ZAPOMNIANE TECHNIKI MOTOCROSS: INWENTOR, KTÓRY KIEROWAŁ INSPEKTORÓW TECH USGP

Dzięki tylnemu wirnikowi na kole zębatym wału pośredniego ciężar nieresorowany został zmniejszony na tylnym kole. Zwróć uwagę, że tylny pedał hamulca obracał się z przodu ramy. Skierowany do tyłu nie mógł się zgiąć w nasypie.

Historia Motocross jest pełna przykładów kreatywnych pomysłów, które zostały ogłoszone jako przełomowe, ale z powodu szybkiego tempa zmian rozwoju zapadły w bagno zapomnianej technologii. Chociaż jedne najlepiej pozostawić porzucone, inne były naprawdę innowacyjne (jeśli ostatecznie nie zakończyły się sukcesem). MXA uwielbia ujawniać techniczne ciekawostki motocross. Czy pamiętasz ten pomysł? Hamulec tarczowy tylnego wału napędowego ATK?

Horst Leitner był austriackim inżynierem, który wyemigrował do Stanów Zjednoczonych i założył ATK Motorcycles w 1980 roku. Były kierowca GP z kilkoma złotymi medalami ISDT, Horst chciał zbudować najbardziej innowacyjne motocykle tego dnia i więcej niż mu się udało. Korzystając z austriackich powiązań, był w stanie zdobyć silniki dwu- i czterosuwowe Rotax do swoich motocykli ATK, które zgromadził w społeczności artystów w Laguna Beach w Kalifornii. Jego motocykle posiadały airboksy w zbiornikach z gazem, zawieszenie jednokierunkowe bez łączników i układy napędowe zapobiegające powstawaniu łańcucha. Jego czterosuw przyszedł z rozruchem elektrycznym. Kupujący mogli wybierać między 406 dwusuwem a 604 czterosuwem. W pewnym momencie ATK był szóstym najlepiej sprzedającym się motocyklem typu dirt bike w Ameryce.

Jedną z najbardziej unikalnych cech ATK był tylny hamulec tarczowy wału pośredniego. Aby zmniejszyć nieresorowane obciążenie tylnego zawieszenia, Horst wyjął wirnik, wieszak i zacisk z tyłu roweru i zamontował go na kole zębatym wału pośredniego. Tarcza hamulcowa i koło zębate wału pośredniego obracają się razem. W innym oświeconym momencie Horst położył główny cylinder hamulca tylnego na podstawce ramy przedniej i zamontował skierowany do tyłu pedał hamulca. Odwrócony do tyłu pedał hamulca można przeciągać przez boksy bez zniekształcania i zmniejszać długość jego plecionych stalowych przewodów hamulcowych z 3 stóp do 10 cali.

Mały wirnik był podatny na przegrzanie i trzeba było zamontować osłonę, aby zapobiec przegryzieniu buta jeźdźca, ale większość kierowców ATK uznała, że ​​zmniejszenie masy nieresorowanej i wyjątkowość konstrukcji są warte wad.

Horst wszedł do czteroosobowego zespołu ATK (Willy Musgrave, Scott Brown, Ed Arnet i Mike McClain) w 1988 roku 500 USGP w Hollister w Kalifornii i został odrzucony podczas inspekcji technicznej z powodu braku hamulców na obu kołach (jak w regulaminie FIM wezwał do). Horst, niezrażony, wrócił do boksów i zostawiając tarczę wału pośredniego na miejscu, zamontował tylną tarczę i zacisk hamulca z tyłu motocykla i po raz drugi przeszedł przez inspekcję techniczną. Inspektor techniczny FIM nie zauważył, że Horst nie podłączył żadnych przewodów hydraulicznych do trzeciego hamulca.

Horst ostatecznie sprzedał swoje zainteresowanie ATK i rozpoczął badania AMP. Przed sprzedażą AMP Research w 2013 r. I przejściem na emeryturę zajmował się projektowaniem samochodów, ciężarówek i rowerów górskich - w tym przedłużacza łóżka i Specialized FSR.