FORGOTTEN MOTOCROSS TECH: FRANKA STACY'S SACHS SIEDMIOBIEGOWY 1977

Frank Stacy i jego jedyny w swoim rodzaju czołg na trumnę, siedmiobiegowy Sachs MX250.

Historia motocrossu pełna jest przykładów kreatywnych pomysłów, które były uznawane za przełomowe, ale z powodu szybkiego tempa rozwoju pogrążyły się w bagnie zapomnianej technologii. Chociaż niektóre najlepiej pozostawić porzucone, inne były naprawdę innowacyjne (jeśli nie odniosły ostatecznego sukcesu). MXA uwielbia ujawniać techniczne ciekawostki związane z motocrossem. Czy pamiętasz te pomysły? Siedmiobiegowa Sachs MX250?

Każdy zawodowy zawodnik motocrossowy stara się odcisnąć swoje piętno na świecie - aw rzadkich przypadkach ten szczyt pokrywa się z krajowymi mistrzostwami AMA. Ale w przypadku Franka Stacy tak nie było. Och, nie zrozum nas źle; Frank miał lepszą niż przeciętną karierę Pro, zajmując ósme miejsce w klasyfikacji generalnej Mistrzostw Świata AMA 1974 w 250 r., Z najlepszymi wynikami w pierwszej dziesiątce w każdym kraju, a trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej za Kentem Howertonem i Jimmy'm Ellisem w New Orleans National. W ciągu następnych siedmiu lat Stacy zajął miejsce w pierwszej dziesiątce w 10 Mistrzostwach Krajowych AMA, ponownie zajmując trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej w Southwick w 10 roku. Choć jego kariera w wyścigach zawodowych była dobra, Frank Stacy jest najlepiej zapamiętany nie za nic, co osiągnął podczas swojej kariery. Kariera w AMA National, ale za jednorazowy motocykl ścigał się w klasie Trans-AMA 16 Support z 1979 r. I za wkład, jaki wniósł w ten sport po przejściu na emeryturę.

Siedmiobiegowiec o jakości muzealnej. Zdjęcie: Moto Armoury

Seria Trans-AMA była serią Europa kontra Ameryka, która miała miejsce jesienią od 1970 do 1978 roku. Wielkie gwiazdy ścigały się w klasie 500, podczas gdy wschodzący wyścigi jeździli w klasie 250 cm1977 Support. W połowie sezonu narodowego 250 Frank Stacy został poproszony przez Sachs / Hercules o pomoc w opracowaniu nowego roweru na rynek amerykański. Prototyp Sachs MX1977 był wyjątkowy, ponieważ był wyposażony w siedmiobiegową skrzynię biegów i był jednorazowym, ręcznie budowanym niemieckim motocrossem. Stacy dodała nowy wahacz, Fox Airshox, zmiany geometrii, widelce Ceriani i aluminiowy zbiornik gazu na trumnę w mniej niż miesiąc, co doprowadziło do Trans-AMA z XNUMX roku.

Jeśli chodzi o siedmiobiegową trannę, Frank powiedział: „Pierwszy bieg był tak niski, że można było wjechać na ścianę. Zablokowaliśmy pierwszy bieg i ustawiliśmy go na sześć biegów, ale tak naprawdę mogłem używać tylko biegów od drugiego do szóstego. Nigdy nie korzystałem z siódmego biegu, ponieważ był przystosowany do jazdy międzystanowej ”. Frank zajął piąte miejsce w wyścigu otwarcia i zakończył serię na ósmym miejscu w klasyfikacji generalnej. Ale Sachs / Hercules wyciągnął wtyczkę zaraz po zakończeniu Trans-AMA. Wrócili do importu wersji enduro do USA, ale w bardzo ograniczonej liczbie. Ostatecznie AMA zakazało jakiegokolwiek roweru z więcej niż sześcioma biegami.

Po przejściu na emeryturę, Frank pracował jako inżynier testowy w firmie Dunlop, a następnie opracował jedne z najlepszych opon motocrossowych. Dziś Frank prowadzi Stacy Testing, firmę konsultingową zajmującą się projektowaniem opon. Klientami Stacy Testing były opony Metzeler, Trek Bicycles, Kenda, Pirelli, Specialized Bicycles, Maxxis i WTB.

 

Może Ci się spodobać