ZAPYTAJ MXPERTSÓW: WYŚCIG GAZOWY JEST DLA CIEBIE ZA DUŻO RACY

VP T2 to smaczna mikstura. Jest to paliwo VP VPR, które jest wstępnie mieszane w puszce z wysokiej jakości paliwem dwusuwowym.

GAS WYŚCIGOWY JEST DLA CIEBIE ZBYT WYSOKIEJ JAKOŚCI

Drogi MXA,

Posiadam dwusuwowy KTM 2018SX 250 i używam w nim VP C12, ale wydaje mi się, że nie mogę go poprawnie wyrzucić. Nie spływa zbyt nisko i zastanawiam się, czy masz dla mnie jakieś porady dotyczące odrzutu. Jest to silnik podstawowy z rurą Pro Circuit. Czytałem w Internecie, że powinienem uruchomić MS109 lub MRX02. Co powinienem zrobić?

Czy naprawdę używasz 100-procentowego C12 w swoim standardowym silniku KTM 250SX? Nie potrzebuje tak dużej liczby oktanowej, nie może zużywać tak dużej liczby oktanowej i będzie działać nierówno na tak dużej liczbie oktanowej. Jeśli chodzi o samą moc, silniki podstawowe nie korzystają z wysokooktanowego gazu wyścigowego. Pompa gazu i C-112.5 12 oktanu wytwarzają dokładnie taką samą moc. Dlaczego? Gaz z pompy, który ma 91-oktanową moc znamionową, znajduje się na poziomie podstawowym potrzeb silnika podstawowego. Z drugiej strony 112.5-oktanowa C-12 pali się zbyt wolno i zbyt chłodno, aby można było zastosować kompresję. Konkluzja? Palisz pieniądze w swoim standardowym silniku KTM 250SX. Producenci nie zamierzają budować standardowych silników, które wymagają drogich lub egzotycznych paliw wyścigowych. Wiedzą, że przeciętny jeździec chce napełnić swoje puszki z gazem na narożnej stacji paliw. Twój rower i każdy nowoczesny silnik został zaprojektowany do pracy na liczbie oktanowej znajdującej się na pompach (i to nie tylko w Detroit, ale także w Helsinkach).

Kiedy chcesz uruchomić C12 w dwusuwowym KTM 2018SX 250? (1) Gdy silnik został zmodyfikowany przy użyciu bardziej zaawansowanego zapłonu, ciśnienie rozruchowe przekracza 200 psi lub współczynnik kompresji został zwiększony za pomocą modów na głowę. (2) Kiedy doświadczasz detonacji z najlepszą dostępną bezołowiową premium. Jeśli śpiewa, potrzebujesz więcej oktanów. (3) Kiedy znajdziesz się z dala od domowego toru w głębokim piasku lub lepkim błocie, powinieneś podnieść liczbę oktanową. (4) Kiedy wydaje się, że Twoja lokalna stacja benzynowa sprzedaje ci paliwo, które w rzeczywistości nie jest paliwem premium, ale ma niższą klasę. MXA zawsze sugeruje kupowanie paliwa na najbardziej zatłoczonej stacji benzynowej w mieście, aby mieć pewność, że mają one świeże paliwo w swoich podziemnych zbiornikach. (5) Większość motocykli dwusuwowych może pompować gaz tak długo, jak silnik ma zapas; jednak kilka dwusuwów jest bardzo wrażliwych na zmianę rury wydechowej, w szczególności YZ250. Ale nawet w tym przypadku nadal nie uruchamiałbyś prosto VP C12 w silniku, ale zamiast tego mieszanka gazu pompy i C12 (zaczynając od mieszanki 50/50 i pracując w dół do minimalnej ilości C12, którą zajmuje aby wyeliminować pingowanie).

Nie popełniaj błędu, utożsamiając liczbę oktanową z mocą. Oktan, nieważne jak bardzo, ma niewiele lub nie ma nic wspólnego z mocą. Oktan nie poprawia zdolności paliwa do zapobiegania detonacji, samozapłonowi lub samozapłonowi. Paliwo o zbyt wysokiej liczbie oktanowej zaszkodzi wydajności silnika, ponieważ pracuje zbyt chłodno, co oznacza, że ​​nie spali się całkowicie, dopóki tłok nie znajdzie się poza zasięgiem. To składniki paliwa wyścigowego i mieszanka tworzą moc, a nie liczbę oktanową. Paliwo wysokooktanowe pozwala tunerowi na radykalne kompresowanie, zapłon i przenoszenie, ale samo w sobie oktan nie dodaje niczego do ilorazu mocy.

Jeśli chodzi o paliwa VP, które możesz uruchomić, oto ich oferta.

C12 jest beztlenowym, ołowiowym, 112.5-oktanowym paliwem dwusuwowym. Sprzedaje za 78 USD (za 5 galonów). Jest to gaz do każdego silnika dwusuwowego z portem, frezowanego, chłodzonego powietrzem lub z modyfikacją.

MS109 jest natlenionym, bezołowiowym 105-oktanowym czterosuwowym paliwem. To bezołowiowe paliwo wyścigowe nie ma nic wspólnego z dwusuwem. Sprzedaje za 87 USD (za 5 galonów).

MRX02 jest utlenionym, ołowiowym, 104-oktanowym, dwusuwowym paliwem. Sprzedaje za 168 USD (za 5 galonów). Jeśli miałbyś wysoko obciążony silnik 250SX zamiast stockera z rurą, MRX02 byłby najlepiej stosowanym dwusuwowym paliwem do motocrossu. Ponieważ jest natleniony, zapewnia do 7 procent więcej mocy niż pompa gazowa lub nietlenione paliwo wyścigowe, ale kosztuje ponad 30 USD za galon.

T2 jest nietlenionym, ołowiowym, 105-oktanowym dwusuwowym paliwem, które jest już wstępnie zmieszane z olejem dwusuwowym w proporcji 40: 1. Sprzedaje za 60 USD (za 5 galonów premiksu).

U4.4 jest natlenionym, ołowiowym, 108.5-oktanowym paliwem dwu- i czterosuwowym. W przeciwieństwie do MRX02, U4.4 nie jest legalny w wyścigach AMA, ale może być używany w wyścigach lokalnych. Wymaga większych dysz głównych i pilotowych. Sprzedaje za 78 USD (za 5 galonów).

Co powinieneś zrobić? Najprostszym rozwiązaniem jest uruchomienie pompy benzynowej przy zalecanym przez KTM stosunku gazu do oleju wynoszącym 60: 1 (10.67 uncji oleju do 5 galonów gazu). Zacznij od standardowego odrzutu KTM i idź w górę lub w dół o jeden rozmiar na głównym i pilocie w swoim regionie. Drugą opcją jest uruchomienie gazu z zawartością procentową C12, aby zrekompensować jakość gazu z pompy w twoim regionie. Trzecią opcją jest zakup T2, który jest tak naprawdę paliwem wyścigowym VPRR wstępnie zmieszanym z olejem Maxima o proporcjach 40: 1. Czwarta opcja to uruchomienie U4.4. Jest to paliwo zastępujące gaz do pompy, zarówno do silników dwusuwowych, jak i czterosuwowych. U4-4 da ci duży wzrost mocy za około 15 USD za galon. Będziesz musiał ponownie wydrukować. Piątą opcją jest drogi MRX02, ale najlepiej pozostawić go poważnym tunerom. Opcją, której nie powinieneś brać pod uwagę i nigdy nie uruchamiać, jest prosty 112.5-oktanowy C12 w podstawowym silniku.

 

Może Ci się spodobać