej i być bardziej precyzyjnym podczas zmiany, ponieważ moc spada na górze. Jest to normalne zachowanie, gdy większy cylinder i tłok są przykręcone do silnika o pojemności 125 cm144. Aby zbudować gładki styl silnika o pojemności XNUMX cmXNUMX, musisz zacząć budować od zera, tak jak robi to TM - chociaż koszt budowy zupełnie nowego motocykla nie byłby zbyt dobry w przypadku popychaczy ołówkowych w Austrii. 

2019 KTM 250SX - CENA: 8199 USD

KTM 250SX.

Pierwszy dwusuwowy model wyścigowy KTM 250 cm1971 został wprowadzony na rynek w 250 roku. W tym czasie był znacznie za motocyklem szwedzkim, czeskim i japońskim; jednak KTM odrobił pracę domową i wygrał 1974 Mistrzostw Świata w 1977 roku z Rosjaninem Giennadijem Moiseevem za kratkami. Dwukrotnie wygrał na KTM w 1978 i 250 roku, umieszczając KTM na mapie w Europie. Chociaż maszyna KTM 250 cm125 odniosła wielki sukces w Europie, była flopem w amerykańskich wyścigach. KTM 2001SX nigdy nie wygrał wyścigu w Stanach, ale KTM 2012SX po raz pierwszy wygrał na ziemi amerykańskiej w 250 roku z Grantem Langstonem. KTM nie wygrał wyścigu pierwszej klasy, dopóki Ryan Dungey nie wszedł na pokład w 2003 roku. KTM próbował wygrać na 250SX, zatrudniając najlepszego zwycięzcę Supercross wszechczasów w XNUMX roku. Niestety Jeremy McGrath nienawidził roweru i zwichnął biodro jeszcze przed rozpoczęciem sezonu Supercross. KTM XNUMXSX stał się zwycięską maszyną o wiele za późno w grze w profesjonalne wyścigi. 

DLACZEGO UWIELBIAMY TEN ROWER?

Silnik 250SX ma krzywą mocy podobną do krzywej silnika o pojemności 300 cm7000. Uderza mocno i szybko się kończy. Jeśli czuje się niezwykle potężny od dołu do połowy - i tak jest. Produkuje jeszcze cztery kucyki przy 500 obr / min i oferuje trzy funty momentu obrotowego o 250 obr / min mniej w zakresie obr / min niż Yamaha YZXNUMX. Ten styl mocy zapewnia silnik, który jest szybszy, bardziej czuły i ma natychmiastową reakcję przepustnicy. Wrzuć sprzęgło hydrauliczne, świetne hamulce, skrzynię powietrzną bez narzędzi i podwozie robocze, a masz dobrą maszynę na rękach. 

DLACZEGO NIENAWIDZIMY TEN ROWER? 

Mamy związek miłości / nienawiści z elektrownią 250SX. Nadal nie rozumiemy, dlaczego KTM odłożył swój dobry już silnik o mocy 50 koni mechanicznych w 2016 roku. Złe było podwozie i zawieszenie, a nie silnik. Silnik 2016SX 250 był szeroki, mocny i dużo łatwiejszy w prowadzeniu niż silnik 2019. Przyznajemy, że 2019 wibruje znacznie mniej i oferuje inne superlatywy; potrzeba jedynie wykwalifikowanego strzelca, aby w pełni wykorzystać potencjał 250SX. Większość jeźdźców musi znaleźć sposób na oswojenie go i poszerzenie mocy, ponieważ jest to zbyt gwałtowne dla przeciętnego Joe. 

HUSQVARNA TC2019 250 - CENA: 8299 USD

Husqvarna TC250.

Husky TC250 to kopia KTM 250SX z niewielką różnicą osobowości. Dzielą ten sam silnik, podwozie i zawieszenie. Różnica polega na tym, że Husky używa kół DID DirtStar, a nie Excels; Pro Taper bary zamiast Neken; i tarcze hamulcowe GFK zamiast Galfers. Mają różne kształty wahaczy, skrzynki powietrzne, kolory i kształt z tworzywa sztucznego. Poza tym Husky TC250 jest doppelgangerem KTM 250SX. I nam się to nie podoba. Powinny to być dwa wyraźnie różne motocykle.

Trudno być wściekłym na właściciela KTM / Husky, Stefana Pierera, ponieważ wykonał sprytny ruch biznesowy. Zaimplementował coś, co nazywa się „współdzieleniem platformy”. Oznacza to po prostu, że różne produkty i marki mogą dzielić te same komponenty. Ma to na celu zmniejszenie kosztów i stworzenie bardziej wydajnego procesu opracowywania produktu. To jest jak uderzenie dwóch ptaków jednym kamieniem. Nie oklaskujcie pana Pierera za genialny pomysł. Producenci samochodów robią to od lat. 

TC250 to łagodna wersja KTM 250SX.

DLACZEGO UWIELBIAMY TEN ROWER?

Silniki KTM 250SX i TC250 są gwałtowne. Występują wyjątkowo mocno na dole, uderzają mocno w środek pasma, a następnie wypisują się, zanim się zorientujesz, co się stało. Niektórzy jeźdźcy z wyliczoną prawą ręką mogą oswoić tę bestię. Ponieważ TC250 ma super-ograniczoną skrzynkę powietrzną, ta nagła moc jest wygładzana, a długość pasma mocy jest przedłużana. Nie, w żaden sposób nie wyrówna to zakresu mocy do poziomów YZ250. Daje to po prostu ulgę. Świetną rzeczą jest to, że jeśli bardziej podoba ci się szyjny KTM, po prostu zacznij wiercić otwory w skrzynce powietrznej. 

DLACZEGO NIENAWIDZIMY TEN ROWER?

Mimo że silnik Husky jest odstrojony w porównaniu do KTM 250SX (z powodu zamkniętego airboksa), nadal jest to inny styl mocy, do którego należy się przyzwyczaić. Manipulujemy mocą, używając wyższego przełożenia, cięższego koła zamachowego i dostosowując nieznośny kwadratowy tuner zaworu mocy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby złagodzić moc i wydłużyć krzywą mocy. 

HUSQVARNA TC2019 125

CENA: XNUMAK

Pod jego pancerzem Husky TC125 jest plującym obrazem KTM 125SX od 2014 roku, kiedy Stefan Pierer kupił szwedzką markę od BMW. Ponieważ KTM 125SX miał świetny silnik i przyzwoite podwozie, była to świetna platforma na początek, zwłaszcza że poprzedni CR125 Huskys był powolny i przestarzały. Husky i KTM wyróżniały się stylem z tworzywa sztucznego, kolorem, różnymi częściami zamiennymi oraz, przede wszystkim, skrzynią powietrzną. Husky używa plastikowej ramy pomocniczej zamiast tradycyjnej aluminiowej. Ta plastikowa skrzynia powietrzna ma większą elastyczność, zapewniając kierowcy większy komfort z tyłu; jednak airbox został zamknięty od wentylacji do silnika, co nadało identycznemu silnikowi inny charakter. 

DLACZEGO UWIELBIAMY TEN ROWER?

Uwielbiamy ten rower, ponieważ Husqvarna jest częścią starego motocrossowego dziedzictwa. Przez długi czas marka Husky zgubiła się. Teraz, pod nadzorem Stefana Pierera, kwitnie ponownie. Ponieważ TC125 ma identyczny silnik, podwozie i zawieszenie jak KTM 125SX, oferuje świetny pakiet po wyjęciu z pudełka. Z powodu zamkniętego airboksa oferuje on moc pogromcy. Łatwiej jest nim zarządzać dzięki wolniejszej pracy w całym zakresie prędkości obrotowych. To, co większość motocyklistów uwielbia w Husky, to to, że siedzi ono o 1/2 cala niżej od środka siedzenia do tyłu niż KTM. Jeśli chcesz zmienić swój TC125 w TC150, Husky oferuje przykręcany zestaw z dużymi otworami za 799.99 USD. Obejmuje głowicę, cylinder, tłok, pierścienie, uszczelki, ECU, sworzeń na nadgarstek i zawór zasilania. 

DLACZEGO NIENAWIDZIMY TEN ROWER?

Absolutnie nienawidzimy tego, że juggernaut Mattighofen celowo odstrasza skład Husky. Zamknięta skrzynia powietrzna TC125 kosztuje 1–1 koni mechanicznych na hamowni. To dużo, jeśli chodzi o małe dzieci. W 2 r. Słyszeliśmy pogłoski, że modele czterosuwowe Husky i KTM będą wyposażone w odpowietrzoną skrzynię powietrzną, co zrobili; jednak nie nadchodzą na linii dwusuwowej. To nie ma większego sensu. Dobrą rzeczą jest to, że możesz po prostu kupić jeden u lokalnego dealera na 2020 FC2020 i podłączyć go do TC250, aby dopasować moc KTM 125SX.

2019 TM 300 MX - CENA: 9295 USD

TM 300 MX.

TM 2019MX 300 był zupełnie nowy na rok 2019. Oferuje pierwszy elektryczny start w dwusuwowym modelu motocross, elektrycznym zaworze sterowanym za pomocą popychacza i zrzucił poważną wagę z poprzednich modeli. Moc jest jak nic innego, na czym jeździliśmy. Ten rower pokazuje, jak daleko zaszła TM w ostatnich latach. Amerykański rynek TM znacznie wzrósł od momentu przejęcia importera z USA, Ralfa Schmidta. Ta zmiana osłony spowodowała presję na TM, aby stworzyć więcej amerykanizowanych modeli TM. Tradycyjnie TM są duże, wysokie i mają śmierdzące tylne końce oraz europejskie ustawienia zawieszenia. Pierścienie 2019MX 300 w nowej erze na TM. 

CO KOCHAMY O ROWERZE?

TM 300MX śledzi jak czterosuwowy. Na początku jest to dziwne uczucie, ale kiedy się do tego przyzwyczaisz, możesz użyć go na swoją korzyść. Tylne koło nie pęka jak przy normalnych dwusuwach. Śledzi zakręty jak czterosuwowy. Jeźdźcy nie muszą wyciągać sprzęgła z narożników; po prostu rzuć go, aby dostać się do mięsa paska mocy.

Każdy tester uwielbiał elektryczny przycisk rozruchu. Raz nawet polubiliśmy jednostki Kayaba. Widelce Kayaba w bazach TM miały być bardzo podobne do tego, z czego korzysta Yamaha - chociaż nigdy tak nie było. Ustawienia były dalekie od amerykańskich utworów. W 2019 roku widelce Kayaba wydawały się prawdziwymi widelcami KYB i działały zgodnie z szokiem wywołanym przez TM. 

CZEGO NIENAWIDZIMY O ROWERZE? 

Podoba nam się płynna, podatna moc od dołu do środka, ale potem moc spada z klifu. Motocykl musi pracować dalej - znacznie dalej, jeśli chce konkurować z austriackimi i japońskimi markami. Zaczęliśmy od obniżenia wysokiego przełożenia z 13/50 do 12/49, aby pomóc w usunięciu luk między biegami. Następnie zastosowaliśmy rurę Pro Circuit i tłumik, które pozwoliły silnikowi pracować dłużej.

 

 

Może Ci się spodobać