ZAPOMNIANA TECHNIKA MOTOCROSS: KRÓTKA HISTORIA LINII WIODĄCYCH

Późny Dave Bickers na wiodącym łączniku Greeves (z aluminiową ramą).

Historia Motocross jest pełna przykładów kreatywnych pomysłów, które zostały ogłoszone jako przełomowe, ale z powodu szybkiego tempa zmian rozwoju zapadły w bagno zapomnianej technologii. Chociaż jedne najlepiej pozostawić porzucone, inne były naprawdę innowacyjne (jeśli ostatecznie nie zakończyły się sukcesem). MXA uwielbia ujawniać techniczne ciekawostki motocross. Czy pamiętasz ten pomysł? Wiodące widelce linków.

Z całym hukiem na temat nowej generacji widelców motocrossowych, istnieje widelec, o którym zapomniał czas - wiodące linki. Jednak wielu motocyklistów, którzy ścigali się lub eksperymentowali z tym projektem, uważają, że dostali go w krótkim czasie kierowcy świadomi mody. Roger DeCoster należy do grona fanów widełek. DeCoster ścigał się w 500 Mistrzostwach Świata w Motocrossie dla zespołu Suzuki z zestawem czworokątnych widelców z zawieszeniem Ribi, a kiedy DeCoster odszedł do zespołu Honda w 1980 roku, przekonał Hondę do zakupu praw do projektu Valentino Ribi.

Valentino Ribi pracuje nad dziełami Rogera DeCostera, widelcami Suzuki.

DeCoster nie był jedynym jeźdźcem, który wierzył w widelce łączące. W latach 1960. i wczesnych 70. wiele motocykli było wyposażonych w widelce z łącznikami prowadzącymi, często nazywane widelcami Earles. W przeciwieństwie do typowego teleskopowego widelca, wiodące ogniwa miały niesamowitą zdolność wspinania się na nierówności i przeszkody, składając przednie ogniwo zawieszone na amortyzatorze do góry i do tyłu z siłą uderzenia. Greeves, DKW, DOT, Cotton, Sachs, a nawet BMW byli wielkimi zwolennikami widelców z linkami wiodącymi.

Kiedy DeCoster opuścił Team Suzuki dla Hondy, przekonał ją do zakupu praw do widelca Valentino Ribi. Honda wykonała kilka prototypów aluminium obrabianych CNC (w tym na tym dwucylindrowym RC125), ale odłożyła na półkę ten pomysł ze względu na jego złożoność i koszt.

Wiodące ogniwa były lżejsze niż widły teleskopowe, chociaż wyglądały na cięższe. Mogliby wspinać się nad przeszkodami bez wyginania się rurki widelca do tyłu. Miały minimalne tarcie ze względu na dźwignię składanego do tyłu ramienia. Gdyby mieli wadę, niektóre wczesne widełki prowadzące sztywnieją i wznoszą się podczas gwałtownego hamowania, ale problem ten można łatwo rozwiązać, sprawiając, że przedni hamulec się unosi.

BMW było wielkim zwolennikiem wiodących widełek z linkami, a wiele ich motocykli od lat 1940. do 1960. XX wieku było wyposażonych w wiodące linki.

Rich Thorwaldson był fabrycznym kierowcą wyścigowym Suzuki, którego kariera po wyścigu koncentrowała się na budowaniu wahaczy do motocykli crossowych z lat 1970–80. Rich był byłym kierowcą pustynnym, który wierzył, że wiodące ogniwa można zaktualizować, aby działały na nowoczesnych motocyklach. Jego Thorki z 1979 roku były bardzo dobre, bardzo niedrogie i bardzo lekkie. Jeśli twój rower nie był wyposażony w wiodące ogniwa, możesz kupić wersje z rynku wtórnego od Swenco lub Van Tech.

Thorks zmarłego Richa Thorwaldsona (dla widelców Thor) były o 4 funty lżejsze niż 36-milimetrowe widelce teleskopowe tamtych czasów. Thorks używał dwóch amortyzatorów S&W Stroker II i miał 11 cali skoku. Thorks był sprzedawany za 375 $ bez amortyzatorów lub 475 $ z amortyzatorami. Zwróć uwagę na pływający przedni hamulec, który powstrzymał widelec przed podnoszeniem się podczas hamowania.

Zawodnik testowy MXA, Lance Moorewood, porusza się po tylnym siodle na motocyklu Yamaha YZ1980 z 250 roku wyposażonym w amortyzator powietrzny Thorks i Fox. Wstrząsy na Thorks są przez S&W.

Młody Jody Weisel zaczął ścigać się na wyposażonym w wiodące ogniwa Sachs 125 pod koniec lat 1960., a kiedy przeszedł na Hodaka 100s i 125s, prowadził nieoryginalne widelce Swenco.

Gdybyś prowadził widelce z wiodącymi ogniwami, Twój rower wyścigowy miałby cztery amortyzatory. Tutaj Jody prowadzi Curnutts z przodu i Arnacos z tyłu.

To Jody's Hodaka Super Rat z widelcami prowadzącymi Swenco. Widelce Swenco były przykręcane na rynku wtórnym, które wykorzystywały standardowe potrójne zaciski do mocowania chromowanych nóg widelca. Przedni wahacz był odlewany z aluminium. Wstrząsy były Curnutts.

Na początku lat 1990. wynalazca ATK / AMP Horst Leitner opracował prototypowy zestaw widelców z łączeniem wiodącym, który połączył pomysły Earlesa i Ribi w jeden projekt widelca. Leitner miał nadzieję, że rozwidlenia staną się opcją w motocyklach ATK 406 i 604. Czterokrotny mistrz 250, Gary Jones, był jeźdźcem testowym w tym projekcie, ale Leitner sprzedał ATK, a kiedy odszedł, projekt został odłożony na półkę, chociaż Horst zrewidował go później w popularnym widelcu rowerowym AMP Link.

Założyciel ATK Horst Leitner pracuje nad swoim równoległobok widelec motocross.

Widelec do roweru górskiego Horst Leitner AMP Research naśladował jego konstrukcję równoległobok widelec motocross - z dwoma ramionami składanymi do tyłu i do tyłu podczas pokonywania nierównego terenu.

Jeden z najładniejszych motocykli, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, Dot 1964 miał również najładniej wyglądające widelce z łączem prowadzącym. Chromowane amortyzatory dodały klasy.

Jeden zespół fabryczny eksperymentował nawet z umieszczeniem małych widelców z łącznikiem prowadzącym na spodzie zestawu widelców teleskopowych. Pomysł polegał na tym, aby przednie ramiona pochłaniały małe nierówności, podczas gdy teleskopowe wchłaniały duże elementy. Nigdy nie ujrzał światła dziennego (poza fabryką).

Co się stało z widelcami z wiodącymi linkami? W latach 1970. udoskonalenie widełek teleskopowych sprawiło, że wiodące ogniwa wyglądały staroświecko - i, jak to często bywa, jeźdźcy ery porzucili wiodące ogniwa, by zrobić kolejną wielką rzecz. Honda zbudowała kilka egzotycznych, ultralekkich wersji Ribi zaprojektowanych przez CNC, ale zdecydowała, że ​​rynek motocykli nie jest gotowy na tak radykalnie wyglądający pomysł.

Najpopularniejsze były widełki prowadzące Greeves Challenger z 1967 roku. Można również zauważyć odlewaną aluminiową rurę dolną.

Cheney połączył czterosuwowy, wstrząsy powietrzne i szaleństwo wiodących ogniw w jedną ostateczną maszynę napędzaną przez Yamaha. Widelce były spinem na Czworobokach Ribi.

To włoska Moto Moto MX250 z aluminiowymi widelcami czworokątnymi Ribi. Widły te zostały zbudowane na długo przed tym, jak Honda kupiła projekt od Valentino Ribi.

Cotton Cobra został wyposażony w wiodące ogniwa Armstronga.

Technicznie te widelce Cheney są łącznikiem końcowym, ale koncepcja jest taka sama.

Ten Greeves Griffon 380 był jednym z ostatnich motocykli z fabryki Greeves z wiodącymi ogniwami w połowie lat 70-tych. Widły teleskopowe szybko zastępowały wiodące ogniwa.

Sachs / DKW 125 wyprodukowany w Niemczech był jednym z pierwszych popularnych motocrossowych motocykli typu 125 sprzedawanych w Ameryce. Pierwotnie był wyposażony w widelce z łączem wiodącym, ale większość jeźdźców wybrała opcjonalne teleskopy, gdy zostały udostępnione.

Większość rowerów sidecarcross nadal wykorzystuje wiodące ogniwa, aby utrzymać masę silnika o dużej średnicy i dwóch mężczyzn. Tutaj Jody Weisel napędza dwusilnikową Yamahę 650 Wasp i zajmuje drugie miejsce w Mistrzostwach Kalifornii z wózkiem bocznym w 1983 roku.

Jest to platforma do crossu z wózkiem bocznym na rok 2020. Wszystko w nim jest nowoczesne - od czterosuwowego silnika TM 660 cm1983 po wyrafinowaną chromowaną ramę WSP - co się nie zmieniło? Czołowe widełki są prawie identyczne z tymi, których Jody używał w 750 roku. Wiodące ogniwa to jedyne widelce wystarczająco mocne, aby wytrzymać uderzenie XNUMX funtów maszyny i dwóch ludzi.