ZAPOMNIŁO TECHNOLOGIĘ MOTOCROSS: JAK WŁĄCZYĆ 32 GŁOŚNIKI W 16 GŁOŚNIKÓW

Historia Motocross jest pełna przykładów kreatywnych pomysłów, które zostały ogłoszone za przełomowe, ale z powodu szybkiego tempa zmian rozwoju zapadły w bagno zapomnianej technologii. Chociaż jedne najlepiej pozostawić porzucone, inne były naprawdę innowacyjne (jeśli ostatecznie nie zakończyły się sukcesem). MXA ujawnia ciekawostki techniczne motocross. Czy pamiętasz ten pomysł? Szprycha Yamaha Z.

Tak naprawdę nic się nie zmieniło w świecie kół od czasu wynalezienia drewnianego koła od wozu w 3500 rpne. Prawdą jest, że w pewnym momencie w XIX wieku podstawowe koło przeszło z drewnianych szprych kompresyjnych, gdzie szprycha nie uginała się, ale felga i piasta tak, na napinane koła, które używały stalowych, przypominających drut szprych. Szprycha stalowa nie działa na ściskanie tak samo jak szprycha drewniana, ale zamiast tego działa poprzez dynamiczne naprężenie stycznego sznurowania. Wbrew powszechnej opinii, piasta jest utrzymywana przez druciane szprychy nad nią, a nie przez szprychy pod nią. W przypadku koła z drewnianymi szprychami jest odwrotnie. Motocykle motocrossowe to prawie ostatnie motocykle, w których zastosowano koła z drucianymi szprychami, ponieważ motocykle uliczne przeszły na odlewane aluminiowe felgi, które są nowoczesną wersją drewnianych kół.

W 1984 i 1985 roku Yamaha zerwała z konwencją i zaprojektowała „Z-mówił”. Zamiast 32 pojedynczych szprych połączonych z piastą do obręczy, szprycha Z biegła w sposób ciągły od jednej strony obwodu obręczy do przeciwnej strony przez kołnierz piasty. Był tam zakręt w kształcie litery Z, w którym długie szprychy przechodziły przez piastę, i tam właśnie Z-szprycha wywodzi swoją nazwę. Mając o połowę mniej szprych, ale dwa razy więcej długich szprych, Yamaha miał nadzieję, że charakterystyka flexu szprychy Z pochłonie obciążenia lepiej niż krótkie, proste szprychy. Ku konsternacji inżyniera długa szprycha Z pochyliła się na środku i złamała piastę w otworze na szprychę.

Gdy problem został ujawniony w modelach z 1984 r., Yamaha próbowała go naprawić w 1985 r. Za pomocą ostrzejszego szprychy Z. Ale tak naprawdę potrzebowali mocniejszego kołnierza piasty. Szprycha Z nie zniknęła całkowicie, ponieważ Yamaha utrzymywała ją na niektórych testach i motocyklach enduro przez kilka lat; ale jako produkt motocrossowy był martwy.

 

 

Może Ci się spodobać