FORGOTTEN MOTOCROSS TECH: FRANKA STACY'S SACHS SIEDMIOBIEGOWY 1977

Frank Stacy i jego jedyny w swoim rodzaju czołg na trumnę, siedmiobiegowy Sachs MX250.

Historia motocrossu pełna jest przykładów kreatywnych pomysłów, które były uznawane za przełomowe, ale z powodu szybkiego tempa rozwoju pogrążyły się w bagnie zapomnianej technologii. Chociaż niektóre najlepiej pozostawić porzucone, inne były naprawdę innowacyjne (jeśli nie odniosły ostatecznego sukcesu). MXA uwielbia ujawniać techniczne ciekawostki związane z motocrossem. Czy pamiętasz te pomysły? Siedmiobiegowa Sachs MX250?

Każdy zawodowy zawodnik motocrossowy stara się odcisnąć swoje piętno na świecie — i w rzadkich przypadkach szczyt ten jest zgodny z mistrzostwami AMA National Championship. Ale dla Franka Stacy'ego tak nie było. Och, nie zrozum nas źle; Frank miał lepszą niż przeciętną karierę zawodowca, zajmując ósme miejsce w klasyfikacji generalnej AMA 1974 Nationals w 250 r., z najlepszymi 10 wynikami w każdym z nich, z najwyższą w karierze trzecią w klasyfikacji generalnej za Kentem Howertonem i Jimmym Ellisem w New Orleans National.

W ciągu następnych siedmiu lat Stacy finiszował w pierwszej dziesiątce w 10 zawodach AMA Nationals, ponownie zajmując trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej w Southwick w 16 roku. Choć jego kariera w wyścigach zawodowych była dobra, Frank Stacy jest najlepiej pamiętany za nic, co osiągnął podczas swoich Kariera w AMA National, ale za jednorazowy motocykl ścigał się w klasie wsparcia Trans-AMA 1979 z 1977 r. i za wkład, który wniósł do sportu po przejściu na emeryturę.

Siedmiobiegowiec o jakości muzealnej. Zdjęcie: Moto Armoury

Seria Trans-AMA była serią Europa kontra Ameryka, która odbyła się jesienią od 1970 do 1978 roku. Wielkie gwiazdy ścigały się w klasie 500, podczas gdy wschodzący zawodnicy jeździli w klasie Support 250 cm1977. W połowie sezonu krajowego 250 firma Sachs/Hercules zwróciła się do Franka Stacy'ego o pomoc w opracowaniu nowego roweru na rynek amerykański. Prototyp Sachs MX1977 był wyjątkowy, ponieważ był wyposażony w siedmiobiegową skrzynię biegów i był jedynym w swoim rodzaju, ręcznie wykonanym niemieckim motocyklem crossowym. Stacy dodał nowy wahacz, Fox Airshox, zmiany geometrii, widelce Ceriani i aluminiowy zbiornik paliwa w trumnie w niecały miesiąc przed trans-AMA z XNUMX roku.

Jeśli chodzi o siedmiobiegową trannę, Frank powiedział: „Pierwszy bieg był tak niski, że można było wjechać na ścianę. Zablokowaliśmy pierwszy bieg i ustawiliśmy go na sześć biegów, ale tak naprawdę mogłem używać tylko biegów od drugiego do szóstego. Nigdy nie korzystałem z siódmego biegu, ponieważ był przystosowany do jazdy międzystanowej ”. Frank zajął piąte miejsce w wyścigu otwarcia i zakończył serię na ósmym miejscu w klasyfikacji generalnej. Ale Sachs / Hercules wyciągnął wtyczkę zaraz po zakończeniu Trans-AMA. Wrócili do importu wersji enduro do USA, ale w bardzo ograniczonej liczbie. Ostatecznie AMA zakazało jakiegokolwiek roweru z więcej niż sześcioma biegami.

Po przejściu na emeryturę, Frank pracował jako inżynier testowy w firmie Dunlop, a następnie opracował jedne z najlepszych opon motocrossowych. Dziś Frank prowadzi Stacy Testing, firmę konsultingową zajmującą się projektowaniem opon. Klientami Stacy Testing były opony Metzeler, Trek Bicycles, Kenda, Pirelli, Specialized Bicycles, Maxxis i WTB.