PLIKI DWUSTRONNE MXA: ZWYCIĘZCA JOHNA BASHERA YAMAHA YZ125

SUBSKRYBUJ WEWNĘTRZNY

yz125-JB-5

John Basher

Od dawna mam romans z Yamahą YZ125. To uwielbienie podziela reszta załogi MXA. Potrzebujesz dowodu? YZ125 wygrał naszą „125 dwusuwową strzelaninę” w 2015 roku, wyprzedzając nowsze i szybsze motocykle. Na papierze wydaje się, że starzejący się YZ125 to pasza armatnia; zamiast tego jest zwycięzcą dzięki szerokiemu zakresowi mocy, lekkiemu podwoziu i najlepszemu znanemu zawieszeniu znanemu człowiekowi. Yamaha YZ125 jest najlepszym przykładem udoskonalenia - Chateau Margaux w świecie motocykli.

Biorąc pod uwagę wybór dowolnego dwusuwowego silnika MXA, skorzystałem z okazji, aby zbudować moją wizję wymarzonej Yamahy YZ125. I pomimo moich najlepszych chęci, aby rower projektu był w granicach rozsądku, stopiłem firmową kartę kredytową. Żaden rozsądny człowiek nie wyda ponad 6390 USD - cena detaliczna modelu YZ2015 125 - tylko na części zamienne. Jednak tyle kosztują moje zmiany i wyszedłem z rowerem czczonym przez moich kolegów.

yz125-JB-6

Oto jak to zrobiłem.

(1) Silnik. Moc to nazwa gry w klasie dwusuwowej o pojemności 125 cm150. W większości organizacji klubowych wyścigi powyżej 125 cm144 w klasie 2 są całkowicie legalne. Zastanawiałem się nad zainstalowaniem zestawu Athena YZ200, ale nie czułem, że sok był wart wyciśnięcia. Zwiększenie przemieszczenia oznaczało rozdzielenie skrzyń i rozdrobnienie materiału w celu uwzględnienia zbyt dużego tłoka. Były łatwiejsze sposoby na uzyskanie 2 koni mechanicznych. Najpierw zastąpiłem podstawowy trzcina zaworem Boyesen RAD. Mocne stroiki z włókna węglowego i aerodynamiczny kształt stroika optymalizują przepływ powietrza, zapewniając lepszą reakcję przepustnicy i maksymalną moc. Zawór RAD przykręcony bez żadnych modyfikacji. Dobry towar. Po drugie, kiedy miałem wyłączony gaźnik, zainstalowałem Boyesen Power X-Wing. Zasadniczo usprawnia zasysanie powietrza przez airboot i bardziej skutecznie kieruje powietrze do gaźnika. Daniel Bernoulli gorąco poparłby Power X-Wing, ale ponieważ fizyk zmarł ponad 329.95 lat temu, pochwalę za niego wynalazek Boyesena. Po trzecie, porzuciłem plastikową klatkę filtra dla zestawu Twin Air Powerflow. Solidna aluminiowa klatka zapewnia, że ​​piankowy filtr powietrza Twin Air jest prawidłowo zamontowany i nie powoduje wycieków. To spokój ducha. Po czwarte, zadzwoniłem do Pro Circuit i zamówiłem rurę Works i tłumik Ti-2 tytan / Kevlar. Zapłacenie 199 $ za sam tłumik wydawało się absurdalne, ale straciło około XNUMX funtów. Zmniejszenie ciężaru nie było moim ogólnym celem w przypadku motocykla, który zjeżdża z podłogi w salonie przy wadze XNUMX funtów. Mimo to poprawa mocy podczas odchudzania jest korzystna dla obu stron.

(2) Widelce i wstrząsy. MXA ma dostęp do najdroższych zestawów zawieszenia, które można kupić za pieniądze. Zwalczyłem potrzebę zakupu widelców Showa A-kit lub zawieszenia. Dlaczego? Nic nie przebije standardowego widelca Yamaha YZ125 i szoku. Nie chciałem, żeby tuner usztywnił zawieszenie mojej 175-funtowej tuszy, pomimo faktu, że Yamaha docenił jednostki SSS Kayaba dla 130-funtowego dzieciaka. Nie ma powodu wydawać ani grosza na zawieszenie akcji. To jest takie dobre. Nigdy nie jeździłem z zawieszeniem, które działa tak dobrze na tak szerokim zakresie poziomów umiejętności i odchyleń wagi.


Jeśli szukasz najlepszych części, które można kupić za pieniądze na YZ125, nie szukaj dalej niż kuloodporne sprzęgło Hinson. Trwa dłużej niż żywotność motocykla.

(3) Potrójne zaciski. Firma Ride Engineering wprowadziła niedawno potrójny zacisk YZ22 z przesunięciem 125 mm, który, jak twierdzą, zaostrza obsługę podczas oddawania. Bałem się, że zmiana przesunięcia spowoduje zbyt duże obciążenie przodu i spowoduje niestabilność przy dużych prędkościach. Dlatego zamówiłem również zestaw stabilizatora układu kierowniczego Ride Engineering, który wykorzystuje amortyzator układu kierowniczego Hondy HPSD. Wiercenie otworów montażowych wspornika w główce ramy było niepokojące, ale nie napotkaliśmy żadnych długoterminowych problemów. Naprawdę podoba mi się jednoczęściowy uchwyt Ride, ponieważ zapobiega skręcaniu się uchwytu w przypadku zderzenia. Ogólnie byłem zadowolony z właściwości jezdnych YZ125. Ulepszono inicjowanie skrętu, aby uzyskać ostrzejsze pokonywanie zakrętów, a wszelkie wynikające z tego urazy głowy przy dużej prędkości zostały zmniejszone przez amortyzator HPSD.

(4) Amortyzator. Nie mam budowy ciała typowego dwusuwowego kierowcy o pojemności 125 cm6. Na wysokości 1 stóp-125 góruję nad YZ1.5, co oznacza, że ​​kładę duży nacisk na wstrząs Kayaba. Mógłbym podskoczyć do góry nogami, ale to odebrałoby korzyści osiągane przez zespół badawczo-rozwojowy Yamahy. Zamiast tego zdecydowałem się na łącze wydajnościowe Ride Engineering. Ramię dłuższe o 125 mm usztywnia początkową część skoku, zapewniając lepszą kontrolę i mniej tarzania się. Obniża tył YZ5 o XNUMX mm, co pozwala mi jeździć bardziej agresywnie w trudnym terenie, szczególnie podczas ładowania amortyzatora przebijającego się przez krzyki. W rezultacie tylne koło trzyma się jak w Tron Light Cycle.

Ride Engineering 22 mm przesunięte potrójne zaciski pomogły w prowadzeniu, a stabilizator układu kierowniczego zapobiegał luzowi przedniej części przy dużej prędkości.

(5) Koła. Producenci udoskonalili felgi do tego stopnia, że ​​uszkodzenia kół są raczej rzadkie. Prawdę mówiąc, nie jestem aż tak twardy na felgach i nie potrzebuję mocniejszych kół do mojego YZ125, ale potrzebuję drugiego zestawu kół zamontowanych i gotowych do jazdy na wypadek, gdyby dostałem płaską powierzchnię lub chcę użyć innego opony Koła Dubya nie są tanie, ale są niezniszczalne. Szczególnie podoba mi się niefabryczne przekładki kół i złączki do szprych z napędem wielowypustowym. YZ125 jest wyposażony w elegancko wyglądające srebrne felgi. Biorąc pod uwagę tę opcję, wybrałem czarne felgi i szprychy z piastami w kolorze magnezu. Bardzo dobrze.

(6) Sterowanie. Każdy byłby zadowolony z standardowych dźwigni YZ125, ale chciałem nadać mojemu projektowi indywidualny charakter. Najpierw mam klakson Works Connection. Zawsze uwielbiałem ich sprzęgło, a teraz, gdy robią specyficzne dla producenta współczynniki dźwigni sprzęgła, podoba mi się jeszcze bardziej. Po drugie, czarna, kuta dźwignia hamulca Works Connection jest trwała, z zaokrągloną krawędzią wzdłuż ostrza, która pasuje do mojego prawego palca wskazującego jak rękawiczka. Po trzecie, kierownica Renthal 997-bend TwinWall jest moim ulubionym zakrętem z dodatkową zaletą posiadania poprzeczki. (Obawiam się psychologicznie, że jadę z kierownicą, która nie ma poprzeczki). Po czwarte, użyłem dwuczęściowych zwężanych uchwytów Renthal Kevlar. Są to absolutnie najlepsze wykonane uchwyty. Po piąte, zadzwoniłem do Torc 1 Racing i zamówiłem tylny pedał hamulca i dźwignię zmiany biegów. Kuty pedał hamulca ma szeroką końcówkę z ostrymi zębami, aby zapewnić, że nie ominie mnie pedał, z dodatkową zaletą uruchomienia węża hamulca. Radełkowana końcówka kutej aluminiowej dźwigni zmiany biegów ułatwia chwytanie biegów, nawet w mokrych i błotnistych warunkach. Po szóste, porzuciłem standardowe stopki do tytanowych stopek Pro-Pegs o szerokości 60 mm. Mogą być również stosowane jako tasaki do mięsa.

Jakie to słodkie! Tłumik Ti-2 Shorty z włókna węglowego Pro Circuit przewrócił YZ125 o prawie dwa funty, poprawiając reakcję przepustnicy i ogólną moc.

(7) Pianka do siedzenia. Wiele zespołów fabrycznych korzysta z pianki do foteli Think Technology, choć nie wiadomo. Dzieje się tak, ponieważ przeciętny człowiek nie może wejść do strefy pitra Monster Kawasaki i zdjąć siedzenia roweru wyścigowego. Szokujące jest odczuwanie różnicy masy pomiędzy standardową pianką do siedzenia (1.25 funta) a pianką do siedzenia Think Technology Lite (0.25 funta). Podczas gdy miałem w telefonie Think Technology, zamówiłem lekką podkładkę poprzeczki, która waży 0.4 uncji (podkładka Renthal to 1.6 uncji).

(8) Sprzęgło. Mój styl jazdy zmienia się drastycznie, kiedy wskakuję na dwusuw. Zwykle jestem łagodny dla mojego sprzęgła, ponieważ czterosuw ma wystarczający moment obrotowy, aby wyrzucić mnie z zakrętów bez dotykania dźwigni sprzęgła. Niestety moja technika dwusuwowa nie jest tak gładka. Wbijam sprzęgło, aby pozostać na rurze. W rezultacie palę tarcze sprzęgła szybciej niż piroman w fabryce Lincoln Log. Zamiast spędzać czas między motocyklem wkładając nowe włókna, ugryzłem kulę i zamówiłem kompletne sprzęgło Hinsona. To nie było tanie, ale pocieszające jest to, że moje sprzęgło YZ125 wytrzyma dłużej niż sam rower.

Nie trzeba wiele robić z silnikiem YZ125, ponieważ jest on tak dobry.

(9) Hamulce. Każdy rower nie wyprodukowany przez KTM lub Husqvarna mógłby wytrzymać mocniejszy hamulec przedni. YZ125 jest niewiarygodnie lekki i nie wytwarza dużej mocy, ale mocny przedni hamulec zawsze jest przyjemny, gdy wpadasz w szczyptę. Odniosłem sukces z ponadwymiarowym zestawem wirników Moto-Master. Poprawia siłę hamowania bez rujnowania modulacji. Wolę uruchamiać standardowe klocki hamulcowe, ponieważ zapewniają najlepsze wyczucie. W tym czasie zainstalowałem także tylny tarczę hamulcową Moto-Master.

(10) Estetyka. Yamaha zaktualizowała tworzywa sztuczne YZ125 na 2015 rok, co spowodowało, że motocykl wyszedł z prehistorycznej kategorii. Być może zauważyłeś to

Używam czarnych plastików na wszystkich moich prywatnych rowerach projektowych. To moja karta telefoniczna, że ​​tak powiem. Tym razem jednak nie mogłem pójść całkowicie czarną drogą, ponieważ firmy z rynku części zamiennych nie zakończyły produkcji swoich specjalistycznych form. Cycra Racing przybyła mi na ratunek, wysyłając czarny przedni błotnik PowerFlow, tablicę rejestracyjną z przodu stadionu i osłony widelca. Czarny przód sprawił, że mój YZ125 wyglądał ukradkowo, z dodatkową korzyścią, że błotnik PowerFlow poprawił przepływ powietrza do grzejników. DeCal Works związało pakiet z częściowo niestandardowym kompletnym zestawem graficznym. Był to odpowiednik wyposażenia mojej dziewczyny w suknię Vera Wang.

(11) Ostatnie słowa. Można argumentować, że mój YZ125 graniczy z ekstrawagancją. Jednak każdy kierowca testowy, który jeździł moim cenionym YZ125, zgodził się, że lepsza wydajność była warta inwestycji. Było tak dobrze, że wygrał klasę 125 Pro na Mistrzostwach Świata w Dwusuwach 2015. Włóż to do fajki i zapal.

KONTAKTY DOSTAWCY
www.boyesen.com
www.tmdesignworks.com
www.decalmx.pl
www.dubyausa.com
www.worksconnection.com
www.twinair.com
www.hinsonracing.com
www.moto-masterusa.pl
www.procircuit.com
www.renthal.pl
www.ride-engineering.com
www.cycraracing.com
www.torc1racing.com
www.thinktechnology.pl
www.motostuff.pl

SUBSKRYBUJ WEWNĘTRZNY

Może Ci się spodobać